Rất giống với Do.17 về ngoại hình, nhưng tuy nhiên lại là một mặt phẳng hoàn toàn khác. Được phát triển theo các điều khoản tham chiếu riêng cho một máy bay ném bom tầm xa có thể ném bom từ khi bổ nhào. Phải làm gì, đã có một mốt như vậy vào cuối những năm 30: mọi thứ đều có thể lặn, ngay cả những gã khổng lồ bốn động cơ.
Vì vậy, Do.217, có vẻ giống với người tiền nhiệm của nó, khác với nó, chủ yếu là về kích thước.
Sự xuất hiện của chiếc thứ 217 với hình thức gần với lý tưởng cho phép sự xuất hiện của động cơ BMW 801. Chiếc BMW 801 rất nhỏ gọn có đường kính nhỏ và phát triển công suất 1580 mã lực khi cất cánh. Sức mạnh và trọng lượng nhẹ như vậy cho phép các nhà thiết kế của Dornier không chỉ làm cho máy bay bay tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, mà còn tăng cường đáng kể vũ khí phòng thủ yếu ớt của chiếc 17.
Và mọi người nên cảm thấy tốt.
So với Do.17, chiếc máy bay mới đã có rất nhiều sửa đổi. Thay đổi thiết kế chính của Do.217 là tăng chiều cao của thân máy bay dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Bên trong thân máy bay được mở rộng đáng chú ý, một vách ngăn ngang xuất hiện ngay sau buồng lái, chia đôi thân máy bay. Phần nửa dưới tạo thành một khoang chứa bom, nơi các giá treo bom được gắn trên vách ngăn, và một bình xăng 915 lít cùng nhiều thiết bị khác nhau như hộp bọc thép với dây cứu sinh bơm hơi được đặt ở phần trên.
Khoang bom có chiều dài hơn 6 mét và được đóng hoàn toàn bằng ba phần cánh tà. Trong một khoang chứa bom như vậy, các quả bom nặng 1000 kg hoặc một quả ngư lôi có thể được đặt tự do.
Do.217 thử nghiệm đã thành công hơn cả. Vào mùa xuân năm 1940, công việc chuẩn bị bắt đầu cho việc sản xuất hàng loạt. Vào mùa thu, chiếc máy bay này được đưa vào sản xuất.
Tuy nhiên, loạt Do.217s đầu tiên, trái với các điều khoản tham chiếu, không thể lặn. Họ thậm chí không được trang bị phanh khí do không có sẵn. Vì vậy, các máy bay ném bom mới được thiết kế để ném bom cấp.
Nhưng vào thời điểm đó, sự cuồng loạn đối với máy bay ném bom bổ nhào đã qua đi, và các điểm tham quan đo lường chiến thuật Lotfe mới xuất hiện trong biên chế của Không quân Đức. Việc sử dụng thiết bị ngắm này giúp nó có thể, ngay cả khi ném bom ngang, bắn trúng mục tiêu đứng yên với độ chính xác gần như tương đương với một cuộc tấn công bổ nhào. Do đó, Không quân Đức bắt đầu khoan dung hơn đối với nhược điểm của Do.217 như việc máy bay này không thể ném bom bổ nhào.
Khoang bom Do.217E-1 có thể chứa 8 quả bom 250 kg, 4 quả bom 500 kg hoặc 2 quả bom 1000 kg. Hoặc bất kỳ loại ngư lôi nào của Đức thời đó, bắt đầu với một quả F5B nặng 725 kg và cỡ nòng 450 mm.
Đối với các hoạt động tấn công, một khẩu pháo MG.151 15 mm cố định với 250 viên đạn được lắp ở phía dưới bên trái của mũi thân máy bay.
Vũ khí phòng thủ bao gồm năm súng máy MG.15 7, 92 mm. Một chiếc (như chiếc Do.17) bắn qua kính mũi, hai chiếc nằm ở trên và dưới ở phía sau buồng lái, và hai chiếc nữa - ở hai bên của vòm buồng lái.
Đã tốt hơn Do.17, nhưng trong các sửa đổi, họ thậm chí còn đi xa hơn. Trong sửa đổi E-3, súng máy ở mũi được thay thế bằng pháo MG-FF 20 mm, và việc lắp đặt không cứng nhắc, nhưng có thể bắn về phía trước và hướng xuống.
Số lượng súng máy 7, 92 mm MG.15 ở hai bên của vòm buồng lái tăng từ hai lên bốn.
Nói chung, một động thái kỳ lạ, vì hỏa lực dường như đã tăng lên, nhưng … một tay súng không thể bắn từ hai khẩu súng máy cùng một lúc. Trong số bốn, thậm chí nhiều hơn như vậy. Vì vậy số lượng súng máy không ảnh hưởng nhiều đến sức mạnh của khẩu đội, điểm của việc lắp đặt số lượng khẩu MG.15 như vậy là để đảm bảo khả năng sẵn sàng chiến đấu liên tục và sử dụng vũ khí của hai bên nhanh nhất. Và người bắn chỉ cần chuyển sang súng máy, từ đó bắn có lợi hơn.
Không giống như Do.17, Do.217E-3 hiện có áo giáp. Các tấm giáp dày từ 5 đến 8,5 mm được lắp ở phía sau buồng lái, ở phần trên của thân máy bay ngay sau buồng lái và ở phần dưới của buồng lái dưới vị trí của xạ thủ phía dưới. Áo giáp cũng bảo vệ chỗ ngồi của phi công và các giá gắn súng máy bên hông.
Đương nhiên, bộ dụng cụ hiện trường để trang bị thêm cho máy bay, cái gọi là Rustsatze, cũng không bị bỏ qua. Đây là những bộ dụng cụ để điều chỉnh tại hiện trường, nhưng được sản xuất tại nhà máy sản xuất.
Danh sách các bộ dụng cụ cho Do.217 khá dài.
R1 - giá bom đặc biệt cho một quả bom SC 1800 1800 kg với bộ ổn định hình khuyên;
R2 - hai giá treo bom dưới cánh của hai bom SC 250 250 kg;
R4 - Bộ treo PVC 1006 cho một ngư lôi L.5;
R5 - một khẩu pháo MK 101 30 mm cố định ở thân trước, phía dưới bên trái;
R6 - camera để lắp đặt trong khoang chứa bom;
R7 - xuồng cứu sinh bơm hơi bốn chỗ ngồi trong hộp bọc thép ở đầu thân máy bay phía sau cánh;
R8 - một thùng nhiên liệu bổ sung 750 lít để bố trí phía trước khoang chứa bom;
R9 - thùng nhiên liệu 750 lít bổ sung để bố trí ở phía sau khoang chứa bom;
R10 - hai giá treo bom ETC 2000 / HP để đặt dưới cánh, ở bên ngoài các nacell của động cơ, hai bom lượn Henschel Hs.293A điều khiển bằng sóng vô tuyến;
R13 - một thùng nhiên liệu bổ sung khác ở phía trước khoang chứa bom;
R14 - một thùng nhiên liệu bổ sung khác ở phía sau khoang chứa bom;
R15 - hai cụm hệ thống treo ETC 2000 / HN để đặt hai quả bom lượn điều khiển bằng sóng vô tuyến HS.293 dưới cánh giữa các nan động cơ và thân máy bay;
R17 - thùng nhiên liệu bổ sung 1160 lít để lắp phía trước khoang chứa bom;
R20 - hai súng máy MG.81Z 7, 92 mm đồng trục được lắp ở đuôi xe;
R21 - Thiết bị cho thùng nhiên liệu dùng một lần bên ngoài;
R25 phanh đuôi dù.
Vì có thể lắp càng nhiều bộ dụng cụ càng phù hợp, nên người ta có thể tưởng tượng khả năng lên kế hoạch thay đổi máy bay cho một nhiệm vụ cụ thể là bao nhiêu.
Trên phiên bản cải tiến Do.217E-2, xuất hiện sau E-3, một phanh hơi ở đuôi cải tiến đã được lắp đặt để hạn chế tốc độ bổ nhào. E-2 được cho là được sử dụng chính xác như một máy bay ném bom bổ nhào.
Nói chung, cơ cấu dẫn động phanh có trên tất cả các Do.217, không có ngoại lệ, nhưng không được sử dụng. Rõ ràng, tất cả mọi người đang chờ đợi anh ta được đưa vào tâm trí để anh ta có thể lặn mà không sợ bị rơi.
Cần lưu ý rằng cơ cấu kích hoạt phanh hơi cũng có trên Do 217 E-1 và E-3. Nhưng anh ta đã không hoạt động. Rõ ràng, họ để lại nó chỉ trong trường hợp hy vọng rằng khi hệ thống phanh được hoàn thiện, những chiếc máy bay ném bom này có thể nhanh chóng trở thành máy bay ném bom bổ nhào.
Có một sự đổi mới trên máy bay. Khá, nói, khó, và được người Đức yêu thích đối với các phương pháp phức tạp …
Phần lắp kính phía trên phía sau (kính bọc thép với cơ cấu xoay súng máy) của súng máy MG.15 đã được thay thế bằng một tháp pháo cơ điện (thực chất là một tháp pháo) với một súng máy MG.131 13 mm.
Tháp pháo là một cơ cấu rất phức tạp và có bộ truyền động quay ngang bằng điện và bằng tay. Đó là, nó có thể hoạt động ngay cả trong điều kiện mất điện. Pháo kích ngang là hình tròn, và pháo kích thẳng đứng từ 0 đến 85 độ.
Súng máy MG.131 đã sử dụng hộp đạn với bộ đánh lửa mồi điện. Điều này làm tăng tốc độ bắn và đơn giản hóa đồng bộ hóa, bởi vì một hệ thống liên động điện phải được sử dụng để ngăn các bộ phận của máy bay bị bắn xuyên qua sức nóng của trận chiến. Đạn 13mm có thể dễ dàng xuyên thủng máy bay của bạn, đó không phải là một điều tích cực.
500 viên đạn được đặt tốt bên trong vòng di chuyển của tháp pháo. Do đó, ống bọc súng máy thường cồng kềnh đã vắng bóng.
Sự thay thế này làm tăng đáng kể khả năng phòng thủ của máy bay. Tất nhiên, có những hạn chế dưới dạng trọng lượng khá lớn (dưới 100 kg) và không có khả năng chữa cháy trong trường hợp hệ thống điện bị hỏng hoặc hư hỏng, nhưng vấn đề thứ hai đã được giải quyết bằng cách lắp đặt pin. khiến nó có thể bắn trong một thời gian, nhưng chúng tôi phải chịu đựng sức nặng. Tuy nhiên, một viên đạn 13 mm nặng 38 gram với tốc độ bay ban đầu là 750 m / s xuyên thủng lớp giáp 20 mm từ 100 mét và 11 mm từ 300 mét.
Nhân tiện, một đặc điểm của đạn súng máy là sự hiện diện của vành đai dẫn đầu trên vỏ đạn, theo cách phân loại được chấp nhận hiện nay, loại vũ khí này sẽ không phải là súng máy mà là pháo cỡ nhỏ. Và phần đầu của hộp mực 13x64B thực tế không phải là một viên đạn, mà là một viên đạn pháo cỡ nhỏ với đầu hoặc ngòi nổ phía dưới và một viên đạn nổ. Nhưng súng máy là súng máy.
Tôi rất thích ý tưởng này, và ngay sau đó, khẩu súng máy MG.15 cấp thấp hơn cũng nhường chỗ cho súng máy 13 mm MG.131c, một phiên bản có bộ thoát cơ khí. Cơ số đạn cũng là 500 viên.
Vâng, có hai khẩu MG.15 7, 92 mm ở hai bên vòm, một khẩu MG.15 xuyên qua nửa bên phải của mũi và một khẩu pháo MG.151 15 mm cố định ở phía dưới bên trái của mũi tàu.
Tải trọng thông thường của bom bên trong thân máy bay là 2500 kg, và tối đa nếu sử dụng các điểm cứng bên ngoài, có thể lên tới 4000 kg.
Trên thực tế, đó là cách động cơ BMW 801ML thay đổi chiếc máy bay. Bất chấp trọng lượng như vậy, động cơ đã tăng tốc hoàn hảo chiếc máy bay ném bom lên 514 km / h ở độ cao 5200 m, đây là một kết quả rất rất tốt vào năm 1941.
Đúng là máy bay chưa bao giờ học cách lặn. Bản thân cơ cấu phanh hơi hoạt động tốt, nhưng phần đuôi đơn giản là không thể chịu được tải trọng như vậy. Quá tải quá mức thường dẫn đến sự biến dạng của thanh dẫn động phanh và nó bị chêm vào vị trí mở. Cơ chế nhả khẩn cấp của phanh hơi đã được hỗ trợ, nhưng cơ chế VT một lần trên máy bay là quá mức cần thiết ở mọi khía cạnh.
Nói chung, việc không cố gắng lặn xuống mà là ném bom từ chuyến bay ngang sẽ dễ dàng hơn. Kết quả là, sau những nỗ lực dạy tàu Do.217 lặn, Luftwaffe và công ty Dornier đã từ chức và dừng công việc vô nghĩa này. Máy bay vẫn là một máy bay ném bom nằm ngang.
Ở đây tôi phải nói một vài từ về hệ thống của người Đức. Theo thông số kỹ thuật của máy bay, nó được cho là có phanh hơi. Nhưng VT, làm què phần đuôi, không hoạt động như mong đợi, tức là không cần thiết. Dornier đã quyết định nghịch lý này theo một cách rất nguyên bản: nhà máy bắt đầu sản xuất một bộ dụng cụ dã chiến không có số, bao gồm một bộ quây đuôi thông thường, được đặt trong khoang chứa bom tại các nhà máy. Các nhân viên không quân đã nhanh chóng thay thế phanh hơi không sử dụng bằng một bộ quây thông thường và vấn đề đã được giải quyết.
Điều đó đã xảy ra rằng Do.217 chủ yếu hoạt động chống lại tàu bè, và do đó được coi là một loại máy bay tấn công hải quân.
Không có gì ngạc nhiên khi vào năm 1943, trên tàu Do.217, vũ khí chống hạm mới nhất bắt đầu được thử nghiệm: bom điều khiển bằng sóng vô tuyến Henschel Hs.293A và FX 1400 Fritz-X.
Hs.293A sẽ được gọi một cách chính xác hơn là một quả bom lượn. Nó là nguyên mẫu của tên lửa hành trình hiện đại và trông giống như một chiếc máy bay hoặc tàu lượn nhỏ với phần đuôi ngược. Trong mũi tàu có một đầu đạn nặng 500 kg, ở đuôi có thiết bị vô tuyến điện. Có một tên lửa đẩy dưới thân máy bay. Một ống bọc đặc biệt bên trong cánh máy bay cung cấp không khí ấm cho quả bom, duy trì nhiệt độ ổn định bên trong nó, cần thiết cho hoạt động bình thường của tất cả các thiết bị.
Hs.293A bị treo dưới cánh máy bay ném bom. Sau khi được thả, tên lửa đẩy tăng tốc quả bom lên tốc độ 600 km / h, sau đó nó chuyển sang bay lượn có điều khiển. Hs.293A được hoa tiêu-oanh tạc cơ nhắm mục tiêu bằng radio bằng cách sử dụng tổ tiên của cần điều khiển hiện đại trên bảng điều khiển máy phát vô tuyến. Để tránh cho người điều hướng mất dấu quả bom, một đèn flash báo hiệu đã được lắp đặt trên phần đuôi.
Quả bom Henschel FX 1400 Fritz-X cũng được điều khiển bằng sóng vô tuyến, nhưng không có cánh và không có tên lửa đẩy. Một bộ ổn định hình vòng tròn tăng diện tích với các bánh lái ngang và dọc đã được lắp trên đuôi quả bom này.
Điều này cho phép FX 1400 giảm khá chậm và do đó có thể quản lý được. Quả bom được thả từ một độ cao lớn. Thứ nhất, bởi vì cần phải có một khoảng thời gian để nhắm nó vào mục tiêu, và thứ hai, quả bom phải tăng tốc đến một tốc độ nhất định để tích lũy lượng năng lượng cần thiết để cố gắng xuyên thủng boong của quả bom. giao hàng. Fritz-X cũng có đèn flash báo hiệu sáng trên đuôi.
Sự thay đổi này được đánh số E-5 và có sự khác biệt, ngoài hệ thống treo đối với bom dẫn đường ETC 2000 / XII (2 chiếc), bằng cách lắp đặt một máy phát điều khiển FuG 203b "Kehl" III đặc biệt. Các quả bom được trang bị bộ thu lệnh FuG.230b Strasbourg.
Với mô hình Do.217 này, những chiến thắng nổi bật nhất thuộc về.
Vào ngày 9 tháng 9 năm 1943, vụ sử dụng bom điều khiển vô tuyến FX-1400 đầu tiên và thành công hơn cả là tại eo biển Bonifacio giữa Corsica và Sardinia.
Một nhóm gồm 11 chiếc Do-217E-5 tấn công các thiết giáp hạm Ý Roma và Italia (trước đây là Littorio), vốn đang hướng đến Malta để đầu hàng quân Anh.
Từ độ cao rất cao, nằm ngoài vùng phòng không hiệu quả của con tàu, tàu Dornier đã thả Fritzes của họ xuống.
Chiếc "Fritz-X" đầu tiên đâm vào boong dự báo ở mạn phải, đi qua các khoang bảo vệ cấu trúc dưới nước và phát nổ trong nước dưới thân tàu. Vụ nổ đã dẫn đến sự phá hủy rất lớn phần dưới nước của con tàu chiến, và nước bên ngoài bắt đầu chảy về đó.
Phòng máy phía sau, nhà máy điện thứ ba, phòng lò hơi thứ bảy và thứ tám bị ngập. Cộng với dây cáp, đường ống bị hỏng và các hư hỏng khác.
"Roma" giảm tốc độ và bỏ lại đội hình của những con tàu. Và rồi quả bom thứ hai trúng anh ta.
"Fritz-X" xuyên qua tất cả các boong và phát nổ trong buồng máy phía trước. Một đám cháy bắt đầu, gây ra một vụ nổ thuốc súng và tiếp tục kích nổ kho đạn trong nhóm mũi tàu của hầm pháo.
Sau một loạt vụ nổ bên trong, thân tàu bị vỡ ở khu vực thượng tầng mũi tàu. Chiếc thiết giáp hạm lao sang mạn phải, lật úp và đi xuống đáy. Trong số 1.849 thành viên thủy thủ đoàn, chỉ có 596 người được cứu.
Một quả bom khác trúng vào thiết giáp hạm cùng loại, Ý, đại khái theo kịch bản của quả bom đầu tiên mà Roma nhận được. Chiếc Fritz đâm thủng sàn tàu và phát nổ bên dưới, gây ra lũ lụt. Trên thực tế, một quả bom là không đủ cho một con tàu như một thiết giáp hạm, và "Italia" phải khập khiễng đến Malta, nơi nó đầu hàng quân Anh.
Theo nghĩa đen, vài ngày sau, cùng một đơn vị Do-217E-5 đã hoạt động trên các con tàu bao trùm cuộc đổ bộ của Đồng minh gần Salerno.
Thiết giáp hạm "Worspeight", các tuần dương hạm "Savannah" và "Uganda" bị hư hại, tất cả vẫn còn nổi, nhưng buộc phải đi sửa chữa.
Về nguyên tắc, việc sử dụng "Fritz-X" của máy bay ném bom Do-217E-5 có thể được coi là hiệu quả hơn. Một thiết giáp hạm bị đánh chìm, hai chiếc được đưa đi sửa chữa (thực ra "Italia" không được sửa chữa mà là tháo dỡ để lấy kim loại, tức là giống như bị chìm), hai chiếc tuần dương hạm cũng cần sửa chữa.
Một máy bay mới ra đời từ Do-217E. Một sự hiện đại hóa khác, nhưng trên thực tế, sâu đến mức nó có thể được gọi là một chiếc máy bay khác.
Việc sửa đổi được đặt tên là Do-217K, bắt đầu được sản xuất vào mùa thu năm 1942.
Máy bay nhận được một mũi hoàn toàn khác. Kính mũi và nóc buồng lái là một mảnh, giúp cải thiện đáng kể tầm nhìn. Cabin đã trở nên rộng rãi hơn.
Máy bay được trang bị động cơ mới của các nhà chế tạo động cơ Bavaria: BMW 80ID, cho công suất 1700 mã lực mỗi chiếc. khi cất cánh và 1440 mã lực. ở độ cao 5700 mét.
Tốc độ tối đa của máy bay ném bom là 515 km / h ở độ cao 4000 m, mức khá của năm 1942. Pe-2F của chúng tôi vào năm 1942 với động cơ M-105F 1300 mã lực. cho tốc độ 470 km / h ở mặt đất và 540 km / h ở độ cao.
Vũ khí trang bị của Do-217K khác với người tiền nhiệm của nó. Các khẩu súng được tháo ra, kíp vận hành 5 (sau - 7) súng máy. Phía trước là súng máy MG.81Z 7, 92 mm đồng trục với cơ số đạn 1000 viên.
Tất cả đều có trong cùng một tháp pháo dẫn động bằng điện, một súng máy MG.131 13 mm với cơ số đạn 500 viên, một khẩu MG.131 khác với cơ số đạn 1000 viên ở tầng dưới, cũng như hai khẩu MG 7,92 mm. 81 khẩu súng máy ở hai bên buồng lái đứng đầu, với cơ số đạn 750 viên / nòng.
Tải trọng bom tối đa của Do-217K là 4000 kg. Và ở đây những lựa chọn thú vị đã bắt đầu.
Các tính toán đã được thực hiện trên việc đình chỉ BỐN ngư lôi L5 cùng một lúc, điều này chắc chắn sẽ biến chiếc máy bay trở thành tinh hoa của máy bay chống hạm.
Nếu một chiếc máy bay như vậy tự tin bay ra xa và phóng chính xác, bất kỳ con tàu nào cũng sẽ có rất ít cơ hội sống sót.
Nhưng trong thực chiến, Do-217K không bao giờ mang được bốn ngư lôi. Hai là tải hoàn toàn bình thường.
Cải tiến tiếp theo, K-2, cũng chống hạm, nhưng nó được "mài" để sử dụng bom dẫn đường. Sải cánh của máy bay được tăng từ 19 lên 25 mét và theo đó, diện tích cánh tăng lên - từ 56, 7 lên 67 mét vuông. Theo dự kiến, các đặc tính về độ cao được cải thiện, máy bay có thể leo lên độ cao lớn, từ đó nó có thể phóng bom dẫn đường mà không bị trừng phạt và tạo cho bom một gia tốc khủng khiếp.
Trang bị vũ khí phòng thủ của Do 217 K-2 vẫn giống như trên K-1, nhưng có những cải tiến trên thực địa và khá nguyên bản. Sử dụng bộ R19, hai súng máy đồng trục MG.81Z được lắp ở phần đuôi, và hai súng máy giống nhau được lắp ở phần đuôi của na-nô động cơ. Thành thật mà nói, cơ số đạn nhỏ, chỉ 250 viên mỗi thùng.
Thật là thú vị khi người phi công đã bắn từ tất cả những cái thùng phong phú này! Anh ta được gắn một kính tiềm vọng RF.2C và một kính ngắm P. VIB, mà anh ta cố gắng nhắm mục tiêu.
Rất khó để nói việc sử dụng loại pin này hiệu quả đến mức nào, nhưng tôi nghĩ rằng tám nòng, mặc dù 7,92 mm, có thể khiến phi công sợ hãi nhất, vì tám máy bay phản lực đánh dấu là nghiêm trọng.
Vào tháng 1 năm 1944, chiếc Do.217K-2 từ III / KG.100 đã đánh chìm tàu tuần dương Anh Spartan và tàu khu trục Janus.
Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng của máy bay ném bom là Do.217M. Máy bay này được tạo ra và bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào cùng năm 1942.
Lý do cho sự xuất hiện của Do 217M là do thiếu động cơ BMW 801D, tất cả đều phục vụ nhu cầu của Focke-Wulf. Để việc sản xuất máy bay ném bom Do 217K không bị gián đoạn, các kỹ sư của Dornier đã nhanh chóng và dễ dàng điều chỉnh thiết kế Do.217K-1 cho động cơ DB.603 làm mát bằng chất lỏng. Đây là cách sửa đổi Do 217M-1 xuất hiện.
Cả hai máy bay Do-217K và Do-217M đều được sản xuất đồng thời, và Không quân Đức bắt đầu đưa vào biên chế cùng lúc. Nhưng đến đầu năm 1943, liên quan đến việc tăng cường các cuộc không kích của hàng không Anh-Mỹ, Không quân Đức bắt đầu nhận thấy nhu cầu cấp thiết về máy bay chiến đấu ban đêm.
Do DB.603 mạnh hơn một chút và cho tốc độ tăng gần 50 km / h ở tất cả các chỉ số, nên người ta quyết định chuyển đổi máy bay ném bom Do-217M thành máy bay chiến đấu ban đêm. Nhưng các máy bay chiến đấu đêm Dornier là một chủ đề cho một bài báo riêng biệt.
Mặc dù thực tế là chiếc máy bay này thực sự rất tốt, nhưng người ta có thể nói, nó luôn hoạt động tốt, vào cuối năm 1943, việc sản xuất hàng loạt chiếc Do.217 bắt đầu giảm và vào tháng 6 năm 1944 nó bị ngừng sản xuất.
Tổng cộng có 1.541 máy bay ném bom Do.217 với nhiều cải tiến khác nhau đã được sản xuất.
Trước hết, lý do cho thái độ này đối với một chiếc máy bay rất tốt nói chung là do chuyên môn hóa hẹp của nó. Tuy nhiên, sở hữu các đặc tính bay thậm chí tốt, chiếc máy bay này, như nó vốn có, được coi là hàng không chống hạm, tức là không cần thiết.
Công việc với bom dẫn đường rất tốt, những con tàu bị chìm là minh chứng tốt nhất cho điều này. Nhưng than ôi, thực tế là Không quân Đức ưa chuộng các loại máy bay đa năng hơn như Ju.88, có thể được sử dụng cho mọi thứ, từ máy bay chiến đấu, máy bay cường kích đến máy bay ném bom bổ nhào.
Điều này không có nghĩa là ngày 88 tốt hơn về mọi mặt. Nó linh hoạt hơn, bởi vì máy bay Dornier không cung cấp đủ sức đề kháng và đóng góp to lớn cho cuộc chiến.
Mặc dù những gì họ đã làm trên biển là một kết quả khá tốt.
LTH Do.217m-1:
Sải cánh, m: 19, 00.
Chiều dài, m: 17, 00.
Chiều cao, m: 4, 95.
Diện tích cánh, sq. m: 55, 10.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 9 100;
- cất cánh bình thường: 16 700.
Động cơ: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h:
- gần mặt đất: 470;
- ở độ cao: 560.
Tốc độ hành trình, km / h: 500.
Tầm hoạt động thực tế, km: 2.480.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 210.
Trần thực tế, m: 9 500.
Phi hành đoàn, người: 4.
Vũ khí:
- một khẩu MG.81Z tia lửa 7, 92 mm ở mũi với 500 viên đạn mỗi nòng;
- một súng máy MG.131 13 mm với 500 viên đạn ở tháp pháo phía trên;
- một súng máy MG.131 ở phần lắp đặt phía dưới với 1000 viên đạn;
- hai súng máy MG.81 gắn bên hông với 750 viên đạn mỗi nòng;
- Tối đa 4000 kg bom (2500 kg trong khoang chứa bom).
