Cách đây không lâu, công chúng lần đầu tiên được chiêm ngưỡng những bức ảnh về một chiếc xe chiến đấu bộ binh đầy hứa hẹn dựa trên nền tảng đa năng Armata. "Buổi ra mắt" chính thức của kỹ thuật này chỉ diễn ra vào ngày 9 tháng 5, vì vậy công chúng và các chuyên gia chỉ có thể đưa ra các giả định và cố gắng tìm ra tất cả các chi tiết có thể, chỉ sử dụng các vật liệu khan hiếm sẵn có. Với dự đoán về màn trình diễn chính thức đầu tiên của các phương tiện chiến đấu mới, người ta có thể nhớ lại những nỗ lực trước đây để tạo ra các dự án như vậy.
Trong khuôn khổ dự án "Armata", một số loại thiết bị đang được phát triển, bao gồm cả xe chiến đấu bộ binh hạng nặng. Các điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của một kỹ thuật như vậy rất đơn giản. Trong các cuộc xung đột vũ trang trong những thập kỷ gần đây, vốn được đặc trưng bởi nhiều cuộc đụng độ trong các thành phố, các phương tiện bọc thép hiện có đã cho thấy mình không phải là một cách tốt nhất. Việc đặt trước hiện tại không đủ để bảo vệ chống lại súng phóng lựu hoặc vũ khí cỡ nhỏ cỡ nòng lớn. Do đó, các tàu sân bay bọc thép đầy hứa hẹn và xe chiến đấu bộ binh phải có mức độ bảo vệ cao hơn. Giáp tăng cường cũng dẫn đến tăng trọng lượng của cấu trúc, do đó một tàu sân bay bọc thép hoặc xe chiến đấu bộ binh hạng nặng có thể có trọng lượng chiến đấu ngang với xe tăng.
Tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T trong một cuộc trình diễn tại triển lãm VTTV-2003, Omsk, tháng 6 năm 2003
Tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T trên đường đua của bãi rác. Omsk, tháng 6 năm 2003
BTR-T đi vào máy vận chuyển để đưa đến bãi chôn lấp. Omsk, tháng 7 năm 1999
Một số dự án nước ngoài (chủ yếu là của Israel) đã được biết đến, trong đó đề xuất chế tạo các tàu sân bay bọc thép hạng nặng và xe chiến đấu bộ binh dựa trên các xe tăng hiện có. Do đó, ngành công nghiệp Israel đang chế tạo thiết bị mới dựa trên các xe tăng T-55 bị bắt, cũng như Centurion và Merkava của chính họ. Tàu sân bay bọc thép "Akhzarit", "Namer", v.v. đã tự chứng minh khả năng vận hành tốt, và cũng trở thành tấm gương cho các nhà thiết kế xe bọc thép nước ngoài.
Vào những năm 90, các nhân viên của Cục Thiết kế Kỹ thuật Giao thông vận tải (Omsk), nhận thấy những thành công nhất định của Israel, đã bắt đầu phát triển một tàu sân bay bọc thép hạng nặng mới trên khung gầm xe tăng. Dự án BTR-T, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của D. Ageev, có nghĩa là tái trang bị xe tăng hạng trung T-55 bằng cách sử dụng một số thiết bị đặc biệt. Sau khi được thiết kế lại như vậy, chiếc xe tăng được cho là sẽ trở thành một phương tiện được bảo vệ cao để vận chuyển binh lính và hỗ trợ hỏa lực của họ trong trận chiến. Dự án BTR-T đưa ra các biện pháp nhằm mục đích vừa thay đổi mục đích của máy cơ sở, vừa tăng mức độ bảo vệ và một số đặc tính khác.
Vì những lý do rõ ràng, trong quá trình chế tạo tàu sân bay bọc thép BTR-T, vỏ bọc thép của xe tăng cơ sở lẽ ra phải trải qua những thay đổi lớn nhất. Để chứa được binh lính và vũ khí mới, một cấu trúc thượng tầng đặc biệt đã phải được phát triển, được thiết kế để lắp đặt thay cho phần mái nguyên bản của xe tăng T-55. Tiện ích bổ sung có một thiết kế thú vị nhằm tăng mức độ bảo vệ chống lại các cuộc tấn công bên lề. Vì vậy, các mặt của cấu trúc thượng tầng được làm đôi, với một khoảng cách lớn của các tấm theo chiều ngang. Trên thực tế, các tấm bên trong là phần tiếp nối của các cạnh của thân xe tăng, và các tấm bên ngoài nằm ngang với các tấm chắn bên. Giữa các tấm bên trong và bên ngoài, có một khối lượng để chứa các thiết bị và tài sản khác nhau. Kết quả là, thay vì những chiếc kệ "cổ điển" phía trên đường ray, đã có những chiếc hộp tương đối lớn nằm dọc theo toàn bộ thân tàu, từ phần trước của thân tàu đến đuôi tàu.
Đặt phòng bổ sung không chỉ được cung cấp trên các mặt của chiếc xe. Các mô-đun bảo vệ mới xuất hiện trên tấm phía trước của thân tàu, một mái che mới và lớp bảo vệ bom mìn đã được sử dụng. Sau đó là một tấm giáp bổ sung được lắp đặt cách đáy thân tàu một khoảng cách. Không có thông tin chính xác về mức độ chống mìn, nhưng được biết, những sửa đổi của giáp trước, bao gồm việc lắp đặt hệ thống bảo vệ động Kontakt-5, đã giúp nó có thể nâng cấp tương đương lên 600 mm. Do đó, BTR-T có thể tiến hành các hoạt động tác chiến theo thứ tự với các loại xe tăng hiện đại khác nhau.
Bố trí thân tàu sau khi chuyển đổi thành xe tăng cơ sở lẽ ra vẫn được giữ nguyên, mặc dù có một số bảo lưu nghiêm trọng. Tất cả các thể tích có thể sinh sống được, bên trong chứa tổ lái và lực lượng đổ bộ, đều nằm ở phần trước và giữa của thân tàu. Khoang động cơ vẫn nằm ở đuôi tàu. Sự sắp xếp này có cả ưu điểm và nhược điểm. Ưu điểm chính của nó là việc chuyển đổi xe tăng thành xe chiến đấu bộ binh hạng nặng tương đối đơn giản. Bất lợi chính nằm ở sự bất tiện của việc hạ cánh do không thể bố trí một cửa sập chính thức phía sau.
Tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T được cho là sẽ giữ lại nhà máy điện của xe tăng, trên cơ sở nó được chế tạo. Do đó, nó đã được lên kế hoạch sử dụng động cơ diesel V-55 với nhiều sửa đổi khác nhau với sức mạnh lên tới 600-620 mã lực trên các thiết bị đầy hứa hẹn. Hệ truyền động cũng phải giữ nguyên, không có bất kỳ thay đổi nào. Nó bao gồm một ly hợp nhiều đĩa chính, một hộp số năm cấp, các ổ đĩa cuối cùng và các cơ cấu xoay hành tinh. Các đặc điểm chung về khả năng cơ động của xe bọc thép chở quân hạng nặng lẽ ra phải ở mức các thông số tương ứng của xe tăng hạng trung cơ bản.
Sau tất cả các sửa đổi, trọng lượng chiến đấu của xe tăng lên 38,5 tấn, kích thước của BTR-T tương ứng với kích thước của T-55 (không bao gồm pháo). Chiều dài thân tàu là 6,45 m, rộng 3,27 m, cao khoảng 2,4 m, trọng lượng chiến đấu tăng nhẹ kết hợp với việc sử dụng động cơ cũ giúp nó có thể duy trì khả năng cơ động ngang với T-55 cơ sở. Tốc độ tối đa của tàu sân bay bọc thép BTR-T đạt 50 km / h, tầm bay 500 km. Xe có thể lên dốc 32 °, leo tường cao 0,8 m, vượt mương rộng 2, 7 m và vượt qua một đoạn đường dài tới 1, 4 m. Có thể vượt chướng ngại vật nước. dọc theo đáy, ở độ sâu không quá 5 m.
Để hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng đổ bộ, tàu sân bay bọc thép BTR-T phải được trang bị một mô-đun chiến đấu ban đầu. Trên nóc của thân tàu, một dây đeo vai được cung cấp để lắp đặt một tháp pháo thấp với các vũ khí cần thiết. Để sử dụng hiệu quả hơn khối lượng bên trong thân tàu, dây đeo vai của tháp pháo đã được chuyển sang bên trái. Trong không gian tháp pháo có một nơi làm việc của xạ thủ, nơi quay cùng với tháp pháo. Như các tác giả của dự án hình thành, BTR-T có thể được trang bị nhiều loại vũ khí khác nhau. Nó có thể mang súng máy nhiều loại và cỡ nòng khác nhau, pháo tự động cỡ nhỏ và tên lửa dẫn đường.
Một số nguyên mẫu của một tàu sân bay bọc thép hạng nặng đầy hứa hẹn với các loại vũ khí khác nhau đã được trình diễn nhiều lần tại các cuộc triển lãm khác nhau. Người ta đã biết về sự tồn tại của mô-đun chiến đấu với súng máy NSV điều khiển từ xa, cũng như tháp pháo với pháo tự động 2A42 cỡ nòng 30 mm, một súng máy và hệ thống tên lửa Kornet có giá treo cho một thùng chứa tên lửa. Các tài liệu quảng cáo giới thiệu các cấu hình khác của mô-đun chiến đấu sử dụng vũ khí tương tự. Tàu sân bay bọc thép chở quân có thể được trang bị các mô-đun với một súng máy và tên lửa, một khẩu pháo và hai tên lửa hoặc hai khẩu pháo 30 mm. Ngoài ra, súng máy PKT và súng phóng lựu tự động cũng được cung cấp làm vũ khí cho BTR-T. Có lẽ, việc phát triển và xây dựng một hoặc một phiên bản khác của mô-đun chiến đấu nên được tiếp tục sau khi nhận được đơn đặt hàng tương ứng.
Bất kể mô-đun chiến đấu được sử dụng, các tàu sân bay bọc thép BTR-T đều phải được trang bị súng phóng lựu khói. Trên đuôi của các kệ bánh xích mở rộng, bốn nhóm ba bệ phóng 902B "Tucha" đã được cung cấp. Chúng được cho là được sử dụng để ngụy trang trong trận chiến, nhằm tăng thêm khả năng sống sót.
Thể tích có thể sử dụng được của xe tăng cơ bản T-55 không lớn lắm, điều này ảnh hưởng đến sức chứa của BTR-T. Do kết cấu thượng tầng của thân tàu nên có thể tăng thêm khối lượng sẵn có, đảm bảo chỗ ở của thủy thủ đoàn và quân nhân. Kíp lái riêng của một tàu sân bay bọc thép hạng nặng được cho là bao gồm hai người: một lái xe-thợ máy và một xạ thủ-chỉ huy. Cái đầu tiên được đặt ở "vị trí cũ", cái thứ hai - trong tháp. Trong khối lượng có thể ở được, chỉ có thể đặt năm chỗ để chứa lính dù. Một chiếc được đặt giữa chỉ huy-pháo thủ và mạn phải của quân đoàn. Bốn vị trí khác được đặt ở phần phía sau của khối lượng có thể ở được, ở hai bên.
Để lên và xuống tàu, thủy thủ đoàn và quân đội phải sử dụng một bộ cửa sập trong cấu trúc thượng tầng của thân tàu. Người lái và người chỉ huy có cửa sập riêng của họ lần lượt nằm sau tấm chắn trước và trên tháp pháo. Để hạ cánh, hai cửa sập đã được cung cấp, nằm ở phần đuôi của cấu trúc thượng tầng, giữa các phần đuôi của chắn bùn, giống như trên các phương tiện chiến đấu đường không nội địa của các mẫu đầu tiên. Khi hạ cánh, lính dù phải nâng nắp hầm lên và cố định chúng ở vị trí thẳng đứng để sử dụng như một biện pháp bảo vệ bổ sung. Sau khi ra khỏi cửa sập, lính dù phải đi dọc theo nóc khoang máy và xuống đất qua đuôi hoặc mạn xe.
Khu vực sinh sống được trang bị hệ thống điều hòa không khí và bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt. Để giám sát môi trường, phi hành đoàn và quân đội có thể sử dụng một bộ thiết bị tiềm ẩn. Thiết kế đặc trưng của các bên không cho phép trang bị cho BTR-T một bộ ống ôm để bắn vũ khí cá nhân. Tuy nhiên, cơ hội này đến với cái giá là sự bảo vệ của thủy thủ đoàn và lính dù tăng lên đáng kể.
BTR-T trên đường đua của bãi rác trong cuộc trưng bày tại triển lãm VPV-2003. Omsk, tháng 6 năm 2003
Tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T tại khu trưng bày của triển lãm VTTV-2003. Omsk, tháng 6 năm 2003
Quang cảnh tòa tháp với vũ khí trang bị của tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T từ phía bên trái. Omsk, tháng 6 năm 2003
Tàu sân bay bọc thép BTR-T đã tăng cường khả năng bảo vệ không chỉ ở phía trước mà còn dọc theo hai bên. Omsk, tháng 6 năm 2003
Trên BTR-T, các thùng nhiên liệu DPM bổ sung, không giống như xe tăng cơ sở T-55, được giấu dưới lớp giáp. Omsk, tháng 6 năm 2003
Phần dưới của thân tàu BTR-T, ngoài các tấm chắn bằng vải cao su, còn có thêm lớp bảo vệ dưới dạng các tấm thép dọc theo toàn bộ chiều dài của khoang chiến đấu vận tải. Omsk, tháng 6 năm 2003
Lần đầu tiên trình diễn nguyên mẫu của tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T diễn ra vào năm 1997. Chiếc xe bọc thép được giới thiệu là do các chuyên gia của Omsk chế tạo trên cơ sở xe tăng nối tiếp T-55. Trong tương lai, các nguyên mẫu của tàu sân bay bọc thép mới thường xuyên được trình diễn tại các triển lãm khác nhau để thu hút khách hàng tiềm năng.
Các tài liệu quảng cáo đã đề cập đến một loạt các ưu điểm của tàu sân bay bọc thép được đề xuất. Có ý kiến cho rằng dự án được đề xuất có thể trang bị cho các lực lượng vũ trang các thiết bị hiện đại được bảo vệ cao để vận chuyển binh lính và hỗ trợ hỏa lực của họ. Với sự gia tăng của xe tăng T-55, người ta có thể cho rằng dự án BTR-T sẽ được nhiều quốc gia quan tâm. Thông qua việc sử dụng khung gầm xe tăng, có thể cung cấp khả năng bảo vệ và tính cơ động đủ cao ở cấp độ xe tăng hạng trung và chủ lực của các loại xe tăng thông thường. Khách hàng được cung cấp lựa chọn một số mô-đun chiến đấu với các loại vũ khí khác nhau, điều này lẽ ra phải thu hút thêm sự chú ý đối với sự phát triển mới.
Bản vẽ của một tàu sân bay bọc thép hạng nặng dựa trên xe tăng T-55 do V. Malginov thực hiện. Tỷ lệ 1:35
Việc sản xuất xe BTR-T từ xe tăng T-55 hiện có có thể được triển khai tại bất kỳ cơ sở sản xuất nào có trang bị cần thiết. Vì vậy, các thiết bị cho lực lượng vũ trang Nga có thể được chế tạo tại Omsk và nhu cầu của các khách hàng nước ngoài có thể được đáp ứng thông qua hợp tác. Trong trường hợp này, KBTM có thể cung cấp các bộ thiết bị làm sẵn cần thiết để trang bị lại cho xe tăng và ngành công nghiệp của khách hàng phải làm lại xe bọc thép một cách độc lập bằng cách sử dụng các thành phần được cung cấp.
Tuy nhiên, tàu sân bay bọc thép BTR-T không phải không có nhược điểm của nó. Trước hết, một nền tảng lỗi thời có thể được coi là một bất lợi. Xe tăng hạng trung T-55 từ lâu đã không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại về trang bị như vậy và do đó không thể sử dụng hiệu quả cho mục đích đã định. Tuy nhiên, với những đặt trước nhất định, T-55 có thể là một nền tảng tốt cho các phương tiện thuộc các hạng khác. Có thể đánh giá tiềm năng như vậy của bể này chỉ khi tính đến các điều kiện hoạt động dự kiến của thiết bị dựa trên nó. Các tài liệu trong dự án mới đề cập đến khả năng tạo ra một phương tiện chiến đấu tương tự được chế tạo trên khung của các xe tăng nội địa khác.
Một nhược điểm đáng chú ý đối với tàu chở quân bọc thép từ xe tăng cơ sở là thể tích khoang có người lái khá nhỏ, do đó xe BTR-T chỉ có khả năng chuyên chở 5 lính dù. Ngoài ra, cách bố trí của thân tàu có thể ảnh hưởng tiêu cực đến việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Do có khoang truyền động cơ ở đuôi tàu nên cần phải làm các cửa hạ cánh ở giữa thân tàu. Vì điều này, những người lính dù phải xuống ngựa qua mái của thân tàu, có nguy cơ bị thương hoặc thiệt mạng.
Khách hàng đầu tiên của tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T có thể là Bộ Quốc phòng Nga. Tại các căn cứ lưu trữ của lực lượng mặt đất có một số lượng khá lớn xe tăng T-54 và T-55 chưa sử dụng có thể được sử dụng làm cơ sở cho các tàu sân bay bọc thép đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000, nước ta không có đủ khả năng tài chính để đặt mua đủ số lượng thiết bị như vậy.
Tháp BTR-T. góc nhìn bên phải. Trước cửa hầm chỉ huy có một giá treo ATGM. Omsk, tháng 6 năm 2003
Có thể nhìn thấy phần phía trước bên trái của thân tàu BTR-T, cửa sập và các thiết bị quan sát của người lái. Omsk, tháng 6 năm 2003
Mặt trước của thân tàu BTR-T được trang bị các bộ phận bảo vệ động lực học tương tự như xe tăng T-80U. Omsk, tháng 6 năm 2003
Mặt trước của tháp pháo BTR-T. Ở bên trái của bệ súng máy được điều khiển từ xa, có thể nhìn thấy tầm nhìn 1PN22M. Omsk, tháng 6 năm 2003
Trên nóc thân tàu BTR-T ở mạn phải có các cửa sập để tiếp cận các thiết bị bên trong của phương tiện. Omsk, tháng 6 năm 2003
BTR-T nhìn từ phía sau. Tấm thân sau không thay đổi, giống như trên xe tăng cơ sở T-55. Omsk, tháng 6 năm 2003
Các khách hàng tiềm năng từ nước ngoài cũng tỏ ra không quan tâm đến sự phát triển mới của Omsk. Tàu sân bay bọc thép BTR-T có cả ưu và nhược điểm. Có lẽ, những nhược điểm của chiếc xe này còn lớn hơn cả, do đó nó không bao giờ có thể trở thành đối tượng của hợp đồng với các nước thứ ba. Ngay cả việc phân phối rộng rãi các xe tăng T-55 đang được phục vụ ở nhiều quốc gia cũng không góp phần giúp nhận được đơn đặt hàng.
Trong một thời gian dài, không có tin tức gì về dự án BTR-T. Có những lý do để xem xét nó đã dừng lại do không có triển vọng. Tuy nhiên, vào mùa thu năm 2011, thông tin thú vị đã xuất hiện về việc chế tạo tàu sân bay bọc thép dựa trên xe tăng hạng trung. Được biết, các lực lượng vũ trang Bangladesh đã hoàn thành việc chuyển đổi 30 xe tăng chiến đấu T54A thành một biến thể của xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-T. Chi tiết của sự thay đổi này và các chi tiết cụ thể về sự tham gia của các doanh nghiệp Nga (nếu có) vẫn chưa được biết.
Dự án chế tạo tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T đã không thành công. Quân đội Nga không thể có được những thiết bị như vậy do tình hình kinh tế khó khăn, và ngoài ra, quân đội Nga còn tuyên bố đối với một số đặc điểm thiết kế, chẳng hạn như không có cánh ôm và việc đổ quân qua các cửa sập ở phần đuôi của cấu trúc thượng tầng thân tàu. Nước ngoài cũng không đặt hàng bọc thép chở quân T hay mua các bộ thiết bị để tái trang bị cho các xe tăng hiện có. Có thể, lý do từ chối mua hàng cũng giống như trường hợp của Bộ Quốc phòng Nga. Tuy nhiên, dự án BTR-T mặc dù hoàn thành không thành công nhưng vẫn có thể thu thập được nhiều thông tin hữu ích về việc chế tạo các tàu sân bay bọc thép hạng nặng. Rất có thể những phát triển của dự án BTR-T không thành công vài năm sau đó đã được sử dụng trong các dự án mới, và cũng có thể tạo ra sự xuất hiện của các thiết bị đầy hứa hẹn cho mục đích tương tự, bao gồm cả xe chiến đấu bộ binh hạng nặng dựa trên Armata. nền tảng.
