Máy bay Tu-22M (phân loại của NATO: Backfire) là một máy bay ném bom mang tên lửa tầm xa siêu thanh với hình dạng cánh thay đổi. Nguyên mẫu Tu-22M3 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 6 năm 1977. Sau khi kết thúc chương trình bay thử nghiệm phát triển máy bay, máy bay Tu-22M3 được đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 1978. Đồng thời, từ năm 1981 đến năm 1984, tàu sân bay tên lửa đã trải qua hàng loạt cuộc thử nghiệm bổ sung trong một biến thể nâng cao khả năng chiến đấu của phương tiện, đặc biệt, việc sử dụng tên lửa X-15 đã được thực hành trên máy bay. Trong phiên bản cuối cùng, máy bay ném bom Tu-22M3 được Không quân Liên Xô sử dụng vào tháng 3 năm 1989. Trong tất cả những năm sản xuất tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Kazan, 268 máy bay ném bom Tu-22M3 đã được lắp ráp.
Vào tháng 2/2012, xuất hiện thông tin chính thức cho biết Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng hiện đại hóa khoảng 30 máy bay ném bom Tu-22M3 lên phiên bản Tu-22M3M. Trong phiên bản này, máy bay ném bom sẽ nhận được thiết bị điện tử hoàn toàn mới và khả năng sử dụng vũ khí chính xác cao hiện đại của lớp không đối đất, ví dụ như tên lửa hành trình X-32 mới. Tổng cộng, vào thời điểm hiện tại, trong số 115 chiếc Tu-22M3 của Nga, có khoảng 40 chiếc đang hoạt động hoàn toàn. Việc hiện đại hóa 30 máy bay ném bom dự kiến sẽ được thực hiện vào năm 2020. Trong năm 2012, 1 máy bay loại này đã được tái trang bị, hiện đang trải qua một loạt các bài kiểm tra.
Năm 2012, Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay của Hàng không tầm xa Nga, đặt tại thành phố Ryazan, đã bắt đầu các khóa đào tạo phi công trẻ - sinh viên tốt nghiệp năm 2011. Trong các khóa học này, họ không chỉ nắm vững các câu hỏi lý thuyết mà còn có thể thực hành kỹ năng lái máy bay mô phỏng, cũng như thực hiện các chuyến bay thực tế trên máy bay ném bom Tu-95MS và Tu-22M3M. Tại đây, tại Trung tâm Hàng không Ryazan, tổ bay đang huấn luyện phi công và vận hành máy bay ném bom Tu-22M3M hiện đại hóa mới. Loại xe này khác với Tu-22M3 ở phạm vi mở rộng của vũ khí đối phương được sử dụng. Máy bay này sử dụng thiết bị hiện đại được xây dựng trên cơ sở nguyên tố mới, đồng thời, các thông số công thái học của buồng lái đã được cải thiện.
Hiện nay, chi phí máy bay và vũ khí máy bay đang tăng với tốc độ tuyết lở khiến hàng không quân sự gần như đi vào ngõ cụt. Vì vậy, ví dụ, vào năm 2010, giá một chiếc tiêm kích thế hệ thứ 5 F-22 đã tiêu tốn ngân sách Mỹ 412,7 triệu đô la, mẫu "đại chúng" - F-35 chỉ có giá 115,7 triệu đô la, và giá một chiếc máy bay chiến đấu "rẻ một cách khó hiểu". Eurofighter chỉ khoảng 85 triệu euro. Trong bối cảnh đó, chiếc F-18E "cổ điển", có giá 50 triệu USD của khách hàng, có vẻ là một giải pháp khá "ngân sách". Chi phí cho những phát triển đầy hứa hẹn của Nga vẫn chưa được tiết lộ, nhưng không chắc rằng nó sẽ khác đáng kể so với chi phí của những “người bạn” tiềm năng của chúng ta.
Giá vũ khí máy bay, đặc biệt là vũ khí chính xác, cũng đang tăng với tốc độ chóng mặt không kém. Vì vậy, hiện nay ở phương Tây, người ta chú trọng đến việc sử dụng các loại vũ khí dẫn đường. Chỉ bây giờ, mô-đun JDAM, có thể biến một quả bom thông thường thành một quả bom có độ chính xác cao, ngay cả ở cấu hình rẻ nhất của nó, người đóng thuế phương Tây đã tiêu tốn khoảng 30.000 USD, trong khi giá cho loại đạn có dẫn đường và dẫn đường được phát triển đặc biệt lên tới hàng trăm nghìn USD. Hơn nữa, trong tất cả các cuộc xung đột lớn trong những năm gần đây (Chiến dịch Bão táp sa mạc, ném bom Nam Tư, Iraq, Libya, ở mức độ thấp hơn nhiều là Afghanistan), từ một điểm nào đó, đều thiếu vũ khí chính xác cao, đó là do không có khả năng bổ sung kịp thời chi phí của các hệ thống tên lửa chính xác cao và KAB.
Một lối thoát đã được tìm thấy trong việc giảm giá thành của thiết bị hàng không, cũng như các hệ thống trên máy bay, cùng với việc sửa đổi khái niệm sử dụng vũ khí hàng không. Không cần phải có trí óc lớn để đưa ra kết luận như vậy, cần có trí óc để thực hiện phương pháp này một cách thực tế, vì nhiệm vụ này trong thực tế hiện đại dường như gần như tuyệt vời. Tuy nhiên, ở Nga đã có những phát triển theo hướng này. Một ví dụ là máy bay Su-24M2, được trang bị hệ thống điện tử hàng không SVP-24 và được hiện đại hóa bởi công ty Gefest và T.
Năm 2012, tổ hợp thiết bị trên không và mặt đất SVP-24-22 đã được lên kế hoạch lắp đặt trên 4 máy bay ném bom mang tên lửa siêu thanh tầm xa Tu-22M3. Tổng giám đốc của công ty "Gefest and T" Alexander Panin đã nói về điều này trong một cuộc phỏng vấn với các nhà báo của ITAR-TASS. Doanh nghiệp này là người tạo ra việc sửa đổi tổ hợp SVP-24, vốn đã được sử dụng thành công để hiện đại hóa máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 của Nga.
Đồng thời, nhấn mạnh rằng việc lắp đặt các hệ thống SVP-24-22 được dự kiến bởi một chương trình riêng biệt và sẽ được thực hiện bất kể kế hoạch hiện đại hóa sâu, vốn có tới 30 tàu sân bay tên lửa Tu-22M3. Tổ hợp SVP-24-22 mới giúp nó có thể giải quyết hiệu quả hơn các nhiệm vụ tác chiến và dẫn đường, cũng như cải thiện các đặc tính chính xác của hệ thống tiêu diệt máy bay. Ngoài ra, tổ hợp còn cung cấp cách tiếp cận chính xác của một máy bay chiến đấu để hạ cánh trong điều kiện thời tiết bất lợi và không có hệ thống lướt trên mặt đất. Đồng thời, hệ thống điện tử hàng không SVP-24 có tính phổ cập và có thể lắp đặt trên nhiều loại máy bay và trực thăng của Không quân Nga, bao gồm cả máy bay ném bom Tu-22M3, Su-24M hay trực thăng tấn công Ka-52. Một ưu điểm không thể chối cãi khác của hệ thống này là hệ thống này có thể giảm thời gian chuẩn bị mặt đất và điều khiển máy bay xuống 4-5 lần. Đối với Tu-22M3, một giờ bay cần tới 51 giờ nhân công hỗ trợ kỹ thuật, điều này khá quan trọng.
Theo tờ Izvestia, Tu-22M3 có thể trở thành sát thủ thực sự của hệ thống phòng thủ tên lửa châu Âu, biến tàu sân bay tên lửa chiến lược già cỗi thành tàu sân bay mang vũ khí chính xác cao. Để làm được điều này, máy bay sẽ được trang bị thiết bị điện tử mới và rất có thể là tên lửa hành trình Kh-32 mới. Cỗ máy mới sẽ nhận được một ký tự M khác trong tên của nó và sẽ được gọi là Tu-22M3, trong khi các chuyên gia từ một trong những doanh nghiệp tham gia vào quá trình hiện đại hóa nhấn mạnh rằng Tu-22 và Tu-22M, cũng như Tu-22M3 và Tu-22M3M, sẽ hoàn toàn khác máy, chủ yếu ở khả năng của chúng. Theo đại diện của Lực lượng Không quân nước này, để chuẩn bị cho các phi công lái loại máy bay mới sẽ phải trải qua 2-3 tháng huấn luyện tại Trung tâm huấn luyện hàng không tầm xa Ryazan.
Đồng thời, quy trình đào tạo lại được chuẩn hóa, phi công sẽ cần nghiên cứu các thiết bị điện tử, làm chủ một hệ thống dẫn đường và điều khiển vũ khí mới, kiểm soát tình huống gần máy bay. Kể từ bây giờ, tất cả các thông tin quan trọng sẽ được hiển thị trên màn hình điện tử tinh thể lỏng, và phi công sẽ chỉ phải chọn một chế độ, một mục tiêu và phóng tên lửa, gần giống như trong trò chơi máy tính.
Konstantin Sivkov, Tiến sĩ Khoa học Quân sự và Phó Chủ tịch thứ nhất của Học viện Các vấn đề Địa chính trị, lưu ý rằng việc hiện đại hóa này liên quan đến việc thay thế hoàn toàn hệ thống điều hướng, điều khiển vũ khí và thông tin liên lạc và sẽ tiêu tốn từ 30% đến 50% chi phí của máy bay. Đồng thời, việc hiện đại hóa 30 máy bay lên phiên bản Tu-22M3M sẽ cải thiện 20% khả năng chiến đấu của phi đội Tu-22M3. Theo ông, việc hiện đại hóa chỉ 30 chiếc sẽ đủ để vô hiệu hóa một tàu sân bay Mỹ, đồng thời đánh chìm một số tàu hộ tống. Trong khi việc hiện đại hóa toàn bộ phi đội tàu sân bay tên lửa Tu-22M3 sẽ tăng hiệu quả của chúng lên 100-120% đối với các mục tiêu trên biển và gấp 2-3 lần khi tác chiến với các mục tiêu trên bộ.
Sivkov gợi ý rằng tên lửa hành trình Kh-32 mới sẽ tìm kiếm mục tiêu "từ dưới cánh" của máy bay ném bom, giống như người tiền nhiệm của nó, Kh-22. Sau khi phóng, tên lửa sẽ có thể tới mục tiêu cách xa vài trăm km bằng chính động cơ của nó và bắn trúng nó, trong khi việc phát hiện và bắn trúng một tên lửa như vậy là vô cùng khó khăn.
Đến lượt mình, Alexander Konovalov, chủ tịch Viện Đánh giá và Phân tích Chiến lược, lưu ý rằng việc đánh bại các mục tiêu mặt đất ngày nay là một trong những điểm yếu nhất của quân đội Nga. Vì tên lửa chiến thuật hiện đại của Nga có tầm bắn ngắn và độ chính xác khá thấp. Tại Gruzia, máy bay ném bom Tu-22M3 đã bị mất vì lý do này, máy bay phải đi vào khu vực phòng không có tổ chức của đối phương để thực hiện cuộc tấn công mục tiêu. Và việc thoát ra khỏi khu vực này sau một cuộc tấn công đã rất khó khăn, Konovalov nói.
Theo Konovalov, để một tên lửa hành trình có thể bắn trúng một vật thể mặt đất ở khoảng cách vài trăm km, nó phải có tọa độ chính xác và bay, liên tục làm rõ vị trí của nó trong không gian với sự trợ giúp của vệ tinh, hoặc một ai đó. sẽ liên tục phải làm nổi bật mục tiêu bị bắn trúng, và tên lửa sẽ bay theo tín hiệu phản xạ. Đồng thời, có một cách thứ ba - một hệ thống tương quan, trong đó một bản đồ đường đi chi tiết với hình ảnh của mục tiêu cần tiêu diệt sẽ được tải vào bộ nhớ của tên lửa, và tên lửa sẽ chụp ảnh địa hình của nó. đang bay qua trong chuyến bay, kiểm tra dữ liệu nhận được với bản đồ đường bay. Không quân Nga có thể có được một hệ thống như vậy trong người của Tu-22M3M và tên lửa hành trình Kh-32.
