Kể từ giữa những năm bảy mươi của thế kỷ trước, hướng đi gắn liền với lịch sử của xe tăng T-34 đã được xác định trong cuộc đời tôi, mặc dù mối liên hệ duy nhất với nó chỉ là mối quan hệ thân thiết giữa con người: Tôi là con gái của một trong những Người sáng tạo ra chiếc xe tăng này, Nikolai Alekseevich Kucherenko, người đứng đầu thường trực của phòng thiết kế số 520, nơi chiếc xe tăng T-34 được vẽ và sau đó chuyển thành kim loại trong xưởng để thử nghiệm nó tại các cơ sở chứng minh.
Khi còn nhỏ, bà tôi đã gửi tôi vào sân để chơi với các bạn cùng trang lứa, vì lý do nào đó đã nghiêm khắc cảnh cáo tôi không được tiếp tục nói về xe tăng. Tôi đã hứa, nhưng tôi không thể thực hiện mệnh lệnh của cô ấy: tất cả những đứa trẻ xung quanh tôi chỉ nói về xe tăng, chơi các trận đánh xe tăng và nói về cha của chúng, những người chế tạo xe tăng ở đây, ở nhà máy.
Tôi không quan tâm đến xe tăng - thơ, tôi đã sáng tác chúng, chưa biết làm thế nào để viết.
Sau đó, có một cuộc di tản từ Kharkov đến Nizhniy Tagil, nơi lần đầu tiên tôi nhìn thấy một chiếc xe tăng xuất hiện từ các cửa của Uralvagonzavod. Và tôi, một đứa trẻ năm tuổi, không thích anh ta lắm. Tôi có thể nghĩ rằng chiếc T-34 sẽ không chỉ trở thành số phận của cha tôi mà còn ở mức độ lớn, là số phận của tôi? Như một sự phản chiếu, như một hình ảnh mà tôi sẽ yêu quý và trân trọng.
Nhìn lại, tôi phải nói rằng người ta bắt đầu viết về cỗ máy bí mật này gần như ngay từ khi bắt đầu chiến tranh. Các bài báo và tiểu luận, sau đó là sách về việc chế tạo áo giáp, về cách những người đóng tàu chế tạo xe tăng. Tất cả những công việc này, nói một cách nhẹ nhàng, kỳ lạ. Hóa ra chiếc xe tăng T-34 đã xuất hiện từ con số không, như một điều kỳ diệu khi nó được tạo ra bởi một nhà thiết kế M. I. Koshkin, rằng cho đến khi kết thúc chiến tranh, chiếc xe tăng vẫn vượt trội. Mọi thứ đều như vậy và không hoàn toàn như vậy.
T-34 hóa ra có một tiền sử rộng lớn và phức tạp, và trong đó là số phận bi thảm của kỹ sư thiết kế xuất sắc Afanasy Osipovich Firsov, một người thầy thực sự của các nhà thiết kế trẻ. Trong đó, các sự kiện năm 1937, khi các hướng phát triển khác nhau của cỗ máy xảy ra va chạm trong phòng thiết kế và nhà thiết kế chính Mikhail Ilyich Koshkin, người vừa đến nhà máy, đã đưa ra lựa chọn chính xác duy nhất trong số ba lựa chọn có thể: các nhà thiết kế trong một nhóm các nhà thiết kế được nâng lên bởi Firsov bị đàn áp. Trong hai năm, nhóm này đã tạo ra xe tăng A-20, được cải tiến từ xe tăng A-32 để trở thành xe tăng A-34 (chỉ số A có nghĩa là một mẫu thử nghiệm). Câu hỏi ai nên được coi là người tạo ra xe tăng T-34 đã tồn tại trong sự thiếu chuyên nghiệp của nó cho đến ngày nay và khiến nhiều người phấn khích.
Sự thật không thể chối cãi: M. I. Koshkin, người mà người ta đồn đại rằng anh ta bị cho là một nhân viên của đảng và thậm chí không biết đọc bản vẽ, trên thực tế đã có bằng cấp cao hơn về kỹ thuật. Hai năm trước khi trở thành nhà thiết kế chính tại nhà máy Kharkov, nơi chế tạo xe tăng T-34 sau này, ông đã làm việc tại phòng thiết kế xe tăng của nhà máy Leningrad. Trong quần thể bảo tàng "Lịch sử xe tăng T-34", nhiều hiện vật độc đáo minh chứng cho điều này. Có rất nhiều bản vẽ được trưng bày cho thấy các chi tiết khác nhau của T-34 và được ký bởi bàn tay của Mikhail Ilyich. Chính anh, cùng với nhà thiết kế A. A. Morozov đã trình bày bản vẽ của một chiếc xe tăng mới tại các cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng, bảo vệ khái niệm xe bánh xích, sau đó trình bày hai chiếc xe tăng thử nghiệm, cùng họ đi từ Kharkov đến Moscow, bị cảm lạnh, ốm và chết vào tháng 9 năm 1940. Về bản chất, anh ấy đã cống hiến mạng sống của mình cho chiếc xe tăng T-34. Trong lịch sử chế tạo xe tăng T-34, Koshkin chắc chắn là người đứng đầu.
Ngày 12 tháng 4 năm 1942. Một nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về việc trao giải thưởng Stalin cho những người chế tạo ra nhiều loại vũ khí được công bố. Số 10 bao gồm Morozov, Koshkin, Kucherenko, các kỹ sư thiết kế của nhà máy số 183, những người đã được trao giải thưởng "vì sự phát triển thiết kế của một loại xe tăng hạng trung mới."
Cha tôi, người đã cống hiến cả cuộc đời cho ngành xe tăng, luôn tin rằng T-34 là sự sáng tạo của cả khối óc và trái tim. Anh ta gọi chiếc xe tăng là kolobok, thứ đã bị “nổ tung từ đáy của nó”, và hỏi các nhà báo đã phỏng vấn anh ta trong những năm sau chiến tranh về ai đã tạo ra xe tăng T-34, đừng quên những người sáng tạo ra động cơ diesel độc đáo: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, tôi. Trashutin, Ya. E. Vikhman, hãy nhớ người lính pháo binh V. G. Grabin và những khẩu súng KB của anh ấy trên xe tăng T-34, hãy nhớ đến E. O vĩ đại. Paton và những đường nối trên xe tăng T-34.
Và đây là một câu chuyện khá chi tiết của Alexander Alexandrovich Morozov về những người tạo ra số ba mươi bốn trong KB-520 với chi tiết về ai và những gì đã tạo ra trong chiếc xe:
“Hãy để chúng tôi kể tên các nhà thiết kế xe tăng T-34, những người đã cống hiến tất cả kiến thức và kinh nghiệm kỹ thuật của họ để tạo ra nó, nhằm tăng sức mạnh của Hồng quân. Nền tảng của thiết kế xe tăng T-34 được đặt ra và phát triển bởi Mikhail Ilyich Koshkin, cựu giám đốc thiết kế của nhà máy. Ông quản lý để đưa ra cho các nhà thiết kế hướng đi đúng trong công việc của họ, tổ chức một đội ngũ các nhà thiết kế trẻ. Kỹ sư Mikhail Ilyich Koshkin không ngừng dạy các nhà thiết kế đừng ngại khó khăn, điều luôn gặp phải khi giải quyết các vấn đề phức tạp về thiết kế và sản xuất. Trước hết, chúng tôi mang ơn nhà thiết kế xuất sắc này về sự xuất hiện của một loại xe tăng hoàn toàn mới, đó là T-34. Trong cuộc đấu tranh cho việc tạo ra T-34, những trợ lý thân cận nhất của M. I. Koshkin là nhà thiết kế N. A. Kucherenko và M. I. Tarshinov, người đã đưa sáng kiến và rất nhiều năng lượng sáng tạo vào việc phát triển các ý tưởng có trong T-34. Sở hữu nhiều kinh nghiệm thực tế trong thiết kế và chế tạo xe tăng, các đồng chí Kucherenko và Tarshinov đã sử dụng rộng rãi nó khi thiết kế hình dáng thân tàu T-34, vốn đã trở thành cổ điển.
Một trong những thành phần chính của bất kỳ xe tăng nào là tháp pháo. A. A. Maloshtanov và M. A. Nabutovsky. Công lao của họ nằm ở chỗ, khi tạo ra những tòa tháp, họ đã nói lên một từ mới trong công nghệ xe tăng.
Các cơ cấu truyền động và khung gầm của T-34 đại diện cho sự phát triển hơn nữa của các đơn vị này trong xe tăng BT. Các nhà thiết kế Ya. I. Baran và V. G. Matyukhin đã thực hiện sự phát triển này và sau đó không ngừng cải tiến và cải tiến các cơ chế và khung gầm. Cùng với các nhà công nghệ của nhà máy, các nhà thiết kế P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Ngoài ra còn có một sự bổ sung như vậy cho câu chuyện về những người sáng tạo: tại năm nhà máy trong nước, ở Stalingrad, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Omsk, tại Krasny Sormovo, xe tăng T-34 đã được tạo ra theo bản vẽ của Uralvagonzavod. Tuy nhiên, mỗi nhà máy có một phòng thiết kế riêng. Và với tất cả những gì cần phải tuân thủ các tiêu chuẩn cơ bản, trong các phòng thiết kế khác nhau, đã có những bổ sung mà sau này trở nên cần thiết cho tất cả các nhà máy. Và khi vào Ngày Chiến thắng, tôi nhìn thấy những chiếc khiên lễ hội ở Mátxcơva với bức chân dung của M. I. Koshkin, vậy thì tôi mừng - họ không quên, nhưng tôi buồn vì bên cạnh anh ấy là mẫu xe tăng T-34-85 cuối cùng của năm 1944, mà Mikhail Ilyich không còn có thể làm gì được nữa. Nó sẽ được hiển thị chính xác hơn.
Nhiều ký ức của lính tăng ba mươi bốn bằng cách này hay cách khác truyền tải cảm giác của họ về linh hồn của chiếc xe tăng. Trong quần thể bảo tàng "Lịch sử xe tăng T-34" có triển lãm "Ba người lính tăng". Ba số phận khác nhau, không được kết nối bởi bất cứ điều gì ngoại trừ ba mươi tư.
Dmitry Kabanov ra trận khi còn rất trẻ. Anh chưa bao giờ nhìn thấy bất cứ thứ gì trong đời ngoại trừ chiếc xe tăng này. Chưa hôn một cô gái nào. Tôi đã không nghe lời chim sơn ca với người tôi yêu cùng nhau. Và đây là cách anh ấy cảm nhận "người bạn sắt" của mình, đây là cách anh ấy nói về cô ấy trong hình tam giác gửi từ phía trước cho mẹ và em gái của anh ấy:
“Tôi thực sự nhớ âm nhạc và sách. Đôi khi tôi nghe nhạc trên radio vào buổi tối với Tanya, nhưng ở đây khả năng có hạn, và niềm vui này phải được tiết kiệm."
“Tatiana của tôi là một người khá tinh quái, không giống như tình cảm cũ của tôi -“Argentina”, nhưng tôi không cho cô ấy cơ hội và ít để ý đến những ý tưởng bất chợt của cô ấy”.
Columbine của chúng tôi đã sẵn sàng cho trận chiến. Có một cái mới tinh, chải, mới ra lò. Từ các chữ cái, có thể thấy rõ các loại xe khác nhau mà lính tăng đang chiến đấu.
Có mặt trong nhóm trưng bày của bảo tàng "Ba chiếc xe tăng", và nhà thơ Xô Viết đáng chú ý Sergei Orlov. Tôi có được niềm hạnh phúc khi được làm bạn với anh ấy. Lịch sử tham gia chiến tranh của ông là huyền thoại. Anh ra mặt trận với tư cách là một tình nguyện viên. Bị cháy hai lần trong bể. Anh ấy đã từng nói với tôi, nhân tiện: “Thực ra không phải hai lần mà là ba lần, nhưng tôi không tính là vụ cháy đầu tiên đó, chúng tôi đã nhanh chóng đối phó với nó. Và họ không gây ồn ào. " Năm 1943, ông bị mù do một cú sốc nhẹ, ông bị mất thị lực, cố gắng kéo được nhân viên điều hành vô tuyến bị thương qua cửa sập xe tăng. Đã không nhìn thấy ánh sáng trong sáu tháng. Anh đã trải qua tám cuộc phẫu thuật. Họ nói rằng anh ta đã chiến đấu trong một chiếc xe tăng KV hạng nặng. Tôi hỏi:
- Anh không lái xe ba mươi tư à?
Anh ta trả lời một cách thản nhiên:
- Chúng tôi có các loại xe tăng khác nhau trong trung đoàn của mình: KV, IS và ba mươi bốn. Tôi, với tư cách là chỉ huy trưởng của một trung đoàn xe tăng, đã lái xe tất cả.
- Cái nào là tốt nhất?
Anh ta cười, hiểu được bối cảnh của câu hỏi:
- Nói với cha của bạn rằng tôi thích số ba mươi tư. Cô ấy giống như một người phụ nữ, đôi khi không thể đoán trước được.
- Anh ấy hoàn toàn biết cách thơ hóa cảm xúc của mình.
Chiếc thứ ba trong triển lãm "Three Tankmen" Leonid Nikolaevich Kartsev. Anh đã chiến đấu trong trận thứ ba mươi tư, và sau chiến tranh, anh vào học viện thiết giáp và cơ giới và cuối cùng trở thành nhà thiết kế chính tại Uralvagonzavod, nơi chế tạo xe tăng T-34 trong chiến tranh.
Cảm ơn Chúa, Leonid Nikolaevich vẫn còn sống, bất cứ khi nào có thể, anh ấy sẽ đến thăm khu phức hợp bảo tàng "Lịch sử xe tăng T-34". Một lần, đứng trước chiếc T-34-76, anh mơ màng nói:
- Chiếc xe này có đáy đẹp hoàn hảo làm sao.
Tôi cúi xuống. Tôi đã nhìn vào những gì anh ấy ngưỡng mộ trong một thời gian dài. Một trường kim loại đều giữa hai cánh quạt. Và không có gì hơn. Kartsev trả lời sự bối rối của tôi:
- Tất cả vẻ đẹp là trong sự giản dị rực rỡ.
Đã từng là góa phụ huyền thoại của Thống chế Lực lượng Thiết giáp Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergeevna, nhớ lại câu nói của chồng mình, mà tôi đã viết ra từng chữ:
"Sự di chuyển của một cột xe tăng T-34 luôn gây cho tôi cảm xúc phấn khích."
Một lần nữa, một từ gắn liền với các khái niệm dường như không tương thích: linh hồn và xe tăng.
Đó là lý do tại sao trong quần thể bảo tàng "Lịch sử của xe tăng T-34" ở tầng trệt, vị trí trung tâm được chiếm giữ bởi khán đài mang tên "Linh hồn của xe tăng". Đó là mười hai hình ảnh tổng hợp của các nhóm người trực tiếp phát triển các thành phần của máy. Chúng tôi gọi họ là mười hai sứ đồ trong số ba mươi tư. Bên cạnh khán đài này là một cái khác: "Trái tim của Cỗ xe tăng". Và ngay chính trái tim - động cơ diesel nổi tiếng, tên và hình ảnh của những người tạo ra nó.
Nhiều năm trước, vào năm 1976, khi nảy sinh ý tưởng thành lập bảo tàng này, thật khó hình dung về tương lai của nó, nhưng tôi linh cảm rằng cần phải có nó. Chúng tôi được hỗ trợ bởi một nhân viên bảo tàng vĩ đại, Semyon Stepanovich Geychenko, người sau chiến tranh đã nuôi dưỡng Pushkin Mikhailovskoye từ đống tro tàn. Bản thân anh ấy đã mất một cánh tay trong chiến tranh, không phải là lính tăng, nhưng anh ấy biết giá trị của một trận đánh xe tăng. Kết bạn với anh ấy, tôi cho anh ấy xem những tư liệu mà tôi tích lũy được sau khi Cuốn sách về Cha được xuất bản trên tạp chí Ogonyok và xuất bản thành một ấn bản riêng biệt: rất nhiều tài liệu và ảnh, quân dụng, thư từ tiền phương … đã được nghiên cứu. trong một thời gian dài những gì tôi đặt trước mặt anh ta. Anh im lặng. Sau đó ông nói:
- Đây là sự giàu có. Thu thập bảo tàng. Đối với một cuộc triển lãm nhỏ, tài liệu đã có ở đó. T-34 là biểu tượng của thế kỷ, cỗ xe tăng sẽ có thể tự đứng lên trong thời bình.
Tôi cảm nhận được sự đúng đắn của Geichenko mỗi ngày. Đặc biệt là khi tôi đến công viên xe tăng và nhìn thấy trẻ em ở nhiều độ tuổi khác nhau bò và nhảy trên chiếc áo giáp T-55. Đây là một chiếc xe tăng được chuẩn bị đặc biệt cho họ với một cái thang để họ có thể chạm vào nó.
Bãi đậu xe tăng trong khu phức hợp bảo tàng của chúng tôi chỉ chứa các xe tăng Liên Xô liên quan đến T-34. Phía trước bảo tàng có một chiếc xe tăng T-34-76. Một chiếc xe 1942 đã trải qua chiến tranh. Tất cả mọi người lái xe dọc theo đường cao tốc Dmitrovskoe đều có thể nhìn thấy nó. Trước lối vào bảo tàng còn có các hiện vật khác: SU-100, được chế tạo trên cơ sở xe tăng T-34, và bên cạnh là T-34-85, hiện đại hóa của T-34-76 xe tăng. Chiếc xe này, xuất hiện trên chiến trường vào năm 1944, vì những tính năng rực rỡ của nó đã bắt đầu được gọi là huyền thoại.
Tiếp theo, trong dãy xe tăng trước cổng vào bảo tàng có T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Đây là những con cháu của số ba mươi tư. Lịch sử mối quan hệ của họ rất phức tạp và nhiều mặt. Hiện bảo tàng đang chuẩn bị một chuyến tham quan đặc biệt đến công viên xe tăng, nơi sẽ kể về cuộc sống sau chiến tranh của các hậu duệ của "người mẹ" nổi tiếng.
Đã có nhiều kinh nghiệm trong gần mười năm kể từ khi bảo tàng "tràn ra cổng", và với bao khó khăn về tổ chức, vẻ đẹp nơi đây đã toát lên rất nhiều. Trước hết, con người.
Galina Frolovna Chikova, giám đốc bảo tàng, đã ở bên cạnh tôi từ ngày đầu tiên. Tài năng của nhà tổ chức, khả năng làm việc với mọi người. Cô vừa là một nhà chiến lược vừa là một nhà chiến thuật trong các công việc của viện bảo tàng.
Igor Gennadievich Zheltov, một đại tá dự bị, một chuyên gia trong lĩnh vực của mình, người đã thăng cấp từ phó chỉ huy một đại đội xe tăng về các vấn đề kỹ thuật lên giảng viên cao cấp tại Đại học Quân sự.
Olga Abramovna Kovrishkina là tình nhân chính của chúng tôi, người phụ trách tất cả hoạt động kinh doanh nội bộ của bảo tàng.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - người đứng đầu dịch vụ báo chí - mối liên hệ giữa bảo tàng và giới truyền thông.
Nhiều người trẻ tuổi làm việc trong bảo tàng. Người thế hệ già và thế hệ trẻ hòa thuận với nhau, họ gắn bó và đoàn kết bởi niềm tự hào về Chiến thắng vĩ đại, họ được đoàn kết bởi lịch sử của chiếc xe tăng huyền thoại của thế kỷ XX.
