Hoàng hôn trên bờ biển Baltic rất đẹp, nhưng ở Donskoy hầu như không ai để ý đến cảnh mặt trời lặn. Phi công và kỹ thuật viên của một phi đội trực thăng chống tàu ngầm hải quân riêng biệt của lực lượng hàng không hải quân thuộc Hạm đội Baltic không phù hợp với thiên nhiên: công việc chuẩn bị cho các chuyến bay đêm bắt đầu.
Bên ngoài, máy bay trực thăng Ka-27PL trông không được trang nhã đặc biệt. Anh ta không có đường nét "săn mồi" hay "tốc độ cao". Theo tiêu chuẩn hiện đại, tốc độ bay của nó không đặc biệt cao - chỉ 250 km / h. Nhưng, như một trong những phi công đã nói một cách khéo léo, "không ai đi câu cá trong một chiếc xe đua." Trong khi đó, “câu cá”, hay nói đúng hơn là “đánh cá” mới là nhiệm vụ chính của những chiếc trực thăng này.
Thiếu tá Igor Vysotsky, trợ lý điều hướng của căn cứ không quân Donskoye, giải thích: “Máy bay trực thăng của chúng tôi, có thể dựa trên các tàu tương đối nhỏ, mở rộng đáng kể khả năng của chúng về mặt phòng thủ chống tàu ngầm. - Ở tuyến xa, máy bay chống tàu ngầm mở đầu tình huống dưới nước, còn máy bay trực thăng ở tuyến gần.
Tai lớn
"Vũ khí" chính của Ka-27PL là hệ thống tìm kiếm và nhắm mục tiêu "Octopus". Nó cung cấp xử lý tự động thông tin từ một trạm thủy âm (GAS), một trạm radar, hệ thống định vị và các tình huống chiến thuật. Lướt trên mặt nước ở độ cao khoảng 30 m, máy bay trực thăng hạ thấp các hydrophone GAS trên một dây cáp, có thể hoạt động cả ở chế độ thụ động và chế độ chủ động, theo hướng vòng tròn hoặc khu vực.
Igor Vysotsky giải thích: “Độ sâu của hydrophone phụ thuộc vào thủy văn của biển, nhiệt độ, độ mặn, thời tiết và các yếu tố khác. - Vì độ sâu ở Baltic khá nông nên ở đây chỉ vài chục mét là đủ. Thường mất từ 3 đến 10 phút để khám phá môi trường dưới nước trong bán kính vài km, mặc dù tất cả phụ thuộc vào điều kiện.
Ví dụ, vùng nước nông giúp tìm kiếm dễ dàng hơn, nhưng một lượng lớn các loại sắt (bộ xương tàu, sà lan, hàng hóa) ở dưới đáy sẽ làm phức tạp rất nhiều, đặc biệt là ở chế độ hoạt động - chúng cho hình ảnh âm thanh không đều, vì vậy bạn phải kiểm tra bản đồ nơi các đối tượng địa lý đó được chỉ ra. Trên thực tế, vì lý do tương tự, việc tìm kiếm với sự trợ giúp của từ kế không hiệu quả lắm ở Baltic, mặc dù phương pháp này cũng có thể được sử dụng ở các vùng biển khác. Gió cũng tạo ra rất nhiều vấn đề, làm lệch dây cáp khỏi vị trí thẳng đứng, làm sai lệch hướng của các hydrophone."
Thời gian để phân tán
Ngoài GAS, Ka-27PL có thể mang theo một bộ 36 phao sonar có thể phản lực. Trung úy Kamil Sibagatov, người điều hành trực thăng chống tàu ngầm cho biết: “Các phao được thả xuống từ độ cao vừa phải để bao phủ một khu vực vừa đủ. - Mỗi phao xuống bằng dù, thọc sâu và làm việc ở chế độ bị động, theo dõi tình hình trong bán kính vài trăm mét.
Và trong trường hợp phát hiện ra tín hiệu nhiễu, nó sẽ bắt đầu truyền dữ liệu này qua kênh vô tuyến. Do đó, trong một lần xuất kích, Ka-27PL có thể tiết lộ tình hình dưới nước trong bán kính khoảng 20 km (ít hơn một chút nếu không thả phao). Bán kính phát hiện của tàu ngầm thay đổi trong một phạm vi khá rộng - từ hàng chục mét đến vài km. Giá trị này phụ thuộc vào thủy văn, sóng, kích thước của thuyền, sự hiện diện của tàu và tàu tạo ra nhiễu nghiêm trọng, và các bộ phận kim loại dưới đáy, đặc biệt là ở chế độ hoạt động."
Chim sắt
Tuy nhiên, Ka-27PL không chỉ có thể mang nhiều "tai" (phao thủy âm) trong phiên bản tải tìm kiếm, mà còn (trong phiên bản xung kích) "dùi cui" - tải trọng chiến đấu 800 kg: ngư lôi chống ngầm, tên lửa hoặc 50 - và bom 250 kg … Ngoài ra còn có một cải tiến đặc biệt về tìm kiếm và cứu nạn của trực thăng Ka-27PS, được trang bị tời để nâng nạn nhân lên khỏi mặt nước.
Thiết kế đồng trục với hai cánh quạt quay ngược chiều, một đặc điểm khác biệt của phòng thiết kế Kamov, không phải do ngẫu nhiên mà lựa chọn - thiết kế này giúp máy bay trực thăng nhỏ gọn hơn, điều này rất quan trọng để bố trí trên các tàu nhỏ. Các cánh của máy bay trực thăng của con tàu có thể gập lại để giảm thêm kích thước của phương tiện.
Chỉ huy trực thăng, Đại úy Alexei Kutepov cho biết: “Khả năng điều khiển và cơ động của các phương tiện có cánh quạt đồng trục là tuyệt vời. - Đặc điểm chính của các chuyến bay trên biển là gì?
Rất khó để điều hướng trên một bề mặt đồng nhất và di chuột ở độ cao thấp, giữ cho xe đứng yên trong khi người điều khiển-điều hướng nghiên cứu tình hình với sự trợ giúp của GUS. Và điều khó khăn nhất, tất nhiên là lên tàu. Nhìn từ trực thăng, bãi đáp trông giống như một bao diêm nhìn từ độ cao của con người …"
