Chắc hẳn ai cũng nhớ về một hình ảnh thời thơ ấu: bạn mở một hộp bút chì, lấy chúng ra, mài chúng và … một mùi hương gỗ phảng phất bắt đầu bay trong không khí, hơi chua, nhựa, không phô trương. Đây là một cây tuyết tùng. Gỗ của nó rất bền, có mùi thơm, không bị mục, và có thể cảm nhận được mùi độc nhất vô nhị như đã qua vài trăm năm. Vâng, vâng, nó thực sự là như vậy. Cây đã được đánh giá cao vì những đặc tính độc đáo của nó từ thời cổ đại. Cây tuyết tùng cũng được đề cập đến trong các tác phẩm kinh thánh. Vào thời điểm đó, ngoài nhu cầu xây dựng (dầm, ván, vật liệu để xây dựng một hạm đội), tuyết tùng cực kỳ cần thiết đối với Ai Cập như một nguồn nhựa, là một phần của thành phần phức tạp của các kiện để xử lý xác ướp. Ở Phoenicia, gỗ tuyết tùng được sử dụng để đóng tàu quân sự và tàu buôn, vì vậy cần cho chính Phoenicia, sau đó cho hạm đội Ba Tư, và sau đó chỉ cho Ả Rập.
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang một câu chuyện rất thú vị.
Ngày 26 tháng 5 năm 1954 đối với người Ai Cập, rất có thể, là một ngày nắng nóng bình thường, khi mọi người đều bận rộn với công việc kinh doanh của riêng mình, và một người nào đó, ngược lại, đang nghỉ ngơi sau những công việc này. Nhưng ngày này đã trở thành một dấu mốc lịch sử đối với các nhà sử học trên thế giới. Trong quá trình khai quật khảo cổ học, dưới vô số lớp đá, cát và đá vôi, một vật thể độc đáo đã được phát hiện có liên quan trực tiếp đến lịch sử của Ai Cập cổ đại - con tàu mặt trời của người Cheops.
"Thuyền mặt trời" - góc nhìn từ mũi.
Làm sao chuyện này lại xảy ra? Mọi thứ rất đơn giản. Chiến tranh thế giới thứ hai đã kết thúc và chính phủ Ai Cập quyết định đặt một số kim tự tháp nằm gần Cairo. Gần Giza có một quần thể kim tự tháp tráng lệ, trong đó có kim tự tháp Cheops - kim tự tháp lớn nhất của Ai Cập.
Tất cả bắt đầu với một cuộc thám hiểm khảo cổ làm việc gần các ngôi mộ lân cận. Một đội công nhân làm thuê, dọn sạch đất và cát các mặt của kim tự tháp, làm việc không mệt mỏi. Làm việc chăm chỉ, họ đổ đất đào dưới chân Kim Tự Tháp.
"Thuyền mặt trời" - nhìn từ đuôi tàu.
Cuối cùng, chỉ có mặt phía nam là không sạch. Mặc dù thực tế là đống đất đã được nâng lên như một loại chất thải cao khoảng 20 mét, các công nhân không có quyền sử dụng thiết bị, vì họ liều lĩnh bắt và, Chúa cấm, phá hủy thứ gì đó có giá trị và độc đáo. Dao, cuốc, bàn chải - đây là toàn bộ bộ công cụ có thể được sử dụng cẩn thận trong các cuộc khai quật.
Quang cảnh của phần giữa và "cabin".
Khi cuộc khai quật tiếp tục, các nhà khảo cổ học đã phát hiện ra một số tảng đá sa thạch được đẽo gọt cẩn thận. Hàng rộng khoảng 5 mét và dày 60 cm. Tổng số viên đá là 40 viên. Theo đó, có thể có một cái gì đó đằng sau họ.
"Hố" nơi con thuyền bị chôn vùi. Đến giờ, người ta đã phát hiện ra những kho chứa tương tự, cả hai đều trống rỗng và có thêm một chiếc xe nữa.
Trên một trong những viên đá, hơi cao chót vót so với những viên đá khác, Mallah, người đầu tiên nhìn thấy con thuyền, nhận thấy chữ tượng hình có nghĩa là tên của pharaoh "Djedefra". Jedefra là con trai của Cheops. Nhà khảo cổ cho rằng có thể có một cái hố với một chiếc thuyền dưới lớp đá. Một số mảnh gỗ được đào lên và những đoạn dây thừng mục nát cho thấy một con tàu đã từng nằm ở đây. Để được thuyết phục về tính đúng đắn của giả thuyết, cần phải có thêm một số vật thể hoặc mảnh vỡ của chúng, và do đó các công nhân bắt đầu khai quật hăng hái hơn nữa.
Và đây là nơi yên nghỉ của thuyền Khufu - Bảo tàng thuyền Mặt trời.
Đến giữa trưa, những người thợ đào cuối cùng đã có thể tạo một lỗ trên lớp đá. Mặt trời giữa trưa chói chang đến nỗi làm mù cả mắt, và Mallah hoàn toàn không nhìn thấy gì trong cái hố đó. Để nhận ra ít nhất thứ gì đó trong bóng tối, tôi phải sử dụng một chiếc gương bỏ túi. Mallah hướng một tia sáng mặt trời vào trong cái lỗ và nhìn vào nó, cố gắng nhìn vào thứ gì đó thu được một tia sáng từ bóng tối đen kịt. "Thứ gì đó" hóa ra là lưỡi của một mái chèo dài. Và trước những lưỡi kiếm, một hương thơm tinh tế, khó có thể cảm nhận được, có tuổi đời gần năm nghìn năm, thoát ra tự do. Nổi bật nhất trong số đó là mùi hương của cây tuyết tùng, từ loại gỗ mà theo các nhà khoa học, con tàu đã được đóng. Có vẻ như Fortune đã trở mặt với những kẻ tìm kiếm cổ vật!
Việc xây dựng một kiến trúc hoàn toàn khác thường, chắc chắn là như vậy!
Một mảnh lớp mạ bên của con tàu đã được mang đi giám định, sau đó được đưa đến phòng thí nghiệm hóa học của Bảo tàng Anh. Phòng thí nghiệm xác nhận đây là gỗ tuyết tùng của thời đại Cheops, cũng được bảo quản hoàn hảo. Do được đắp đá và trát lên trên nên cây không bị tác động từ bên ngoài. Nhờ đó, con tàu đã nằm trong lòng đất hơn một nghìn năm và được bảo quản hoàn hảo. Để bảo tồn nguyên vẹn một phát hiện độc nhất vô nhị như vậy, người ta đã dựng một cái vòm che lên trên hố, sau đó một chiếc cần cẩu được lắp vào. Công việc vận chuyển đá kéo dài trong hai tháng.
Sau khi con tàu được đưa lên khỏi mặt đất, nó đã được bàn giao cho những người phục chế. Tại đây những khó khăn đầu tiên bắt đầu nảy sinh. Người phục chế chính của các hiện vật Ai Cập, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, đã phải giải quyết một số vấn đề mà về nguyên tắc, là không thể tránh khỏi. Con tàu bao gồm một số bộ phận. Và "nhà xây dựng" này đã phải được lắp ráp. Chỉ một chi tiết nhỏ đã ngăn cản điều này: không ai trong số các nhà khoa học làm việc ở đó biết tất cả những thứ này nên được thu thập theo trình tự nào.
"Có một cái bóng ở đây!"
Trước khi tiến hành lắp ráp, theo các quy tắc, mỗi mảnh vỡ phải được chụp ảnh (hoặc phác thảo) càng chi tiết càng tốt, từ mọi phía. Sau khi tất cả các mảnh vỡ được phác thảo trên giấy hoặc chụp ảnh, người ta cho phép đưa chúng ra khỏi hố và ngay lập tức xử lý chúng bằng hóa chất, vì một vật thể chưa qua xử lý đã nằm trong lòng đất hơn một nghìn năm có thể vỡ vụn thành bụi ngay lập tức..
Thật không may, Mustafa không có tài liệu đặc biệt nào về việc lắp ráp các mảnh hóa thạch. Tôi đã phải dựa vào trực giác của chính mình. Sau khi tạo bản sao của tất cả 1224 bộ phận theo một tỷ lệ nhất định, anh ấy hăng hái bắt tay vào làm. Công việc thật sáng tạo. Sau khi nghiên cứu cẩn thận các bức phù điêu trên tường mô tả các con tàu của Ai Cập cổ đại, và sau khi xem xét các mảnh vỡ của con tàu, họ đã đi đến kết luận: các tấm ván của vỏ bọc thời đó được buộc chặt với nhau bằng một sợi dây, nhiều mảnh dài. trong số đó được tìm thấy trong cùng một hố. Công nghệ buộc các tấm ván rất đơn giản: sợi dây được luồn qua một lỗ nhỏ, được tạo trên tấm ván ở mặt rộng của nó, và nó thoát ra ngoài qua đường gân, sao cho sợi dây không thể nhìn thấy từ bên ngoài tại tất cả các. Bí quyết tuyệt vời ở phần cốt lõi của nó: các tấm vỏ bọc dường như được gắn vào nhau! Hơn nữa, dây buộc rất chặt chẽ, phù hợp với "yêu cầu" của việc đóng tàu thời đó. Các sợi dây thừng phải giữ chặt tấm ván để chúng không bị bung ra, và ngoài ra, tấm ván gỗ bọc trước phải không để nước lọt qua. Đây là quy tắc chính của "thợ đóng tàu" thời đó, và ngày nay cũng vậy.
Kết quả là, công việc trùng tu kéo dài tới mười bốn năm, bởi vì ban đầu không ai thực sự biết các bộ phận bằng gỗ tạo nên con tàu nên được kết nối với nhau theo thứ tự nào và như thế nào. Mustafa đã phải tạo ra 5 phiên bản mô hình con tàu trước khi tìm được thứ phù hợp. Con tàu được đóng lại dài hơn 43 mét và rộng gần 6 mét. Lượng choán nước của tàu là 45 tấn. Con tàu có hai cabin. Các nhà khoa học xác định rằng mớn nước của con thuyền là 1,5 mét, không phải là nhiều đối với một tàu biển, và do đó kết luận rằng con tàu dự định chỉ đi dọc sông Nile. Sự chuyển động của con thuyền do năm tay chèo đảm nhiệm, họ có năm cặp mái chèo, chiều dài khác nhau.
Và đây là cách những người phát hiện ra nó đã làm việc trong quá trình lắp ráp con tàu.
Thực tế là con tàu đã được sử dụng để đi dọc sông Nile cũng không làm dấy lên bất kỳ nghi ngờ nào. Thực tế là dấu vết của phù sa sông được tìm thấy trên các sợi dây buộc, điều này đã chứng minh một cách hùng hồn rằng con tàu được sử dụng đặc biệt để vận chuyển đường sông, bởi vì chỉ có một con sông ở Ai Cập.
Còn một tình huống nữa khiến công việc tái thiết con tàu mất quá nhiều thời gian. Thực tế là cấu trúc của thân tàu hoàn toàn khác với những gì chúng ta thấy ngày nay. Bản chất của nó là như sau: tất cả các con tàu hiện tại và thậm chí cả những chiếc thuyền Viking làm cơ sở của chúng là keel - một thanh chạy dọc theo toàn bộ phần đáy của con tàu. Các khung được gắn vào nó - một loại "xương sườn" của thân tàu, các đường viền của nó thiết lập một hình dạng nhất định cho con tàu. Đây là một trường hợp hoàn toàn độc đáo: con thuyền Mặt trời của Cheops thiếu cả ke và khung! Khó tin nhưng có thật! Và con tàu được lắp ráp cơ bản: ván này sang ván khác, như thể ai đó đang ghép một bức tranh khảm khổng lồ, tất nhiên, theo một trình tự được xác định chặt chẽ. Do đó, rõ ràng lý do tại sao người Ai Cập cảm thấy rất khó khăn khi quyết định đi đường dài bằng đường biển: bão, sóng mạnh có thể ngay lập tức phá vỡ một "mảnh ghép" như vậy thành nhiều mảnh. Và do đó, người Ai Cập đã mời người Phoenicia đi thuyền vòng quanh lục địa châu Phi, và có lẽ họ đi thuyền theo cách này bằng cách sử dụng những con tàu của họ, như bạn đã biết, được làm từ cùng một cây tuyết tùng nổi tiếng mà họ khai thác ở Lebanon.
Các vị thần của Ai Cập đã đi thuyền trên những con tàu như vậy.
Con tàu Cheops có lẽ được dùng làm phương tiện nghi lễ để vận chuyển thi thể của pharaoh từ Memphis đến Giza. Việc vận chuyển anh ta dọc theo sông Nile dễ dàng hơn, và do đó con tàu được kéo xuống sông. Và sau khi xác ướp của con trai thần Ra đến nơi, con tàu ngay lập tức được tháo dỡ và chôn cất.
Điều đáng chú ý là sông Nile và, ngẫu nhiên, đối với người Ai Cập vẫn là một con sông có "tầm quan trọng chiến lược", nếu không có sông Nile sẽ không có sự sống trong những bãi cát nóng của Ai Cập. Nó vừa là nguồn cung cấp hơi ẩm cho mọi sinh vật vừa là phương tiện đi lại. Đó là lý do tại sao người Ai Cập cổ đại coi sông Nile là một dòng sông thiêng.
Vì sông Nile chảy từ nam lên bắc, nên các con tàu của người Ai Cập đi xuôi dòng mà không có buồm, và với một cánh buồm căng lên, họ đi ngược dòng chảy. Thật tò mò rằng ngay cả trong chữ viết của người Ai Cập điều này đã được phản ánh. Hình ảnh một chiếc thuyền có cánh buồm có nghĩa là "đi về phía nam", và không có cánh buồm - "đi theo dòng chảy" hoặc "đi thuyền về phía bắc". Người Ai Cập cổ đại tin chắc rằng thần Mặt trời Ra hàng ngày đi ngang qua thiên đường trên chiếc thuyền mặt trời của mình, và vào ban đêm, Underworld cũng bơi ngang qua.
Đây là cách các con tàu của Ai Cập trông như thế nào, trên đó người Ai Cập đã đi thuyền đến đất nước Punt.
Con tàu được phục hồi đã được bảo quản hoàn hảo cho đến ngày nay. Và để con cháu có thể nhìn thấy điều kỳ diệu này, các nhà khoa học đã làm mọi thứ (và thậm chí nhiều hơn thế nữa!) Để giữ cho nó được an toàn. Ở nơi mà các nhà khảo cổ tìm thấy nó, một bảo tàng đặc biệt về kiến trúc nguyên bản đã được xây dựng. Hàng năm, nó thu hút một lượng đáng kể khách du lịch đến Ai Cập để chiêm ngưỡng những kỳ quan của nó.
Nếu bạn đang ở Thung lũng của các Kim tự tháp, hãy nhớ ghé thăm bảo tàng bất thường này. Rốt cuộc, con tàu của pharaoh, đã tìm thấy nơi ẩn náu ở đây, chắc chắn xứng đáng để mọi người yêu thích sự cổ kính dành một chút thời gian của mình để tưởng nhớ đến chính Khufu và những người đóng tàu cổ đại đã chế tạo ra một con tàu tuyệt vời như vậy. ngày vẫn là một trong những tượng đài bất thường nhất của "thời đại của các pharaoh".
