Tòa nhà của Bảo tàng Tàu Viking ở Roskilde.
Và sự việc xảy ra như vậy khiến ngư dân địa phương biết về con tàu nằm vùng này đã lâu. Hơn nữa, có một truyền thuyết cho rằng con tàu này đã được lệnh đánh chìm bởi Nữ hoàng Margrethe vĩ đại, người trị vì Đan Mạch vào thế kỷ 14, để ngăn chặn hạm đội của kẻ thù đến cảng Roskilde. Tuy nhiên, vào năm 1956, hai thợ lặn đã nâng một tấm ván gỗ sồi từ con tàu này lên khỏi đáy biển và giao nó cho các chuyên gia từ Bảo tàng Quốc gia Đan Mạch, hóa ra nó còn hơn nữ hoàng này bốn trăm năm tuổi! Đó là, con tàu này chỉ có thể thuộc về người Viking!
Vì cả 5 con tàu đều được phát hiện gần cảng Skuldelev nên để đơn giản, chúng được gọi là "Skuldelev I", II, III, IV, V. Đây là con tàu lớn nhất được tìm thấy - "Skuldelev I".
Các nhà sử học Đan Mạch không có bất kỳ thử nghiệm nào trong nghiên cứu khảo cổ học dưới nước, và bản thân thiết bị lặn, thứ có thể thực hiện nghiên cứu như vậy, đã xuất hiện cách đây không lâu, và nó mới bắt đầu thực sự được làm chủ. Vì vậy, họ không đặt bất kỳ hy vọng cụ thể nào vào kết quả của công việc dưới nước. Ngoài ra, họ lo sợ rằng băng và thủy triều sẽ phá hủy phần lớn con tàu trong những năm qua. Tuy nhiên, vào năm 1957, một nhóm tìm kiếm gồm 5 người, đã thuê thiết bị lặn, một máy bơm chữa cháy để loại bỏ phù sa và một chiếc phao để đặt thiết bị, đã bắt đầu các cuộc khảo sát dưới nước.
Skuldelev II.
Công việc rất khó khăn. Lửa trôi làm nổi lên những đám mây phù sa, nên phải đợi dòng nước cuốn đi rồi mới tiếp tục phát huy tác dụng. Ngoài ra, xác con tàu còn ngổn ngang những tảng đá nặng nề. Và tại đây, khi tháo rời chúng, các nhà khảo cổ học dưới nước đã thực hiện khám phá đầu tiên - bên cạnh khoang của con tàu đầu tiên, họ nhìn thấy chiếc thứ hai! Vì vậy, con tàu đã không nằm ở đây một mình?
"Skuldelev III".
Tuy nhiên, ngay sau đó mùa giải kết thúc và chỉ một năm sau đó, họ đã có thể tiếp tục công việc của mình. Và rồi hóa ra ở dưới cùng của fairway Peberrenden - một trong những fairway quan trọng nhất, không có một, không phải hai con tàu, mà là năm con tàu! Đầu tiên, các nhà nghiên cứu đã tìm cách đào hai con tàu đầu tiên, và sau đó dọn sạch một phần thân của con tàu thứ ba. Hơn nữa, gỗ sồi từ đó nó được bảo quản tốt đến mức có thể nhìn thấy ngay cả những vết khía từ những chiếc rìu của những người đóng tàu trên đó, nghĩa là, một cách bảo quản như vậy chỉ có thể mơ ước. Các nhà khảo cổ đã tìm thấy và nâng lên các phần bề mặt của vỏ, xà ngang và chốt. Ngoài ra, vì con tàu này nằm sâu, tất cả các bộ phận không sạch sẽ của nó cũng nên được bảo quản tốt.
Trong ba năm đầu tiên làm việc dưới nước, các nhà khảo cổ đã nâng những phần gỗ lớn nhất và được bảo quản tốt nhất lên bề mặt, và những gì còn lại ở dưới đáy, họ lại cẩn thận phủ đá lên trên. Trong hình thức này, các con tàu vẫn ở dưới đáy cho đến khi khu vực khai quật được bao quanh bởi một con đập đặc biệt.
Sau đó, vào năm 1962, một chiếc phao với máy bơm đã được lắp đặt bên trong con đập này và họ bắt đầu cẩn thận bơm nước từ nó ra. Có một nguy cơ là những viên đá có thể di chuyển và đè bẹp cái cây mỏng manh. Do đó, nước được bơm ra rất cẩn thận, chỉ giảm được vài inch mỗi ngày.
"Skuldelev V".
Khi các con tàu đã ở trên mặt nước, các sinh viên đã tham gia vào công việc, những người bắt đầu giải phóng chúng khỏi sự giam cầm trên đá. Tôi phải nằm sấp trên những lối đi nhỏ hẹp bằng gỗ phía trên khu vực khai quật, và đầu tiên là dùng vòi phun nước từ những viên đá ra, sau đó gom chúng vào xô và đưa chúng ra ngoài bằng xe cút kít.
Cấm sử dụng bất kỳ dụng cụ kim loại nào, để không vô tình làm rơi chúng và làm hỏng gỗ mỏng manh. Phải sử dụng xô nhựa, cùng với muỗng cát của trẻ em và dụng cụ nạo bếp bằng nhựa - những công cụ duy nhất giúp người lao động làm công việc chân tay dễ dàng hơn.
Đây là cách các thợ lặn làm việc dưới nước, làm sạch các bộ phận của những con tàu được tìm thấy và nâng chúng lên mặt nước.
Ngoài ra, người ta phải lo sợ rằng cái cây, một khi tiếp xúc với không khí, sẽ bị khô và cong vênh đồng thời, tức là các chi tiết sẽ giảm khối lượng và mất hình dạng! Do đó, tại nơi làm việc, họ đã lắp đặt vòi phun nước đặc biệt và liên tục đổ nước lên nơi làm việc, đó là lý do tại sao họ phải mặc áo mưa và ủng.
Khối lượng công việc thực sự khổng lồ. Vì vậy, mỗi phát hiện đã được chụp ảnh và các thẻ được gắn vào nó với mô tả nó thuộc về con tàu nào và nó phải ở đâu. Tổng cộng, theo cách này, 50.000 mảnh vỡ đã được nâng lên từ đáy biển và tất cả chúng đều được lập danh mục cẩn thận!
Cấu trúc của vỏ máy, như bạn có thể thấy, rất chu đáo và hợp lý. Lớp vỏ ôm sát, giúp tăng sức mạnh của nó, cũng như các dây buộc ngang và dọc - tất cả những điều này ngày nay thậm chí còn khá thành thạo về mặt kỹ thuật.
Điều thú vị là trong quá trình khai quật, hóa ra hai trong số năm con tàu không phải là chiến đấu, mà là thương mại. Đó là, người Viking không chỉ biết chiến đấu mà còn biết buôn bán và thậm chí đóng những con tàu đặc biệt cho mục đích này.
Hơn nữa, một trong những con tàu này, cái gọi là Knorr, hóa ra lại đủ mạnh và đủ rộng để chống chọi với những cơn bão ở Đại Tây Dương. Vì vậy, có thể là trên những con tàu như vậy, những người định cư Viking đã đi khám phá Iceland và Greenland, và hoàn toàn không đi thuyền đến đó trên những con tàu chiến đấu - drakkars. Một con tàu khác, tương đối nhỏ và nhẹ, là chiếc tàu lượn điển hình mà người Viking sử dụng để đi trên biển Baltic và Biển Bắc. Các cạnh của những con tàu này cao hơn và bản thân chúng rộng hơn tàu chiến, hẹp và sắp xếp hợp lý. Ở phần giữa có một ngăn chứa rộng rãi, nếu cần thiết, có thể được che bằng mái hiên da để bảo vệ nó khỏi độ ẩm. Điều đáng quan tâm là cả hai thương thuyền đều mang dấu vết khai thác rõ rệt, hơn nữa, trải qua nhiều năm nên chúng đã bị mài mòn và bị mài mòn nhiều chỗ.
Thật khó để tưởng tượng, nhưng cây này đã khoảng 1118 năm tuổi!
Nhân tiện, chiếc thuyền nhẹ hơn, có kích thước bằng chiếc thứ hai, hóa ra lại là phát hiện có giá trị nhất. Thực tế là, không giống như những con tàu khác được tìm thấy dưới đáy vịnh hẹp, nó vẫn giữ được hình dạng ban đầu. Hơn nữa, 75 phần trăm chiều dài của thân tàu mười ba mét rưỡi của nó không bị ảnh hưởng gì cả. Tuy nhiên, từ phía đuôi tàu, hầu như không còn lại gì, nhưng cánh cung cong làm từ một mảnh gỗ sồi rắn chắc của nó vẫn được bảo quản hoàn hảo, mặc dù đã ở dưới nước hàng nghìn năm. Nó không có đồ trang trí, vì nó là một con tàu buôn, nhưng mặc dù vậy, các đường viền của nó rất đẹp và thẩm mỹ. Con thuyền có lỗ để làm mái chèo, nhưng không phải tất cả chúng đều có dấu hiệu bị mòn. Điều này làm cho nó có thể thiết lập số lượng thủy thủ đoàn của nó - chỉ có 4-6 người, và thực tế là nó đi thuyền thường xuyên hơn mái chèo.
Tàu Viking: Drakkar - bên trái, Knorr - bên phải. Lúa gạo. V. Korolkov.
Ngay sau khi được biết về những phát hiện dưới đáy vịnh hẹp Roskilde, một số thành phố của Đan Mạch đã tuyên bố sẵn sàng trang bị một phòng bảo tàng thích hợp để lưu trữ. Họ đã chọn Roskilde, vì việc xây dựng một khu phức hợp bảo tàng kính và thép đã được lên kế hoạch ở đó. Đúng, ở đây những rắc rối hoàn toàn về kỹ thuật bắt đầu với những phát hiện của chính họ. Thực tế là để cây không bị khô và không bị mất hình dạng, người ta xử lý cây trong bồn tắm với nước và một chất đặc biệt - glycol, và quá trình này kéo dài từ sáu tháng đến hai năm. Về lý thuyết, điều này được cho là để bảo vệ gỗ. Tuy nhiên, khi mọi thứ đã sẵn sàng và các nhà khoa học bắt đầu lắp ráp các bộ phận thành một tổng thể, người ta nhận thấy rằng gỗ của một số bộ phận vẫn có thể bị co ngót. Hóa ra là glycol chỉ thâm nhập vào chúng vào các lớp trên của gỗ, nhưng không vào sâu. Nhận ra điều này sẽ dẫn đến điều gì theo thời gian, các nhà khoa học quyết định loại bỏ glycol, họ bắt đầu tắm các bộ phận bằng gỗ trong bồn tắm, đầu tiên bằng nước nóng, sau đó rửa lại bằng nước lạnh, sau đó gỗ lại phồng lên và trở lại như cũ. âm lượng.
Bây giờ họ quyết định cải thiện quy trình. Nước được thay thế bằng butanol, một loại rượu giúp thúc đẩy quá trình đưa glycol vào các lỗ chân lông của gỗ một cách đồng đều, giúp gỗ có thể tăng cường độ cứng nhưng không còn bị đe dọa co rút nữa. Kết quả là những người phục chế đã có thể tiếp tục công việc lắp ráp các con tàu và đưa nó đến giai đoạn cuối.
Có một xưởng đóng tàu bên cạnh bảo tàng, nơi những người thợ thủ công hiện đại sử dụng công nghệ trong quá khứ tạo ra những con tàu giống hệt những con tàu được trưng bày trong bảo tàng.
Các bộ phận của con tàu được đặt trên những bộ xương kim loại đặc biệt mô phỏng đường nét của thân tàu, và những phần còn thiếu không bao giờ được thay thế bằng bất cứ thứ gì, mặc dù những đường nét chung của thân tàu vẫn được giữ nguyên hoàn toàn. Một trong những sảnh phải được kéo dài ra, vì con tàu được cho là ở trong đó hóa ra lại quá lớn đối với anh ta. Hai tàu buôn được trao một vị trí danh dự trong bối cảnh một cửa sổ lớn nhìn ra vịnh hẹp, nơi trở thành bối cảnh tuyệt vời cho bóng của họ.
Và sau đó vì tiền (chỉ 80 kroons!) Mọi người đều có thể lái chúng. Cảm giác chèo thuyền này được cho là không thể nào quên!
Quan trọng nhất, ngay cả việc tái tạo một phần của tất cả những con tàu này cũng cho thấy những người chế tạo chúng có kinh nghiệm tuyệt vời và là những bậc thầy thực sự về nghề của chúng. Đó là, họ đã biết cách tạo ra những con tàu vừa chức năng vừa đẹp đẽ cùng một lúc. Đồng thời, họ làm việc bằng những công cụ lao động thô sơ nhất, không biết toán học và sức bền của vật liệu, nhưng họ vẫn có thể đóng những con tàu có khả năng đi biển tuyệt vời. Mặt khác, tất cả năm con tàu Viking này cũng là một tượng đài cho các nhà khoa học hiện đại, những người đã tìm cách lấy mảnh vỡ của chúng từ đáy biển, bảo vệ chúng khỏi bị phá hủy không thể tránh khỏi khi làm khô trong không khí và cứu chúng cho chúng ta và con cháu của chúng ta.
Chà, nhưng con tàu này chỉ được tìm thấy vào năm 1996 tại Roskilde, và khá tình cờ. Nó hóa ra là con tàu lớn nhất trong số tất cả các con tàu Viking được tìm thấy cho đến nay. Người ta đã tính toán rằng việc xây dựng nó vào thời điểm đó, và nó được xây dựng vào khoảng năm 1025, tốn khoảng 30 nghìn giờ công lao động của những người đóng tàu, và do đó cần thêm công việc của những người thợ rừng và vận chuyển vật liệu đến công trường.. Con tàu dài hơn 36 mét, dài hơn bốn mét so với kỳ hạm "Mary Rose" của vua Henry VIII, được đóng sau đó 5 thế kỷ. Con tàu có thể chở 100 binh sĩ trên tàu, những người này lần lượt chèo 39 cặp mái chèo, nếu đột nhiên gió không đủ cho cánh buồm vuông len của nó. Trên tàu rất chật chội, tôi phải ngủ giữa những chiếc rương, và cũng có rất ít chỗ để đồ. Vì vậy, họ đã đưa chúng đến mức tối thiểu và chỉ có một con đường duy nhất, vì chuyến đi ngắn ngủi. Những chuyến đi đầy kinh nghiệm của những con tàu bản sao của tàu Viking đã chứng minh rằng chúng có thể dễ dàng chịu được tốc độ trung bình 5,5 hải lý / giờ, và khi có gió lành, chúng có thể lao đi với tốc độ 20 hải lý / giờ. Không còn quá nhiều thứ còn lại của con tàu này, nhưng, tuy nhiên, hoàn toàn có thể tưởng tượng được chính xác chiếc siêu-drakkar thực sự này trông như thế nào …
