Khi tài liệu này được đưa ra, chúng tôi sẽ có mặt tại đám tang của Yuri Kopylov, người đồng hương của chúng tôi đã chết ở Syria. Một khoảnh khắc buồn mà không thể nói gì hơn. Nhưng tôi muốn nói đôi lời về máy bay, nhất là khi được các “chuyên gia” quý ông đưa ra rất nhiều lý do giải thích cho việc này.
Đã có rất nhiều bài báo tức giận về chủ đề "khi nào thì thứ rác rưởi này mới bị loại bỏ", "máy bay đã lỗi thời về mặt vật chất và đạo đức" và những thứ đại loại như vậy. Chúng tôi muốn viết về trường hợp này, và vì vậy … Chúng tôi thậm chí còn nhớ lại "vụ cháy titan" xảy ra vào giai đoạn đầu của sự nghiệp bay của máy bay và đã bị loại bỏ khi phòng thiết kế Saturn thiết kế lại máy nén và Su-24 bắt đầu hoạt động. được trang bị động cơ AL-21F-3 sửa đổi, và sau đó là AL-21F-ZA và AL-21F-ZAT.
Ngay lập tức, một loạt câu chuyện bắt đầu rằng Su-24 là máy bay khẩn cấp nhất trong gần như toàn bộ lịch sử của Lực lượng Không quân. Mặc dù, nếu bạn tin Magomed Tolboyev (và tin ai, nếu không phải anh ta), thì trường hợp khẩn cấp nhất là Su-7B.
Nhưng chúng ta hãy chuyển sang thống kê. Cô ấy là một thứ cứng đầu.
Từ năm 1973 đến nay, đã có 87 vụ tai nạn và thảm họa có sự tham gia của Su-24, trong đó 52 thành viên phi hành đoàn và 7 nhân viên mặt đất thiệt mạng.
Nguyên nhân của thảm họa là 70 trường hợp do hỏng thiết bị, 29 trường hợp do lỗi của tổ lái và 8 trường hợp - nguyên nhân khác (tổn thất do chiến đấu, chim chóc).
Cho đến năm 1990, lỗi thiết bị chiếm ưu thế (trong số 57 trường hợp, 12 trường hợp do lỗi của tổ lái và 2 do nguyên nhân khác), sau năm 1990 số vụ tai nạn do lỗi của tổ lái bắt đầu tăng lên.
87 vụ tai nạn và thảm họa trong 44 năm phục vụ. Là nhiều hay ít? Đặc biệt khi bạn xem xét điều đó, lấy năm 1990 làm ranh giới nhất định, 57 trường hợp khẩn cấp đã xảy ra trong 17 năm đầu tiên và trong 27 - 30 tiếp theo.
Đúng vậy, gần đây các vụ tai nạn liên quan đến Su-24 đã trở nên thường xuyên hơn.
Vào ngày 30 tháng 10 năm 2012, chiếc Su-24 đã bị rơi cách Chelyabinsk 70 km trong một chuyến bay huấn luyện. Phần nón mũi của chiếc máy bay bị xé toạc. Cả hai phi công đều có thể phóng ra.
Vào ngày 10 tháng 11 năm 2012, tại sân bay Morozovsk ở vùng Rostov, chiếc Su-24 trong khi hạ cánh đã lăn ra khỏi đường băng do một chiếc dù phanh bị bung ra và cháy rụi. Các phi công phóng ra.
Vào ngày 11 tháng 2 năm 2015, một chiếc Su-24 đã bị rơi cách đường băng của sân bay Marinovka ở vùng Volgograd 7 km. Cả hai phi công đều thiệt mạng. Sau đó, Bộ Quốc phòng đã đình chỉ tất cả các chuyến bay của Su-24, 6 tháng sau, sau khi điều tra và kiểm tra, các chuyến bay đã được nối lại.
Vào ngày 6 tháng 7 năm 2015, chiếc Su-24 bị rơi ở Lãnh thổ Khabarovsk. Ngay sau khi cất cánh khỏi đường băng, động cơ máy bay đã hỏng. Các phi công đã thất bại trong việc trốn thoát.
Và như vậy, ngày 10 tháng 10 năm 2017. Một thảm họa khác, và phi hành đoàn không có thời gian để đẩy ra. Để hối tiếc lớn nhất.
Những con số này có đủ để kết luận rằng Su-24 đã lỗi thời về mặt đạo đức và thể chất? Đối với một số chuyên gia, khá. Nhưng nếu bạn đếm trên gần 1.500 máy bay của tất cả các sửa đổi, thì, như nó vốn có, không đáng kể lắm.
Cần lưu ý rằng không còn chiếc Su-24 nào "sạch" hơn. Loại tối thiểu là Su-24M, tối đa là Su-24M2, đã trải qua quá trình hiện đại hóa và rất khác so với phiên bản gốc của máy bay ném bom. Và số lượng của họ, thành thật mà nói, là nhỏ. 140 Su-24M / M2 và 79 Su-24MR là tất cả những gì còn lại cho đến ngày nay.
Vậy có phải chiếc máy bay đó đã lỗi thời? Xem xét các nâng cấp được thực hiện tại nhà máy, với việc kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ máy bay, tôi nghĩ rằng chúng ta không nói về sự mệt mỏi của khung máy bay.
Cùng một chiếc Tu-95 ở nước ta và chiếc B-52 của "họ" đã được phục vụ trong nhiều năm hơn, và không có gì cả.
Mặt đạo đức cũng nằm ngoài câu hỏi, đặc biệt là trong trường hợp hiện đại hóa M2. Khá là một máy bay ném bom bình thường, có khả năng thực hiện công việc của mình trong điều kiện không có sự phản đối của máy bay địch. Đã được chứng minh bởi Syria.
Nhân tiện, về Syria.
Ở đây nó cũng đáng tham khảo các con số. Bộ Quốc phòng và nhiều hãng truyền thông trích dẫn số liệu về các cuộc đình công được đưa ra trong báo cáo của họ. Trong một trong những thông cáo mới nhất về các hành động ở khu vực Deyz ez-Zor, người ta cho biết khoảng 150 cuộc tấn công của Lực lượng Hàng không vũ trụ của chúng tôi chống lại các chiến binh mỗi ngày.
Xét rằng ngày nay có khoảng 20 máy bay cường kích (8 Su-34, 12 Su-24M) và cùng một số máy bay tiêm kích yểm trợ trong nhóm không quân, để thực hiện 150 lần xuất kích, mỗi máy bay phải thực hiện 4 lần xuất kích.
Rõ ràng là máy bay ném bom xét về hiệu quả có phần vượt trội hơn máy bay tiêm kích / tiêm kích-ném bom. Và không có gì bí mật đối với bất kỳ ai ngày nay khi số lượng phi hành đoàn ở Syria vượt quá số lượng máy bay một cách đáng kể. Điều này là bình thường, hai phi hành đoàn có thể dễ dàng thực hiện 2 hoặc 3 chuyến bay mỗi ngày. Sự luân phiên cho phép các phi công nghỉ ngơi trước khi có cuộc gọi tiếp theo cho những kẻ khủng bố.
Các máy bay, như chúng ta có thể thấy, cũng đang đối phó. Cũng như các nhân viên kỹ thuật, nếu không, chúng tôi sẽ đọc tin tức về tai nạn và thảm họa thường xuyên hơn nhiều.
Rõ ràng những gì đã xảy ra với Su-24 là kết quả của việc các kỹ thuật viên đơn giản là đã không bỏ qua, như họ vẫn nói. Đó là điều hoàn toàn tự nhiên trong điều kiện chiến đấu và không phải là máy bay mới nhất. Su-34 khong phai la nhung chiec may bay "moi".
Tôi không bào chữa cho các nhân viên kỹ thuật, nhưng tôi không "treo cổ" các kỹ thuật viên, bởi vì, thứ nhất, tôi không biết chính xác có bao nhiêu đội kỹ thuật làm việc ở đó, và thứ hai, công việc của kỹ thuật viên vẫn vậy. Tôi đang nói rằng Su-24 là loại máy bay đã thể hiện mình trong nhiều cuộc xung đột, và hơi hấp tấp khi hét lên rằng nó cần được đưa ra khỏi biên chế một cách khẩn cấp.
140 máy bay ném bom là 140 phương tiện chiến đấu vẫn có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Và chỉ cần lấy chúng và cắt chúng ra, cho rằng Su-34 tốt hơn - đó chỉ là sự ngu ngốc, bất kể những người ủng hộ trường hợp này nói gì.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất, tức là kể từ năm 2008, 122 chiếc Su-34 đã được sản xuất. Tức là 13,5 máy bay mỗi năm. "Lỗ hổng" được hình thành bởi 140 chiếc Su-24M / M2 đã ngừng hoạt động khẩn cấp, tương ứng sẽ được vá trong hơn 10 năm.
Chúng ta có thể mua được không?
Trong thời gian yên ổn ổn định tuyệt đối khá. Nhưng nếu thời bình, dù có chút căng thẳng, diễn ra, thì người ta chỉ có thể mơ về sự ổn định trên đất nước chúng ta. Kể cả đối với ngân sách quân sự. Việc viết tắt diễn ra mọi lúc, mọi người đều biết rất rõ điều này.
Một câu hỏi khác thực sự là một vấn đề với các nhân viên kỹ thuật. Đúng vậy, các trường kỹ thuật hàng không ngày nay, nếu không trải qua thời kỳ bùng nổ, thì ít nhất cũng đã xuất hiện một cuộc cạnh tranh. Nhưng "lỗ hổng" được tạo ra từ những năm 90 và đầu những năm 2000 vẫn có thể được vá lại.
Đây chính xác là những gì những người chịu trách nhiệm cho câu hỏi này đã nói với tôi tại Học viện Zhukovsky và Gagarin.
Có một sự thiếu hụt rất lớn các kỹ sư trong lĩnh vực hội nghị truyền hình, đây là một thực tế. Học viện đang nỗ lực để giảm mức thâm hụt này. Nó dường như đang hoạt động tốt, nhưng không nhanh như chúng tôi mong muốn. Bằng tốt nghiệp đại học thương mại với triển vọng ngồi trong văn phòng với máy tính vẫn thích hơn một phi trường bị gió thổi bay và triển vọng thử nghiệm động cơ và treo bom trong sương giá ba mươi độ. Chao ôi.
Nếu chúng ta nói về vấn đề của ngày hôm nay - thì đây là một vấn đề cần được giải quyết. Đừng xóa sổ những chiếc máy bay có thể phục vụ trong mười năm hoặc hơn nữa, nhưng hãy đào tạo những nhân viên có thể làm cho chiếc máy bay bay mà không gặp tai nạn.
Việc sử dụng những chiếc Su-34, Su-35, Su-57 hiện đại là gì, nếu không có đủ cho họ những người sẽ quan tâm đến việc máy bay bay và bay như họ nên làm? Cho dù có nhồi nhét những chiếc máy bay điện tử cực kỳ hiện đại thế hệ thứ năm, thứ sáu, thứ tám, nếu không có kiến thức và khả năng áp dụng chính xác kiến thức của các kỹ sư, thì đây sẽ không phải là thiết bị quân sự.
Với những nhân viên kỹ thuật có năng lực, Su-24 sẽ là vũ khí đáng gờm trong thời gian dài sắp tới. Nếu không có - bất kỳ máy bay nào cũng sẽ trở thành vấn đề đối với phi công.
Ngày nay, chúng ta không cần nghĩ đến sự mệt mỏi về tinh thần hay thể chất của Su-24, mà là về những người có thể đảm bảo rằng máy bay không bị mệt.
