Máy bay chiến đấu. Đẹp khủng khiếp và ngược lại

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Lỗi và sự ngẫu hứng là động cơ của sự tiến bộ. Vì chính trong những sai lầm ngông cuồng mà đôi khi có điều gì đó tồn tại lâu dài và lâu dài. Chà, ai nghĩ đến việc uống nước nho chua cách đây 10 nghìn năm? Và đó là cách nó thành ra …

Chúng ta biết ai là người đầu tiên chế tạo máy bay không đối xứng. Hans Burkhard từ Gotha. Và sự vô lý đầy biến động này theo thời gian đã kích thích tâm trí của các nhà thiết kế khác. Rõ ràng, có một cái gì đó ở cô ấy, hấp dẫn. Như trong rượu vang.

Nhưng các thí nghiệm của Burkhard vào năm 1918 đã kết thúc với chiến tranh và tạm lắng.

Và vào những năm 1930, Tiến sĩ Richard Vogt, một nhân viên của công ty Hamburger Flyugzeugbau lúc bấy giờ, đã hôn chiếc bình bị cấm.

Máy bay chiến đấu. Đẹp khủng khiếp và ngược lại

Công ty tham gia cuộc thi mua máy bay trinh sát chiến thuật cho Không quân Đức vào năm 1935. Chính câu chuyện về cách mà Tiến sĩ Vogt đưa ra một ý tưởng như vậy gợi lên những cân nhắc nhất định. Tuy nhiên, ở đây tốt hơn là nên trao sàn cho chính Vogt:

“Đơn đặt hàng mới cho việc chế tạo máy bay trinh sát là động lực thúc đẩy tôi phát triển một thiết kế rất độc đáo và táo bạo, sau này nó đã mang lại thành công lớn.

Cuộc thi nhằm tạo ra một chiếc máy bay một động cơ có tầm nhìn tốt nhất cả về phía trước và phía sau. Cách bố trí máy bay cung cấp góc nhìn 25 độ (hướng xuống) mong muốn về phía trước và phía sau phía trên động cơ sẽ yêu cầu thân máy bay rất cao.

Sau này tôi nhận ra, Không quân Đức thực sự cần một máy bay hai động cơ (!!!), trong đó phi công và quan sát viên sẽ được bố trí ở phía trước. Vậy tại sao không tạo ra một chiếc máy bay hai động cơ và sau đó loại bỏ một động cơ khỏi nó? Vì vậy, ý tưởng về một hệ thống bất đối xứng nảy ra trong đầu tôi."

Thật thú vị, phải không? Quá nhiều thứ … Không quân Đức đã đặt hàng một chiếc máy bay một động cơ, nhưng Vogt hiểu những gì mà các nhà lãnh đạo thực hiện nhiệm vụ "không hiểu". Và nó bắt đầu …

Nếu Vogt là một nhà thám hiểm nghiệp dư hoặc thậm chí tệ hơn, câu chuyện sẽ kết thúc ở đó, và rất có thể là trong Gestapo. Họ thu thập những người như vậy ở đó, bởi vì mọi thứ sẽ đi theo bài báo "phá hoại" mà chúng tôi biết.

Nhưng Vogt là một người chuyên nghiệp. Do đó, ông nhận thức được những vấn đề mà một sơ đồ thiết kế bất đối xứng có thể mang lại. Rốt cuộc, ngay cả một thiết kế đối xứng cũng có vấn đề về mặt khí động học - một toa xe với nền tảng.

Tất cả bắt đầu từ cái vít theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Cánh quạt quay luồng không khí và đưa nó trở lại keel. Bạn hiểu chứ? Cánh quạt quay theo chiều kim đồng hồ, luồng khí ép lên keel và quay dần máy bay sang trái. Đây là điều bình thường, đây là khí động học. Do đó, keel thường được đặt với độ chệch tính toán để loại trừ hiện tượng này - trôi theo luồng không khí từ cánh quạt. Hoặc động cơ bị nghiêng khỏi trục của máy bay.

Với thiết kế bất đối xứng, mọi thứ đều thú vị hơn. Ở đó, bản thân thiết kế, với tính toán chính xác, có thể dập tắt ảnh hưởng của luồng không khí từ cánh quạt mà không có bất kỳ sự đổi mới và sai lệch nào.

Nói chung, Tiến sĩ Vogt đã tính toán mọi thứ một cách chính xác và đến Berlin với các bản phác thảo. Và không phải với bất kỳ ai, mà là với chính Udet (Ernst Udet). Tướng Udet sau đó đứng đầu bộ phận kỹ thuật tại Bộ Hàng không (Bộ Hàng không, Reichsluftfahrtministerium, RLM), nơi ông giám sát Không quân Đức.

Udet, cũng là một người chuyên nghiệp, đã nghiên cứu các bản phác thảo và cư xử phù hợp. Đó là, một mặt, ông cho phép Vogt phát triển một chiếc máy bay có thiết kế độc đáo, ấn định thời gian thực hiện một năm. Nhưng anh ta không đưa một đồng pfennig nào từ kho bạc của Bộ.

Xa hơn dọc theo một khía. Bộ Hàng không giao dự án số 8-141, nhưng không ký hợp đồng, tức là mọi chi phí phát triển máy bay đều đổ vào công ty "Blom und Foss", mà năm 1937 có hãng "Hamburger Flyugzeugbau".

Vì vậy, những chiếc máy bay tương tự lần đầu tiên được sản xuất với thương hiệu "Na", và sau đó chúng được gọi là BV.

Nói chung, "Blom und Foss" được biết đến nhiều hơn trong ngành hàng không với tư cách là nhà sản xuất thuyền bay. Trên thực tế, Tiến sĩ Vogt cũng là một chuyên gia về thuyền bay. Lúc đầu, ông làm việc vì lợi ích của công ty Kawasaki trong một thời gian dài, thiết kế thuyền bay cho Nhật Bản, và sau đó, quay trở lại Đức, chế tạo chiếc Na.138, được nối tiếp với tên gọi BV.138 và phục vụ trong Luftwaffe trong suốt cuộc chiến.

Vogt có một đội ngũ xuất sắc, và do đó, ba tháng sau khi Udet tiến hành, vào tháng 6 năm 1937, khung máy bay đã sẵn sàng. Và cuối tháng 2 năm 1938, nguyên mẫu máy bay BV.141 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.

Các bản sao đầu tiên được lắp ráp với động cơ BMW 323A 1000 mã lực làm mát bằng không khí. với. Động cơ hóa ra là thứ cần thiết, và những chuyến bay đầu tiên đã cho thấy rằng máy bay thực sự tốt, nếu những sai sót nhỏ được loại bỏ.

Udet đã bay đến Hamburg và đích thân lái thử máy bay. Anh ấy thích chiếc máy bay, và Udet đã nói rất tốt về nó với Milch và Goering.

Ở đây chúng ta phải tri ân Vogt và đội của anh ấy. Các phép tính được thực hiện chính xác - và chiếc xe hóa ra rất cân bằng và dễ vận hành.

Về mặt khí động học, mọi thứ đều đơn giản và hợp lý, thậm chí có thể hiểu được tại sao động cơ lại nằm bên trái buồng lái chứ không phải ngược lại.

Cánh quạt nằm bên trái trọng tâm của máy bay. Cánh quạt kéo máy bay về phía trước và sang phải, quay máy bay quanh CG. Và luồng không khí từ cánh quạt ép lên keel và quay máy bay sang trái. Và bên trái, mômen phản ứng từ cánh quạt tác động.

Vogt và công ty đã tính toán mọi thứ sao cho những khoảnh khắc này hoàn toàn cân bằng với nhau, và máy bay bay theo một đường thẳng hoàn hảo, không bị lệch khỏi phương trình. Hơn nữa, nó không phụ thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ.

Điều kỳ diệu đã không xảy ra ngay lập tức, Udet đã cung cấp sự hỗ trợ đã hứa cho dự án, và RLM đã đưa ra đơn đặt hàng chính thức cho việc phát triển thêm dự án và sản xuất một loạt ba nguyên mẫu.

Nhà giàu "Blom and Foss", để rút ngắn thời gian, đã quyết định tự chế tạo máy bay và bay vòng quanh chúng. Vì vậy, nguyên mẫu, được đặt dưới tên Na.141-0, được đổi tên thành BV.141 V2.

Và những bước hoàn thiện đã bắt đầu. Home - Bộ yêu cầu trang bị súng máy bắn lùi không chỉ cho các trinh sát mà còn trang bị các điểm bắn để bắn về phía trước. Đối thủ cạnh tranh chính từ "Focke-Wulf" có súng máy, và Bộ đã không giấu giếm chỉ ra sắc thái này cho Vogt.

Vogt và công ty đã thoát khỏi tình huống này một cách đáng kinh ngạc: ở đâu đó họ có phần trước của máy bay ném bom Ju.86, đã có các điểm bắn ở mũi và gắn (từ này gợi ý khác biệt) vào thân máy bay của họ.

Để ngăn chặn tất cả những thứ này rơi ra khi bay, kết cấu được gia cố bằng hai ống thép, chúng bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ lực cho sàn buồng lái. Sau đó, một người nào đó đã nảy ra một ý tưởng tuyệt vời: chính trong những đường ống này nên đặt súng máy. Vâng, để không biến mất chút nào, bàn đạp điều khiển cũng đã được cố định trên các đường ống.

Chúng tôi quyết định về vũ khí. Hai khẩu súng máy MG.17 được lắp trong các đường ống, bắn theo hướng máy bay. Một tấm chắn với một khu vực được lắp đặt ở phía sau của buồng lái, được mở ra bằng cách xoay người. Bằng cách xoay một phần của dây lái, điểm nghiêm ngặt với súng máy MG.15 đã mở ra.

Một khẩu súng máy khác cùng loại nằm trên nóc buồng lái, trên tháp pháo có ống dẫn.

Ngoài trang bị vũ khí phòng thủ, máy bay có thể mang 4 quả bom nặng 50 kg xuống các điểm dưới cánh.

Trong nguyên mẫu thứ ba, BV.141V3, thiết kế bắt đầu thay đổi. Thân tàu được kéo dài, tăng sải cánh, thay động cơ. BMW Bramo N132 chỉ sản sinh công suất 835 mã lực, nhưng được coi là một động cơ hứa hẹn hơn.

Và trên mẫu xe này, cũng như trên Henschel-129, thủ thuật này đã được áp dụng: để giảm diện tích bảng điều khiển trong buồng lái và cải thiện tầm nhìn, các thiết bị liên quan đến giám sát hoạt động của động cơ đã được chuyển sang bên trái mặt bên của mui xe và được che phủ bằng một tấm che bằng thủy tinh. Thật khó để nói ai đã đánh cắp ý tưởng từ ai, nhưng mọi chuyện lại thành ra như vậy.

Và nguyên mẫu thứ ba này, với một cánh và thân máy bay được mở rộng, đã cho kết quả tốt nhất và được chấp nhận làm mẫu để sản xuất hàng loạt. Bộ phận đuôi vẫn đối xứng cho đến nay, nhưng ngay cả khi đó Vogt cũng nhận ra rằng cần phải làm gì đó với nó.

Vài lời về buồng lái. Nói chung, ở đây trí tưởng tượng của các nhà thiết kế đã được phát huy hết mức. Buồng lái không lớn lắm, nhưng nó được thiết kế đúng chức năng.

Ở phía bên trái ngồi phi công và điều khiển máy bay. Mọi điều. Nhưng rồi phép màu đã bắt đầu.

Người quan sát ngồi trên một chiếc ghế có thiết kế đặc biệt, lăn trên đường ray trên toàn bộ cabin, quay và mở ra!

Ở trạng thái bình thường, người quan sát ngồi quan sát. Nếu anh ta phải nổ súng từ khẩu súng máy phía trên, sau đó anh ta lăn ghế lại và quay nó 180 độ. Lăn nửa vòng và quay 90 độ theo chiều kim đồng hồ, người quan sát thấy mình đang ở các đài phát thanh và biến thành một nhân viên điều hành vô tuyến điện. Xoay ngược chiều kim đồng hồ khiến nó trông giống như một người điều khiển máy ảnh. Và nếu bạn di chuyển chiếc ghế về phía trước và mở rộng chiếc ghế ra, thì ở tư thế nằm ngửa, người quan sát sẽ trở thành một người bắn phá, nhắm bắn trong khi nằm qua tầm ngắm.

Tuy nhiên, bom có thể được ném xuống bằng cách đơn giản là nằm xuống nệm trên sàn.

Nói chung, quan sát viên là thành viên bận rộn nhất trong đoàn.

Người bắn súng phụ cũng có một chiếc ghế chuyển đổi, nhưng không vì vậy mà nhầm lẫn. Người bắn súng cũng có thể điều khiển các camera từ vị trí của mình, và nếu cần phải nổ súng từ súng máy từ phía sau xuống, thì chiếc ghế sẽ mở ra và người bắn bắt đầu nằm trên đó.

Nói chung, mọi thứ hóa ra rất thú vị.

Bộ thích chiếc xe. RLM đã đặt hàng năm máy.

Vào ngày 3 tháng 7 năm 1939, tại căn cứ Rechlin, những chiếc máy bay đã được trình diễn cho chính Hitler. Cùng với Hitler, phi công người Mỹ "chinh phục Đại Tây Dương" và một người hâm mộ cuồng nhiệt của chủ nghĩa Quốc xã, Charles Lindbergh, đã đến triển lãm và thực hiện một chuyến bay trình diễn. Trong 9 phút, Lindbergh đã chơi nhào lộn trên sân BV.141 và rất hài lòng.

Trên mặt đất, buổi biểu diễn cũng được tổ chức với những hiệu ứng đặc biệt. Các nhân viên của Blom & Foss đã chỉ ra cách một động cơ có thể được thay thế trên một chiếc máy bay trong 12 phút. Hitler rất ấn tượng.

Từ hồi ký của Fritz Ali, một trong những người tổ chức chương trình:

“Tại nhà chứa máy bay“Ost”(“Vostok”) mười hai phút thú vị đang chờ chúng tôi. Một chiếc BV.141 đã được lắp đặt ở đó, được cho là đã phá kỷ lục về việc thay thế động cơ nhanh nhất. Các cơ khí dường như có thể thực hiện tất cả các chuyển động một cách dễ dàng mà không mất thời gian. Với sự điềm tĩnh đáng kinh ngạc, hai người thợ lắp đặt đã tháo bốn bu lông và ngắt hàng chục mối liên kết. Cần trục nâng động cơ lên, lái nó sang một bên, và trên đường quay trở lại đặt một động cơ mới, nó đã được lắp đặt vào đúng vị trí. Tất cả các chuyên gia đều hy vọng rằng mọi thứ đã được thực hiện một cách chính xác, và khán giả há hốc mồm ngạc nhiên. Mười hai phút trôi qua, máy bay cất cánh, hướng về nhà chứa máy bay phía Tây, quay đầu cất cánh, chẳng mấy chốc đã biến mất khỏi tầm mắt.”

Tại Rechlin, một trận đánh trình diễn đã được tổ chức với chiếc Messerschmitt Bf.109 thuộc loạt E. Trận chiến cho thấy do tính cơ động và tốc độ của nó, BV.141 khá có khả năng chống lại máy bay chiến đấu.

Sau khi thành công, các cuộc đàm phán bắt đầu xây dựng một loạt các trinh sát lớn. Con số 500 chiếc xe, điều này làm hài lòng tập thể Blohm und Voss nói chung và Tiến sĩ Vogt nói riêng.

Vào mùa xuân năm 1940, máy bay BV.141 kết thúc tại trường hàng không trinh sát AS1 ở Grossenhain, nơi chúng thực hiện các bài kiểm tra như dự định.

Và sau đó là một sự tỉnh táo.

Bộ Hàng không đã tổng hợp kết quả của cuộc thi và … Focke-Wulf Fw.189 đã được tuyên bố là người chiến thắng. Đơn đặt hàng sơ bộ sản xuất 500 chiếc BV.141 đã bị hủy bỏ.

Mặc dù thực tế là BV.141 nhanh hơn và có tầm bay xa hơn Fw.189, Bộ đã đi đến kết luận rằng máy bay trinh sát hai động cơ sẽ mang lại sự an toàn cao hơn cho phi hành đoàn trong điều kiện chiến đấu so với phương tiện một động cơ..

Tuy nhiên, Vogt đã không bỏ cuộc và ngay lập tức bắt tay vào việc phát triển một phản ứng với Focke-Wulf. Bạn có thể gọi BV.141b là sự tiếp tục của công việc, nhưng trên thực tế, nó thực sự là một chiếc máy bay khác.

Động cơ (lỗ thông gió mới của BMW, công suất 801 mã lực, 1560 mã lực) hứa hẹn sẽ mang lại lợi ích tốt trong mọi việc. Thân máy bay được kéo dài, toàn bộ tàu lượn được gia cố, cánh được thiết kế lại, tăng nhịp lên 17, 46 sq. m. Cắt mặt phẳng bên phải của bộ ổn định, tương ứng tăng bên trái.

Điều này được thực hiện cùng một lúc vì hai lý do: thứ nhất, nó mở rộng đáng kể lĩnh vực bắn của người bắn và thứ hai, độ ổn định trong chuyến bay được cải thiện, bởi vì phần đuôi như vậy (không có bộ ổn định phù hợp) tương tác tốt hơn với luồng từ cánh quạt.

Nhìn chung, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp, chiếc máy bay cho thấy những đặc điểm khá ổn. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm sơ bộ, Blohm und Voss đã được RLM trao hợp đồng sản xuất năm phương tiện thử nghiệm, với tùy chọn thêm năm chiếc BV.141 B-0. Và sau đó người ta đã lên kế hoạch sản xuất thêm 10 chiếc BV.141 B-1 nối tiếp.

Tổng cộng 18 chiếc thuộc phiên bản B đã được chế tạo.

Điều chính mà Blohm und Voss không làm được là họ không giải quyết được vấn đề với bộ phận hạ cánh thu lại. Cơ chế làm sạch liên tục bị hỏng do tải trọng khác nhau trên thiết bị hạ cánh, nguyên nhân là do thiết kế không đối xứng của máy bay.

BV.141B được lên kế hoạch sản xuất với 4 biến thể khác nhau: trinh sát tầm gần, trinh sát ban đêm, máy bay ném bom hạng nhẹ và màn khói.

Máy bay màn hình khói là một sự đổi mới. Ý tưởng rất đơn giản: 2-4 máy tạo khói kiểu Nebelgerät S125 hoặc 250 được lắp trên máy bay.

Người khởi xướng là Kriegsmarine, vì thiết lập hoạt động của khói là một trong những phương tiện che giấu hiệu quả nhất khi tàu rút lui hoặc (phiên bản của chúng tôi) khi máy bay địch đánh phá. Ý tưởng là nhanh chóng bao phủ các con tàu bằng khói khi lực lượng đối phương tiếp cận, và do đó gây khó khăn cho việc ném bom mục tiêu.

Vào cuối cuộc chiến, khi Hitler tạm dừng gần như toàn bộ hạm đội mặt nước, nó có thể đã hoạt động. Nhưng kế hoạch này đã không được thực hiện.

Nhìn chung, với tư cách là người thử nghiệm các sản phẩm mới khác nhau, BV.141B đã hoạt động trong suốt cuộc chiến. Một trong những chiếc máy bay đã thử nghiệm thiết bị Ente ("Vịt") gây nhiều tranh cãi, thích hợp hơn trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Thiết bị này là một cái đĩa với các lưỡi được treo trên một tời. Theo tác giả, chiếc đĩa được quay bởi một luồng không khí và các cánh quạt được cho là có thể phá hủy phần đuôi của máy bay đối phương (tất cả đều giống Udet).

Rõ ràng là trong Chiến tranh thế giới thứ hai, "Vịt" trông giống như mê sảng tuyệt đối. Ngay cả khi chúng ta không tính đến thực tế là không có phi hành đoàn máy bay ném bom nào cho phép tiếp cận máy bay của họ một cách dễ dàng bằng dây cáp. Và nói chung, đại bác và súng máy chắc chắn là những vũ khí hiệu quả hơn. Do đó, sau khi gặp nạn với Ente từ năm 1940 đến năm 1941, RLM đã từ bỏ ý định này.

Một chương trình khác mà BV.141B-07 tham gia là chương trình thử nghiệm cảm biến mặt nước cho ngư lôi máy bay.

Ngư lôi L11 "Schneewittchen" (Snow White) là một vũ khí mới. Quả ngư lôi này không đơn giản mà bay lượn (nghĩa là nó có cánh nhỏ và bộ phận ổn định). "Snow White" có thể được thả từ một độ cao có chủ đích lớn hơn so với ngư lôi thông thường. Điều này thực sự làm tăng đáng kể cơ hội sống sót cho phi hành đoàn của máy bay ném ngư lôi.

Tại thời điểm ngư lôi chạm mặt nước, cánh và bánh lái được bắn ngược trở lại, ngư lôi đang hướng về mục tiêu. Tiếp xúc với nước là thời điểm quan trọng trong chuyến bay, vì ngư lôi cần phải đi vào nước ở góc chính xác.

Tàu thăm dò điều khiển squib, bắn ra các cánh và bộ ổn định, là một phần rất quan trọng, vì nó phụ thuộc vào sự thành công của toàn bộ quá trình.

BV.141 được chọn chính xác vì thiết kế của nó mang lại tầm nhìn tuyệt vời và khả năng kiểm soát hành vi của ngư lôi và tàu thăm dò cho đến giây phút cuối cùng trong chuyến bay và tiếp xúc với nước.

Các cuộc thử nghiệm thành công, ngư lôi được đưa vào biên chế, cho đến khi kết thúc chiến tranh, họ đã thả được khoảng 1000 quả ngư lôi, không có thông tin về việc sử dụng.

Nhưng bản thân chiếc BV.141 đã là một chiếc máy bay rất thú vị, ngoài hình dáng ban đầu của nó. Những phát triển rất thú vị đã được áp dụng trong đó.

Ví dụ, bạn sẽ nói gì về một chiếc máy bay có bộ thay thế động cơ với một cần trục bên trong, trong một khoang đặc biệt? Và BV.141 đã có nó. Rõ ràng là không có phi hành đoàn bình thường nào thực hiện chuyến bay chiến đấu với cần cẩu trên tàu, nhưng bộ dụng cụ này đã có sẵn.

Thật kỳ lạ, các động cơ của Đức dường như không phải là nguyên liệu thô đến mức cần phải có cần trục.

Cải tiến tiếp theo là ống hút để bắn các cửa sập giúp phi hành đoàn rời máy bay dễ dàng hơn. Cả ba cửa sập đều bắn trả.

Và trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp - máy bay có phí thanh lý. Để ngăn chiếc máy bay bị kẻ thù bắt giữ, một bộ phận đặc biệt đã được lắp đặt trong đó. Sau khi hạ cánh, cần vặn cầu chì đặc biệt, bật bằng công tắc ở cửa sập phía sau và nhanh chóng rời khỏi bãi hạ cánh, vì sau 3 phút, 5 kg thuốc nổ đã biến tất cả những gì còn lại của máy bay sau một trường hợp khẩn cấp. hạ cánh vào vật liệu kim loại.

Vào mùa xuân năm 1940, chiếc máy bay BV.141A-0 đầu tiên được Trường Tình báo Hàng không ở Grossenhain (Grossenhain, Großenhain) tiếp nhận. Ở đó máy bay đã trải qua các bài kiểm tra hoạt động cuối cùng. BV.141 tỏ ra không khiêm tốn trong vận hành, dễ bay và xứng đáng có được danh tiếng tốt với nhân viên nhà trường.

Sau khi có lệnh sản xuất máy bay nối tiếp BV.141B, việc thành lập một đơn vị hoạt động bắt đầu, được đặt tên là "Phi đội đặc biệt 141" và tập trung vào công việc ở Mặt trận phía Đông.

Nhưng những kế hoạch này cuối cùng đã bị bỏ rơi vào mùa xuân năm 1942 theo sáng kiến của Bộ Tổng tham mưu. Vào thời điểm này, rõ ràng là các nhiệm vụ trinh sát đã được thực hiện khá thành công bởi chiếc Focke-Wulf Fw.189 hai động cơ đáng tin cậy.

Tất nhiên, cái chết của Udet, người "bao che" dự án, và nhiều khiếm khuyết nhỏ của BV.141 đóng một vai trò nào đó.

Ngoài ra, các đồng minh đã đóng góp của họ, khi đã ném bom thành công các nhà máy Focke-Wulf, và sau khi các nhà máy bị thiệt hại, chính Blohm und Voss đã đưa ra một phần đơn đặt hàng sản xuất Fw.200 Kondop.

Kết quả là, toàn bộ quá trình sản xuất BV.141 đã bị đình chỉ, và chiếc máy bay đã xuất xưởng vẫn được duy trì như những chiếc máy bay huấn luyện và thử nghiệm, và không tham gia vào các cuộc chiến.

Chiếc máy bay quá đặc biệt. Đúng vậy, anh ấy bay không tệ, anh ấy có thể đã thành công trong sự nghiệp xa hơn của mình, nhưng … Sự ngông cuồng quá mức đã khiến anh ấy thất vọng. Nhìn chung, đó là một tác phẩm tuyệt vời và thú vị của Tiến sĩ Vogt.