Vào ngày 29 tháng 2 năm 2020, tại thủ đô của Qatar, một hiệp định hòa bình đã được ký kết giữa Hoa Kỳ và Taliban (bị cấm ở Liên bang Nga). Các điều khoản chính của hiệp định này là những điểm sau:
- Mỹ phải kiềm chế, không sử dụng vũ lực;
- Taliban có nghĩa vụ hạ vũ khí và ngừng các hoạt động quân sự và khủng bố;
- Việc rút quân của Hoa Kỳ và các đồng minh NATO của họ khỏi Afghanistan sẽ bắt đầu trong vòng 14 tháng sau khi ký kết văn kiện (tuân theo các điều khoản của hiệp ước của Taliban);
- Chính phủ Afghanistan nên bắt đầu đàm phán với Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc để loại bỏ các thành viên Taliban khỏi danh sách trừng phạt vào ngày 29/5, Washington dự định loại nhóm này khỏi danh sách trừng phạt vào ngày 27/8;
- Mỹ sẽ giảm quân tại Afghanistan xuống còn 8,6 nghìn người trong vòng 135 ngày, tùy thuộc vào việc "Taliban" thực hiện nghĩa vụ của họ theo thỏa thuận. Đổi lại, Taliban nên từ bỏ việc sử dụng lãnh thổ Afghanistan để tấn công;
- Hợp chủng quốc Hoa Kỳ cam kết không can thiệp vào chính trị nội bộ của quốc gia;
- Hàng năm, Mỹ sẽ hỗ trợ kinh phí đào tạo, tư vấn và trang bị cho lực lượng an ninh Afghanistan;
- Chính phủ Afghanistan sẽ thả tới 5.000 tù nhân Taliban như một dấu hiệu thiện chí để đổi lấy 1.000 nhân viên an ninh do Taliban nắm giữ.
Mục tiêu cuối cùng của thỏa thuận giữa các bên xung đột là sự hội nhập sau này của Taliban vào đời sống chính trị của Afghanistan. Tuy nhiên, điều này tạo điều kiện cho các nhà lãnh đạo Taliban xem xét lại các cách tiếp cận và thái độ hệ tư tưởng chính của họ, mà như các sự kiện tiếp theo cho thấy, họ vẫn chưa sẵn sàng.
Ngược lại, thay vì tuân thủ các điều khoản của hiệp ước vào tháng 5 năm 2021 liên quan đến việc rút quân đội nước ngoài khỏi Afghanistan, các tay súng Taliban đã tiến hành một cuộc tấn công quy mô lớn trên khắp đất nước. Đến giữa tháng 7, lực lượng Hồi giáo đã giành được quyền kiểm soát hơn 80% lãnh thổ Afghanistan. Đây chủ yếu là các khu vực nông thôn, các thành phố lớn và các căn cứ quân sự vẫn chủ yếu nằm dưới sự kiểm soát của chính quyền trung ương, vốn sử dụng xe bọc thép, pháo binh và máy bay, đang cố gắng khôi phục tình hình.
Đến lượt mình, Hoa Kỳ, song song với việc rút quân, cung cấp hỗ trợ trên không cho lực lượng an ninh Afghanistan. Các cuộc không kích được thực hiện theo yêu cầu của quân chính phủ Afghanistan, cũng như nhằm phá hủy các vũ khí và thiết bị hạng nặng đã rơi vào tay Taliban.
Nhờ sự yểm trợ của không quân Mỹ ở một số khu vực, có thể ngăn chặn cuộc tấn công của các chiến binh, hoặc thậm chí đẩy họ trở lại vị trí cũ. Vì vậy, tình hình phát triển sau khi Liên Xô rút khỏi "đội ngũ hạn chế" vào năm 1989 phần lớn vẫn lặp lại. Cho đến một thời điểm nhất định, chính phủ Cộng hòa Afghanistan, nhờ sự hỗ trợ kinh tế và quân sự quy mô lớn của Liên Xô, đã kiềm chế được cuộc tấn công dữ dội của quân Mujahideen và duy trì quyền kiểm soát tình hình trong nước. Tuy nhiên, sau khi Liên Xô sụp đổ, hỗ trợ quân sự hoàn toàn ngừng hoạt động, và vào mùa xuân năm 1992, chính phủ Cộng hòa Afghanistan sụp đổ.
Có lý do để tin rằng Hoa Kỳ sẽ cố gắng ngăn chặn sự sụp đổ của Kabul, và vào cuối năm nay, một sự cân bằng bấp bênh sẽ được thiết lập ở Afghanistan, khi không bên nào có thể đạt được một chiến thắng quân sự vô điều kiện. Nhờ sự vượt trội về chất lượng về vũ khí, hỗ trợ vật chất và không quân của Hoa Kỳ và các đồng minh, chính quyền trung ương sẽ có thể nắm giữ các trung tâm hành chính và chính trị lớn và kiểm soát giao thông dọc theo các trục giao thông chính vào ban ngày. Taliban sẽ kiểm soát vùng nông thôn và đường xá vào ban đêm.
Tuy nhiên, không thể nói về việc các chiến binh thiết lập quyền kiểm soát mạng lưới đường bộ vào ban đêm một cách vô điều kiện. Ngoài các trạm kiểm soát kiên cố, cố định của quân đội Afghanistan, được tăng cường xe bọc thép, các máy bay trinh sát và chiến đấu không người lái và có người lái sẽ hoạt động chống lại Taliban.
Rõ ràng là nếu không có sự hỗ trợ của Mỹ, lực lượng an ninh Afghanistan sẽ không thể cầm cự được lâu, nhưng Lực lượng Không quân Afghanistan, được thành lập nhờ nỗ lực của Mỹ, phải đóng một vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn các tay súng Hồi giáo.
7 tỷ USD được chi hàng năm cho việc duy trì lực lượng an ninh Afghanistan, vượt quá khả năng của nền kinh tế Afghanistan. Đồng thời, GDP của quốc gia này không quá 25 tỷ USD, trước tình hình đó, Mỹ buộc phải phân bổ nguồn tài chính đáng kể dành cho việc mua trang thiết bị và vũ khí cho lực lượng an ninh Afghanistan, đào tạo nhân lực và cung cấp vật chất. và vật tư kỹ thuật.
Máy bay trực thăng của Liên Xô và Nga sản xuất trong Quân đoàn Không quân Quốc gia Afghanistan
Ngay sau khi Mỹ và các đồng minh phát động Chiến dịch Tự do Bền vững (tháng 10 năm 2001), rõ ràng là lực lượng nước ngoài sẽ không thể kiểm soát tình hình trong dài hạn. Người Mỹ đã chi khoảng 600 tỷ USD cho cuộc chiến chống Taliban, nhưng họ đã không quản lý để đánh bại vô điều kiện các phần tử Hồi giáo cực đoan. Vào tháng 7 năm 2011, quân đội liên minh quốc tế dần dần rút khỏi Afghanistan bắt đầu. Hai năm sau, việc đảm bảo an ninh trong nước chính thức được giao cho các cơ cấu quyền lực địa phương, sau đó đội quân nước ngoài bắt đầu đóng vai trò hỗ trợ. Nhưng mọi người đều thấy rõ rằng chính phủ ở Kabul không thể làm gì nếu không có sự hỗ trợ tài chính và quân sự của nước ngoài. Nhà tài trợ chính của lực lượng an ninh Afghanistan trong suốt thời gian qua là Hoa Kỳ.
Một trong những công cụ chính của cuộc đấu tranh vũ trang chống lại các chiến binh Hồi giáo dưới sự điều động của chính quyền trung ương là Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan (Không quân).
Ở giai đoạn đầu tiên của chiến dịch chống khủng bố ở Afghanistan, một cổ phần đã được thực hiện trên các máy bay được người Afghanistan biết đến nhiều. Dựa vào sự hỗ trợ kỹ thuật và tài chính của Mỹ, lực lượng Liên minh phương Bắc đã quay trở lại hoạt động một số máy bay trực thăng do Liên Xô sản xuất bị cướp tới Pakistan. Một số Mi-25 / Mi-35 và Mi-8 / Mi-17 do Nga cung cấp và các nước Đông Âu chuyển giao cho NATO.
Cho đến một thời điểm nhất định, máy bay trực thăng do Liên Xô và Nga sản xuất là lực lượng tấn công chính của Lực lượng Phòng không Quốc gia. Phi công trực thăng chiến đấu của Afghanistan chủ yếu sử dụng NAR S-5 và S-8 57-80 mm. Các loại vũ khí cỡ nhỏ và đại bác cực kỳ hiếm khi được sử dụng để chống lại các chiến binh, vì điều này ngụ ý sự tương tác với mục tiêu ở khoảng cách xa, khi khả năng cao bị bắn trả từ các vũ khí cỡ nhỏ.
Máy bay vận tải quân sự Mi-8 và Mi-17 chuyên chở hàng hóa và nhân viên của lực lượng an ninh Afghanistan, nhưng các khối NAR và bom thường được treo trên chúng, và sự hiện diện của súng máy PK 7,62 mm ở ngưỡng cửa là điều bắt buộc.
Cùng với hoạt động của các máy bay đã qua sử dụng do Liên Xô chế tạo, Mỹ, trong khuôn khổ chiến dịch chống khủng bố toàn cầu, đã mua các máy bay trực thăng mới từ Nga. Như vậy, tính đến năm 2013, nước ta đã giao 63 máy bay trực thăng Mi-17V-5 (phiên bản xuất khẩu của Mi-8MTV-5), cũng như vật tư tiêu hao và phụ tùng với tổng trị giá khoảng 1 tỷ USD. Sau năm 2014, người Mỹ ngừng mua thiết bị cho quân đội Afghanistan và vũ khí ở Nga. Tuy nhiên, một số máy bay Mi-17 đã qua sử dụng khác đến từ Đông Âu. Chính phủ Afghanistan, đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế và thiếu máy bay trực thăng chiến đấu, đã yêu cầu viện trợ không hoàn lại. Nga đã không bắt đầu thực hiện việc giao hàng miễn phí cho một quốc gia có sự lãnh đạo của người Mỹ. Ấn Độ đã bàn giao 4 máy bay trực thăng Mi-35 còn sử dụng tốt cho Afghanistan vào năm 2018, nhưng điều này không gây ảnh hưởng đáng kể đến tình hình.
Hiện tại, Không quân Afghanistan vẫn có các máy bay cường kích Mi-35 và máy bay chiến đấu vận tải-17. Tuy nhiên, do hợp tác với Matxcơva bị gián đoạn, tình trạng kỹ thuật của họ không còn nhiều mong muốn, và họ nhàn rỗi hơn trên mặt đất. Nếu tình hình không thay đổi, thì trong tương lai gần, quân đội Afghanistan cuối cùng sẽ phải chia tay máy bay Nga.
Mục tiêu của chương trình thay thế máy bay trực thăng do Nga sản xuất trong Quân đoàn Không quân Afghanistan
Ngay cả trước khi áp dụng các biện pháp trừng phạt chống lại Nga, Mỹ đã bắt đầu thực hiện chương trình thay thế các máy bay trực thăng của Nga ở Afghanistan bằng các máy bay đáp ứng các tiêu chuẩn của NATO. Các mục tiêu chính của chương trình này là giảm ảnh hưởng của Nga đối với tình hình trong khu vực, giảm chi phí tài chính cho việc mua và bảo dưỡng máy bay, tối ưu hóa thời gian chuẩn bị cho các nhiệm vụ chiến đấu lặp đi lặp lại và làm cho chúng hiệu quả hơn.
Ngay từ đầu, quân đội Mỹ đã có những ưu tiên rõ ràng. Khi lựa chọn trang bị cho Không quân Afghanistan, nó chỉ xoay quanh việc thực hiện các cuộc tấn công bằng bom và tấn công, không vận các đơn vị nhỏ và vận chuyển hàng hóa vì lợi ích của lực lượng mặt đất. Việc mua lại các máy bay chiến đấu phản lực có khả năng đánh chặn các nhiệm vụ phòng không và tiến hành chiến đấu trên không đã không được xem xét.
Thay thế Mi-8 / Mi-17 bằng trực thăng do Mỹ sản xuất
Ở giai đoạn đầu, Mỹ cố gắng bù đắp sự thiếu hụt trực thăng đa năng Mi-8 / Mi-17 lấy từ kho lưu trữ dài hạn Bell UH-1H Iroquois. Mặc dù những cựu binh trong Chiến tranh Việt Nam này đã trải qua một cuộc đại tu lớn và được trang bị các phương tiện liên lạc mới, nhưng họ không còn đáp ứng được các yêu cầu hiện đại, và thể hiện mình không phải là một cách tốt nhất ở vùng cao.
Sự thay thế chính cho trực thăng chiến đấu và vận tải của Nga về lâu dài phải là Sikorsky UH-60A Black Hawk nâng cấp được đưa vào kho.
Máy bay trực thăng, được chế tạo vào giữa những năm 1980, đã trải qua quá trình đại tu và hiện đại hóa lớn, sau đó chúng nhận được ký hiệu UH-60A +. Trong quá trình hiện đại hóa, các động cơ General Electric T700-GE-701C, hệ thống truyền động cải tiến và hệ thống điều khiển cập nhật được lắp đặt. Người ta tuyên bố rằng các khả năng của UH-60A + tương ứng với sửa đổi hiện đại của UH-60L. Tổng cộng, Hoa Kỳ có kế hoạch chuyển giao 159 máy bay trực thăng đa năng.
Trực thăng UH-60A + được trang bị súng máy cỡ nòng 7, 62 mm, và nếu cần, có thể mang theo các khối tên lửa không điều khiển và thùng chứa với súng máy GAU-19 6 nòng 12,7 mm gắn trên hệ thống treo bên ngoài.
Công bằng mà nói thì "Black Hawk Down" là một loại trực thăng rất tốt. Tuy nhiên, các phi công và kỹ thuật viên mặt đất của Afghanistan không mấy mặn mà với việc chuyển đổi sang UH-60A +. Điều này là do thực tế là Black Hawk Down, với tất cả những giá trị của nó, là một cỗ máy có yêu cầu cao hơn nhiều so với trực thăng Mi-8 / Mi-17 do người Afghanistan sử dụng, vốn đã chứng minh được hiệu quả cao và sự khiêm tốn của chúng. Ngoài ra, các trực thăng vận tải và chiến đấu do Mỹ cung cấp không phải là loại mới, chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến độ tin cậy trong hoạt động.
Thay thế Mi-35 bằng trực thăng tấn công và trinh sát hạng nhẹ và máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt
Trước đây, lực lượng tấn công chủ lực của Không quân Afghanistan là trực thăng Mi-35. Cỗ máy này là phiên bản xuất khẩu của Mi-24V và được trang bị súng máy cơ động USPU-24 với súng máy 4 nòng 12, 7 mm YakB-12, 7. Tải trọng chiến đấu tiêu chuẩn của Mi-35 Afghanistan là 2-4 khối B-8V20A với sức chứa hai mươi tên lửa S-8 80mm.
Thông thường những chiếc Mi-35 của Afghanistan được sử dụng làm "MLRS bay". Cố gắng không bị chạm vào hỏa lực phòng không từ mặt đất, các phi hành đoàn đã thực hiện một vụ phóng NAR "qua khu vực" từ khoảng cách ít nhất 1 km.
Năm 2015, đại diện của Mỹ thông báo rằng, do chi phí cao và hiệu quả không rõ ràng, họ sẽ ngừng tài trợ kỹ thuật cho Mi-35. Tuy nhiên, người Afghanistan không hoàn toàn bỏ rơi "những con cá sấu", nhưng khả năng sẵn sàng chiến đấu của họ giảm mạnh và cường độ các chuyến bay giảm đáng kể. Hiện tại, Không quân Quốc gia Afghanistan có không quá 8 chiếc Mi-35 có khả năng cất cánh.
Ở một mức độ nào đó, Máy bay trực thăng hạng nhẹ MD530F Cayuse Warrior đã trở thành sự thay thế cho các máy bay trực thăng tấn công của Nga, vốn là thành viên của một gia đình hậu duệ của máy bay trực thăng đa dụng hạng nhẹ McDonnell Douglas Model 500. Quân đoàn Afghanistan có khoảng 30 chiếc MD530F. Tổng cộng, phi đội trực thăng chiến đấu hạng nhẹ được lên kế hoạch tăng lên 68 chiếc.
Máy bay trực thăng cải tiến MD530F, dành cho Không quân Afghanistan, được trang bị động cơ tuabin khí Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft với công suất cất cánh 650 mã lực. và một cánh quạt với lực nâng tăng lên. Điều này cho phép nó hoạt động hiệu quả ở nhiệt độ cao hơn và ở địa hình đồi núi, vượt qua các máy bay trực thăng khác cùng loại. MD-530F có thể mang nhiều loại vũ khí, bao gồm thùng chứa HMP400 với súng máy MZ 12,7 mm (tốc độ bắn 1100 rds / phút, cơ số đạn 400 viên), cũng như các bệ phóng NAR và ATGM. Trọng lượng tải trên địu ngoài lên đến 970 kg.
Máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ MD530F trở thành chiếc đầu tiên trong gia đình nhận được "buồng lái bằng kính" bao gồm màn hình cảm ứng GDU 700P PFD / MFD và Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, cũng như hệ thống theo dõi tích hợp (HDTS). tích hợp thiết bị quan sát và tìm kiếm, thiết bị nhìn ban đêm FLIR và một máy đo khoảng cách laser.
Ngoài việc tấn công các mục tiêu mặt đất, MD530F có khả năng tuần tra và trinh sát, cũng như điều chỉnh hỏa lực của pháo binh và hướng các trực thăng và máy bay tấn công khác tới mục tiêu. Sự hiện diện của thiết bị chỉ định máy đo xa laser trên tàu giúp nó có thể chiếu sáng mục tiêu cho đạn pháo dẫn đường và đạn dược hàng không.
Mặc dù MD530F không thể so sánh với Mi-35 về khả năng sống sót trong chiến đấu, nhưng nó khá hiệu quả khi được sử dụng đúng cách. Chìa khóa cho khả năng bất khả xâm phạm của chiếc trực thăng này là khả năng cơ động cao, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và kích thước hình học nhỏ. Do trọng lượng cất cánh thấp hơn nhiều, MD530F nhạy hơn với các lệnh điều khiển và vượt qua Mi-35 trong tình trạng quá tải hoạt động. MD530F khó bị bắn trúng hơn nhiều so với cá sấu bọc thép. Ngoài ra, một số thành phần dễ bị tổn thương nhất của MD530F được bọc bằng lớp giáp polymer-gốm, các thùng nhiên liệu được bịt kín và có thể chịu được đạn 12,7 mm. Cánh quạt chính với hiệu suất tăng lên vẫn hoạt động khi được bắn bởi đạn 14, 5 mm.
Khả năng sống sót trong chiến đấu của MD530F bị ảnh hưởng tiêu cực bởi sự hiện diện của một động cơ, việc hỏng hóc chắc chắn sẽ dẫn đến rơi hoặc hạ cánh khẩn cấp. Đồng thời, cần phải thừa nhận rằng, mặc dù các cỗ máy gia đình Mi-24 được bảo vệ tốt hơn trước hỏa lực vũ khí nhỏ, nhưng đạn cỡ lớn 12, 7-14, 5 mm gây ra mối đe dọa lớn đối với tất cả các máy bay trực thăng và máy bay hiện có trong Không quân Quốc gia không có ngoại lệ. Afghanistan.
Một yếu tố quan trọng trong việc sử dụng trực thăng chiến đấu hạng nhẹ MD530F là giá của chúng tương đối thấp. Công ty Trực thăng Nga nắm giữ năm 2014 đã đề nghị xuất khẩu một phiên bản cải tiến của Mi-35M với giá 10 triệu USD, trong khi chi phí của một chiếc MD530F không có vũ khí là 1,4 triệu USD. Hai động cơ Mi-35 tiêu thụ trung bình 770 lít nhiên liệu mỗi giờ. Động cơ tuabin khí lắp trên MD530F tiêu thụ 90 lít mỗi giờ. Tính đến thực tế là nhiên liệu hàng không được chuyển đến các căn cứ của Afghanistan bằng máy bay vận tải quân sự hoặc các đoàn vận tải đường bộ, những nơi cần thiết phải cung cấp lực lượng bảo vệ mạnh mẽ, điều này ảnh hưởng đáng kể đến cường độ sử dụng máy bay chiến đấu và chi phí một giờ bay.
Giới lãnh đạo Bộ Quốc phòng Mỹ kiên quyết phản đối việc cung cấp không chỉ trực thăng chiến đấu AH-64E Apache Guardian hiện đại cho Afghanistan mà còn cả AH-1Z Viper tương đối đơn giản. Điều này chủ yếu là do lo ngại rằng các máy bay trực thăng tấn công được sử dụng trong các lực lượng vũ trang của Mỹ có thể thuộc quyền điều khiển của các chuyên gia Trung Quốc hoặc Nga. Ngoài ra, những nghi ngờ lớn gây ra bởi khả năng của người Afghanistan trong việc duy trì một cách độc lập các trực thăng chiến đấu rất phức tạp và tốn thời gian để hoạt động. Ngoài ra, người ta rất mong muốn giảm chi phí một giờ bay và thời gian chuẩn bị cho một nhiệm vụ chiến đấu lặp đi lặp lại.
Theo kế hoạch của quân đội Mỹ, máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt Embraer A-29B Super Tucano, đã giành chiến thắng trong cuộc thi máy bay chiến đấu hạng nhẹ năm 2011, sẽ trở thành sản phẩm thay thế chính thức cho Mi-35. Đối thủ của máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt của Mỹ-Brazil là Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Chiến thắng trong cuộc thi được tạo điều kiện thuận lợi bởi Embraer, cùng với Sierra Nevada Corporation (SNC), bắt đầu lắp ráp Super Tucano tại Hoa Kỳ.
Tính đến năm 2016, chi phí của một chiếc Super Tucano là 16 triệu USD. Giá của một chiếc máy bay A-29B được lắp ráp tại nhà máy Jacksonville ở Florida vào năm 2019 là hơn 18 triệu USD. với việc lắp đặt các thiết bị điện tử hàng không tiên tiến hơn do Mỹ sản xuất.
Tàu Super Tucano, được đưa vào hoạt động từ năm 2004, cũng được chọn vì nó đã hoạt động rất tốt trong các hoạt động chống nổi dậy do chính phủ Brazil và Colombia tiến hành. Máy bay động cơ phản lực cánh quạt vũ trang này đã thành công trong việc đánh chặn máy bay vận tải hành khách hạng nhẹ chở hàng lậu.
Cho đến nay, hai trăm chiếc Super Tucanos được sử dụng trong khu vực chiến sự đã bay hơn 24.000 giờ. Do khả năng cơ động cao, nhiệt độ thấp và khả năng sống sót tốt, máy bay đã chứng tỏ được mình trong quá trình thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Mặc dù có những vụ tai nạn bay xảy ra nhưng không một chiếc máy bay cường kích động cơ phản lực nào bị thiệt hại trước hỏa lực phòng không.
Tất cả các chi phí liên quan đến việc mua máy bay, vận chuyển chúng đến Afghanistan, mua vũ khí, phụ tùng và vật tư tiêu hao cho chúng, cũng như đào tạo phi công và thợ máy đều do Hoa Kỳ chi trả. Các nhân viên kỹ thuật và chuyến bay của Afghanistan đã được huấn luyện bởi các giảng viên từ Phi đội máy bay chiến đấu số 81 của Không quân Hoa Kỳ tại Căn cứ Không quân Moody ở Georgia.
So với loại A-29A cải tiến một chỗ ngồi, loại máy bay A-29B hai chỗ ngồi mà Không quân Afghanistan sử dụng được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn nhiều. Do sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai, người thực hiện nhiệm vụ của người điều khiển vũ khí và phi công quan sát, máy bay này tối ưu để sử dụng trong các hoạt động trinh sát vũ trang và có thể sử dụng vũ khí dẫn đường.
Nhờ động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C 1600 mã lực, Super Tucano có hiệu suất bay khá cao. Tốc độ tối đa trong chuyến bay ngang là 590 km / h. Tốc độ hành trình - 508 km / h. A-29V có thể ở trên không trong hơn 8 giờ. Phạm vi bay của phà - 2500 km. Bán kính chiến đấu với tải trọng 1500 kg - 550 km. Trọng lượng cất cánh thông thường là 2890 kg, và tối đa là 3210 kg. Máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt có khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cao, đặc tính cất và hạ cánh tốt, giúp nó có thể hoạt động dựa trên đường băng không trải nhựa bị hạn chế về chiều dài.
Phi hành đoàn có quyền sử dụng các phương tiện hiển thị thông tin từ công ty Elbit Systems của Israel và các hệ thống tìm kiếm và nhìn thấy do Boeing Defense, Space & Security sản xuất. Khi đạn được dẫn đường nhằm vào mục tiêu, hệ thống hiển thị dữ liệu trên mũ bảo hiểm của phi công sẽ được kích hoạt, hệ thống này được tích hợp với thiết bị điều khiển vũ khí hàng không. Được biết, vào năm 2013, công ty OrbiSat của công ty A-29B đã tạo ra một radar treo có khả năng hoạt động trên các mục tiêu trên không và mặt đất và phát hiện các vị trí súng cối đơn lẻ với xác suất cao. Ngoài ra còn có hệ thống định vị quán tính và vệ tinh và thiết bị cung cấp kênh liên lạc vô tuyến khép kín.
Tải trọng chiến đấu, hoặc các container lơ lửng với thiết bị trinh sát và tìm kiếm với tổng trọng lượng lên đến 1550 kg được đặt trên năm điểm cứng. Vũ khí trang bị của A-29B bao gồm bom rơi tự do và bom hiệu chỉnh, bom chùm, NAR, cũng như rocket dẫn đường bằng laser HYDRA 70 / APKWS 70 mm. Cánh có hai súng máy FN Herstal M3P 12,7 mm với tốc độ bắn 1100 rds / phút. Đạn - 200 viên mỗi thùng. Ngoài ra còn có một hệ thống treo cho một khẩu pháo GIAT M20A1 20 mm và bốn thùng chứa với súng máy 7, 62-12, 7 mm.
Nếu cần thiết, có thể lắp thêm một thùng nhiên liệu bổ sung có dung tích 400 lít và chứa đầy khí trung tính tại chỗ ngồi của người lái phụ.
Do đặc điểm thiết kế, khả năng sống sót trong chiến đấu của A-29V cao hơn hầu hết các loại trực thăng chiến đấu. Trên máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt, không giống như máy bay trực thăng, không có nhiều nút dễ bị tổn thương, nếu bị hư hỏng, một chuyến bay có kiểm soát là không thể. Khả năng hiển thị của A-29V trong quang phổ IR thấp hơn đáng kể so với trực thăng chiến đấu và tốc độ bay ngang lớn hơn khoảng hai lần, điều này giúp giảm thời gian ở trong vùng hỏa lực phòng không. Để chống lại tên lửa dẫn đường tầm nhiệt và radar gây nhiễu, có các thiết bị tự động bắn bẫy nhiệt và phản xạ lưỡng cực. Có thể treo một thùng chứa với thiết bị laser để chống lại tên lửa bằng IR seeker. Tuy nhiên, Taliban hiện không có MANPADS hoạt động. Để bắn vào các mục tiêu trên không, các chiến binh chủ yếu sử dụng vũ khí nhỏ, họ cũng có súng phòng không 12, 7 và 14, 5 mm.
Tính đến các mối đe dọa hiện có, buồng lái và các bộ phận quan trọng nhất của máy bay A-29B Afghanistan được bọc bằng giáp polymer, loại đạn súng trường xuyên giáp không thể xuyên thủng được bắn từ khoảng cách 300 m. Các thùng nhiên liệu được bảo vệ khỏi đầm lầy và chứa đầy khí trung tính. Với khả năng chống máy bay mạnh mẽ, buồng lái hai chỗ ngồi có thể được gia cố bằng các tấm gốm, giúp bảo vệ chống lại đạn 12,7 mm ở khoảng cách 500 m. Nhưng trong trường hợp này, khối lượng của tải trọng chiến đấu giảm đi. 200 kg và giảm phạm vi bay.
Người Afghanistan bắt đầu làm chủ 8 chiếc A-29B đầu tiên vào năm 2016. Năm 2020, Không quân Afghanistan đã có 26 máy bay. Dự kiến trong tương lai gần hạm đội "Super Tucano" của Afghanistan sẽ vượt quá 30 chiếc. Các phi công A-29B của Afghanistan đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên vào đầu năm 2017. Sau sự xuất hiện của các máy bay mới và sự phát triển của chúng bởi các phi hành đoàn và các dịch vụ mặt đất, cường độ của các nhiệm vụ chiến đấu đã tăng lên. Vào đầu tháng 4 năm 2017, Super Tucano đã bay tới 40 phi vụ một tuần.
Theo khuyến cáo của các cố vấn Mỹ, các phi công Afghanistan đã tránh đi vào vùng hỏa lực phòng không hiệu quả bằng cách phóng rocket và thả bom từ độ cao an toàn. Súng máy 12,7 mm có cánh không được sử dụng để chống lại Taliban.
Để nâng cao hiệu quả của các nhiệm vụ chiến đấu, vào tháng 3/2018, bom hiệu chỉnh GBU-58 Paveway II bắt đầu được treo trên tàu Super Tucano của Afghanistan. Điều này không chỉ cải thiện đáng kể độ chính xác của ném bom mà còn giúp nó có thể tiêu diệt các mục tiêu đứng yên với tọa độ đã biết vào ban đêm.
Nhìn chung, Super Tucano hoạt động rất tốt trong các cuộc chiến ở Afghanistan, và theo các chuyên gia phương Tây, nó có thể bù đắp cho việc trực thăng Mi-35 ngừng hoạt động. Mặc dù giá của A-29B cao hơn một chút so với Mi-35 xuất khẩu nhưng máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt bù lại cho nó chi phí vận hành thấp hơn nhiều. Chi phí một giờ bay cho những chiếc A-29B của Afghanistan vào năm 2016 là khoảng 600 đô la. Đồng thời, chi phí cho một giờ bay của trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-17V-5 đã vượt quá 1000 USD, trong khi đối với Mi-35 là gần 2000 USD. Thời gian chuẩn bị cho một chiếc trực thăng cho nhiệm vụ chiến đấu thứ hai lâu hơn nhiều so với Super Tucano. Với hiệu quả chiến đấu tương tự hoặc thậm chí cao hơn, máy bay chiến đấu động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ ở Afghanistan hóa ra lại có lợi hơn về mặt kinh tế.
Một ưu điểm lớn của A-29V là khả năng hoạt động thành công trong bóng tối, điều cực kỳ khó khăn đối với Mi-17V-5 và Mi-35 của Afghanistan. Không giống như trực thăng chiến đấu, một máy bay động cơ phản lực cánh quạt dễ dàng vượt qua các dãy núi, đồng thời mang tải trọng chiến đấu tối đa.
Máy bay vận tải-hành khách và trinh sát-tấn công của Không quân Quốc gia Afghanistan
Trước khi chế độ Mohammad Najibullah sụp đổ, Không quân Afghanistan đã vận hành các loại máy bay vận tải hành khách: An-2, Il-14, An-26, An-32. Sau khi các tay súng Taliban rời Kabul mà không tham chiến vào tháng 11 năm 2001, tất cả các máy bay nhận được từ Liên Xô đều trong tình trạng sắt vụn, và liên quân phương Tây đã phải chế tạo lại các máy bay vận tải quân sự của Afghanistan.
Vào cuối năm 2009, hai chiếc vận tải cơ hạng trung C-27A Sparta đã được chuyển giao cho Không quân Afghanistan mới thành lập. "Spartan", sử dụng các nút của máy bay C-130 của Mỹ, được tạo ra bởi Alenia Aeronautica trên cơ sở máy bay G.222 của Ý.
Alenia Bắc Mỹ đã được trao hợp đồng trị giá 485 triệu USD cho việc hiện đại hóa và tân trang 18 chiếc C-27A. Máy bay Afghanistan được trang bị buồng lái bảo vệ tên lửa đạn đạo, thiết bị bắn bẫy nhiệt và thiết bị bổ sung cho các hoạt động từ các sân bay được chuẩn bị kém. Các bình nhiên liệu được đổ đầy khí trung tính.
S-27A có trọng lượng cất cánh tối đa 31.800 kg còn trọng tải lên tới 11.600 kg. Sức chứa: 60 hành khách hoặc 46 lính dù vũ trang. Tầm bay với trọng tải 4535 kg - 5110 km. Trần bay 9140 m. Tốc độ tối đa - 602 km / h. Đang bay - 583 km / h.
Tổng cộng 16 chiếc "Sparta" đã được chuyển đến Afghanistan. Tuy nhiên, vào tháng 1 năm 2013, Hoa Kỳ đã quyết định không cấp kinh phí để hỗ trợ phi đội C-27A đi vào hoạt động. Điều này được báo cáo là có liên quan đến chi phí hoạt động quá mức. Theo một số nguồn tin, tính đến năm 2020, Quân đoàn Không quân Quốc gia có 4 chiếc C-27A đang hoạt động, theo các nguồn tin khác, tất cả các chiến binh Sparta của Afghanistan đều đã ngừng hoạt động.
Kể từ năm 2013, 4 chiếc C-130H Hercules đã qua sử dụng của Mỹ đã được sử dụng để thực hiện vận tải và vận chuyển hành khách phục vụ lợi ích của các lực lượng vũ trang Afghanistan.
Vào tháng 5 năm 2008, Hoa Kỳ đã mua 4 chiếc An-32B của Ukraine, trước đó đã được đưa vào trang bị cho Không quân Afghanistan. Rõ ràng, An-32B đã bị xóa sổ do cạn kiệt tài nguyên.
Do việc phục vụ các máy bay C-27A ở Afghanistan không thành công, nên kế hoạch trang bị cho Không quân Afghanistan các "pháo hạm" AC-27J Stinger II đã không được thực hiện. Năm 2008, Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt đã phân bổ 32 triệu USD cho mục đích này, trong giai đoạn 2011-2015, dự kiến mua 16 chiếc AC-27J. Máy bay sẽ được trang bị một khẩu pháo 30 hoặc 40 mm lắp ở cửa ra vào, cũng như đạn dược hàng không chính xác cao.
Năm 2008, chiếc C-27A được cất giữ đã đến Căn cứ Không quân Eglin ở Florida, nơi nó được cho là sẽ được tái trang bị tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Không quân Hoa Kỳ. Tuy nhiên, đến đầu năm 2010, công trình bị dừng lại.
Vào tháng 7 năm 2012, công ty Alenia Aermacchi của Ý và công ty ATK của Mỹ đã công bố ý định chế tạo máy bay đa năng MC-27J trên cơ sở vận tải quân sự C-27J. Tùy thuộc vào nhiệm vụ, phương tiện này, là một phần của các hoạt động chống nổi dậy, có thể hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị mặt đất, tiến hành trinh sát và tuần tra, vận chuyển hàng hóa và nhân viên.
Năm 2014, MC-27J đầu tiên bắt đầu được thử nghiệm. Cơ sở của tổ hợp trinh sát và ngắm bắn là nền tảng L-3 Wescam MX-15Di với thiết bị quang điện tử và hồng ngoại. Việc trao đổi thông tin với các sở chỉ huy mặt đất được thực hiện qua đường dây liên lạc Link-16.
Là một phần của ý tưởng tạo ra một máy bay đa năng rẻ tiền với vũ khí tháo lắp nhanh chóng, máy bay được trang bị pháo tự động GAU-23 30 mm (sửa đổi máy bay ATK Mk. 44 Bushmaster).
Một khẩu pháo có hệ thống tiếp đạn được đặt trên một pallet hàng tiêu chuẩn và gắn trong khoang hàng để bắn xuyên qua cửa hàng. Việc lắp hoặc tháo súng chỉ mất không quá bốn giờ. Ngoài bệ pháo 30 mm, có kế hoạch đưa tên lửa AGM-176 Griffin và AGM-114 Hellfire vào vũ khí trang bị MC-27J.
Năm 2017, MC-27J đã được cung cấp cho Bộ Tư lệnh Lực lượng Tác chiến Đặc biệt, cơ quan thực sự chịu trách nhiệm trang bị các thiết bị hàng không cho Không quân Afghanistan. Tuy nhiên, quyết định về việc cung cấp MC-27J vẫn chưa được đưa ra.
Sáu máy bay đa năng Cessna 208 Caravan được sử dụng để vận chuyển hàng hóa nhỏ, bao gồm cả đến các đường băng không trải nhựa.
Loại máy bay này, do tính khiêm tốn, chi phí vận hành thấp và khả năng hoạt động từ các địa điểm không được chuẩn bị, nên rất phổ biến ở các nước thế giới thứ ba. Trong Không quân Hoa Kỳ, nó được gọi là U-27A.
Máy bay với một động cơ phản lực cánh quạt 675 mã lực. có trọng lượng cất cánh tối đa 3629 kg, và có thể chở 9 hành khách với tốc độ bay 344 km / h. Tốc độ tối đa là 352 km / h. Tầm bay - 1980 km.
Chiếc Cessna 208 đầu tiên xuất hiện trong Không quân Afghanistan vào năm 2011. Theo dữ liệu tham khảo, Không quân Quốc gia cũng vận hành 10 chiếc AC-208 Combat Caravan trinh sát và tấn công - với thiết bị ngắm và tìm kiếm và tên lửa AGM-114 Hellfire. Tuy nhiên, không thể xác nhận sự hiện diện của những chiếc máy bay này ở Afghanistan; mạng lưới chỉ chứa những bức ảnh của những chiếc máy bay Afghanistan không có vũ khí. Có lẽ chúng ta đang nói về một sửa đổi của MC-208 Guardian Caravan, được sử dụng bởi các lực lượng hoạt động đặc biệt của Mỹ.
Không quân Afghanistan cũng có các máy bay phản lực kinh doanh động cơ phản lực cánh quạt Pilatus PC-12NG. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 4740 kg được trang bị động cơ phản lực cánh quạt 1200 mã lực. Tốc độ bay tối đa là 540 km / h. Tốc độ hành trình - 502 km / h. Phạm vi bay với một hành khách trên máy bay là 3530 km. Tầm bay với một phi công và 10 hành khách - 2371 km.
Được biết, năm 2012 công ty Sierra Nevada của Mỹ đã nhận được hợp đồng trị giá 220 triệu USD về việc tân trang 18 máy bay PC-12NG mua tại Thụy Sĩ. Các chuyên gia hàng không cho rằng PC-12NG của Afghanistan nên được trang bị thêm thành máy bay do thám và giám sát.
Kể từ năm 2006, ba phi đội MTR của Không quân Hoa Kỳ đã vận hành máy bay U-28A Draco (phiên bản quân sự PC-12NG). Sửa đổi U-28A HB-FOB - được thiết kế để trinh sát quang điện tử và tuần tra bất cứ lúc nào trong ngày. U-28A HB-FOG - được thiết kế để xác định tọa độ và đánh chặn các bản tin trong dải sóng vô tuyến từ 30 MHz đến 2 GHz. Máy bay trinh sát U-28A HB-FOG và U-28A HB-FOB khác biệt với máy bay chở khách với cửa sổ có dây, ăng-ten cho hệ thống liên lạc và vô tuyến, thùng chứa bổ sung ở phần dưới của thân máy bay và các cảm biến của hệ thống quang điện tử.
Có lý do để tin rằng người Mỹ đang cố gắng bù đắp cho sự thiếu vắng các máy bay không người lái do thám trong Không quân Afghanistan bằng máy bay đặc biệt dựa trên PC-12NG.
Tình hình và triển vọng của Không quân Quốc gia Afghanistan
Nhìn chung, Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan được trang bị công nghệ hàng không hiện đại, và về quân số, nó khá phù hợp với quy mô của đất nước. Theo số liệu của phương Tây, khả năng sẵn sàng chiến đấu của máy bay và trực thăng Afghanistan trung bình chiếm khoảng 70% tổng số. Hầu hết các phi công lái máy bay phương Tây hiện nay đã được đào tạo bên ngoài Afghanistan. Nhân viên kỹ thuật mặt đất chủ yếu được đào tạo tại chỗ bởi các giảng viên quân sự nước ngoài và các nhà thầu dân sự.
Nhìn chung, trình độ huấn luyện của nhân viên kỹ thuật và chuyến bay Afghanistan được đánh giá là tốt. Tuy nhiên, ngay cả khi có đủ trình độ chuyên môn cần thiết, các phi công của Không quân Afghanistan không phải lúc nào cũng có đủ động lực và đôi khi thận trọng quá mức. Các trường hợp chính thức hoàn thành nhiệm vụ bay đã được ghi nhận nhiều lần. Khi có nguy cơ đụng phải hỏa lực phòng không từ mặt đất, phi công Afghanistan không thả bom có chủ đích mà NAR được phóng từ khoảng cách tối đa. Nhân viên kỹ thuật mặt đất tham gia vào việc chuẩn bị máy bay và trực thăng khởi hành cũng như sửa chữa chúng, cần có sự giám sát chặt chẽ của các chuyên gia nước ngoài. Nếu không, người Afghanistan có thể làm sai các yêu cầu của hướng dẫn, thực hiện sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ một cách cẩu thả, do đó, có nguy cơ cao xảy ra tai nạn chuyến bay.
Tính đến số lượng, mức độ đào tạo của nhân viên và tình trạng của đội máy bay, máy bay và trực thăng của Không quân Afghanistan có thể thực hiện 50-60 phi vụ mỗi ngày. Tất nhiên, điều này có thể thực hiện được với điều kiện có đủ nhiên liệu hàng không và đạn dược tại các căn cứ không quân, cũng như được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Hậu cần của Lực lượng Không quân Quốc gia Afghanistan hoàn toàn phụ thuộc vào nguồn cung cấp do Hoa Kỳ kiểm soát, và chất lượng bảo trì phụ thuộc vào sự hiện diện của các huấn luyện viên nước ngoài giám sát các cơ khí Afghanistan. Trong bối cảnh các sự kiện gần đây, trong bối cảnh các hoạt động tích cực do Taliban thực hiện ở nhiều khu vực của đất nước, sức mạnh chiến đấu của Không quân Afghanistan có thể không đủ để kiềm chế xung lực tấn công của chúng.
Theo kế hoạch của Mỹ, đến năm 2022, phi đội Không quân Afghanistan được cho là sẽ tăng lên 245 máy bay và trực thăng. Tuy nhiên, có rất nhiều nghi ngờ rằng điều này sẽ được thực hiện. Bằng cách này hay cách khác, nếu Hoa Kỳ quan tâm đến việc bảo tồn chính quyền hiện tại ở Kabul, họ sẽ phải phân bổ nguồn lực rất lớn để duy trì khả năng tồn tại của nó. Một số chuyên gia quân sự tin rằng chế độ thân Mỹ ở Afghanistan sẽ không tồn tại nếu không có sự tham gia trực tiếp trên quy mô lớn vào các hoạt động thù địch của hàng không quân sự Mỹ, điều mà chính quyền Joseph Biden đang cố gắng tránh.
