Thật vậy, sẽ tốt hơn nếu Armstrong-Whitworth thua đối thủ sau đó. Sẽ không có cơn ác mộng và đau đầu này - việc tìm kiếm một nơi để con cái của chúng có thể thích nghi.
Từ năm 1937 đến năm 1945, toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ hai, "Wheatley" là một máy bay ném bom (không lâu nữa, tạ ơn Chúa), một máy bay ném bom ban đêm, một máy bay vận tải, một máy bay kéo tàu lượn, một máy bay tuần tra chống tàu ngầm …
Nhưng một khi chiến tranh kết thúc, RAF tất nhiên sẽ không vội vã với những nhát rìu nhằm vào những Wheatleys còn sống sót. Nhưng có lẽ, hiếm có chiếc máy bay nào biến mất nhanh chóng như vậy trong lịch sử.
Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Bạn sẽ không nhầm lẫn "Wheatley" với bất kỳ máy bay nào. Anh ta rất đặc biệt về ngoại hình. Một bộ phận đuôi kỳ lạ như vậy … Một thân máy bay kỳ lạ như vậy … Và toàn bộ chiếc máy bay bằng cách nào đó trông rất vụng về. Và không chỉ ở vẻ bề ngoài. Trên thực tế, anh còn khó xử hơn vẻ ngoài của mình. Nhưng "Wheatley" có một số lý do bào chữa cho điều đó.
A. W.23 - tàu chở thủy phi cơ
Câu chuyện này bắt đầu vào năm 1931, rất xa vời so với các tiêu chuẩn hàng không, khi Bộ Hàng không Anh công bố một cuộc cạnh tranh cho một chiếc máy bay vận tải, nếu cần thiết, nó có thể được chuyển đổi thành máy bay ném bom với chi phí tối thiểu.
Các công ty Bristol, Handley Page và Armstrong Whitworth đã đấu tranh cho đơn đặt hàng.
Các nhà thiết kế của Armstrong-Whitworth đã thiết kế chiếc máy bay dưới tên gọi A. W.23.
Họ đã kết thúc với một chiếc máy bay đơn rất lớn với cánh thấp và thân máy bay rộng rãi. Máy bay có bộ phận đuôi rất nguyên bản - các keel nằm ở giữa bộ ổn định và được hỗ trợ bởi các dầm ngang bổ sung. Nguyên bản, nhưng rườm rà.
Thiết bị hạ cánh có thể thu vào đã được thực hiện dần dần. Nhưng chúng không nhô lên hoàn toàn mà chỉ tăng lên đến một nửa số bánh xe, được thu vào trong các nanô của động cơ. Người ta tin rằng trong thiết kế này, các bánh xe sẽ có thể bảo vệ động cơ khỏi bị hư hại khi hạ cánh khẩn cấp bằng bụng.
Động cơ lúc bấy giờ khá: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng gió, công suất 810 mã lực. với.
Nguyên mẫu A. W.23 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4 tháng 6 năm 1935. Máy bay hoạt động khá tốt, những người thử nghiệm ghi nhận khả năng điều khiển tốt, ổn định và đáng tin cậy. Tuy nhiên, A. W.23 đã thua đối thủ. Và Handley Page HP.51 "Harrow" và Bristol 130 "Bombay" đã được đưa vào sản xuất cho RAF.
Bản sao duy nhất của A. W.23 đã được chuyển đổi thành một tàu chở thủy phi cơ. Và cho đến năm 1940, chiếc máy bay này đã tiếp nhiên liệu cho những chiếc thủy phi cơ ngắn. Và vào năm 1940, nó đã bị phá hủy trong một cuộc không kích của máy bay ném bom Đức.
Máy bay ném bom đêm hạng nặng Wheatley
Trong khi đó, một cuộc cạnh tranh mới bắt đầu. Một máy bay ném bom đêm hạng nặng có thể bay 2.000 km với tốc độ ít nhất 360 km / h. Để so sánh: lúc đó máy bay ném bom Fairey "Hendon" đang phục vụ với tầm bay 1.600 km và tốc độ 250 km / h.
Trong tình huống này, "Armstrong-Whitworth" đã có một lợi thế rất lớn, vì nó đã có một chiếc máy bay thực sự hoàn thiện phù hợp với các điều kiện của cuộc thi. Và điều đó đã xảy ra, và vào tháng 8 năm 1935, công ty đã nhận được đơn đặt hàng 80 chiếc.
Máy bay được đặt tên là "Whitley" theo tên vùng ngoại ô Coventry, nơi đặt nhà máy Armstrong-Whitworth.
Máy bay AW38 mới, đúng như dự đoán, hóa ra gần như là một bản sao của AW23, vẫn giữ nguyên các đặc điểm bên ngoài - một cánh ngắn và rộng, dày, đuôi có hai vây với các ke được định vị ban đầu, vị trí của các điểm bắn..
Nhân tiện, các nhà thiết kế đã tiết kiệm rất nhiều bằng cách không đáp ứng các yêu cầu của điều khoản tham chiếu cho vũ khí, mà lẽ ra phải bao gồm bốn súng máy 7, 69 mm. Armstrong-Whitworth quyết định rằng máy bay ném bom không cần lắp đặt trên tàu, hai khẩu súng máy là đủ: một khẩu ở mũi tàu, khẩu còn lại ở đuôi tàu.
Cánh được chuyển từ vị trí thấp hơn lên giữa để đặt khoang chứa bom thuận tiện hơn. Để giảm thêm quãng đường hạ cánh, các nhà thiết kế đã lắp đặt các cánh tà vận hành bằng thủy lực dọc theo mép đường mòn. Kết quả là, nó thực sự trở thành một máy bay ném bom ban đêm hoàn toàn bình thường. Tốc độ hạ cánh thấp, đặc tính bay khá, một tấn bom rưỡi - vào thời điểm đó, điều này là khá đủ.
Vũ khí A. W.38
Vũ khí phòng thủ, giả sử, là. Tháp pháo hiệu "Armstrong-Whitworth" với súng máy "Lewis" 7, 69-mm. Các tháp pháo được quay với sự trợ giúp của bàn đạp truyền động bằng mũi tên, việc nâng nòng súng máy cũng được thực hiện bằng tay. Người bắn súng phía trước thực hiện nhiệm vụ của một lính bắn phá, vì anh ta phải rời khẩu súng máy và nằm trên sàn buồng lái để ngắm nhìn trong một cửa sập đặc biệt.
Các phi công đóng quân gần đó, phía trên khoang chứa bom. Phi công phụ thường thực hiện các nhiệm vụ của một hoa tiêu, mà ghế của anh ta có thể lùi lại và quay về nơi làm việc của hoa tiêu ở phía sau lưng của chỉ huy phi hành đoàn. Nhân viên điều hành đài đã đóng quân phía sau các phi công.
Máy bay được trang bị rất nghiêm túc theo tiêu chuẩn thời bấy giờ. Vì các chuyến bay của máy bay ném bom ban đêm không phải là một vấn đề dễ dàng, Wheatley đã được trang bị một máy lái tự động và một la bàn bán đài vô tuyến.
Có một khoang chứa bom dưới các phi công và nhân viên điều hành vô tuyến điện. Khoang bom chính chứa bốn giá treo bom có thể chứa một quả bom 500 pound (229 kg) mỗi giá.
12 khoang bom nhỏ khác được đặt ở phần trung tâm và các bảng điều khiển cánh. Các khoang chứa bom phần trung tâm chứa một quả bom 250 lb (113 kg), và các quả bom công xôn chứa một quả bom 112 lb (51 kg) hoặc 120 lb (55 kg).
Phía sau khoang chứa bom thân máy bay có một khoang nhỏ riêng biệt khác để chiếu sáng bom.
Động cơ thả bom là cơ khí. Các dây cáp đã giải phóng các ổ khóa của bom, dưới sức nặng của bom, các cửa sập được mở ra, và sau đó được đóng lại với sự trợ giúp của dây chun thông thường.
Những thách thức của Wheatley
Các cuộc thử nghiệm các bản sao đầu tiên của Wheatley cho thấy nó là một chiếc máy bay rất đáng tin cậy, dễ điều khiển và dễ dàng cho các kỹ thuật viên. Về dữ liệu chuyến bay, Wheatley vượt trội hơn cả Hendon và Hayford, đặc biệt là về tốc độ.
Nhưng ở cấp độ thế giới, tính mới có vẻ không tốt lắm. Vào thời điểm đó, xe Ý xuất hiện từ Savoia Marchetti S81 (đã phát triển 340 km / h) và S79 (tăng tốc lên 427 km / h). Wheatley, với vận tốc 309 km / h, trông khá yếu ớt. Trần trụi cũng không phải sở trường của Whitley, dù xét cho cùng nó cũng là một máy bay ném bom. Nhưng ngay cả chiếc máy bay hai cánh Hayford lỗi thời, cao tới 6.400 m, cũng bị anh ta vượt mặt, trong khi độ cao tối đa của Wheatley là 5.800 m.
Nhưng nó đã xảy ra đến mức Không quân Hoàng gia Anh thậm chí còn không có một chiếc xe hơi nào khác trong tương lai. Hampden và Wellington đã bị trì hoãn trong quá trình xây dựng và thử nghiệm. Handon hóa ra là một chiếc máy bay hoàn toàn vô dụng, và sau một loạt tai nạn và thảm họa, nó đã bị loại khỏi biên chế.
Và do đó, khi cần có câu trả lời cho sự khởi đầu của sự lớn mạnh của Không quân Đức, thì không có gì tốt hơn Wheatley trong tầm tay. Nó đã được quyết định để loại bỏ những sai sót quan trọng nhất và đưa chiếc xe vào hoạt động. Không khí đã nồng nặc mùi chiến tranh, nhưng A. W.38 vẫn đáp ứng được các yêu cầu của Không quân về một số thông số.
Máy bay được trang bị thêm những chiếc “Hổ” mạnh hơn của dòng XI với dung tích 935 lít. với., đã nâng tốc độ tối đa lên đến 330 km / h. Cánh được thay đổi một chút, tạo thành V 4 độ, điều này có ảnh hưởng tích cực đến sự ổn định của máy bay. Có những tháp pháo dẫn động bằng thủy lực mới được thiết kế cho súng máy Vickers K hiện đại hơn.
Không quân muốn đặt hàng 320 chiếc. Khả năng của Armstrong-Whitworth cho thấy rằng không quá 200 xe có thể được sản xuất trong khung thời gian của thỏa thuận. Và sản xuất bắt đầu.
Máy sản xuất dự kiến có dữ liệu chuyến bay, khiêm tốn hơn nhiều so với nguyên mẫu. Tốc độ không quá 296 km / h và trần bay chỉ là 4 877 m, để so sánh: chiếc He 111, được phát sáng khi đó ở Tây Ban Nha, có tốc độ lần lượt là 368 km / h và 5 900 m.
Tuy nhiên, "Wheatley" bắt đầu thay thế các bộ phận của "Hayfords" cũ.
Nhìn chung, tôi thích chiếc máy bay. Chủ yếu là do nó đơn giản (giống như máy bay ném bom của Anh). Máy bay này không gây ra bất kỳ sự cố nào cho tổ bay cũng như kỹ thuật.
Hiện đại hóa: "Merlin" được rút ra
Hiện đại hóa bắt đầu đồng thời với sản xuất. Ví dụ, một tháp bắn có thể thu vào dưới thân máy bay với hai súng máy Browning Mk2 7,62 mm. Đó là một cái thùng bằng duralumin khổng lồ, tráng men và nặng nửa tấn. Nó không được lắp đặt trên tất cả các máy bay, vì ở vị trí được phát hành, sản phẩm Fraser-Nash FN 17 đã làm giảm đáng kể tốc độ vốn đã không quá rực rỡ của Whitley.
Với tốc độ, mọi thứ nói chung là buồn. "Wheatley" về mặt này kém hơn tất cả các đồng nghiệp (từ Đức, Nhật Bản và thậm chí cả Liên Xô) hơn 100 km / h.
Nó là cần thiết để làm một cái gì đó về nó. Đầu tiên, chúng tôi đã thử bay quanh một chiếc máy bay có động cơ Bristol "Pegasus" XX. Không thích. Sau đó, họ đặt một chiếc Rolls-Royce Merlin. Nó đã tốt hơn. "Merlin" được sản xuất 1.030 lít. với. ở độ cao 5.000 m. Và với anh ta, "Wheatley" đã cho tốc độ 385 km / h. Đúng là máy bay không có vũ khí và các ống dẫn khí được lắp đặt thay vì tháp pháo.
Merlin X có bộ tăng áp hai giai đoạn, rất tốt cho độ cao của động cơ và cung cấp phạm vi công suất rộng hơn. Khi cất cánh, "Merlin" X đã phát triển 1.065 lít. với. ("Merlin" II cho công suất 880 mã lực) và đạt cực đại ở độ cao 1.720 m - 1.145 mã lực. với.
Serial "Wheatley" series IV với "Merlins" được tăng tốc lên tốc độ 393 km / h. Tải trọng bom cũng đã tăng lên. Bây giờ có thể mang tới 3.178 kg bom, hai bom 908 kg và 12 bom 114 kg. Nói chung, "Merlin" rút ra.
Và loạt thứ tư ngay lập tức được thay thế bằng loạt thứ năm, trong đó một tháp pháo Nash-Thompson mới với bốn súng máy Browning 7,62 mm được lắp ở đuôi. Điều này rõ ràng đã làm tăng hỏa lực phòng thủ của máy bay, nhưng lại làm xuất hiện các "vùng chết" khổng lồ ở trên, dưới và dọc theo các bên của máy bay.
Số lượng quan trọng hơn chất lượng
Và ở dạng này, "Wheatley" đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Và sau đó chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu. Ngay cả khi người Anh muốn thay đổi Wheatley sang một thứ khác trên dây chuyền lắp ráp, hiện đại hơn, thì điều đó cũng không dễ dàng như vậy.
Ngoài ra, Bộ Quốc phòng Anh tin rằng số lượng đôi khi quan trọng hơn chất lượng. Vì vậy, cơn sốt lắp ráp của "Wheatley" chỉ tăng lên. Và bản thân chiếc máy bay đã được đưa vào 5 cỗ máy thiết yếu nhất, cùng với Spitfire, Hurricane, Blenheim và Wellington.
Tuy nhiên, đã có vấn đề với việc sản xuất hàng loạt. Những chiếc Merlins cần thiết trong Trận chiến Spitfires và Bão tố trong Trận chiến nước Anh.
Khi chiến tranh bùng nổ, Whitley chiếm 1/6 tổng số máy bay RAF và được trang bị 8 phi đội.
Phép rửa bằng giấy
Các máy bay ném bom đã nhận được phép rửa bằng lửa trong các cuộc không kích vào nước Đức. Về mặt quân sự có điều kiện, vì không phải bom rơi xuống các thành phố của Đức, mà là truyền đơn. Vào đêm ngày 3–4 tháng 9 năm 1939, sau khi Anh tham chiến, Wheatleys rải 6 triệu tờ rơi trên khắp nước Đức. Vì sợ nhận được câu trả lời tương tự, người Anh đã hạn chế sử dụng bom.
Và cho đến mùa xuân năm 1940, Wheatleys chỉ mang theo giấy.
Cuộc chiến kỳ lạ không liên quan đến việc ném bom các mục tiêu trên mặt đất. Do đó, cuộc tập kích thực sự đầu tiên của Whitley diễn ra vào đêm 20 tháng 3 năm 1940, khi 30 Whitleys và 20 Humpdens tấn công căn cứ thủy phi cơ của Đức tại Silt. Một Wheatley đã bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không, và kết quả của cuộc tập kích không hiệu quả.
Công việc chiến đấu bình thường chỉ bắt đầu sau khi quân Đức chiếm được Bỉ và Hà Lan. Chỉ sau đó, quân Wheatley mới bắt đầu tấn công đường sắt và đường cao tốc để cản trở sự di chuyển của quân Đức. Và vào ngày 15 tháng 5, một cuộc không chiến toàn diện bắt đầu.
Trong suốt nửa cuối tháng 5, Wheatleys đã cố gắng ném bom các nhà máy lọc dầu trên sông Rhine. Kết quả không đáng kể, việc huấn luyện phi công và hoa tiêu bị ảnh hưởng. Ví dụ, vào ngày 16 tháng 5, trong số 78 máy bay ném bom đã cất cánh, 24 chiếc đã tới khu vực mục tiêu.
Vào tháng 6, một nhóm 36 Wheatley sẽ bay qua eo biển Manche, bay qua Pháp và Thụy Sĩ, vượt qua dãy Alps và ném bom Turin và Genoa. 13 chiếc trong số 36 chiếc đã bay. Đã là một thành tích, nhưng thiệt hại lại rất nhỏ.
"Cuộc đột kích của một ngàn máy bay ném bom"
Vào đêm ngày 26 tháng 8 năm 1940, gần một năm sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, những quả bom đầu tiên của Anh đã rơi xuống Berlin. Trong số 81 máy bay ném bom được phân bổ cho hoạt động này, có 14 chiếc Wheatley.
Dần dần, các phi công Anh nâng cao trình độ huấn luyện và số lượng máy bay ngày càng nhiều. Mannheim vào ngày 7 tháng 12 năm 1940 ném bom 134 máy bay, Hanover vào ngày 10 tháng 2 năm 1941 - 221 máy bay, Kiel vào tháng 4 năm 1941 - hai đợt tương ứng: 288 và 159 máy bay.
Tuy nhiên, cường độ làm việc của máy bay ném bom Anh càng gia tăng thì các máy bay chiến đấu của Không quân Đức càng hoạt động mạnh mẽ hơn để đáp trả. Và ở đây sự tụt hậu so với "Wheatley" như một máy bay chiến đấu bắt đầu xuất hiện.
Tốc độ chậm, tầm bắn không đủ, vũ khí phòng thủ yếu, thiếu áo giáp - trong tất cả các chỉ số này, Wheatley đều kém hơn Wellington rất nhiều. Và trên đường đi là Stirling và Halifax. Ban ngày không hề có chuyện sử dụng (kể cả dưới vỏ bọc máy bay chiến đấu), nên bầu trời đêm trở thành đấu trường cho công việc của Whitley.
Nhưng xét đến đặc điểm bay của Stirling và Halifax, cũng bắt đầu bay vào ban đêm, giá trị của Whitley dần trở nên tối thiểu.
Các nhiệm vụ chiến đấu được giao cho các phương tiện hiện đại hơn, và "Wheatley" bắt đầu được sử dụng cho các mục đích huấn luyện và phụ trợ. Hoạt động quân sự lớn cuối cùng của Whitley là cuộc đột kích Ostend vào ngày 30 tháng 4 năm 1942. Sau đó, tất cả các phi đội được trang bị "Wheatley" bắt đầu tái trang bị các thiết bị mới.
Đúng như vậy, thỉnh thoảng "Wheatley" từ các phi đội huấn luyện đã bị thu hút cho các cuộc đột kích lớn vào các thành phố Cologne, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart và Dortmund của Đức. Cái gọi là "cuộc tấn công của một nghìn máy bay ném bom".
Nhưng hiệu quả lại thấp. Các phi công của Không quân Đức hoàn toàn hiểu rằng Whitley không có khả năng tự vệ là một lý do tuyệt vời để thu hút Abschussbalken, và không vội vã đến Stirlings. Tuy nhiên, 8 khẩu súng máy và 2 khẩu - có một sự khác biệt, phải không?
Vì vậy, hầu hết Wheatley kết thúc trong các đơn vị đào tạo. Mọi người đều học về chúng - phi công lái ô tô nhiều động cơ, hoa tiêu, điều hành viên vô tuyến điện.
Máy bay tuần tra chống tàu ngầm
Nơi áp dụng rộng rãi thứ hai là hàng không dưới sự chỉ huy của Bộ Tư lệnh Duyên hải. Ở đó "Wheatley", có thể ở trong không khí trong một thời gian dài, đã được chứng minh là rất hữu ích. Vai trò của chiếc máy bay tuần tiễu chống ngầm đặt lên vai anh. Nhưng - ở những vùng hẻo lánh, nơi không mong đợi sự xuất hiện của máy bay chiến đấu của kẻ thù. Ở đó "Wheatley" có thể hoạt động cả ngày lẫn đêm. Nhưng ở nơi máy bay chiến đấu của đối phương có thể hoạt động, ở đó "Whitley" không muốn bay.
Wheatley có tốt như máy bay tuần tra không? Chà, không hoàn toàn. Tốc độ và vũ khí phòng thủ yếu kém khiến nó trở thành nạn nhân tiềm tàng cho máy bay địch. Nhưng tải trọng bom khiến nó có thể lấy thêm các thùng nhiên liệu, và những quả bom có thể sắp xếp một cuộc sống đáng buồn cho bất kỳ tàu ngầm nào.
Chỉ là chiếc Anson, đã được thay thế bằng chiếc Wheatley, được trang bị vũ khí tồi tệ hơn và thậm chí còn chậm hơn.
Whitley Mk VII
Lần đầu tiên sử dụng "Whitley" chống lại tàu ngầm Đức xảy ra vào tháng 9 năm 1939. Và nó hóa ra khá thành công. Nhiều đến mức thậm chí một sửa đổi đặc biệt của máy bay đã được phát triển. Nó khác với căn cứ một bởi sự hiện diện của bốn thùng nhiên liệu, giúp tăng phạm vi bay lên 3.700 km và radar ASW Mk II để phát hiện tàu nổi.
Radar là một thứ không chỉ hữu ích đối với một chiếc máy bay như vậy, nhưng các ăng ten radar đã được lắp đặt phía trên phía sau thân máy bay, các ăng ten thu - ở các trang trại dưới cánh và dưới mũi. Tất cả những điều này làm xấu đi tính khí động học và tốc độ giảm xuống 350 km / h, trần xe và tốc độ leo dốc giảm. Thêm vào đó, khối lượng đã tăng lên, vì ngoài radar và ăng-ten, người vận hành máy định vị và thiết bị của anh ta cũng đã được thêm vào.
Đó là phiên bản Whitley Mk VII. Nó được sản xuất trong nhà máy.
Và chiến thắng đầu tiên trước tàu ngầm Đức đã thuộc về "Wheatley" thuộc họ máy bay thứ 5. Whitley, Phi đội máy bay ném bom số 77, đã tấn công và đánh chìm U-705 ở Vịnh Biscay. Và vào ngày 30 tháng 11, cũng tại khu vực này, "Wheatley" VII của Phi đội 502 đã giành được một chiến thắng: U-206 đi xuống đáy.
Đúng vậy, ở đây, Wheatley đã dần dần, kể từ năm 1942, được thay thế bằng những máy móc hiện đại hơn.
Phiên bản vận chuyển và hạ cánh của "Wheatley"
Và tất nhiên, máy bay ném bom trước đây không thể không trở thành máy bay vận tải. Nếu bạn tháo tháp pháo phía sau, thì tại vị trí của nó, bạn sẽ có được một bệ đỡ tốt để thả, ví dụ như lính dù. Vương quốc Anh đã hơi muộn khi thành lập lực lượng đổ bộ đường không của riêng mình, do đó, trong suốt cuộc chiến, nước Anh phải ứng biến.
Tàu Whitley có thể chở 10 lính dù với đầy đủ trang bị và 1.135 kg hàng hóa trong các khoang chứa bom.
Vào ngày 7 tháng 2 năm 1941, 8 Wheatley từ Phi đội 78 đã chuyển 37 lính dù được huấn luyện đặc biệt đến Malta. Đây là lần đầu tiên sử dụng tàu sân bay chở quân Wheatley.
Và vào ngày 27 tháng 2 năm 1942, thực sự một năm sau đó, 12 chiếc Wheatley của Phi đội 51 đã được sử dụng trong Chiến dịch Beating. Chiến dịch đã hoàn tất thành công rực rỡ, một toán lính dù dưới sự chỉ huy của quân Đức tại thành phố Brunenwal đã đánh cắp chiếc radar bí mật của Würzburg.
Xe kéo Wheatley
Trong nửa đầu năm 1942, ba phi đội máy bay kéo được thành lập từ "Wheatley", hợp nhất trong không đoàn 38.
"Wheatley" của loạt phim thứ 5 có thể kéo một tàu lượn kiểu "Horse" hoặc "Hotspar".
Nhưng nó đã không đi vào ứng dụng thực tế. Khi người Anh quyết định sử dụng tàu lượn trong các chiến dịch đổ bộ, "Wheatley" làm lực lượng kéo trong quân đội không còn tồn tại.
Vào mùa hè năm 1943, các Wheatley từ các đội tàu kéo một lần nữa được tuyển dụng để rải truyền đơn khắp các thành phố Tây Âu.
Chiếc Wheatley cuối cùng rời nhà máy lắp ráp vào tháng 6 năm 1943. Tổng cộng 1.814 chiếc thuộc tất cả các sửa đổi đã được sản xuất. Vào năm 1945, tất cả Wheatley đã bị tuyên bố là lỗi thời và bị loại bỏ khỏi hoạt động.
Whitley cuối cùng - nỗi đau của nước Anh
Armstrong-Whitworth giữ lại một bản sao của Whitley, phục vụ cho đến tháng 3 năm 1949.
Nói chung, máy bay không thể được gọi là thành công. Mặt khác, rất nhiều trong số chúng đã được tạo ra đến mức không thể chỉ đơn giản là "ném nó ra và quên đi". Có một cuộc chiến tranh, và mọi máy bay có thể có lợi hoặc gây thiệt hại cho kẻ thù đều phải làm điều đó.
Do đó, toàn bộ nửa đầu của cuộc chiến đã được dành để cố gắng bằng cách nào đó đưa Wheatley vào một nơi nào đó. Rốt cuộc, chiếc máy bay trong cuộc chiến đó quá chậm và được trang bị quá yếu. Ngay cả trong những lúc cần thiết, ngay cả trong bầu trời đêm.
Thật vậy, Whitley là nỗi đau và nỗi buồn của RAF.
LTH Whitley Mk. V
Sải cánh, m: 25, 20
Chiều dài, m: 21, 75
Chiều cao, m: 4, 57
Diện tích cánh, sq. m: 105, 72
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 8707
- cất cánh bình thường: 12 690
- cất cánh tối đa: 15 075
Động cơ:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP với.
Tốc độ tối đa, km / h: 364
Tốc độ bay, km / h: 336
Phạm vi thực tế, km: 2.400
Tốc độ leo, m / phút: 240
Trần thực tế, m: 7 200
Phi hành đoàn, người: 5
Vũ khí:
- bốn súng máy 7, 69 mm trong tháp pháo đuôi điều khiển bằng điện
- một súng máy 7, 69 mm trong tháp pháo ở mũi
- 3 quả bom 150 kg
