Hiện nay, vì lợi ích của Quân đội Mỹ, chương trình Máy bay tấn công tầm xa trong tương lai (FLRAA) đang được triển khai, mục tiêu là tạo ra một loại máy bay tốc độ cao mới cho hàng không lục quân. Một số công việc cần thiết đã được hoàn thành và thiết bị thí nghiệm đang được thử nghiệm. Ngoài ra, các vấn đề về tổ chức đang được giải quyết.
Yêu cầu cho tương lai
Cho đến nay, trong khuôn khổ FLRAA, chỉ có các yêu cầu chung về công nghệ tiên tiến mới được phát triển và phê duyệt, theo đó các máy bay thử nghiệm đã được tạo ra. Một nhiệm vụ kỹ thuật chi tiết xác định sự xuất hiện của thiết bị nối tiếp cho quân đội sẽ chỉ xuất hiện trong tương lai gần. Tuy nhiên, công việc tạo ra nó đã được tiến hành.
Vào đầu tháng 10, Hội đồng Giám sát Yêu cầu Quân đội (AROC) đã dự kiến phê duyệt kế hoạch phát triển chương trình FLRAA cho những năm tới. Trong tương lai gần, nó đã được lên kế hoạch để chính thức hóa tất cả các tài liệu cần thiết cho việc tiếp tục công việc. Sau đó, quá trình phát triển "yêu cầu cơ hội" đầy đủ sẽ bắt đầu, theo đó trang bị mới sẽ được phát triển cho bộ truyện và quân đội.
Họ dự định hình thành yêu cầu trước khi kết thúc năm dương lịch. Chi tiết về các yêu cầu của quân đội vẫn chưa được tiết lộ, nhưng các cách tiếp cận chính đã được công bố. Nó được lên kế hoạch tạo ra một phương tiện vận tải-chiến đấu với nhiều cơ hội để vận chuyển người và sử dụng vũ khí, với trọng tâm là phương tiện thứ hai. Các chuyên gia sẽ phải xác định mức độ thực hiện chuyến bay cần thiết, thành phần của thiết bị và vũ khí trên máy bay, v.v.
Khi vạch ra các kế hoạch và yêu cầu, Lầu Năm Góc sẽ phải tính đến trình độ phát triển công nghệ hiện có. Trong việc này, anh ấy sẽ được giúp đỡ bởi các dự án thử nghiệm gần đây được đưa vào thử nghiệm bay. Dự kiến, các công ty trình diễn công nghệ sẽ tham gia nhiều hơn vào sự phát triển cạnh tranh của một phương tiện chiến đấu chính thức.
Hồ sơ thí nghiệm
Song song với giải pháp của các vấn đề về tổ chức, việc thử nghiệm các nguyên mẫu bay vẫn tiếp tục, và tin tức về hồ sơ xuất hiện thường xuyên. Do đó, Sikorsky và Boeing tiếp tục bay trực thăng SB> 1 Defiant. Mục tiêu chính là nâng dần tốc độ bay ngang, đạt mức 250 hải lý / giờ (463 km / h). Yêu cầu của khách hàng đối với người trình diễn công nghệ quy định tốc độ bay là 230 hải lý / h (426 km / h).
Vào tháng 6, có thông tin cho rằng chiếc SB> 1 có kinh nghiệm đã tăng tốc đến 205 hải lý / giờ (380 km / h). Ngày 12/10, một chuyến bay "kỷ lục" mới đã diễn ra. Phương tiện thử nghiệm đã phát triển tốc độ 211 hải lý / giờ (391 km / h), và chỉ 2/3 công suất động cơ và lực đẩy của hệ thống tàu sân bay được sử dụng. Sử dụng hết tiềm năng của động cơ và cánh quạt sẽ giúp tăng hiệu suất bay hơn nữa. Tuy nhiên, ngày chính xác để thiết lập các kỷ lục mới vẫn chưa được công bố.
Trong trường hợp này, SB> 1 của Sikorsky và Boeing đang ở vị trí bắt kịp. Một trình diễn công nghệ cạnh tranh, động cơ nghiêng Bell V-280 Valor, đã đạt tốc độ tối đa 300 hải lý / giờ (556 km / h) vào tháng 3. Với lợi nhuận đúng lúc, Bell có thể tiếp tục phát triển dự án, đạt được những lợi thế nhất định so với đối thủ cạnh tranh.
Tiến trình động cơ
Hiện tại, công việc đang được hoàn thành trong chương trình FATE (Động cơ tuabin giá cả phải chăng trong tương lai), mục tiêu là tạo ra các công nghệ để phát triển hơn nữa động cơ trục chân vịt. Động cơ với các thành phần và giải pháp mới có thể được sử dụng trong các dự án hiện đại hóa hoặc trong việc tạo ra các thiết bị hàng không mới, bao gồm. máy bay FLRAA.
Vào ngày 13 tháng 10, General Electric Aviation đã tiết lộ những thành công mới nhất của FATE. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên hai động cơ thuộc loại chưa được đặt tên, được sửa đổi với việc sử dụng các thành phần mới. Trên thực tế, tất cả các đơn vị động cơ chính đều đã trải qua một đợt cập nhật: bộ lọc đầu vào, khí nạp, buồng đốt và tuabin. Các động cơ đã chạy trong 130 giờ trên băng ghế dự bị. Trong quá trình thử nghiệm, 2.200 đặc điểm khác nhau đã được đo.
GE Aviation lập luận rằng các công nghệ FATE đã phát triển không chỉ có thể được sử dụng khi nâng cấp các động cơ hiện có mà còn khi phát triển các động cơ hoàn toàn mới. Một động cơ như vậy sẽ rẻ hơn 45% so với sản phẩm thế hệ trước trong quá trình sản xuất và vận hành. Tuổi thọ thiết kế sẽ tăng 20%. Mức tăng của công suất cụ thể sẽ là 80% và mức tiêu thụ cụ thể sẽ giảm đi 25%.
Một số sửa đổi của các động cơ hiện có đã được phát triển bằng cách sử dụng các công nghệ mới. Chúng đã được mang đi thử nghiệm và đang chuẩn bị đưa vào vận hành đại trà. Các mẫu động cơ mới dự kiến cũng sẽ được sử dụng trong dự án FLRAA. Với sự giúp đỡ của họ, các phương tiện vận tải và chiến đấu chính thức sẽ có thể kết hợp dữ liệu bay của các mẫu thử nghiệm với tải trọng cần thiết, v.v.
Chờ đợi cuộc thi
Các dự án hiện có và trình diễn công nghệ máy bay đã giúp chúng ta có thể tìm ra các vấn đề chính của việc tạo ra công nghệ hàng không đầy hứa hẹn và tìm ra các giải pháp cần thiết. Hiện Lầu Năm Góc phải tìm ra phiên bản cuối cùng của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật, sau đó sẽ công bố một cuộc cạnh tranh để phát triển.
RFP, khởi đầu cho sự phát triển cạnh tranh, dự kiến vào nửa đầu năm 2021. Người ta cho rằng các công ty đã tham gia vào chương trình FLRAA sẽ tham gia vào nó, nhưng không loại trừ khả năng các tổ chức khác tham gia. So sánh các dự án, lựa chọn người chiến thắng và ký kết hợp đồng sẽ diễn ra trong năm tài chính 2022. - sau tháng 10 năm 2021 dương lịch.
Tiếp theo là việc phát triển thiết kế kỹ thuật và chế tạo máy bay thử nghiệm. Các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch bắt đầu vào mùa xuân hoặc mùa hè năm 2026. Không muộn hơn năm 2028, nó được lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt. Đơn vị máy bay FLRAA đầu tiên sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động ban đầu vào năm 2030.
Kế hoạch thay thế
Chương trình FLRAA là một phần của Nâng cao Theo chiều dọc Tương lai (FVL) lớn hơn. Mục tiêu của FVL là phát triển các loại hình công nghệ hàng không mới về cơ bản, thể hiện lợi thế đáng kể so với các loại hình hiện có. Máy bay trực thăng nối tiếp và / hoặc máy bay chuyển đổi loại mới sẽ xuất hiện vào năm 2028-30. và sau đó thay thế công nghệ trực thăng hiện có trong hàng không Lục quân và Thủy quân lục chiến.
Với chi phí của FLRAA, nó có kế hoạch thay thế các máy bay trực thăng UH-60 cũ đã được phục vụ hơn 40 năm. Hiện tại, chỉ trong quân đội không quân có hơn 2.100 máy bay trực thăng như vậy trong các sửa đổi khác nhau và cần phải có một lượng thiết bị mới tương đương để thay thế chúng. Như vậy, người chiến thắng trong cuộc thi sẽ nhận được những hợp đồng lớn và béo bở.
Đến thời điểm hiện tại, FVL và FLRAA đã bước qua giai đoạn đầu và chuẩn bị chuyển sang giai đoạn mới. Các nguyên mẫu bay đã được phát triển và thử nghiệm, đồng thời các hệ thống và đơn vị khác nhau đang được tạo ra song song. Trong những năm tới, các xe thử nghiệm kiểu mới sẽ xuất hiện, sau đó họ sẽ lựa chọn trang bị cho quân đội.
Nhìn chung, tình hình ở cả hai chương trình đều khả quan và có lợi cho những dự báo lạc quan. Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch hiện có nhằm thay thế các máy bay trực thăng lỗi thời sẽ khá lâu và tốn kém. Thời gian sẽ cho thấy liệu có thể hoàn thành công việc vào năm 2030 và giữ chi phí của chương trình trong giới hạn hợp lý hay không.
