Con rắn lao vào con trai của Tryggvi, Làm tốt lắm, dọc theo những con sóng, Miệng há ra ác độc, Tôi sẽ được uốn bằng vàng.
Olav leo lên Bison, Con sói cao quý là nước.
Quái vật biển
Còi mạnh mẽ trên đường.
(Tấm màn tưởng niệm về Thánh Olav. Bản dịch của S. V. Petrov.)
Phần lớn, mọi người ở đây đã nghe rất nhiều về người Viking và những con tàu của họ, và thời đại của Internet, vì vậy mọi người dường như đã biết rằng họ đã đi trên những con tàu dài như vậy với một cột buồm có cánh buồm sọc và một con rồng. đầu trên thân cây. Họ dường như không có bất kỳ con tàu nào khác? Hay là họ? Trên thực tế, những người Scandinavi đầu thời trung cổ có nhiều loại tàu, và tất cả chúng đều khác nhau, chẳng hạn như Matiz ngày nay khác với cùng một chiếc Mercedes. Knorr và Kaupskip dự định đi thuyền vì lợi ích thương mại; cho các chiến dịch quân sự săn mồi - auger (có nghĩa là "mỏng và nổi bật"), skade (có thể được dịch là "cắt nước") và drakar hoặc "rồng" - tên mà những con tàu như vậy được đặt do phong tục chạm khắc đầu của một con rồng trên thân tàu như vậy.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Tôi không biết, có thể theo quan điểm của kỹ năng chụp ảnh Ferdinand Like là một nghệ sĩ tuyệt vời, nhưng xét về lịch sử thì anh ấy vẫn là một người mơ mộng. Người Viking không có "thùng" trên cột buồm, hơn nữa, bản thân cột buồm trong bức tranh của anh ta cũng không đúng chỗ. Nó được chuyển sang trái về phía bảng. Và điều này đã là không có khả năng xây dựng một cách chính xác một viễn cảnh. Lá chắn ở hai bên … Tại sao họ lại đột kích ở đây? Hơn nữa, một trong số chúng là hình chữ nhật. Những thanh kiếm trong tay của người Viking rõ ràng là của thời kỳ đồ đồng, thật tốt khi mũ bảo hiểm không có sừng! Nhưng điều tuyệt vời nhất, tất nhiên, là ram! Anh ta lấy nó ở đâu? Rốt cuộc, những phát hiện của tàu Viking đã được biết đến. Những hình ảnh về runestones đã được xuất bản … Không, tôi không thích những họa sĩ như vậy!
Những con tàu có nhiều mục đích khác nhau, đều thích hợp cho việc buôn bán và truy quét cướp biển, chẳng hạn như con tàu được tìm thấy ở Gokstad, thường được gọi là scuta hoặc karfi. Sự khác biệt chính giữa tàu thương mại và tàu quân sự là tàu đầu tiên, nghĩa là tàu hải quân và tàu thuyền kaupskips, ngắn nhưng rộng, có mạn thuyền cao và cũng chủ yếu phụ thuộc vào diện tích cánh buồm. Mặt khác, các tàu quân sự hẹp và dài, có trọng lượng rẽ nước nhỏ hơn, cho phép chúng leo lên sông và tự do vượt qua vùng nước nông ven biển, có số lượng mái chèo lớn hơn đáng kể. Đó là lý do tại sao tàu chiến của người Viking và được nhận một cái tên rất đặc trưng là landkip - hay "tàu dài" ("thuyền").
Một "con tàu dài" khác. Bảo tàng Viking ở Hedeby.
Nhưng các tàu chiến của người Viking có thể thay đổi rất nhiều về kích thước. Chúng thường được phân loại theo số lượng băng ghế (lon) cho người chèo thuyền (cessa), hoặc bởi sự hiện diện của các khoảng trống giữa các xà ngang ("chỗ ngồi", phòng hoặc trống). Ví dụ, vào thế kỷ X. Con tàu mười ba thanh (trittancessa, tức là một con tàu có 13 chỗ cho người chèo lái (lon) mỗi bên, hoặc 26 mái chèo) là con tàu nhỏ nhất trong số những con tàu có thể dùng cho quân đội, tức là mà thậm chí còn nhỏ hơn, được coi là không thích hợp cho chiến tranh. Vì vậy, ví dụ, người ta biết rằng trong cuộc tấn công của người Viking vào nước Anh vào cuối thế kỷ thứ 9. 16-18 tàu có thể tham gia, trong khi Biên niên sử Anglo-Saxon báo cáo rằng Vua của Wessex Alfred vĩ đại vào năm 896 đã đóng những con tàu 60 tai (với 30 chỗ cho người chèo mỗi bên), kích thước lớn gấp đôi so với tàu Viking.
Gửi từ Oseberg. Bảo tàng Tàu Viking ở Oslo.
Nhân tiện, ở Na Uy họ thực sự tôn trọng lịch sử của họ. Điều này được chứng minh bằng số lượng lớn các viện bảo tàng ở Oslo và các thành phố khác. Một trong số đó - Bảo tàng Viking, nằm trên Bán đảo Bygdø, dành riêng cho ba con tàu chôn cất cùng một lúc, được tìm thấy vào cuối thế kỷ 19 trong các gò chôn cất. Mọi thứ ở đây đều trang trọng, đơn giản và trang trọng. Cửa sổ cũ lớn, nhiều không gian và ánh sáng, nhưng ánh sáng của sự cổ kính, lịch sử. Điều đáng ngạc nhiên là hình dạng của các cửa sổ và kiến trúc của tòa nhà có liên quan trực tiếp đến cảm giác về thời gian. Rộng rãi, như thể ở dưới đáy của một vùng biển trong suốt, những con tàu này đứng … đen kịt, nghiêm nghị và như thể còn sống …
Do đó, con tàu 16 lon được tìm thấy ở Gokstad (có cùng thời điểm) là kích thước tối thiểu để được coi là tàu quân sự. Kích thước tiêu chuẩn cho tàu chiến là 20 hoặc 25 lon. Ba mươi tòa nhà ngân hàng cũng được xây dựng, nhưng với số lượng rất ít. Những chiếc tàu chiến khổng lồ với hơn 30 lon chỉ xuất hiện vào cuối thế kỷ 10. Nổi tiếng nhất trong số này là "Con rắn dài" của Vua Olaf Trigvasson, có 34 ghế dài (hoặc chỗ để chèo). Nó được xây dựng vào mùa đông năm 998; nhưng vào thời điểm đó, rất có thể, đã có những con tàu khác tương tự. Ngoài ra còn có các tàu 35 đóng hộp được xây dựng từ thế kỷ XI-XIII. Trước hết, đây là “Con rồng lớn” của vua Harald Hardrad, được xây dựng vào mùa đông năm 1061-1062. ở Nidaros.
Tạo bản sao trang trí con tàu từ Oseberg.
Trong The Saga of King Harald, con tàu này được mô tả là rộng hơn các tàu chiến thông thường, có kích thước và tỷ lệ tương tự, nhưng về cơ bản là giống chúng. Mũi được trang trí bằng đầu của một con rồng, ở đuôi - đuôi của nó, và hình cánh cung được mạ vàng. Nó có 35 cặp ghế chèo và đơn giản là rất lớn ngay cả đối với hạng của nó.
Và đây là cách chi tiết này cuối cùng.
Trong số năm con tàu được tìm thấy ở Skuldelev, một con tàu hóa ra rất lớn, mặc dù nó đang ở trong tình trạng tồi tệ. Các chuyên gia tin rằng kích thước của nó có chiều dài khoảng 27,6 mét và chiều rộng 4,5 mét, và nó là 20-25 mái chèo. Các ví dụ khác về tàu Viking cũng được khai quật: ví dụ, ở Ladby (thời gian chôn cất khoảng 900-950), chiều dài của tàu là 21 m, và mái chèo là 12 cặp; ở Tun (thời gian chôn cất khoảng 850-900) - chiều dài 19,5 m và có 11 cặp mái chèo. Nhân tiện, con tàu từ Oseberg có 15 cặp mái chèo; và tàu Gokstad lớn hơn một chút và do đó có 16 đôi. Nhân tiện, chiếc thuyền buồm được tìm thấy ở Skuldelev cho đến nay là con tàu buôn duy nhất được phát hiện trong những năm gần đây. Kích thước của nó là 16, 20 x 4, 52 m.
Một số bản làm lại tàu Viking thực sự tuyệt vời. Ví dụ, Drakkar "Harald the Fair-hair".
Anh ấy là người nhìn từ phía trước.
Và đây là "cái đầu" của anh ấy. Hiệu quả thì không thể nói trước được, nhưng sự khác biệt trong phong cách nghệ thuật trang trí những "cái đầu" như vậy giữa người Viking và những người ngày nay bắt chước họ là ngay lập tức. Hình thức là một - nhưng nội dung của cuộc chặt đầu hoàn toàn khác!
Cả tàu chiến và tàu buôn của người Viking đều có hai boong được nâng lên ở đầu phía trước và phía sau. Giữa chúng trải dài một boong, được bọc bằng các tấm ván, được gắn vào nhau một cách đặc biệt lỏng lẻo và có thể được nâng lên khi chất hàng hóa trong hầm. Trong thời gian neo đậu hoặc ở trong bến cảng, nó được che bằng một mái hiên lớn, giống như một cái lều lớn, và cột buồm đã được gỡ bỏ. Chẳng hạn, câu chuyện Swarfdel mô tả 12 con tàu neo đậu như thế này: “Tất cả đều được che bằng mái hiên màu đen. Từ dưới lều, ánh sáng chiếu qua, nơi mọi người đang ngồi uống rượu."
"Đầu" của drakkar. Bảo tàng Lịch sử Văn hóa. Đại học Oslo.
Một cái đầu tương tự khác …
Đầu giống nhau từ một góc độ khác. Bảo tàng Tàu Viking. Oslo.
Tất cả mọi người, ngay cả trẻ em, ngày nay tưởng tượng những con tàu Viking với lá chắn ở hai bên. Và, vâng, thực sự người ta tin rằng nhóm nghiên cứu đã từng treo cổ chúng vào đấu súng. Câu hỏi duy nhất là nó được thực hiện thường xuyên như thế nào và tại sao? Một số chuyên gia cho rằng không thể chèo thuyền sau khi treo các tấm chắn theo cách này. Nhưng ý kiến này chỉ dựa trên ví dụ về con tàu Gokstad. Trên đó, thực sự, những tấm chắn, được buộc bằng dây đai vào một thanh ray bằng gỗ, thực sự đã đóng các lỗ cho mái chèo. Nhưng đã ở trên tàu Oseberg, chúng được gắn vào mặt ngoài của máy bào để không cản trở việc chèo. Chà, nếu chúng ta một lần nữa quay lại với sagas, thì ở đó có ghi trực tiếp rằng những chiếc khiên đã được treo như thế. Ví dụ, trong câu chuyện "The Battle of the Gafrs Fjord", người ta viết rằng những cánh đồng súng "tỏa sáng với những chiếc khiên được đánh bóng" và trong Trận chiến sông Nissa năm 1062, "những người lính đã làm công sự bằng những chiếc khiên treo dọc theo khung súng.. " Điều này được xác nhận bởi các hình vẽ trên đá từ đảo Gotland, nơi có thể thấy rằng các tấm chắn được đặt chính xác theo cách này trên các con tàu.
Khắc đầu của drakkar "Hugin". Tôi thừa nhận là ngoạn mục, nhưng rất … trang trí!
Điều thực sự bất thường là trên tất cả các con tàu của người Viking, các boong đều hoàn toàn trơn tru. Không ai trong số họ có một chút gợi ý về sự tồn tại của bất kỳ băng ghế chèo thuyền nào. Vì vậy, người ta tin rằng những người chèo thuyền ngồi trên ngực của họ. Trong mọi trường hợp, những chiếc rương từ tàu Oseberg khá thích hợp để ngồi.
Đây là những gì nó là, "Hugin". Đẹp trai phải không? Và lá chắn để mở rộng quy mô. Nhưng … tất cả đều giống nhau?
Đúng vậy, dường như có thông tin rằng các thủy thủ Scandinavia thời đó không để tất cả đồ đạc của họ trong rương, mà là trong túi da, đồng thời dùng chúng như túi ngủ. Nhưng làm thế nào nó vẫn không được biết chắc chắn! Trên một trong những tàu chiến được phát hiện gần Skuldelev, dầm ngang có thể được sử dụng làm chỗ ngồi. Cũng có giả thiết cho rằng những người chèo thuyền nói chung … đứng. Bản thân các mái chèo trung bình có chiều dài khoảng 5 mét, trên tàu Gokstad chúng dài từ 5, 10 đến 6, 20 m. giúp anh ta: một người bảo vệ người chèo bằng mái chèo khỏi đạn pháo ném của kẻ thù, người kia là người thay thế và đang chờ đến lượt.
Một trong những mô hình tàu Viking đầu tiên của tôi của công ty "SMER". Ngay cả sau đó, vào cuối những năm 80, khi tôi mới bắt đầu nhận các mô hình từ phương Tây, tôi đã bị ấn tượng bởi một số chiếc khiên kỳ lạ, giống như cúc áo, và một cái đầu và đuôi kỳ lạ, mặc dù tôi thực sự thích những con số này. Điều gì đã được thực hiện? Tôi đã cắt bỏ "đầu" và "đuôi" và tự làm chúng. Tôi đã vứt bỏ những tấm chắn cúc áo và tự làm chúng.
Để di chuyển trên biển cả, người Viking đã nâng những cánh buồm vuông khổng lồ trên tàu của họ. Chúng bắt đầu được sử dụng vào thế kỷ thứ 8, và chắc chắn đây là một trong những đổi mới công nghệ quan trọng đảm bảo sự hưng thịnh của nền văn minh của chúng. Một ví dụ về tính hiệu quả của chúng là chuyến đi của con tàu bản sao Viking, một bản sao chính xác của con tàu Gokstad đã đi qua Đại Tây Dương trong 28 ngày. Đồng thời, anh ta có thể duy trì tốc độ lên đến 11 hải lý / giờ trong nhiều giờ, đây là một chỉ số tốt cho thời gian đó đối với hầu hết các tàu hơi nước, bởi vì không phải tất cả chúng đều là những kỷ lục gia đã chiến đấu cho Blue Ribbon của Đại Tây Dương.
Đối với những gì tôi không thích "trang web mô hình", đó là cho những mô hình như vậy. Mọi thứ dường như rất chính xác. Nhưng … những bộ phận được "mạ vàng" trên con tàu Oseberg không hề được mạ kim loại, và nếu có thì chắc chắn chúng đã được … mạ vàng. Những lá chắn giống hệt nhau … Cũng bằng cách nào đó không quá lịch sử.
Đây rồi - một bức chạm khắc từ con tàu Oseberg. Không có dấu vết của mạ vàng!
Bản thân những cánh buồm của người Viking có lẽ được làm bằng len, mặc dù một số chuyên gia khẳng định chúng là vải lanh. Trên thực tế, các thiết kế trang trí, gợi nhớ đến mạng lưới xiên, được mô tả trên đá runestones của Gotland, có lẽ mô tả dây da và dây thừng mà những người đóng tàu khi đó đã cố gắng duy trì hình dạng của những cánh buồm len. Những bức tranh này cũng cho thấy nguyên tắc rạn san hô bằng những sợi dây buộc vào đáy buồm. Không nghi ngờ gì nữa, nó không khác gì nguyên lý hoạt động được sử dụng trên các tàu đánh cá của Bắc Na Uy cho đến thế kỷ 19. Khi sợi dây được kéo, tấm bạt bị rạn, tạo thành các nếp gấp, và do đó cánh buồm dần dần bị loại bỏ. Các sagas mô tả những cánh buồm của người Viking với các sọc và lồng màu xanh lam, đỏ, xanh lá cây và trắng. Phần còn lại của cánh buồm trên tàu Gokstad có màu trắng (màu của vải bạt chưa tẩy trắng) với các sọc đỏ. Cột buồm rất có thể bằng một nửa chiều dài của con tàu, do đó, kể từ khi nó được hạ xuống trong trận chiến, nó thậm chí không chạm vào dầm ở đuôi tàu. Nói chung, không có một cột buồm nào được tìm thấy.
Mô hình một con tàu Viking từ Bảo tàng Hedeby.
Mô hình một con tàu Gokstad. Trong lịch sử, mọi thứ dường như là đúng, nhưng hãy nhìn vào sự bùng nổ của lá chắn và bản thân những chiếc khiên. Umbons lớn hơn mức cần thiết và không có chỗ lõm ở mặt sau, cũng như tay cầm để cầm. Các tấm chắn phải có ít nhất một chút đường viền da xung quanh mép!
Một người khác chỉ ra cuộc biểu tình của tàu Viking ở Brest vào năm 2012. Ở đây và tấm ốp được thực hiện tốt, và chạm khắc, và các tấm chắn rất tuyệt vời và khác biệt. Nhưng … các tác giả của kim khí này đã đưa con rồng của họ lên mũi tàu bằng cách nào đó đã rất rủ xuống. Chúng ta nên cho họ một cái nhìn tự hào hơn, chứ không phải "hạ thấp"!
Một mái chèo lái lớn với tay cầm có thể tháo rời nằm ở phía bên phải. Tay cầm là một cái xới đất, một số được trang trí bằng chữ rune, khiến cho tay lái trong tay người cầm lái trở nên "ngoan ngoãn" hơn. Rook từ Oseberg. Bảo tàng Tàu Viking. Oslo.
Thân và cột quân thường được trang trí bằng đầu và đuôi của các con vật được chạm khắc từ gỗ, chủ yếu như rồng hoặc rắn. Đánh giá về các tác phẩm chạm khắc trên đá của người Na Uy, phong tục này xuất hiện ở châu Âu vào thế kỷ 1 đến thế kỷ 2. Tên của những con tàu thường được đặt bởi những cái đầu mạ vàng như: Con rắn dài, con bò đực, con sếu, đầu người. Theo phong tục của người Iceland, khi đến một vùng đất mới và khi đến đó, trước tiên người ta phải vận chuyển phần đầu từ con tàu đến đó để đuổi tà ma địa phương. Phong tục này có thể đã được biết đến trên khắp Scandinavia. Trong mọi trường hợp, "bức tranh thêu Bayeux" mô tả đội tàu Norman đang chèo thuyền trên biển, với những hình đầu người trên thân cây, nhưng cập bến nước Anh mà không có chúng. Đó là, những "đầu" có thể tháo rời? Cũng có thông tin cho rằng chúng khủng khiếp đến mức, khi đi thuyền về nhà, người Viking đã đóng cửa hoặc tháo chúng ra để không làm lũ trẻ sợ hãi.
Mọi người đều biết đến chiếc bè huyền thoại của Thor Heyerdahl xuyên Thái Bình Dương. Nhưng ít ai biết rằng người đồng hương của ông, Magnus Andersen, lấy cảm hứng từ việc phát hiện ra con tàu Gokstad vào năm 1880, đã chế tạo bản sao đầu tiên của nó, đặt tên nó là "Viking" và vào năm 1893 đã đi thuyền qua Đại Tây Dương để chứng minh rằng những chuyến đi như vậy dành cho những con tàu như vậy là khá khả thi. Chuyến đi của ông đã thành công rực rỡ, và sau bốn tuần chèo thuyền, người Viking đã đến được Hội chợ Thế giới ở Chicago. Một người Na Uy khác, Ragnar Torset, đã chế tạo ba bản sao của những con tàu Viking. Trên một trong số chúng, "Saga Siglar", anh ấy ở năm 1984-1986. thậm chí đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới! Tổng cộng, hơn 30 bản sao của tàu Viking đã được chế tạo vào các thời điểm khác nhau và ở các quốc gia khác nhau.
Cánh gió chạm khắc này được làm bằng đồng mạ vàng. Các sagas nói rằng cánh gió thời tiết như vậy đã được gắn vào đầu dò của nhiều tàu Viking, như một dấu hiệu có ý nghĩa đặc biệt, nhưng người ta không biết nó biểu hiện như thế nào. Bốn bản sao của những chiếc đồng hồ thời tiết như vậy đã tồn tại cho đến ngày nay, và sau đó chỉ vì chúng ở trên gác chuông của các nhà thờ! Cánh quạt thời tiết này được tìm thấy ở Helsingland ở Thụy Điển, những cánh khác ở trên. Gotland và Na Uy. Cả bốn chiếc đồng hồ thời tiết đều có niên đại từ thế kỷ XI-XIII, nhưng một mẫu vật từ Thụy Điển của một số nhà khoa học thuộc thế kỷ X. Nó có những vết xước và vết lõm đặc trưng do mũi tên tạo ra. Vì vậy, rõ ràng anh ấy đã có thời gian để tham gia các trận chiến! Những chiếc đồng hồ thời tiết như vậy cũng được sử dụng nhiều như chính những con tàu của người Viking, nhưng cuối cùng chúng lại nằm trên các chóp nhà thờ do truyền thống giữ buồm và các thiết bị khác của tàu chiến trong các nhà thờ. Vâng, khi những con tàu cũ không còn được sử dụng nữa, những cánh gió được chạm khắc tuyệt đẹp đã di cư đến các chóp nhà thờ. Vì vậy, không chỉ có những chiếc đầu được chạm khắc trang trí trên thân của những chiếc tàu chiến Viking!
