Ý tưởng về một loại máy bay ném bom tốc độ cao, có khả năng dễ dàng bay khỏi máy bay chiến đấu, đã khiến các nhà thiết kế phấn khích ngay từ đầu những năm 30 của thế kỷ trước. Máy bay bay ngày càng nhanh hơn, máy bay đơn chở khách xuất hiện, dễ dàng cho ra tốc độ cao hơn tốc độ của máy bay chiến đấu hai cánh.
Và hóa ra ý tưởng này là một điều quan trọng: làm lại một chiếc máy bay chở khách được sắp xếp hợp lý, có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, không bị biến dạng bởi tháp pháo và tháp pháo, một chiếc máy bay chở khách thành một máy bay ném bom nhanh. Mà không thực sự cần vũ khí, vì vậy một khẩu súng máy để bắn trả, đề phòng.
Nói chung, nó đã thành công cuối cùng. Tôi đang nói về "Mosquito", thứ ban đầu không có vũ khí gì cả. Chỉ có bom. Hãy chỉ nói rằng, đỉnh cao của sự phát triển máy bay ném bom tốc độ cao.
Nhưng trước “Con muỗi” vẫn có những năm tháng, những năm tháng hòa bình, khi hàng không phát triển, hãy nói một cách bình tĩnh.
Người hùng của chúng ta xuất hiện khi công ty Dornier gặp khó khăn một chút. Lufthansa đã đặt hàng một chiếc máy bay đưa thư tốc độ cao với một khoang hành khách cho sáu chỗ ngồi từ Dornier. Đội do Claude Dornier đứng đầu đã nổi tiếng thế giới, vì những chiếc thuyền bay từ Dornier tự tin chinh phục cả thế giới.
Nhưng nó không phải là một chiếc thuyền cần thiết. Một máy bay đưa thư là cần thiết.
Hãy lưu ý ngay rằng nó đã không diễn ra. Không có thuyền, không có người đưa thư. Và, mặc dù thực tế là chiếc máy bay rất tiên tiến, nó không phù hợp với "Lutfganza".
Hai động cơ của BMW với công suất 750 mã lực mỗi động cơ. tăng tốc máy bay lên 330 km / h (đây là năm 1934, nếu có), các cuộc thử nghiệm thành công, không có thiếu sót nào được xác định. Gần như. Nói chung, chỉ có một nhược điểm: không có khả năng sử dụng máy bay như một hành khách. Không chắc trên thế giới có thể tìm thấy một loại máy bay ít phù hợp hơn cho công việc dân sự. Hai cái salon nhỏ xíu (dành cho 2 và 4 người), cửa nhỏ để lên và xuống hàng, mọi thứ thật chật chội và khó chịu …
Lufthansa đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm và từ chối. Công bằng, nhân tiện. Và đó là nó, vào năm 1935 lịch sử của Do.17 có thể đã kết thúc, nhưng … các quý ông đến từ Reichsluftfahrt-Bộ trưởng - RLM và nói: "Chúng tôi chấp nhận nó!"
Theo các điều khoản của Hiệp ước Versailles, Đức không được chế tạo máy bay ném bom. Ở tất cả. Vì vậy, mỗi chiếc máy bay chở khách đều được coi là một tàu chở bom tiềm năng. Vì vậy, đó là với He.111, chẳng hạn.
Do.17 đã được đưa vào phát triển. Công ty đã phải sửa đổi chiếc xe một chút. Khoảng trống đã trở thành một hai vây cách nhau để cải thiện độ ổn định cần thiết cho máy bay ném bom. Các thanh chống của thiết bị hạ cánh đã được thay đổi để loại trừ việc gật đầu trong quá trình cất cánh từ các sân bay xấu. Không khó nhưng Dornier đã được nhận đặt hàng loạt 11 chiếc.
Vào tháng 10 năm 1935, Do.17 đã được trưng bày tại một cuộc triển lãm, nơi chiếc xe ngay lập tức được đặt biệt danh là "Bút chì bay". Chiếc máy bay thực sự … cực kỳ lộng lẫy.
Nhưng quan điểm không phải là điều chính. Cái chính là máy bay bay như thế nào. Và vào năm 1936, chiếc Do.17 đã bay rất hoàn hảo. Trên Do.17, trong quá trình tìm kiếm kết quả tốt nhất, động cơ Hispano-Suiza 12 Ykrs đã được lắp đặt. Chúng phát triển công suất 775 mã lực. trên mực nước biển và 860 mã lực. ở độ cao 4000 mét.
Với các động cơ này, tốc độ tối đa của máy bay đạt 391 km / h. Hơn cả xứng đáng, khi xem xét rằng các máy bay chiến đấu ngang hàng ở các quốc gia - những đối thủ tiềm năng đã bay như nhau. Dewoitine D.510 phát triển cùng tốc độ 390 km / h, và Hawker Fury - 360 km / h.
Nhận được kết quả như vậy, họ quyết định không bận tâm đến vũ khí phòng thủ và chuyển sang sử dụng một khẩu súng máy 7, 92 ly để phòng thủ dự phòng từ nhân viên vô tuyến điện, người giờ cũng đã trở thành một tay súng. Và thay vì khoang hành khách số 2, một khoang chứa bom đã được trang bị.
Các bản sản xuất đầu tiên được lắp ráp vào mùa đông năm 1936-37. Họ nhận được định danh Do.17E-1 - máy bay ném bom và Do.17F-1 - máy bay trinh sát tầm xa. Loại thứ hai được phân biệt bởi thực tế là nó không có ống ngắm bom, và thay vì cơ chế thả bom, một thùng nhiên liệu bổ sung và các camera Rb 10/18, Rb 20/30 hoặc Rb 50/30 đã được lắp đặt trong khoang chứa bom.. Cả hai sửa đổi Do.17 đều được trang bị động cơ BMW VT 7, 3.
Ngay lập tức nó là cần thiết để tăng cường vũ khí phòng thủ. Ban đầu, rõ ràng là một khẩu súng máy là không đủ. Vì vậy, nó đã được quyết định cài đặt thêm hai MG.15s. Khẩu đầu tiên được đặt theo ý của nhân viên điều hành vô tuyến điện để anh ta có thể bắn trả qua một cửa sập được chế tạo đặc biệt trên sàn buồng lái, và khẩu súng máy thứ hai được lắp vào nửa bên phải của kính chắn gió buồng lái của phi công. Cả phi công và điều hướng đều có thể sử dụng súng máy này. Phi công đã sử dụng khẩu MG.15 này như một hành trình tĩnh, và người điều hướng có thể tháo súng máy ra khỏi các nút chặn và có góc bắn mục tiêu nhỏ.
Tải trọng bom vào thời điểm đó là khá trung bình: 500 kg.
Bộ bom rất đa dạng và được phép giải các bài toán khác nhau: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) hoặc 2 x 250 kg (SD.250). Có thể tăng tải trọng bom lên 800 kg (8 x SC.100) do cung cấp nhiên liệu, tức là khi sử dụng máy bay như một máy bay ném bom tầm gần để yểm trợ trực tiếp cho quân đội.
Năm 1937, chiếc máy bay này đã được trình diễn tại một cuộc triển lãm ở Thụy Sĩ, nơi nó đã gây được tiếng vang lớn. Chiếc Do.17 có tốc độ chính thức là 457 km / h, ngang bằng với những chiếc máy bay chiến đấu tốt nhất, và những chiếc tốt đơn giản chỉ nằm sau đuôi.
Nhưng ở đây người Đức đã gian lận một chút và đưa ra một mô hình thử nghiệm được trang bị động cơ DV.600 để đo lường. Và chiếc Do.17M thông thường với động cơ BMW đã bay ở cùng triển lãm với tốc độ 360 km / h.
Nhưng mọi người đều thấy rõ trong ví dụ này rằng người Đức đã có một loại máy bay nhanh mới và thậm chí có tiềm năng phát triển rõ ràng hơn nữa.
Và Do.17 đã đến các đơn vị chiến đấu của Không quân Đức. Và lúc đầu, người ta ưu tiên cho Do.17F-1, một cải tiến do thám, vì Heinkel No.70 đã lỗi thời phải được thay đổi cách đây mười năm.
Đương nhiên, vào đầu cuộc Nội chiến Tây Ban Nha, người Đức không thể cưỡng lại sự cám dỗ của việc kiểm tra máy bay có hiệu lực. Tướng Franco, trong số những người khác, được gửi 4 Do.17E-1 như một phần của Quân đoàn Condor. Vào mùa hè năm 1937, Do.17 tham gia đánh bom Guernica và Durango khét tiếng, ở miền bắc Tây Ban Nha.
Ngoài họ, quân Pháp còn nhận được 15 trinh sát Do.17F-1.
Chiếc Do.17 đầu tiên ở Tây Ban Nha đã bị bắn hạ Bilbao vào ngày 18 tháng 4 năm 1937. Đó là, gần như ngay lập tức khi đến nơi. Nó bị Felippe del Riovi của đảng Cộng hòa bắn hạ trong một máy bay chiến đấu I-15. Tuy nhiên, bạn không nên đưa ra kết luận ngay lập tức, ở đây Felipe đã khá may mắn, bởi vì chiếc Do.17 đã thoát khỏi máy bay chiến đấu hai cánh một cách rất bình tĩnh, và vũ khí giúp nó có thể, ít nhất, để chống lại đối thủ.
Mọi chuyện càng trở nên tồi tệ hơn khi phe Cộng hòa có được những chiếc monoplanes I-16, chúng có tốc độ không thua kém gì chiếc Do.17. Không thể nói rằng lợi thế đã biến mất, nhưng chính sự hiện diện của Chatos đã hạn chế Pencils, vì không còn chút tin tưởng nào vào ưu thế của họ.
Những người Pháp theo chủ nghĩa Tây Ban Nha đã đặt cho Do.17 biệt danh của họ - "Bacalaos": "Cá tuyết".
Điều đáng chú ý riêng là Do.17 hơi khó thoát ra. Tuy nhiên, tốc độ là một trợ giúp rất tốt. Không có gì ngạc nhiên khi trong cuộc tấn công vào Valencia, quân Pháp chỉ mất 2 chiếc Do.17, đều do hỏa lực phòng không.
Nội chiến Tây Ban Nha đã phơi bày tất cả những điểm mạnh và điểm yếu của Do.17. Kinh nghiệm chiến đấu đầu tiên của nó cho thấy khả năng tốc độ của máy bay không đủ cao. Do.17 tự tin chỉ vượt xa các máy bay chiến đấu hai cánh lỗi thời được sản xuất trong nửa đầu những năm 30. Nhưng trong các đội bay của các quốc gia khác nhau, một sự thay đổi thế hệ đã bắt đầu, và thay vì các phi cơ hai máy bay, các phi cơ đơn với đặc tính tốc độ rất cao bắt đầu được đưa vào sử dụng. Bão Anh của loạt đầu tiên có tốc độ cao hơn gần 100 km / h so với Do.17.
Có một lựa chọn để hiện đại hóa máy bay bằng cách lắp đặt các động cơ đã được kiểm chứng từ Daimler-Benz DB.600. Nhưng than ôi, những động cơ này là cần thiết cho máy bay chiến đấu Messerschmitt, loại máy bay này cũng đã được sản xuất hàng loạt.
Do đó, các nhà thiết kế của Dornier đã phải tìm kiếm các động cơ khác cho việc sửa đổi máy bay mới. Chúng tôi dừng chân ở đứa con tinh thần Bramo 323 A-1 "Fafnir" làm mát bằng gió của BMW với công suất 900 mã lực. khi cất cánh và 1000 mã lực. ở độ cao 3100 m.
Một động cơ mới cũng được chọn cho chiếc xe do thám: BMW 132 N. Động cơ này chỉ phát triển 865 mã lực. khi cất cánh và 665 mã lực. ở độ cao 4500 m, nhưng nhẹ hơn và tiết kiệm hơn, hữu ích hơn cho trinh sát.
Vì vậy, vào đầu năm 1938, máy bay ném bom Do.17M và máy bay trinh sát Do.17P mới được đưa vào sản xuất.
Các động cơ mới đã mang lại những thay đổi. Tốc độ tăng lên, Do.17M đạt 415 km / h ở độ cao 4700 m và Do.17P - 410 km / h ở độ cao 4000 m. Động cơ mới giúp tăng tải trọng bom của Do.17M đến 1000 kg. Trên một số máy bay thuộc dòng mới nhất, khẩu súng máy MG.15 thứ tư đã xuất hiện, bắn xuyên qua kính mũi của buồng lái điều hướng và dùng để bảo vệ chống lại các cuộc tấn công từ phía trước.
Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, máy bay của tất cả các cải tiến đã tham gia vào đó. Vào thời điểm bùng nổ chiến sự, Không quân Đức có hơn 300 máy bay ném bom và 180 máy bay trinh sát Do.17. Trên thực tế, một phần ba tổng số.
Các cuộc giao tranh ở Ba Lan và Pháp đã cung cấp cho Dornier các đơn đặt hàng nhập khẩu. Máy bay muốn mua (và mua lại) Bulgaria.
Kinh nghiệm về các cuộc chiến ở Tây Ban Nha khiến giới lãnh đạo Đức đi đến kết luận rằng cần phải tăng cường trang bị vũ khí phòng thủ cho các máy bay ném bom, cũng như tập trung vũ khí này và toàn bộ phi hành đoàn vào một chỗ.
Đây là cách mà khái niệm "Waffenkopf" - "Battle Head" xuất hiện, điều này quyết định sự xuất hiện của tất cả các máy bay ném bom của Đức cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Ý tưởng khá hay: xạ thủ và phi công ở cùng một buồng lái, có thể phối hợp hành động tốt hơn, và thứ hai, tất cả các thành viên phi hành đoàn có thể hỗ trợ tâm lý cho nhau và giúp đỡ trực tiếp trong trận chiến.
Trên hầu hết các máy bay ném bom thời đó, các mũi tên nằm ở đuôi máy bay, sau khoang chứa bom. Đó là, bên ngoài buồng lái. Giống như "Whitley" của Anh hoặc SB hoặc DB-3 của Liên Xô.
Ngay khi một xạ thủ trong phòng giam của anh ta bị vô hiệu hóa, chiếc máy bay đã không còn khả năng tự vệ. Chiến lược của Đức đưa ra một chiến hào thay vì chiến hào, nghĩa là, hỏa lực phòng thủ tiếp tục theo bất kỳ hướng nào miễn là ít nhất một trong các tổ lái đã sẵn sàng chiến đấu.
Người Đức tin rằng đây là cách có thể gia tăng sức đề kháng của máy bay. Thực tế là sau đó người Mỹ đã làm tương tự trong các "pháo đài" của họ chỉ khẳng định tính đúng đắn của các tính toán của họ.
Để phù hợp với khái niệm mới, các nhà thiết kế của Dornier đã phát triển một chiếc taxi mới. Tầm nhìn của tất cả các thành viên phi hành đoàn đã được cải thiện đáng kể, thậm chí có phần ảnh hưởng đến khí động học. Thay vì một cánh cửa ở bên thân máy bay, thứ mà chiếc máy bay kế thừa từ tổ tiên chở khách của nó, một cửa sập được làm ở phía dưới, giúp máy bay rời khỏi máy bay dễ dàng hơn. Phi hành đoàn của chiếc máy bay với buồng lái mới đã tăng lên bốn người: phi công, hoa tiêu-oanh tạc cơ, xạ thủ điều khiển vô tuyến điện và xạ thủ phía dưới.
Có một chiếc máy bay với phi hành đoàn 5 người, chiếc Do.17U-1 đặc biệt với động cơ DB.600A. Các máy bay này được sử dụng để trinh sát và dẫn đường, người thứ năm là một nhân viên vô tuyến điện khác, người chịu trách nhiệm đặc biệt trong việc liên lạc với tàu ngầm hoặc tàu nổi.
Nhìn chung, mặc dù thực tế là cả phi công và nhân viên kỹ thuật đều thích chiếc máy bay này, nhưng các đám mây bắt đầu tụ tập trên Do.17.
Thực tế là Do.17 thua kém rất nhiều về số lượng bom của He.111. Và xét về độ chính xác, chiếc Ju.88 lặn được ưa chuộng hơn cả. Và về tốc độ, đứa con tinh thần của "Junkers" xuất sắc hơn. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi Luftwaffe ra lệnh chấm dứt việc sản xuất Dornier để ủng hộ Junkers và Heinkel. Cạnh tranh thuần túy và không có gì cá nhân. Thường thì những trận thắng mạnh nhất.
Trong khi đó, rất lâu trước khi bắt đầu Chiến dịch Sư tử biển hay Trận chiến nước Anh, chính các thủy thủ đoàn Do.17 đã tạo ra những khoảnh khắc khó chịu cho các tàu và tàu của Anh ở eo biển Manche, lặng lẽ bay vào lãnh thổ Anh và tấn công các cơ sở hạ tầng.
Khoảng 300 máy bay ném bom hoặc trinh sát Do.17 và Do.215 đã tham gia "Trận chiến nước Anh".
Đến cuối tháng 8 năm 1941, rõ ràng là Không quân Anh vẫn chưa bị đàn áp. Hóa ra là Không quân Đức không có đủ lực lượng và phương tiện cho việc này, và từ tháng 10 năm 1941, Bộ chỉ huy Không quân Đức quyết định từ bỏ các cuộc đột kích ban ngày, chuyển sang tập kích ban đêm theo từng nhóm nhỏ. Trước hết, máy bay ném bom Do 17 được chuyển sang loại “đèn ngủ”.
Trong khi Do.17 có cơ hội nhỏ để trốn thoát hoặc chống lại Bão trong ngày, Spitfire hoàn toàn không cho cơ hội như vậy. Vâng, việc tải bom đã ngừng phù hợp với sự lãnh đạo của Không quân Đức. Một nghìn kg trên những khoảng cách như vậy dường như không đáng kể so với những tổn thất mà Không quân Đức phải gánh chịu.
Các đơn vị bắt đầu thay thế Do.17Z bằng Junkers Ju.88. Những người còn lại trong hàng ngũ "Dornier" đã được chuyển đến các hướng thứ yếu rõ ràng như Crete và Balkans.
Ngày 6 tháng 4 năm 1941, máy bay Đức ném bom Belgrade. Quân đội Đức xâm lược Nam Tư và Hy Lạp. Trong chiến dịch Balkan, Hạm đội 4 Không quân Đức đã tham gia, bao gồm tất cả những chiếc Do.17 còn lại trong hàng ngũ.
Và nếu trong "Trận chiến của Anh" Do.17 trông yếu ớt, thì quân đội của Hy Lạp và Nam Tư không có sự khác biệt khi có một số lượng lớn máy bay các loại mới, và do đó trên bầu trời Balkans Do.17 cảm thấy nhiều hơn hơn tự tin.
Ngày 17 tháng 4 năm 1941, Nam Tư đầu hàng. Sau đó vào tháng 4, Do.17 ném bom quân Anh ra khỏi Hy Lạp, quân này cũng đầu hàng. Thành trì cuối cùng còn lại - đảo Crete. Trong cuộc giao tranh ở Nam Tư và Hy Lạp, Luftwaffe đã mất 29 Do.17.
Hạm đội Anh thống trị Địa Trung Hải, nhưng Luftwaffe quyết định chứng minh rằng đường không quan trọng hơn, và người Đức đã làm được điều đó.
Do.17 tham gia vào tất cả các hoạt động trong khu vực, tấn công các tàu của Anh và cung cấp trinh sát.
Cuối cùng đảo Crete đã được thực hiện trong một chiến dịch đổ bộ đường không chưa từng có, và chiếc Do.17 đã được chú ý vào tháng 5 bằng cách cứu hiệu quả một đoàn tàu đổ bộ của Đức khỏi thất bại, gây thiệt hại nghiêm trọng cho các tàu tuần dương hạng nhẹ của Anh là Naiad và Carlisle đã tấn công đoàn tàu vận tải.
Và, tất nhiên, đơn vị đặc biệt Do.17 của Đại tá Rovel đã cung cấp cho Wehrmacht những bức ảnh chụp từ trên không chi tiết nhất về các khu vực biên giới của Liên Xô vào năm 1941. Nhìn chung, theo các tài liệu, các chuyến bay Do.17 đầu tiên trên lãnh thổ của Liên Xô bắt đầu vào năm 1940, vào mùa thu.
Bất chấp những công lao của nhóm Rovel, sự nghiệp của Do.17 đã kết thúc. Ở Mặt trận phía Đông, các nhóm cuối cùng được rút lui để tái vũ trang vào cuối năm 1941. Do.217E và Ju.88 mới cuối cùng đã thay thế Do.17.
Tuy nhiên, sự thay thế không làm cho các trinh sát Do.17P và Do.17Z-3 quan tâm, vốn vẫn là con mắt của lực lượng mặt đất.
Ngoài Không quân Đức, chiếc Do.17 cũng được sử dụng bởi Đồng minh. Một phi đội máy bay ném bom Do.17 của Croatia hoạt động trên Mặt trận phía Đông.
Người Croatia đã chiến đấu cho đến năm 1943, khi họ cũng được tái vũ trang.
Theo báo cáo, người Croatia trong toàn bộ chiến dịch ở Mặt trận phía Đông đã thực hiện 1.247 xuất kích, phá hủy 245 xe tăng, 581 xe tải, 307 khẩu pháo và một số lượng lớn nhân lực của địch trên bộ. Tổn thất riêng lên tới 5 máy bay ném bom Do.17Z và 20 thành viên phi hành đoàn.
Trong số các con số được trình bày bởi các học trò Croatia của Rudel, người đầu tiên được tin tưởng. Vâng, trong hai cuối cùng. Đối với mọi thứ ở giữa - xin lỗi, không nhiều lắm.
Do.17 đã chiến đấu với Không quân Phần Lan. Tháng 11 năm 1941, Goering tặng 15 máy bay và 300 tấn bom cho người Phần Lan.
Chỉ có 5 chiếc xe sống sót sau chiến tranh. Số còn lại bị bắn hạ bởi các xạ thủ phòng không Liên Xô và Phần Lan, các máy bay chiến đấu của Liên Xô và bị chính tổ lái của họ hạ gục. Người Phần Lan cũng có các hoạt động thành công, nhưng do số lượng máy bay ít nên chúng không có tác động cụ thể đến tình hình nói chung.
Nhưng một trong những người Phần Lan sống sót sau cuộc chiến, Do.17, hóa ra lại là một người gan dài. Chiếc Do.17Z-3, mang số hiệu DN-58, được sử dụng để chụp ảnh trên không sau chiến tranh và thực hiện chuyến bay cuối cùng vào ngày 13 tháng 9 năm 1948.
Trong chiến tranh, một số sửa đổi thú vị của máy bay đã được tạo ra.
Do.17Z-5, một máy bay cứu hộ, nó được cho là được sử dụng để tìm kiếm và cứu hộ máy bay hoặc tàu bị bắn rơi trên biển. Vận chuyển trên tàu một bè bơm hơi.
Do.17Z-6 và 10, máy bay chiến đấu ban đêm. Việc sửa đổi được thiết kế để chống lại máy bay ném bom của Anh. Kích thước khiêm tốn đã được đề cập của buồng lái không cho phép lắp đặt bên trong radar, vì vậy máy bay được trang bị thiết bị tìm kiếm hồng ngoại đối với máy bay địch và một thùng treo với hai khẩu pháo MG-FF 20 mm và bốn súng máy 7,92 mm.
Tổng cộng có 2.139 chiếc Do.17 của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
LTH Do.17z-2:
Sải cánh, m: 18, 00.
Chiều dài, m: 15, 80.
Chiều cao, m: 4, 50.
Diện tích cánh, sq. m: 53, 30.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 5.200;
- cất cánh bình thường: 8 600;
- độ cất cánh tối đa: 8 850.
Động cơ: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 mã lực
Tốc độ tối đa, km / h:
- gần mặt đất: 342;
- ở độ cao: 410.
Tốc độ bay, km / h:
- gần mặt đất: 270;
- ở độ cao: 300.
Tầm bắn thực tế, km: 1150.
Tốc độ leo, m / phút: 330.
Trần thực tế, m: 8 200.
Phi hành đoàn, người: 4.
Vũ khí:
- hai súng máy MG-15 7, 69 mm cố định về phía trước;
- hai MG-15 ở cửa sổ bên;
- hai khẩu MG-15 bắn ngược lại phía trên và phía dưới thân máy bay.
Tải trọng bom: 1000 kg với tổ hợp 20 quả bom 50 kg hoặc 4 quả bom 250 kg.
Một chiếc máy bay tốt với các đặc tính bay tuyệt vời cho thời đại của nó, nhưng hoàn toàn lỗi thời cho chiến tranh. Độ tin cậy và tính dễ bảo trì cũng như lái thử đã bị phủ nhận bởi vũ khí rõ ràng yếu và tính linh hoạt quá mức.
