Liệu một quốc gia kinh tế không phát triển lắm, và đang bị trừng phạt, có thể tạo ra xe tăng của riêng mình vào giữa thế kỷ trước? Thoạt nghe thì có vẻ không nhưng nếu lật lại lịch sử thì hóa ra trong chuyện này không gì là không thể. Hơn nữa, bản thân mô hình, kết quả từ "những nỗ lực quốc gia", có thể khá ở mức độ của thời điểm đó. Chà, một ví dụ về kiểu xây dựng "không cần thiết" này có thể là xe tăng DL-43 "Nahuel" ("Báo đốm") của Argentina - chiếc xe tăng đầu tiên được thiết kế và chế tạo ở Argentina trong những năm chiến tranh đang hoành hành ở châu Âu và Châu Á và quốc gia này mất cơ hội nhận vũ khí từ các đối tác kinh tế mạnh hơn của mình. Tại sao? Lý do là: tất cả các hoạt động giao vũ khí cho Argentina khi Chiến tranh Thế giới bùng nổ đã bị dừng lại do lệnh cấm vận áp đặt đối với nước này liên quan đến các chính sách thân Đức của nước này. Nó sẽ có vẻ ổn. Nhưng tình hình rất phức tạp bởi nước láng giềng Brazil đã làm ngược lại hoàn toàn: đó là ủng hộ các nước trong liên minh chống Hitler, mà họ đã nhận được sự hỗ trợ quân sự từ các đồng minh Anh-Mỹ với số tiền là … 230 xe tăng. Và cô ấy cũng có thể sử dụng chúng không quá nhiều để chống lại Hitler như để chống lại Hitler, có thể nói, "lợi ích khu vực".
Xe tăng "Nahuel" tại lễ duyệt binh ở Buenos Aires.
Xe tăng quốc gia của ông, một kỹ sư quân sự, Trung tá Quân đội Argentina Alfredo Aquilis Baisi, người lúc đó là giám đốc nhà máy quân sự Arsenal Esteban de Luca, bắt đầu thiết kế vào năm 1943. Điều thú vị là anh ấy sinh ra trong một gia đình người Ý di cư và giống như cha anh ấy, anh ấy đã chọn cho mình một sự nghiệp quân sự mà anh ấy đã phát triển rất thành công. Trong lĩnh vực phục vụ, Alfredo Baisi từng là trợ lý tùy viên quân sự tại Hoa Kỳ, và đại diện cho đất nước của mình trong Hội đồng Quốc phòng Liên Mỹ, đồng thời là giám đốc một nhà máy quân sự, trong khi giữ chức thứ trưởng thứ nhất của bộ công nghiệp. và giao dịch trong chính phủ. Ngoài tất cả những điều này, ông cũng là thành viên của một nhóm sĩ quan đã thực hiện "sứ mệnh" vào năm 1943 - một cuộc đảo chính mạnh mẽ trong nước, loại bỏ Tổng thống Ramon Castillo khỏi quyền lực, và chính họ đã thay thế giới tinh hoa cầm quyền. Do đó, họ rất cần một chiếc xe tăng của riêng họ, chứ không chỉ bất kỳ chiếc nào, mà là một chiếc xe tốt, họ rất cần. Do đó, ngoài xe tăng, Baisi còn phát triển xe chiến đấu bọc thép với súng máy dựa trên máy kéo nông nghiệp có tên "Vitnchuka" (một loài côn trùng hút máu địa phương), cũng như đồng phục dã chiến và mũ bảo hiểm của lính tăng. Do một số xích mích với chính quyền, ông từ chức, rời quân ngũ nhưng vẫn tiếp tục nghiên cứu và đăng các bài báo trên nhiều tạp chí khoa học, và mất năm 1975 ở tuổi 73.
Trung tá Alfredo Akvilis Baisi, người thiết kế xe tăng Nahuel
Đó là, người đó đã có đủ trình độ học vấn và kinh nghiệm kỹ thuật cho việc này, ngoài ra, anh ta còn thông thạo công nghệ sản xuất của các nhà máy ở Argentina, và có một ý tưởng tốt về khả năng của ngành công nghiệp quốc gia của mình. Không có gì thừa được đưa vào thiết kế, không có gì là không thể đối với người Argentina vào thời điểm đó để "lấy" và đưa vào những chiếc xe tăng nội địa của họ. Ngoài ra, cần phải tính đến khả năng xảy ra chiến tranh với Brazil và nhiều khó khăn khác mà lẽ ra không thể ngăn cản việc sản xuất hàng loạt xe tăng mới.
Tôi tự hỏi làm thế nào chiếc xe tăng có tên của nó. Tất nhiên, Baisi biết rằng người Đức đã đặt tên động vật cho xe tăng của họ và dường như, họ quyết định làm theo tấm gương của họ. Đây là lý do tại sao chiếc xe tăng đầu tiên của Argentina, được chỉ định là D. L. 43. nhận được tên "Nahuel". Từ này, được dịch từ ngôn ngữ của người da đỏ (nghĩa là bạn sẽ không tìm thấy lỗi - hương vị quốc gia!) Của người Araucanian có nghĩa là "Báo đốm", và trong số họ có một truyền thuyết về "một con hổ không có răng". và điều thú vị - đó là cách gọi chính Argentina vào thời điểm đó. Rõ ràng là nhà thiết kế đã thiếu kinh nghiệm của mình trong một vấn đề phức tạp như vậy, và Jaguar rõ ràng là tương tự (và theo nhiều cách!) Với xe tăng M4 Sherman. Tuy nhiên, mặt khác, đây là lý do tại sao cả quá trình thiết kế và phát triển chiếc xe tăng đều diễn ra khá nhanh chóng, và mô hình bằng gỗ với kích thước tự nhiên của nó đã được thực hiện chỉ sau 45 ngày, bắt đầu từ việc nhận được đơn đặt hàng cho chiếc xe tăng, và lần đầu tiên xe rời nhà máy chỉ hai tháng sau đó. … Vâng, và bản sao đầu tiên, có số "C 252", đã được hiển thị riêng cho các nhà lãnh đạo của đất nước lúc bấy giờ: Tổng thống Edelmiro Farrell, Bộ trưởng Bộ Hải quân Alberto Teisare và Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Juan Domingo Peron, sau đó họ ngay lập tức đã tạo tiền đề cho việc sản xuất hàng loạt của mình.
Việc sản xuất xe tăng mới được đưa ra vào năm 1943 tại nhà máy Arsenal Esteban de Luca ở Buenos Aires. Đồng thời, hơn 80 nhà máy quân sự và dân sự của Argentina đã được kết nối với nó. Ví dụ, các xí nghiệp thuộc lực lượng không quân lắp ráp động cơ cho nó, các xí nghiệp của quân đội luyện thép, Bộ Công chính chịu trách nhiệm về khung gầm, và các con lăn được gia công tại kho đầu máy ở Buenos Aires. Tháp được làm từ ảnh chụp xe tăng Somua và T-34, hộp số 5 cấp (4 số tiến, 1 số lùi) do công ty sửa chữa ô tô Pedro Merlini thiết kế và lắp đặt, bộ phận truyền thông quân đội tham gia vào kỹ thuật điện.. Đúng vậy, do sự yếu kém của ngành công nghiệp Argentina và thiếu phụ tùng thay thế, một số trong số đó được sản xuất bên ngoài nước, trong năm 1943 - 1944 chỉ có 16 chiếc (có bằng chứng là 12 chiếc xe tăng Jaguar được sản xuất. Vâng, ngay sau chiến tranh, lệnh cấm vận cung cấp thiết bị quân sự cho Argentina đã được dỡ bỏ và nhu cầu về xe tăng của nước này ngay lập tức biến mất. Rõ ràng là các nước trong liên minh chống Hitler sẽ cố gắng loại bỏ các thiết bị quân sự dư thừa và sẽ làm điều đó rất sớm.
Cách bố trí của xe tăng hạng trung Jaguar là kiểu cổ điển. Động cơ và hộp số được đặt ở phía sau xe tăng, khoang chiến đấu ở giữa, và ghế lái ở phía trước. Các vũ khí được đặt trong một tòa tháp kín giống như một chiếc mũ nấm. Thiết kế của gầm xe được vay mượn từ xe tăng M3, và nó có sáu bánh xe đường bằng cao su trên tàu, được kết nối thành từng cặp trong các bánh xe và năm con lăn hỗ trợ các đường ray. Các bánh trước của xe tăng, giống như của M3, đang dẫn đầu, đường đua bao gồm 76 rãnh. Động cơ xăng hình chữ V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB làm mát bằng dung dịch có 12 xi-lanh và công suất 500 mã lực. (365 kw). Điều này giúp xe tăng có tốc độ 40 km / h trên đường cao tốc - tức là nó có khả năng cơ động chiến thuật và hoạt động khá tốt. Đối với động cơ, vào những năm 30, người Argentina đã đưa nó lên máy bay chiến đấu Dewuatin D 21 của Pháp đã được cấp phép, và sau đó người ta cũng quyết định đưa nó lên chiếc xe tăng mới này. Động cơ được làm mát bằng bộ tản nhiệt ở phía sau thùng. Dự trữ nhiên liệu là 700 lít và phạm vi bay tối đa là 250 km.
Thân tàu được hàn khá hiện đại và được lắp ráp từ các tấm thép giáp cuộn nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Nhưng không có gì để làm áo giáp cho xe tăng, và theo một số báo cáo, nó phải được làm từ áo giáp nấu chảy từ những con tàu cũ, vì đơn giản là không có kim loại nào có chất lượng tương ứng trong nước. Độ dày của nó thay đổi từ 25 đến 80 mm, và dày nhất chính xác là tấm giáp phía trước của xe tăng, với độ dày là 80 mm và góc nghiêng của nó là 65 °. Để so sánh, cần lưu ý rằng giáp trước của xe tăng Sherman M4A1 của Mỹ là 51 mm và của xe tăng T-34 - 45 mm. Đồng thời, tấm giáp phía dưới phía trước có độ dày 50 mm - tức là khá mỏng, và các tấm giáp bên của nó, được lắp ở một góc, dày 55 mm. Phần đáy không rõ tại sao lại dày một cách đáng kinh ngạc - 20 mm. Tháp đúc bằng thép crom-niken có hình dạng thuôn dài hình bán cầu. Phần phía trước của tháp dày 80 mm, cạnh mỗi bên 65 mm, đuôi tàu 50 mm và mái 25 mm (theo các nguồn khác là 20 mm). Hai khe quan sát được làm ở các mặt của tháp, được đóng bằng kính chống đạn dày. Chiếc xe tăng (thực sự là một giải pháp rất hiện đại, mặc dù không hoàn toàn hợp lý trong trường hợp cụ thể này!) Được trang bị một động cơ phụ đặc biệt để quay tháp pháo 360 °. Rõ ràng là nếu nó không thành công, sau đó nó có thể được quay bằng tay, nhưng sau đó nó quay rất chậm.
Xe tăng được trang bị pháo 75 mm Krupp L / 30 của mẫu năm 1909 mà quân đội Argentina được trang bị vào thời điểm đó, mặc dù nó được thiết kế trước Chiến tranh Thế giới thứ nhất. Tầm bắn tối đa của một phát bắn là 7700 m, tốc độ ban đầu của đạn phân mảnh nổ cao là 510 m / s, tốc độ ban đầu của đạn xuyên giáp là 500 m / s và tốc độ bắn của súng là khoảng 20 vòng mỗi phút, một lần nữa là một chỉ số rất tốt.
Pháo Krupp, kiểu 1909, gắn trên xe tăng Nahuel.
Đạn trong xe tăng gồm 80 quả đạn, được đựng trong các thùng chứa dọc theo chu vi của vòng tháp pháo, nơi có thể đặt các hộp đạn đã qua sử dụng. Xe tăng có súng máy phòng không "Browning" M2 cỡ nòng 12, 7 mm (cơ số đạn 500 viên) và súng máy "Madsen" kiểu 1926 cỡ nòng 7, 62 mm ở phần thân trên phía trước (một trong số chúng ở bên trái và hai ở trung tâm), với điều này trên các xe tăng khác nhau, số lượng của chúng có thể khác nhau, từ 1 đến 3 đơn vị. Cơ số đạn cho họ là 3100 viên.
Điều thú vị là đài phát thanh và TPU trên xe tăng là của Đức: công ty Telefunken. Các thiết bị quan sát của người lái và nhân viên điều hành vô tuyến điện được đặt trên cửa sập phía trước của thân tàu, và kính tiềm vọng của chỉ huy ở trên nóc tháp với một kính ngắm có độ phóng đại gấp ba lần và có khả năng xoay nó theo các hướng khác nhau. Tháp được trang bị một quạt hút khí dạng bột ra khỏi nó.
Kíp lái của xe tăng gồm 5 người: chỉ huy, lái xe, pháo thủ, người nạp đạn và nhân viên điều hành vô tuyến điện. Người lái xe-thợ máy và nhân viên trực đài ngồi cạnh nhau, sau tấm áo giáp phía trước. Chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn, như dự kiến, đã được đặt trong tháp. Theo một số báo cáo, trong quá trình hiện đại hóa xe tăng, hai trong số ba khẩu súng máy đã được loại bỏ khỏi phần phía trước của thân tàu, và kíp lái của xe tăng đã giảm xuống còn 4 người. Chà, trọng lượng của xe tăng là 34 tấn (theo các nguồn khác là 36, 1 - tức là ngang với T-34/85 hiện đại hóa). Xe tăng có góc nâng tối đa 30 ° và tầm bay 250 km.
Chiếc xe tăng này không có cơ hội chiến đấu, nhưng hai chiếc đã được trưng bày trước công chúng vào ngày 4 tháng 6 năm 1944 tại một cuộc triển lãm về những thành tựu của ngành công nghiệp Argentina. Những chiếc xe tăng đã mở nó bằng những phát súng thần công, trong khi chúng được sơn màu nâu ô liu, các mặt của tháp được sơn hình những con gà trống tròn màu xanh và trắng theo màu cờ Argentina, và ở mặt trước của mặt bên là dòng chữ DL 43, tiếp theo bởi một con báo đốm đang nhảy.
Vào ngày 9 tháng 7 năm 1944, 10 chiếc xe tăng đã tham gia cuộc diễu hành quân sự lễ hội truyền thống để vinh danh Ngày Độc lập trên đường phố Arenida del Libertador ở Buenos Aires. Nhóm xe tăng trên xe dẫn đầu do người tạo ra chúng, Trung tá A. Baisi chỉ huy. Kể từ đó, những phương tiện chiến đấu này đã thường xuyên được xuất hiện trước người dân tại các cuộc diễu hành dành riêng cho Ngày Độc lập của Argentina, đặc biệt là vào ngày 9 tháng 7 năm 1945 và ngày 9 tháng 7 năm 1948, tức là chúng được sử dụng như những chiếc "xe tăng PR" thực thụ, biểu tình. khả năng của ngành công nghiệp quốc gia của Argentina!
Các cuộc thử nghiệm cho thấy xe tăng mới không có sự khác biệt về độ tin cậy và quan trọng nhất là nó được trang bị vũ khí kém. Vì vậy, vào năm 1947, theo gợi ý của giám đốc trường quân đội cơ giới, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, nó đã được hiện đại hóa một phần. Đồng thời, khẩu pháo của ông được thay thế bằng khẩu pháo Bofors 75/34 M1935 75 mm mạnh hơn, bắn đạn xuyên giáp và cũng có khả năng nổ mảnh cao. Vật thứ nhất nặng 6,8 kg có vận tốc ban đầu 595 m / s, vật thứ hai nặng 7,2 kg có vận tốc 625 m / s. Đồng thời, một quả đạn xuyên giáp ở cự ly 500 m có sức xuyên giáp bằng 62 mm. Có nghĩa là, chiếc xe tăng này khó có thể chiến đấu với xe tăng Đức trong thời kỳ chiến tranh, nhưng với những chiếc "địa phương", có thể nói, nó có thể chiến đấu khá thành công.
Jaguar bị loại khỏi biên chế năm 1948 và được thay thế bằng xe tăng Sherman. Tuy nhiên, ngay cả sau đó, chúng vẫn tiếp tục nằm trong kho vũ khí để làm nguồn cung cấp phụ tùng thay thế, và cũng được sử dụng làm mục tiêu trong luyện tập bắn súng. Năm 1950, 13 chiếc xe tăng này vẫn còn trong quân đội. Có vẻ như hai chiếc xe vào năm 1953 đã được tặng cho Paraguay trong chuyến thăm đất nước này của Tổng thống Argentina Juan Perron. Chà, chiếc xe tăng DL-43 cuối cùng chỉ được sản xuất vào năm 1962. Thật không may, không có một chiếc xe tăng Jaguar nào còn tồn tại cho đến ngày nay! Vì vậy, mặc dù tất cả những ý tưởng đưa vào chiếc xe tăng này chỉ là thứ yếu, nhưng chúng, giống như những hình khối từ bộ xây dựng dành cho trẻ em, được xếp chồng lên nhau rất tốt để cuối cùng những người tạo ra nó đã có được một chiếc xe tăng rất tốt!
Lúa gạo. A. Shepsa.
