Có lần, một độc giả của VO yêu cầu tôi nói về việc sử dụng máy kéo hơi nước của Nga trong chiến tranh. Một bài báo được phát hiện: “G. Kaninsky và S. Kirilets "Máy kéo trong Quân đội Đế quốc Nga" ("Trang bị và vũ khí" 05-2010). Nhưng nó không đề cập đến một ví dụ rất thú vị về việc sử dụng máy kéo hơi nước trong quân đội Nga trong … chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878! Nói chung, ai đi tìm, sớm muộn gì cũng tìm thấy. Và đây là những gì được tìm thấy về chủ đề này …
Năm 1873, hai đầu máy xe lửa tự hành tiếng Anh "Fowler" với hộp cứu hỏa bằng rơm đã được thử nghiệm ở Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Các cuộc chiến trong một phần tư đầu thế kỷ 20 đã cho thấy rõ ràng rằng trong một số trường hợp, đường sắt không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và đa dạng của quân đội về các phương tiện giao thông. Trong những năm chiến tranh 1914 - 1918. phạm vi hoạt động hạn chế của vận tải đường sắt, đồng thời khả năng phong phú nhất của ô tô mới xuất hiện gần đây được đưa ra ánh sáng đặc biệt mạnh mẽ. Ai cũng biết rằng trình độ thấp của ngành công nghiệp ô tô Đức trước chiến tranh và sự đánh giá thấp về vận tải đường bộ của bộ chỉ huy quân đội Đức trong chiến tranh đã dẫn đến một số thất bại nghiêm trọng của quân đội Đức, mà phần lớn là nguyên nhân dẫn đến thất bại của quân đội Đức. Ở đây, sẽ là thích hợp để nhớ lại những lời thích hợp của Curzon về "chiến thắng của động cơ Đồng minh trên đường sắt của Đức."
Đường sắt cổ điển, không mất đi tầm quan trọng của nó như một phương tiện giao thông mạnh mẽ trong chiến tranh, buộc phải nhường chỗ và nhường chỗ cho ô tô, phương tiện vận tải mới này, thường đáp ứng nhiều hơn các yêu cầu cụ thể của quân đội hiện đại.
Như đã biết, sự khởi đầu của lịch sử độ xe gắn liền với tên tuổi của kỹ sư người Pháp Cunier, người đã cố gắng vào những năm 1769 - 1770. chế tạo xe hơi để chở hàng pháo. Tuy nhiên, thử nghiệm đã kết thúc trong thất bại.
"Toa hơi" của Cuyunho.
Vâng, và trường hợp ứng dụng thực tế đầu tiên của vận tải đường bộ cơ giới cho mục đích quân sự đã diễn ra gần 85 năm sau sau những thí nghiệm khiêm tốn của Cunier. Năm 1854, trong Chiến tranh Krym, người Anh đã sử dụng cái gọi là "đầu máy đường bộ" (máy kéo hơi nước) của hệ thống Boydel để vận chuyển hàng hóa trong khu vực Balaklava. Vào năm 1870-1871, tức là trong cuộc chiến tranh Pháp-Phổ, người Đức, mượn kinh nghiệm của người Anh, cũng đã cố gắng sử dụng sức kéo máy kéo để vận chuyển hàng hóa quân sự. Vì lý do này, hai máy kéo hơi nước mua từ công ty Fowler của Anh đã được chuyển đến phía trước.
Máy kéo hơi nước tại nơi làm việc.
Việc sử dụng không hiệu quả những chiếc máy này và sự hoài nghi của chỉ huy Đức đối với chúng đã dẫn đến thực tế là những chiếc máy kéo này hầu như không hoạt động. Trong toàn bộ cuộc chiến, chúng chỉ hoạt động không quá ba tuần, và các chuyến đi được thực hiện trên quãng đường rất ngắn (10-15 km). Tổng cộng, khoảng 120 tấn đạn dược đã được vận chuyển bằng xe kéo và ngoài ra, một số chuyến đã được thực hiện để vận chuyển lương thực, nhiên liệu,… khi đó không mang lại lợi ích gì. Bất chấp kinh nghiệm tồi tệ của người Đức, máy kéo hơi nước bắt đầu dần thâm nhập vào quân đội các nước khác, chẳng hạn như Nga và Ý. Mặc dù máy kéo thời đó vẫn còn lâu mới hoàn hảo. Chúng là một cỗ máy nặng (từ 4 đến 10 tấn) với một đầu máy lò hơi nằm ngang. Đối với mỗi mã lực, có 1 tấn trọng lượng chết trên máy kéo. Nhiên liệu chính được sử dụng là than cốc hoặc than antraxit. Tốc độ di chuyển không cao hơn 5 - 6 km một giờ. Sau mỗi giờ, nguồn cung cấp nước phải được thay mới. Với sự trợ giúp của xe kéo, máy kéo có thể kéo một tải trọng gấp 2–2, 5 lần trọng lượng của chính nó.
Ở Nga, những đầu máy xe lửa đầu tiên (máy kéo hơi nước) xuất hiện vào năm 1857, khi công ty của anh em nhà Butenop lần đầu tiên chuyển giao hai đầu máy cho Nga: một đầu máy của Anh có công suất 10 mã lực. và tiếng Đức bằng 8 mã lực. Bộ Tài chính đã phản ứng với việc làm của họ với sự thông cảm và cho vay 70.000 rúp trong 25 năm, và không tính lãi suất! Điều này đã giúp hai anh em mở rộng sản xuất và sản xuất hàng loạt các thiết bị chữa cháy khác nhau, cũng như … đồng hồ tháp. Đầu máy xe lửa bắt đầu được sử dụng, nhưng với mục đích hòa bình.
Và sau đó chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ 1877-1878 bắt đầu, và trong quân đội Nga máy kéo hơi nước được sử dụng như một phương tiện quân sự!
Máy kéo hơi nước Fowler B5 "Sư tử".
Vì vậy, Nga là một trong những quốc gia đầu tiên bắt đầu cung cấp máy kéo hơi nước cho quân đội. Hơn nữa, những sự kiện sớm nhất về sự xuất hiện của máy kéo trong quân đội Nga diễn ra vào đầu những năm 70. Thế kỷ XIX Vì vậy, các cuộc thử nghiệm nghiêm túc của họ bắt đầu vào năm 1876. Và sau đó, sau những thí nghiệm thành công, 8 máy kéo đã được mua ở Anh (các hãng của Porter, Fowler và Clayton), và hai máy kéo được chế tạo tại nhà máy Maltsev ở Bryansk.
Và đây là hình dáng của chiếc máy kéo Fowler B5 vào năm 1899 sau khi người Anh ở Châu Phi bọc giáp cho nó. Mô hình giấy.
Tính đến đầu chiến tranh, quân đội Nga có 12 máy kéo hơi nước được duy trì bởi một đội 54 người được huấn luyện đặc biệt. và một cửa hàng sửa chữa hành quân. Vào tháng 4 năm 1877, ngay sau khi chiến tranh bùng nổ, tất cả các máy kéo đã được đưa ra mặt trận. Khoảng hai tuần sau, họ đến ga Bendery bằng đường sắt. Tại đây, họ ngay lập tức bắt đầu vận chuyển hàng hóa pháo với sự giúp đỡ của họ. Trong 19 ngày (từ ngày 7/5 đến ngày 25/5), xe đầu kéo làm việc trên tuyến đường dài từ 2 đến 13 km đã vận chuyển được 358 tấn hàng hóa. Sau đó 9 chiếc được gửi đến Slatin, và số còn lại đến ga Banyasa. Tại Slatina, họ đang bận rộn vận chuyển vũ khí bao vây và các nguồn cung cấp pháo khác từ thành phố đến các vị trí của họ. Từ ngày 25/5 đến ngày 2/6, khoảng 165 tấn hàng hóa đã được các xe đầu kéo này vận chuyển. Sau đó, 4 xe đầu kéo đã tự hành đến thành phố Thurn-Magureli, nơi họ đến vào ngày 13/6, đã thực hiện thành công hành trình dài 121 km. Tại đây các phương tiện đã được điều thẳng đến vị trí để chở vũ khí hạng nặng. Xưởng sửa chữa, cùng với một máy kéo, được sử dụng để sửa chữa nông cụ và lắp đặt đèn rọi điện.
Sau khi quân Nga vượt sông Danube, vào ngày 19 tháng 6, các xe đầu kéo từ Turn-Magureli được pháo tự hành gửi đến thị trấn Zimnitsa (cách đó 48 km). Đồng thời, họ đưa đến đây một đầu máy hơi nước với thiết bị điện chiếu sáng. Do không đủ tải ở Zimnitsa, các máy kéo đã bị hỏng. Parapan (32 km), nơi trong một tháng (từ 15 tháng 8 đến 15 tháng 9) họ bận rộn vận chuyển đạn pháo từ Parapan đến Petroshany (13 km). Tổng cộng có 433 tấn đạn pháo được vận chuyển tới đây.
Máy kéo hơi nước Honsby. Thử nghiệm ở Anh, tháng 2 đến tháng 3 năm 1910.
Đến ngày 18 tháng 9, các đầu kéo đã được lắp ráp tại nhà ga Fratesti. Công việc tiếp theo của họ rất phức tạp do mùa thu bắt đầu, điều này đã làm hỏng con đường. Vào thời điểm này, chỉ có một máy kéo hoạt động một cách có hệ thống, được sử dụng như một đầu máy của một máy bơm nước, ngoài ra, một chiếc thuyền hơi nước và 20 tấn than đã được vận chuyển từ thị trấn Zhurzhev đến làng Petroshany. Những người hầu bảo dưỡng máy kéo chủ yếu làm công việc sửa chữa máy móc.
Phụ nữ bản địa Tanganyika gánh nước cho một chiếc máy kéo hơi nước của quân đội Anh. "Niva" số 34-1916.
Vào mùa xuân, vào nửa cuối tháng 3 năm 1878, để cải thiện đường xá, các máy kéo lại được đưa vào hoạt động. Họ đã làm việc tại khu vực ga Banjasy, các thành phố Zhurzhev và Slobodzeya trên các tuyến đường từ 4 đến 24 km một chiều. Vũ khí, đạn pháo và đồ dự trữ đã được vận chuyển dưới dạng hàng hóa. Từ ngày 23 tháng 3 đến ngày 27 tháng 6 năm 1878, 4.300 tấn hàng đã được vận chuyển.
Máy kéo Fowler 1887Để tăng khả năng xuyên quốc gia, nó đã được đặt trên bánh xe 12 feet.
Sau đó, những chiếc máy kéo được vận chuyển bằng phà qua sông Danube đến thành phố Ruschuk. Tại đây, từ ngày 2 tháng 7 đến ngày 11 tháng 10 năm 1878, họ đã vận chuyển 4.006 tấn quân nhu các loại. Vào ngày 10 tháng 11 năm 1878, công việc của các máy kéo được hoàn thành. Theo số liệu chính thức, trong toàn bộ thời gian ở mặt trận, xe đầu kéo đã vận chuyển 9.300 tấn hàng hóa.
Mô hình của máy kéo F. A. Blinov 1888 được điều khiển bằng động cơ hơi nước 12 mã lực. Tốc độ là 3 so với một giờ (3,2 km / h).
Tất cả điều này nói lên công việc rất thành công của máy kéo được sử dụng trong quân đội Nga. Khối lượng công việc vận chuyển do họ thực hiện cao hơn gấp bội so với những gì được thực hiện bởi máy kéo trong quân đội Đức vào năm 1870-1871. Nhưng nếu kinh nghiệm của người Đức trong các tài liệu quân sự lúc bấy giờ là khét tiếng, thì việc chế tạo máy kéo trong quân đội Nga được cho là một thành tựu quan trọng của công nghệ quân sự, có một tương lai tuyệt vời. Hiệu quả và phổ biến rộng rãi lúc bấy giờ là việc sử dụng máy kéo hơi nước trong quân đội Nga những năm 1877 - 1878. đại diện cho sự khởi đầu và hoàn thành giai đoạn đầu tiên trong lịch sử cơ giới hóa vận tải đường bộ quân sự.
Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của loại hình vận tải này gắn liền với sự xuất hiện của ô tô chạy bằng động cơ xăng và ra đời từ thời kỳ “Đại chiến” 1914-1918.
