Trong tương lai gần, hoạt động của một máy bay huấn luyện mới có thể bắt đầu. Việc chế tạo chiếc máy này do một trong những công ty tư nhân trong nước thực hiện, dự định bắt đầu xây dựng vì lợi ích của Bộ Quốc phòng. Vì một số lý do khách quan, triển vọng chính xác của dự án mới vẫn là một ẩn số. Dự án mới đã không giành được chiến thắng trong cuộc cạnh tranh của bộ phận quân sự, tuy nhiên, tổ chức phát triển vẫn tiếp tục công việc và hy vọng họ sẽ hoàn thành tốt đẹp.
Dự án máy bay huấn luyện đầy hứa hẹn (TCB) được đặt tên là SR-10. Máy này đang được phát triển bởi phòng thiết kế tư nhân Moscow "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Dự án được khởi động theo sáng kiến của công ty phát triển, và sau đó đã có cơ hội được bộ quân sự quan tâm và nhận được sự ủng hộ của họ. Tuy nhiên, thật không may cho các nhà phát triển, quân đội đã chọn một dự án khác tham gia cuộc thi đó.
Dự án SR-10 bắt đầu trên cơ sở sáng kiến vào năm 2007. Trong vài năm đầu tiên, các nhân viên của KB "SAT" đã tham gia vào việc nghiên cứu các vấn đề cơ bản khác nhau, và đến năm 2009, họ đã hình thành nên diện mạo chung của một TCB đầy triển vọng, giúp nó có thể trình bày bố cục của nó tại triển lãm MAKS ở Zhukovsky. Công việc thiết kế tiếp tục được tiếp tục. Đồng thời, phòng thiết kế đã cố gắng đề nghị phát triển nó cho Bộ Quốc phòng.
Mô hình ba chiều SR-10
Được biết, trong khuôn khổ của một dự án đầy hứa hẹn, phòng thiết kế đã thực hiện một số nghiên cứu cần thiết trong các lĩnh vực khác nhau và đã giải quyết thành công một số nhiệm vụ quan trọng. Các vấn đề liên quan đến khí động học của máy bay, sức mạnh của các đơn vị và vật liệu sử dụng trong chế tạo đã được giải quyết thành công. Ngoài ra, một số ý tưởng phi tiêu chuẩn đã được đề xuất mà trước đây chưa được sử dụng rộng rãi trong ngành hàng không.
Vào đầu năm 2014, Bộ Quốc phòng Nga đã tổ chức một cuộc thi mở rộng về thiết kế máy bay tốt nhất cho quá trình đào tạo nhân viên bay ban đầu. Hai dự án đã được trình bày cho cuộc thi này: SR-10 của KB SAT và Yak-152 của Yakovlev. Các chuyên gia của Bộ Quốc phòng đã phân tích hai dự án được đề xuất và chọn ra một dự án thành công nhất. Dự án Yak-152 được coi là phiên bản máy bay tốt nhất để đào tạo phi công. Sau đó, dự án này đã nhận được sự hỗ trợ từ quân đội. Theo kế hoạch đã công bố trước đó, việc phát triển dự án Yak-152 và các kiểm tra cần thiết đối với các nguyên mẫu sẽ được hoàn thành trong vòng vài năm. Trong năm 2017, nó được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất hàng loạt các máy mới.
Không giành được chiến thắng trước sự cạnh tranh của Bộ Quốc phòng, dự án SR-10 vẫn chưa dừng lại. KB "SAT" đã tìm thấy các đối tác để triển khai thêm và cũng thực hiện các biện pháp nhất định nhằm thúc đẩy sự phát triển của nó. Nhà máy Aviaagregat (Makhachkala) trở thành đối tác của văn phòng thiết kế. Trong số những thứ khác, mối quan hệ hợp tác như vậy cho phép các nhà phát triển dự án tranh thủ sự ủng hộ của lãnh đạo Cộng hòa Dagestan. Vào cuối mùa thu năm 2014, những báo cáo đầu tiên về kết quả hợp tác đã xuất hiện.
Mô hình tại triển lãm MAKS-2009
Hóa ra vào mùa xuân và mùa hè ngày 14, xí nghiệp Aviaagregat và ban lãnh đạo Dagestan đã thực hiện một số biện pháp nhằm thúc đẩy dự án SR-10. Đặc biệt, đề xuất hoàn thiện các điều khoản tham chiếu cho cuộc thi, kết quả của quá trình đàm phán, tham vấn và xem xét hồ sơ là được Bộ Quốc phòng cho phép chế tạo máy bay thử nghiệm. Có thông tin cho rằng bốn máy bay nguyên mẫu của mẫu máy bay mới này lẽ ra phải được chế tạo vào năm 2015.
Liên quan đến sự xuất hiện của các thông điệp như vậy giữa các chuyên gia và công chúng quan tâm, câu hỏi đặt ra về lý do thay đổi quan điểm của Bộ Quốc phòng về dự án mới. Vì vậy, giả định nảy sinh rằng, do kết quả của các cuộc đàm phán, nó đã được quyết định thay đổi hệ thống đào tạo nhân viên bay theo kế hoạch. Trong trường hợp này, CP-10 có thể tham gia cùng các máy bay Yak-152 và Yak-130, trên đó nó được lên kế hoạch tiến hành huấn luyện ban đầu và chiến đấu. Máy bay này có thể trở thành một liên kết chuyển tiếp giữa Yak-152 và Yak-130. Giả định này tương ứng với thực tế bao nhiêu thì không rõ.
Nhận được sự cho phép cần thiết của Bộ Quốc phòng, các tổ chức tham gia dự án bắt đầu chuẩn bị chế tạo máy bay thử nghiệm. Địa điểm xây dựng là nhà máy Aviaagregat ở Makhachkala. Nó cũng được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất hàng loạt thiết bị ở đó. Bất chấp thông tin trước đó, chỉ có một máy bay nguyên mẫu thuộc loại mới được đưa ra thử nghiệm vào cuối năm 2015. Việc tung ra chiếc máy này diễn ra vào cuối tháng 8 năm ngoái. Trong thời gian qua, anh ấy đã vượt qua một phần của cuộc kiểm tra, và cũng đã thành công.
Trước chuyến bay đầu tiên
Những ngày cuối tháng 12/2015, đã có báo cáo về tiến độ của các cuộc kiểm tra. Theo dữ liệu chính thức, vào ngày 25/12, nguyên mẫu đầu tiên của CP-10 TCB đã lần đầu tiên cất cánh. Để thử nghiệm, chiếc máy bay đã được chuyển đến sân bay Oreshkovo (Vorotynsk, vùng Kaluga), trước đây thuộc DOSAAF, và hiện do câu lạc bộ hàng không Albatros Aero điều hành. Sau một loạt các cuộc kiểm tra mặt đất, chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trong chuyến bay đầu tiên, SR-10 do phi công Yu. M. Kabanov và M. Mironov.
Theo Cục thiết kế "Công nghệ hàng không hiện đại", nhiệm vụ của chuyến bay đầu tiên là kiểm tra một số tính năng của máy bay, cụ thể là một số đặc điểm bay, độ ổn định và khả năng điều khiển, hoạt động của các hệ thống, v.v. Theo kết quả của chuyến bay, phi công thử nghiệm ghi nhận rằng máy bay tỏ ra năng động và dễ chịu khi bay. Các đặc điểm chuyến bay phù hợp với các giá trị tính toán của chúng.
Trong một thời gian, các tổ chức tham gia dự án phải tiến hành các cuộc thử nghiệm đầy đủ đối với chiếc máy bay mới, kết quả sẽ quyết định số phận tiếp theo của nó. Các báo cáo chính thức về tiến độ của dự án cho đến nay có vẻ lạc quan và mang lại hy vọng về việc hoàn thành công việc một cách an toàn. Tuy nhiên, triển vọng thực sự của dự án SR-10 vẫn còn mơ hồ và không chắc chắn. Vì nhiều lý do khác nhau, một máy bay huấn luyện mới với xác suất tương đương có thể đến được quân đội hoặc KHÔNG rời giai đoạn thử nghiệm.
Phần đuôi của máy bay
Theo dữ liệu chính thức của KB "SAT", mục tiêu của dự án là tạo ra một loại máy bay huấn luyện phản lực mới để huấn luyện nhân viên và sử dụng trong các cuộc thi đấu trong các môn thể thao nhào lộn trên không. Nhiệm vụ kỹ thuật bao hàm việc thực hiện các động tác nhào lộn trên không với mức quá tải từ +8 đến -6. Ngoài ra, máy bay phải có tính năng khí động học và khả năng siêu cơ động, cho phép nó thể hiện các đặc điểm ở cấp độ máy bay chiến đấu thế hệ 4 và 4+.
Từ quan điểm thiết kế, máy bay CP-10 là máy bay phản lực một động cơ đặt giữa với cấu hình khí động học tích hợp. Các yêu cầu về việc giảm kích thước và trọng lượng, cũng như nhu cầu thực hiện một số nhiệm vụ cụ thể đã dẫn đến sự hình thành ngoại hình đặc trưng của máy bay. Đặc biệt, SR-10 có vẻ ngoài giống với các máy bay huấn luyện nội địa hiện đại khác: Yak-130 hay MiG-AT. Đồng thời, máy bay mới có một số đặc điểm khác biệt, do đó nó nên có các đặc điểm khác nhau.
SR-10 nhận được một thân máy bay tương đối nhỏ gọn với tiết diện khác nhau, kết hợp với các đơn vị trên khoang chứa cửa hút gió, khoang chứa thiết bị hạ cánh, v.v. Một buồng lái hai chỗ ngồi tương đối lớn được cung cấp trong thân máy bay phía trước. Các phi công được bố trí ở hai nơi làm việc song song với nhau. Nhà phát triển tuyên bố sử dụng ghế phóng loại "0-0", đảm bảo việc giải cứu phi hành đoàn ở mọi chế độ bay, cũng như trong bãi đậu, kể cả ở tốc độ không và độ cao bằng không. Cả hai phi công đều nằm dưới một tán cây chung lớn.
Cất cánh
Ở cấp độ buồng lái, ở hai bên thân máy bay bắt đầu phát triển các đốm sáng gốc của cánh. Các yếu tố này của bề mặt chịu lực đi vào phần trung tâm, và nhiệm vụ chính của chúng là tối ưu hóa dòng chảy xung quanh cánh và các yếu tố khác của máy bay. Dưới dòng chảy, với sự dịch chuyển đáng kể so với điểm xây dựng phía trước của chúng, có hai cửa hút gió hình chữ nhật. Rõ ràng, các kênh cong được cung cấp phía sau chúng, chuyển hướng không khí từ hai cửa hút vào máy nén của một động cơ duy nhất. Thân máy bay phía sau có hình dạng đặc trưng được tạo thành bởi một khối trung tâm được sắp xếp hợp lý của mặt cắt ngang hình tròn có thể thay đổi và các hạt thuôn nhọn bên. Ở hai bên của cái sau có một cái đuôi nằm ngang chuyển động. Trên thân máy bay có một khoang có bánh lái.
Đặc điểm quan trọng nhất của dự án CP-10 TCS là thiết kế cánh được ứng dụng. Không giống như các máy bay huấn luyện và chiến đấu khác do Không quân Nga vận hành và khai thác, SR-10 nhận được một cánh xuôi về phía trước. Cạnh đầu có độ quét lùi vừa phải theo thứ tự 10 °. Các cạnh sau với ailerons và nắp có giá trị tăng lên cho thông số này. Có ý kiến cho rằng việc sử dụng cánh xuôi về phía trước có thể làm tăng đáng kể hiệu suất bay và khả năng cơ động của máy bay huấn luyện, cũng như giảm rủi ro khi thực hiện động tác nhào lộn trên không. Trong số những điều khác, khả năng máy vô tình dừng lại khi quay được giảm xuống.
Như sau từ dữ liệu có sẵn, các vật liệu khác nhau được sử dụng để chế tạo máy bay CP-10. Do đó, da khung máy bay bao gồm các bộ phận kim loại và composite. Tuy nhiên, thành phần chính xác của cấu trúc và các loại vật liệu được sử dụng vẫn chưa được báo cáo. Các bức ảnh có sẵn về nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên cho thấy ít nhất các bề mặt điều khiển và một số phần da của thân máy bay được làm bằng vật liệu tổng hợp.
Nhà máy điện của máy bay SR-10 bao gồm một động cơ tuốc bin phản lực được lắp ở thân sau. Dữ liệu được công bố trước đây, theo đó máy bay có thể nhận các động cơ như AL-55 hoặc AI-25TL. Trong cả hai trường hợp, máy phải có đặc tính bay cao, cung cấp giải pháp chính thức cho nhiệm vụ được giao.
Theo một số nguồn tin, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay SR-10 nhận được một động cơ phản lực cánh gián AI-25TL với lực đẩy lên tới 1720 kgf. Theo một số báo cáo, nguyên mẫu không được trang bị động cơ mới: bộ phận này đã được vận hành một thời gian như một phần của nhà máy điện của một số máy bay khác. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về điều này vẫn chưa được biết rõ, theo đánh giá của các báo cáo về chuyến bay đầu tiên, động cơ hiện tại đã đối phó tốt với các nhiệm vụ đặt ra và có thể bắt đầu bay thử nghiệm máy bay mới.
Thành phần của hệ thống điện tử hàng không vẫn chưa được báo cáo. Đồng thời, có ý kiến cho rằng, trong số các thiết bị điện tử hàng không khác, máy bay nên nhận được một hệ thống đặc biệt chịu trách nhiệm chẩn đoán các thiết bị khác. Một hệ thống như vậy sẽ làm tăng độ tin cậy của thiết bị trên tàu và do đó đơn giản hóa việc vận hành thiết bị.
Theo nhà phát triển, buồng lái cần cung cấp điều kiện làm việc thoải mái nhất. Ngoài ra, thành phần của thiết bị của nó phải cung cấp đầy đủ đào tạo cho các phi công. Trước đây, các bức ảnh về nơi làm việc của các phi công đã được xuất bản, cho phép bạn có được ý tưởng về thành phần của thiết bị. Các điều khiển chính của SR-10 là máy bay "truyền thống" và gậy điều khiển động cơ. Các điều khiển bổ sung nằm trên bảng điều khiển và bảng điều khiển bên. Tất cả các dụng cụ cần thiết cho việc lái thử đều được gắn trên bảng phía trước và chủ yếu được thể hiện bằng đồng hồ đo mặt số thông thường. Ngoài ra, bo mạch còn được trang bị một màn hình với khung nút nhấn.
Do trọng lượng thấp, một chiếc máy bay đầy hứa hẹn được trang bị một thiết bị hạ cánh ba bánh truyền thống với một giá đỡ phía trước. Tất cả các thanh chống đều có một bánh xe, trong khi bánh xe của các thanh chống chính có đường kính lớn hơn so với mũi. Có một hệ thống khấu hao. Trong chuyến bay, các thanh chống được rút vào trong thân máy bay: phần mũi quay về phía trước vào khoang trong khung thân máy bay, và các thanh chính quay vào trục xe và lắp vào các khoang bên của thân máy bay, dưới phần trung tâm.
Một số đặc điểm tính toán của máy bay đã được công bố. Trọng lượng cất cánh tối đa được xác định ở mức 3,1 tấn, động cơ có lực đẩy 1750 kgf sẽ cho phép xe đạt vận tốc lên tới 800 km / h và lên độ cao 11 km. Phạm vi thực tế được công bố là 1200 km. Nhờ thiết kế cánh đặc biệt, tốc độ hạ cánh đã giảm xuống còn 180 km / h, đảm bảo an toàn hoạt động và huấn luyện cao hơn.
Nội thất buồng lái phía trước
Rõ ràng, đã ở giai đoạn phát triển, dự án SR-10 bao gồm một số cơ hội nhất định để cập nhật và hiện đại hóa. Vì vậy, có thể giả định rằng trong tương lai, nhiều cải tiến khác nhau của máy bay huấn luyện cơ bản sẽ được phát triển và chế tạo, sửa đổi phù hợp với mong muốn của khách hàng. Đồng thời, có kế hoạch chế tạo cả máy bay tương đối đơn giản với cấu hình cơ bản, có phạm vi nhiệm vụ cần giải quyết tương đối nhỏ và máy đa chức năng phức tạp với thiết bị đặc biệt.
Ở "cấu hình tối đa", SR-10 sửa đổi sẽ có thể trở thành một máy bay huấn luyện hoặc huấn luyện chiến đấu chính thức, có khả năng giải quyết các nhiệm vụ không chỉ liên quan đến đào tạo nhân viên bay, mà còn để tấn công các mục tiêu mặt đất hoặc trên không.. Trong trường hợp này, khách hàng tiềm năng sẽ có cơ hội không chỉ mua một chiếc máy bay chế tạo sẵn do nhà sản xuất cung cấp mà còn có thể chọn một trong số các sửa đổi đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu của họ.
Cũng trong kế hoạch của Cục thiết kế "Hệ thống hàng không hiện đại" có mở rộng khả năng căn cứ của máy bay. Hiện tại, SR-10 chỉ có thể cất cánh từ các sân bay trên bộ. Trong tương lai, việc tạo ra một sửa đổi mới, thích hợp để hoạt động trên tàu sân bay, không bị loại trừ. Trong trường hợp này, hàng không trên tàu sân bay sẽ có thể có được một máy bay huấn luyện hoặc huấn luyện chiến đấu phù hợp để huấn luyện phi công và tiến hành chiến đấu.
CP-10 đang bay. Thiết kế khác thường của cánh có thể nhìn thấy rõ ràng
Theo kế hoạch hiện tại của các công ty tham gia dự án, máy bay CP-10 và các cải tiến của nó cho các mục đích khác nhau sẽ giành được vị trí của mình trên thị trường máy bay huấn luyện và chiến đấu và giữ nó cho riêng mình trong 15-20 năm. Lực lượng không quân Nga cũng như các quốc gia khác được coi là khách hàng tiềm năng của loại máy bay mới này. Đồng thời, giả định rằng việc mua máy bay của cả khách hàng nhà nước và tư nhân là hoàn toàn có thể.
Hiện tại, nhiều cuộc kiểm tra và thử nghiệm đối với nguyên mẫu máy bay CP-10 đầu tiên đang được tiến hành. Chiếc máy này lần đầu tiên lên sóng vào cuối năm ngoái và trong một thời gian sẽ phải trải qua một loạt các bài kiểm tra cần thiết, theo đó, số phận tiếp theo của nó sẽ được quyết định. Các công ty tham gia vào dự án rất lạc quan về tương lai và đang trông chờ vào các hợp đồng với các khách hàng Nga và nước ngoài. Tuy nhiên, dự án CP-10 vẫn là một chủ đề tranh luận sôi nổi và triển vọng thực sự của nó vẫn chưa được xác định.
Cũng giống như nhiều dự án khác, CP-10 TCB có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Đầu tiên bao gồm một số tính năng của dự án có tính chất kỹ thuật và khác. Vì vậy, SR-10 chỉ là chiếc máy bay nội địa thứ hai có cánh xuôi về phía trước, được đưa vào thử nghiệm, bản thân nó có thể coi là một thành tựu. Ngoài ra, dự án được chủ động phát triển bởi một công ty tư nhân còn khá non trẻ, vốn vẫn còn là điều hiếm hoi đối với ngành hàng không trong nước. Cuối cùng, có thể giả định rằng dự án SR-10 thực sự có thể là cơ sở cho công nghệ với nhiều sửa đổi khác nhau, có khả năng tìm được chỗ đứng trên các sân bay trong và ngoài nước.
Tuy nhiên, cũng có những thiếu sót hoặc vấn đề rõ ràng. Vì vậy, do thua cuộc trong cuộc thi năm 2014, máy bay CP-10 không thể nhận được tài trợ của chính phủ. Vì lý do này, KB "SAT" và nhà máy "Aviaagregat" phải tiếp tục thực hiện một dự án khá tốn kém bằng chi phí của chính họ. Điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ làm việc và cũng có thể dẫn đến việc họ bị đóng băng hoặc dừng hoàn toàn. Do đó, nếu không có sự hỗ trợ đầy đủ của quân đội, dự án có thể có những triển vọng không rõ ràng.
Một chủ đề tranh cãi và thảo luận riêng biệt là ngoại hình kỹ thuật của chiếc máy bay được đề xuất. Nó có kiểu dáng nhìn chung quen thuộc, gợi nhớ đến một số máy bay chiến đấu hoặc máy bay huấn luyện thế hệ thứ tư hiện có. Tuy nhiên, đề xuất trang bị cánh gió xuôi về phía trước cho SR-10 vốn đã thu hút sự chú ý của các nhà thiết kế từ lâu nhưng vẫn chưa thể đạt được hiệu quả sử dụng thực tế. Điều này bị cản trở bởi một số yêu cầu cụ thể đối với thiết kế của cánh như vậy, cũng như thành phần ưu và nhược điểm không rõ ràng. Kết quả là, một chiếc cánh như vậy cho đến nay chỉ được sử dụng trong các dự án thử nghiệm.
Hiện tại, nguyên mẫu máy bay SR-10 đang trong quá trình thử nghiệm, theo kết quả nó có thể đi vào sản xuất và sau đó sẽ bổ sung vào biên đội thiết bị huấn luyện của Không quân Nga. Do một số yếu tố khác nhau, việc hoàn thành dự án vẫn chưa thể được đảm bảo. Ngoài ra, sự cần thiết của một cỗ máy "liên kết chuyển tiếp" như vậy có thể là một chủ đề tranh cãi. Như vậy, máy bay mới sẽ không chỉ phải chịu đựng các cuộc thử nghiệm mà còn phải vượt qua một số khó khăn không liên quan trực tiếp đến công nghệ.
Tương lai xa hơn của CP-10 TCB, do Cục thiết kế "Hệ thống hàng không hiện đại" phát triển, vẫn chưa được xác định và vẫn còn là một chủ đề tranh cãi. Đồng thời, dự án thu hút sự chú ý bởi nguồn gốc và các đặc điểm phát triển khác. Do đó, bất kể thành công sẽ đạt được trong các cuộc thử nghiệm hay trong quá trình thực hiện dự án, máy bay CP-10 sẽ có thể ghi tên mình vào lịch sử hàng không Nga. Nhưng liệu nó có thể tìm thấy ứng dụng trong Không quân hay thu hút các khách hàng khác hay không - thời gian sẽ trả lời.
