Ngày nay, khi nhắc đến cái tên Sedov, đa số sẽ nhớ đến một con tàu buồm của Nga, một người mà cái tên này bằng cách nào đó có liên hệ với biển cả, nhưng nhiều người sẽ không thể nói rõ điều gì. Trí nhớ của con người là có chọn lọc, đặc biệt là khi liên quan đến các sự kiện trong quá khứ xa xôi. Ngày 5 tháng 3 năm 2014 đánh dấu đúng 100 năm kể từ cái chết của Georgy Sedov, một sĩ quan hải quân, thủy thủ và thám hiểm địa cực người Nga. Anh đã chết trong khi cố gắng thực hiện ước mơ đến Bắc Cực.
Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) xuất thân trong một gia đình đánh cá bình thường. Xuất thân thấp kém không ngăn cản anh viết nên số phận của chính mình. Anh đã trở thành một sĩ quan của Hải quân (trung úy), là thành viên danh dự của Hiệp hội Thiên văn Nga và là thành viên chính thức của Hiệp hội Địa lý Nga. Tham gia một số lượng lớn các cuộc thám hiểm, bao gồm các cuộc thám hiểm khám phá Novaya Zemlya, Đảo Vaigach, cửa sông Kara, biển Kara, cửa sông Kolyma và biển tiếp cận sông này, Vịnh Krestovaya và Biển Caspi. Trong thời kỳ Xô Viết, các hoạt động và nghiên cứu của Georgy Sedov ngày càng được chú ý. Nguồn gốc phù hợp của hoa tiêu đóng một vai trò trong việc này - anh ta đến từ các tầng lớp thấp hơn của xã hội.
Georgy Sedov sinh ngày 5 tháng 5 năm 1877 tại ngôi làng nhỏ Krivaya Kosa (nay là làng Sedovo, thuộc vùng Donetsk). Ngôi làng nằm trên bờ biển Azov đẹp như tranh vẽ. Cha của cậu bé là một ngư dân, từ năm 8 tuổi ông đã bắt đầu đưa con đi đánh cá trên biển. Gia đình sống khá túng quẫn, người cha thường xuyên nhậu nhẹt, lâu ngày không được xuất hiện ở nhà. Vì lý do này, George chỉ có thể mơ ước được học hành. Thậm chí, có lúc anh còn bị buộc phải trở thành lao công trang trại cho một người Cossack giàu có, làm việc tại nhà của anh ta để kiếm thức ăn.
Chỉ vào năm 1891, ở tuổi 14, Georgy Sedov mới vào học tại một trường giáo xứ, tuy nhiên, ở đó, ông đã chứng tỏ rằng mình có khả năng học hỏi. Anh ấy đã cố gắng hoàn thành khóa học ba năm trong 2 năm. Ngay cả khi đó, anh đã có một giấc mơ được hình thành - trở thành một đội trưởng. Đồng thời, chàng trai trẻ đã nghe nói về sự tồn tại của các trường học hàng hải đặc biệt ở Taganrog và Rostov. Vì vậy, không đắn đo suy nghĩ vào năm 1894, ông xuất gia, mang theo tài liệu và bằng khen cho việc học của mình. Và anh ấy đã học, mặc dù ít, nhưng tốt. Sedov là học sinh đầu tiên của trường, là trợ lý không chính thức của giáo viên và nhận được giấy khen sau quá trình đào tạo.
Tại Rostov-on-Don, người đứng đầu trường học, sau khi phỏng vấn và chắc chắn rằng anh ta đã biết chữ, đã hứa sẽ ghi danh Sedov, nhưng chỉ với điều kiện là anh ta phải cung cấp cho anh ta một chứng chỉ có thời hạn ba tháng. chuyến đi trên các tàu buôn. Để đáp ứng điều kiện này, Sedov phải xin việc làm thủy thủ trên tàu hơi nước. Sau đó, với tất cả các giới thiệu và tài liệu cần thiết, anh ấy lại đến trường và đăng ký theo học. Năm 1898, ông tốt nghiệp loại xuất sắc tại trường hải lý, được đào tạo về hoa tiêu.
Gần như ngay lập tức, chàng thủy thủ trẻ đã có thể xin được việc làm trợ lý thuyền trưởng trên con tàu "Sultan". Với con tàu buôn Georgy Sedov này đã gắn liền với nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau. Một lần, thuyền trưởng của con tàu bị ốm nặng trong hành trình, người hoa tiêu trẻ phải nhận quyền chỉ huy của "Sultan". Tất cả điều này đi kèm với thời tiết bão tố, nhưng mặc dù một cơn bão mạnh, Sedov vẫn đưa được con tàu đến cảng đích. Đảm nhiệm vị trí thuyền trưởng một thời gian, anh đã có được những trải nghiệm khó quên. Sau khi đi bộ một thời gian trên các vùng biển khác nhau, anh quyết định tiếp tục việc học của mình. Năm 1901, Sedov đã vượt qua các kỳ thi cho toàn khóa học của Quân đoàn Hải quân Petersburg với tư cách là một sinh viên bên ngoài. Chỉ một năm sau, ông nhận quân hàm Trung úy dự bị và được bổ nhiệm về Cục Thủy văn Chính. Đây là cách mà cuộc đời của ông với tư cách là một nhà nghiên cứu bắt đầu.
Vào tháng 4 năm 1903, Sedov đến Arkhangelsk, trong chuyến đi này, ông đã trực tiếp tham gia vào một cuộc thám hiểm khám phá bờ biển Kara và quần đảo Novaya Zemlya. Sau khoảng 6 tháng ở những vùng đất khắc nghiệt này, Georgy Sedov chỉ đơn giản là yêu Bắc Cực trong suốt cuộc đời mình. Trong một thời gian, công việc nghiên cứu của ông bị gián đoạn do Chiến tranh Nga-Nhật bùng nổ. Viên sĩ quan này được cử đi phục vụ ở Viễn Đông, nơi ông được bổ nhiệm làm chỉ huy tàu thủy lôi (một loại tàu thủy lôi đặc biệt có lượng choán nước từ 20 đến 100 tấn). Tuy nhiên, cả trong chiến tranh và sau khi Sedov đều mơ ước trở lại miền Bắc của đất nước chúng tôi. Ông đã quay trở lại St. Petersburg để trở về nơi làm việc cũ chỉ vào năm 1908.
Đồng thời, ban đầu Cục Thủy văn Chính cử ông đến làm việc tại Caspi, nơi ông đã tiến hành nghiên cứu trong một năm. Sau đó, Sedov quan tâm đến vấn đề của NSR - Tuyến đường biển phía Bắc. Mối quan tâm này đã được ghi nhận, và Georgy Sedov được chỉ định làm người đứng đầu cuộc thám hiểm, mục đích chính là nghiên cứu cửa sông Kolyma và tìm kiếm trong khu vực này của đất nước để tìm một con đường thuận tiện cho nhiều tàu buôn đi theo tới đây. từ Arkhangelsk. Trong năm, trong khi cuộc thám hiểm tiếp tục, Sedov không chỉ có thể mô tả và lập bản đồ cửa sông Kolyma mà còn tiến hành các nghiên cứu về bờ biển lân cận và độ sâu của nó gần bờ biển.
Quay trở lại thủ đô, Sedov đọc một báo cáo về chuyến thám hiểm cho Hiệp hội Địa lý, nơi ông bày tỏ ý kiến của mình rằng vùng hạ lưu sông Kolyma thích hợp cho hàng hải. Ngoài ra, Sedov còn đưa ra một đề xuất về một phương pháp mới để xác định tọa độ địa lý. Sau bài phát biểu này, họ bắt đầu nói chuyện nghiêm túc về Georgy Sedov ở St. Ông đã có thể trở thành thành viên của Hiệp hội Địa lý Nga. Suốt thời gian qua, ý nghĩ tổ chức một chuyến thám hiểm đến Bắc Cực không thể rời bỏ anh.
Georgy Sedov trong bộ đồ cực ở Arkhangelsk năm 1912
Đồng thời, vào thời điểm đó, cả hai cực của hành tinh đã được các nhà nghiên cứu chinh phục. Các nỗ lực chinh phục Bắc Cực đã được thực hiện từ giữa thế kỷ 19, nhưng họ chỉ thực hiện được vào ngày 6 tháng 4 năm 1909. Người Mỹ đã tạo nên sự khác biệt, Robert Peary, sau nhiều nỗ lực không thành công, đã tìm cách đến được Bắc Cực bằng cách cắm một lá cờ Mỹ trên đó. Đồng thời, một nhà thám hiểm người Mỹ khác là Frederick Cook cũng báo cáo rằng ông đã đến được Bắc Cực với chuyến thám hiểm của mình. Hiện tại, cuộc tranh luận về việc ai trong số hai người Mỹ là người đầu tiên, cũng như liệu các chuyến thám hiểm của họ có đến thăm Bắc Cực hay không vẫn chưa lắng xuống. Trong tình hình như vậy, Đế quốc Nga, một quốc gia từng chiếm nhiều vị trí hàng đầu trên thế giới, không muốn đứng ngoài lề. Chỉ cần tìm được một kẻ liều lĩnh sẽ thực hiện dự án này.
Một kẻ liều lĩnh như vậy đã được tìm thấy; Thượng úy Georgy Sedov đã trở thành anh ta. Sedov luôn ngạc nhiên bởi thực tế là không một cư dân nào của Nga thậm chí từng cố gắng chinh phục Bắc Cực. Và đây là với vị trí địa lý như vậy của nước ta. Duma Quốc gia của Đế chế Nga đã phê duyệt kế hoạch đề xuất cho chuyến thám hiểm, nhưng chính phủ từ chối cấp kinh phí cho cuộc thám hiểm này. Cuối cùng, số tiền vẫn được thu thập, nhưng trong một chiến dịch tư nhân có tổ chức để thu lại. Bao gồm cả với sự giúp đỡ của tờ báo Thế giới mới và chủ sở hữu M. A. Suvorin. Trong số các nhà đầu tư tư nhân lớn trong chuyến thám hiểm có Hoàng đế Nga Nicholas II, người đã tự mình phân bổ 10 nghìn rúp cho các nhu cầu của cuộc thám hiểm. Tổng cộng, chúng tôi đã thu được hơn 40 nghìn rúp.
Đoàn thám hiểm cũng giúp đỡ con tàu. Người thợ buôn Dikin đã đồng ý cung cấp cho chuyến thám hiểm một chiếc tàu buồm chạy bằng hơi nước, mang tên "Saint Martyr Fock", để thuê tàu. Đó là một con tàu hai cột buồm, được đóng ở Na Uy, con tàu được phân biệt bởi thiết bị buồm tiên tiến và có thêm lớp da bên. Con tàu có mọi thứ cần thiết cho việc điều hướng ở các vĩ độ phía bắc. Sự bắt đầu của cuộc thám hiểm, mặc dù có những khó khăn đáng kể, được đưa ra vào ngày 27 tháng 8 năm 1912.
Barque "Sedov"
Đoàn thám hiểm đến quần đảo Novaya Zemlya khá an toàn. Xa hơn nữa, con đường của cô đã đến vùng đất của Franz Joseph. Đồng thời, các thành viên của đoàn thám hiểm phải ở lại nghỉ đông trên Novaya Zemlya. Trong gần một năm, người lái tàu "Holy Martyr Phocas" đã đứng đóng băng trong băng. Trong thời gian này, thủy thủ đoàn của con tàu đã hoàn thành những sửa chữa cần thiết và đến tháng 8 năm 1913 tiếp tục hành trình xa hơn. Mùa đông thứ hai, con tàu dừng lại trên đảo Hooker ở vịnh Tikhaya. Đây là những ngày rất dài và lạnh giá. Vào thời điểm này, nhiều người trong nhóm thám hiểm đã phản đối cô. Nguồn cung cấp than đã cạn kiệt, để giữ ấm và chuẩn bị thức ăn, các thành viên của đoàn thám hiểm đã đốt tất cả những gì có trong tay. Một số thành viên của đoàn thám hiểm bị bệnh scorbut, bản thân Georgy Sedov cũng bị ốm, nhưng anh không muốn đi chệch kế hoạch của mình.
Điều này một phần là do ông nhận được một phần kinh phí cho chuyến thám hiểm dưới dạng các khoản cho vay, Sedov phải trả cho chúng từ tiền bản quyền cho các tài liệu nghiên cứu được cung cấp. Vì vậy, vào ngày 15 tháng 2 năm 1914, Georgy Sedov cùng với một số tình nguyện viên trên xe chó kéo đã đến đảo Rudolf. Nhà nghiên cứu đã lên kế hoạch đi bộ đến điểm cực bắc của Trái đất, treo cờ Nga ở đó, và theo lệnh của tảng băng, quay trở lại Novaya Zemlya hoặc đi đến Greenland.
Mỗi ngày đoàn thám hiểm bao phủ không quá 15 km. Các nhà nghiên cứu đã bị cản trở bởi gió mạnh nhất, xuyên qua xương, vết nứt và cây ngải cứu trong băng. Đồng thời, các lực lượng dần rời bỏ nhà nghiên cứu Nga, nhưng Sedov không bỏ cuộc. Sau 3 tuần du lịch, cơ thể ông không thể chịu đựng được tình trạng kiệt sức và bệnh tật, và tim ông chỉ đơn giản là ngừng đập, sự việc xảy ra vào ngày 5 tháng 3 năm 1914. Sedov được chôn cất trên đảo Rudolf - hòn đảo cực bắc của Franz Josef Land. Sau đó, vài ngày sau, với cái giá phải trả là những nỗ lực đáng kinh ngạc, các thủy thủ đã có thể lên được con tàu "Holy Martyr Fock", con tàu trở về Arkhangelsk vào tháng 8 năm 1914. Nghiên cứu y tế được thực hiện cho thấy không có một người khỏe mạnh nào bị bỏ lại trên tàu. Bất chấp cái kết bi thảm, Georgy Sedov vẫn có thể mãi mãi ghi tên mình vào sự phát triển của Bắc Cực.
Tên tuổi của Georgy Sedov mãi mãi bất tử trên bản đồ địa lý. Một quần đảo, một mũi đất, một vịnh, một đỉnh núi, cũng như một ngôi làng riêng biệt được đặt theo tên của ông. Có một thời, một tàu phá băng thủy văn và một tàu hơi nước chở khách trên sông mang tên ông. Đồng thời, "Sedov" có bốn cột buồm tiếp tục lịch sử của nó, là nơi đào tạo các thủy thủ tương lai. Ngày nay vỏ cây này là tàu buồm huấn luyện lớn nhất trên thế giới.
