Áo giáp Teutonic
Đến đầu năm 1942, Hồng quân đã tích lũy đủ số lượng vũ khí trang bị thu được để tổ chức một cuộc nghiên cứu quy mô của các nhà khoa học và kỹ sư quân sự. Trong suốt năm, dưới sự hướng dẫn của các chuyên gia từ TsNII-48, viện hàng đầu về thiết giáp của Liên Xô, các thiết bị của đối phương đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Thứ nhất, xây dựng chủ trương chiến đấu chống xe tăng phát xít, thứ hai là đánh giá trình độ phát triển so sánh giữa ngành luyện kim và kỹ thuật của địch và ta. Những người tham gia thử nghiệm hy vọng sẽ có được những ý tưởng mới cho ngành của họ trong quá trình làm việc.
Đối tượng nghiên cứu là các loại xe bọc thép phổ biến nhất vào thời đó: xe tăng T-I, T-IA, T-II, hai chiếc T-III với pháo 50 mm KwK 38 và một pháo 37 mm KwK L / 45. Năm 1942, thuật ngữ "bệ pháo tự hành" vẫn chưa được chấp nhận rộng rãi, vì vậy chiếc StuG III Ausf. C / D được nghiên cứu đã được gọi là "xe tăng hạng trung Artshturm" liều lĩnh với pháo 75 mm. Điều thú vị là T-IV Ausf. F với khẩu pháo 75mm nòng ngắn hóa ra lại là một loại xe tăng hạng nặng theo phân loại của Liên Xô! Rõ ràng, TsNII-48 cho rằng xe tăng Đức nặng 24 tấn hoàn toàn được xếp vào hạng nặng, vì người Đức đơn giản là không có loại xe bọc thép nào lớn hơn vào thời điểm đó. Chính xác hơn, Viện Thiết giáp không biết về xe tăng hạng nặng của Đức, nhưng về sau thì biết thêm về điều đó.
Trong bộ sưu tập chiến tích của TsNII-48 còn có một khẩu súng phun lửa quý hiếm Flammpanzer II Flamingo, rơi vào tay Hồng quân năm 1941 gần Smolensk. Xe chiến đấu thuộc cụm xe tăng 3 của tiểu đoàn xe tăng 101 súng phun lửa. Bình phun lửa có thiết kế ban đầu, được điều chỉnh đặc biệt để lắp đặt các bình chứa khí nén và hỗn hợp lửa. Hỗn hợp cháy được đốt bằng axetylen và một bếp điện. Áp suất trong các bình khí đạt 150 atm, khiến nó có thể phóng những tia lửa từ hai vòi rồng ở độ cao 40-50 mét. Chiếc xe tăng hạng nhẹ 12 tấn phun lửa không gây được nhiều ấn tượng đối với các kỹ sư Liên Xô và họ cũng không tìm ra lý do để mượn. Nguyên bản nhất là khung của Flammpanzer II Flamingo, họ đã viết:
Khung gầm của xe tăng súng phun lửa về mặt thiết kế tương tự như khung gầm của máy kéo bán bánh xích của Đức, nhưng có phần đơn giản hơn để sản xuất: các chốt của máy kéo nửa bánh xích tự động quay trên các ổ trục kim, và các đường ray có miếng đệm cao su, trong khi các ngón tay của thùng súng phun lửa được đặt chặt vào các sợi chỉ và không có miếng đệm cao su.
Trong số các máy được nghiên cứu, có hai lần máy bị bắt giữ LT vz.35 và LT vz.38 của Czechoslovak, chiếc cuối cùng được gọi là "Prague-TNGS-38T" dài trong các báo cáo. Xe tăng bộ binh R35 và xe tăng hạng trung Somua S35 đại diện cho trang bị của Pháp đã được chuyển đến hậu phương của Liên Xô để Viện Thiết giáp nghiên cứu. Hai chiếc xe tăng cuối cùng đã nhận được một bình luận chi tiết:
R35 và Somua S35 là minh chứng rõ ràng cho việc Pháp muốn đơn giản hóa việc sản xuất xe tăng càng nhiều càng tốt và tạo ra tất cả các điều kiện tiên quyết để đảm bảo sản xuất hàng loạt xe tăng. Nhưng rộng rãi (rộng hơn tất cả các quốc gia khác) sử dụng áo giáp đúc trong chế tạo xe tăng, họ không thể đạt được chất lượng cao.
Đừng đợi xe tăng bọc thép dày
Vào cuối năm 1942, trong báo cáo của các kỹ sư TsNII-48, có một thái độ gần như trịch thượng đối với việc bảo vệ xe tăng Đức. Nói tóm lại, lớp giáp của quân phát xít hóa ra lại mỏng và không thể chống lại các loại đạn pháo 76 mm trong nước. Khả năng quan sát tốt từ xe tăng của đối phương đã được giải thích theo một cách thú vị. Hóa ra, một số lượng lớn các thiết bị quan sát không chỉ làm tăng nhận thức của phi hành đoàn về những gì đang xảy ra xung quanh, mà còn làm tăng khả năng dễ bị tổn thương của xe tăng trước hỗn hợp cháy nổ và súng máy cỡ nhỏ. Đây là một trích dẫn không khuyến khích:
Nếu chúng ta tính đến việc khi bắn vào các thiết bị quan sát cũng có khả năng trúng đạn đáng kể vào vũ khí trang bị của xe tăng và làm nhiễu các giá đỡ bi và mặt nạ vũ khí, thì rõ ràng một loại vũ khí chống tăng dường như yếu như vũ khí nhỏ và súng máy có thể vẫn khá hiệu quả khi được sử dụng để chống lại xe tăng Đức, kể cả những chiếc hạng trung và hạng nặng.
Tuy nhiên, trong trường hợp súng máy chống lại T-III và T-IV sẽ không hiệu quả, TsNII-48 đề nghị sử dụng chai với cocktail Molotov. Đối với điều này, xe tăng Đức có tất cả mọi thứ - cửa hút khí được phát triển và nhiều khe quan sát.
Người Đức đã cố gắng giải quyết vấn đề chống lại pháo T-34 và KV bằng cách che chắn thân tàu bằng các tấm giáp. Các bộ phận phía trước của tất cả các xe tăng nhất thiết phải được che chắn, mà theo TsNII-48, mang vũ khí tấn công nghiêm ngặt trong xe - các bên và đuôi xe Đức vẫn được bảo vệ kém.
Trước khi tiết lộ luận điểm chính của phần đầu báo cáo của Viện Thiết giáp, cần nói rõ ai là người đã tạo nên tác phẩm này. Hiệu chỉnh khoa học được thực hiện bởi Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Andrei Sergeevich Zavyalov, người sáng lập TsNII-48. Báo cáo dựa trên công việc của ít nhất sáu kỹ sư của viện. Báo cáo được ký bởi kỹ sư trưởng của TsNII-48 Levin E. E. Có nghĩa là, các tác giả là những chuyên gia thực sự trong lĩnh vực của họ và phải thông thạo trong lĩnh vực của họ. Dưới đây là dự báo của các kỹ sư về sự phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp thiết giáp Đức mà không cần điều chỉnh:
Trong chiến tranh, người ta có thể mong đợi kẻ thù sẽ có những mẫu xe tăng mới, mặc dù người Đức, rõ ràng, bằng mọi cách tránh những phức tạp trong sản xuất liên quan đến việc chuyển giao công nghiệp sang những mẫu xe mới và ảnh hưởng đến việc sản xuất hàng loạt vũ khí. Nếu những mẫu mới như vậy xuất hiện, thì không chắc chúng ta sẽ gặp ở chúng với thực tế là lớp giáp dày lên đáng kể. Rất có thể, phù hợp với toàn bộ quá trình phát triển của các loại xe tăng Đức, một mặt, người ta nên mong đợi sự gia tăng của pháo xe tăng, và tăng khả năng xuyên quốc gia của xe tăng trong điều kiện địa hình và tuyết rơi dày. mặt khác che phủ.
Báo cáo được ký vào ngày 24 tháng 12 năm 1942, khi chúng tôi nhớ lại, quân đội Liên Xô đã đối mặt với "Tiger" mới nhất của Đức. Tổng cục thiết giáp chính của Hồng quân chính thức biết tin về xe tăng hạng nặng thực sự của Wehrmacht vào đầu tháng 11 năm 1942 từ các nhà ngoại giao Anh. Điều này đặt ra một số câu hỏi. Đầu tiên, phải chăng TsNII-48 không nhận thức được tình hình ở mặt trận và không có mối liên hệ nào với GABTU? Và, thứ hai, tại sao trước sự “tông xuyệt tông” của giáp Teutonic (như người ta nói trong “Viện thiết giáp”), các kỹ sư Đức lại đột ngột phải tăng cường trang bị vũ khí và khả năng cơ động cho xe tăng? Dù vậy, đội hình xe tăng Liên Xô vẫn chưa sẵn sàng về chất lượng để chống lại các loại xe bọc thép dày của Đức cho đến năm 1944.
Hóa học giáp
Chiếu vào những năm đầu của cuộc chiến đối với quân Đức là cứu cánh duy nhất trước pháo binh và xe tăng của Liên Xô. Trước hết, các tấm phía trước, được đặt gần vị trí thẳng đứng hơn, phải chịu sự bảo vệ như vậy, và thứ hai, phần trên của các cạnh bên và đuôi tàu. Người Đức sử dụng cả áo giáp đồng nhất và xi măng để che chắn. Và trên một trong những chiếc xe tăng LT vz. 38 của Tiệp Khắc, các kỹ sư ngay lập tức phát hiện ra tấm chắn ba lớp 15 mm.
Đồng thời, theo những người thử nghiệm, quân Đức đã làm rất tệ với việc buộc chặt các tấm lưới bọc thép - các tấm thép bị xé toạc khỏi thân tàu sau một hoặc hai cú đánh. Nhìn chung, vào thời điểm báo cáo, TsNII-48 tỏ ra nghi ngờ về khả năng che chắn của xe tăng, đảm bảo rằng việc hàn thêm giáp bổ sung mà không để lại "khe hở" sẽ dễ dàng và có lợi hơn. Đồng thời, từ năm 1941, Viện Thiết giáp đã tiến hành chế tạo thiết giáp T-34. Tại nhà máy Krasnoye Sormovo, một số xe tăng thậm chí còn được sản xuất với lớp giáp tương tự.
Sự quan tâm thực sự của những người thử nghiệm đã được khơi dậy bởi pháo tự hành "Artshturm" hoặc StuG III Ausf. C / D, hóa ra là một cỗ máy tương đối đơn giản để chế tạo và thậm chí còn được trang bị vũ khí mạnh mẽ. Trên chiến trường, một "chiếc xe tăng liều lĩnh" với mức độ cơ động thích hợp đã thua một chút về mặt chiến thuật so với một chiếc xe tăng cổ điển.
Bây giờ về hóa học xe tăng của Đức. Đúng như dự đoán, nguyên tố hợp kim chính là crom, mà các nhà sản xuất thép của đối phương đã thêm vào áo giáp trong khoảng 1-2, 5%. Tiếp theo có tầm quan trọng là molypden (0,2-0,6%), tiếp theo là silicon và niken (1-2%). Mangan, được sử dụng rộng rãi như một chất phụ gia tạo hợp kim trong áo giáp của Liên Xô, không tìm thấy sự phân bố nhiều trong thép bị bắt. Chỉ trong áo giáp crom-molypden có hàm lượng crom, vanadi và molypden thấp mới có thể ghi nhận một tỷ lệ mangan tương đối cao - lên đến 0,8%. Người Đức đã thêm mangan vào một công thức thép như vậy chỉ với mong muốn đảm bảo độ cứng của áo giáp có độ dày 20-40 mm với hàm lượng crom và molypden thấp đồng thời. Trong số các lý do tiết kiệm mangan là do Đức thiếu kim loại này kinh niên, cũng như mong muốn tránh nứt vỏ tàu trong quá trình hàn.
Các nhà luyện kim của TsNII-48 cũng ghi nhận hàm lượng carbon cao trong áo giáp của Đức - lên tới 0,5%. Trong giáp xe tăng của Liên Xô, tỷ lệ nguyên tố này dao động từ 0,27% đến 0,35%. Carbon đã ảnh hưởng đến điều gì? Trước hết, về độ cứng của thép - trong ô tô của Đức, nó cao hơn nhiều so với T-34, và thậm chí còn hơn KV. Đồng thời, hàm lượng carbon cao làm tăng đáng kể khả năng bị nứt trong quá trình hàn, nhưng người Đức đã tránh được điều này một cách đáng ngạc nhiên (bao gồm cả do một phần nhỏ mangan). Nhưng những chiếc ba mươi trong nước không thể thoát khỏi những vết nứt nguy hiểm trên vỏ trong một thời gian rất dài.
Kết thúc sau …
