Vào ngày 22 tháng 12, ngày bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm của một chiếc máy bay nổi tiếng khác của Liên Xô, chính xác hơn là máy bay tiền nhiệm của nó, rơi. Vào ngày này năm 1939, máy bay chiến đấu hai động cơ tầm cao VI-100 lần đầu tiên cất cánh, hay còn gọi là "dệt", được thực hiện theo dự án của Cục Kỹ thuật Đặc biệt (viết tắt - STO, do đó chỉ số kỹ thuật số của máy) của NKVD, trong đó các tù nhân "kẻ thù của nhân dân" làm việc dưới sự lãnh đạo của "kẻ phá hoại và kẻ phá hoại" V. М. Petlyakova. Để đảm bảo độ cao và nâng trần làm việc lên tới 12 km, chiếc xe đã được trang bị cabin điều áp và bộ tăng áp.
Nguyên mẫu của máy bay chiến đấu VI-100. Theo đúng "lý thuyết Tupolev" - một chiếc xe đẹp.
Vào mùa xuân năm 1940, quan điểm của giới lãnh đạo Liên Xô về một cuộc chiến trong tương lai đã thay đổi. Các nhà chức trách quyết định rằng không cần máy bay đánh chặn tầm cao tầm xa trên đó, nhưng họ sẽ cần máy bay ném bom bổ nhào tốc độ cao với số lượng lớn. Petlyakov được lệnh phải khẩn trương làm lại chiếc xe, và họ chỉ mất một tháng rưỡi để làm việc. Để đơn giản hóa và giảm chi phí thiết kế, các bộ tăng áp và cabin điều áp đã được yêu cầu loại bỏ, đó là lý do tại sao trần của chiếc xe giảm từ 12.200 xuống 8.700m, nhưng đối với một máy bay ném bom bổ nhào thì điều đó được coi là đủ. Tuy nhiên, vẫn không có bộ tăng áp đáng tin cậy và không gặp sự cố ở Liên Xô.
Vào tháng 6 năm 1940, chiếc máy bay mang chỉ số mới PB-100, sau này được thay thế bằng Pe-2, được đưa vào trang bị và đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy máy bay số 22 ở Moscow. Nó được sản xuất trong suốt cuộc chiến, đầu tiên là ở Moscow, và sau đó là ở Kazan, trở thành máy bay ném bom lớn nhất của Liên Xô, bất chấp một số thiếu sót nghiêm trọng làm giảm hiệu quả của nó. Theo tôi, vụ đặt cược vào chiếc máy này hóa ra lại là một trong những sai lầm lớn nhất của Bộ tư lệnh Hồng quân trong lĩnh vực phát triển hàng không, và sai lầm này không bao giờ được sửa chữa.
Pe-2 xét về mọi mặt, ngoại trừ một lợi thế nhỏ về tốc độ tối đa, đều thua kém máy bay ném bom Arkhangelsk Ar-2. Nhưng chính lợi thế nhỏ bé này lại trở thành lý lẽ quyết định ủng hộ cỗ máy Petlyakovskaya, bất chấp tầm bay ngắn hơn, trần bay thấp hơn, tải trọng bom thấp hơn và độ phức tạp khi lái cao hơn nhiều so với Ar-2. Đôi khi người ta có ấn tượng rằng các "nhà lãnh đạo" Liên Xô khi đó liên quan đến hàng không (và không chỉ hàng không) đã có một "chủ nghĩa tôn sùng tốc độ cao" nhất định. Người ta tin rằng trong mọi trường hợp một chiếc ô tô nhanh hơn vẫn tốt hơn một chiếc ô tô chậm hơn, bất kể giá được mua vì lợi thế này là bao nhiêu.
"Hàng trăm" và Pe-2 có tốc độ cao hơn Ar-2, tốc độ được đảm bảo thông qua việc sử dụng một dạng cánh nhiều lớp đặc biệt, có ít lực cản khí động học hơn, nhưng đồng thời có chất lượng khí động học kém hơn. tốc độ thấp, khiến máy bay rất nguy hiểm khi cất cánh và hạ cánh. Đặc biệt nếu phi công không ở trên mức trung bình trong buồng lái. "Những con tốt" thường chiến đấu trong quá trình tiếp cận, và chỉ những phi công kinh nghiệm nhất mới được phép cất cánh với tải trọng bom tối đa là một tấn. Phần còn lại chỉ nặng 500-600 kg, đây là một giá trị quá thấp đối với một chiếc máy bay ném bom hai động cơ. Đồng thời, Ar-2 có tải trọng bom tiêu chuẩn là 1 tấn rưỡi.
Pe-2 đạt tốc độ 540 km / h trong các cuộc thử nghiệm, Ar-2 - 512 km / h. Sự khác biệt này có vẻ tốt trong các bảng đặc tính hiệu suất, tuy nhiên, trên thực tế, nó không thành vấn đề, vì tốc độ tối đa của máy bay chiến đấu khổng lồ nhất của Đức vào thời điểm bắt đầu cuộc chiến, chiếc Bf 109F, đạt 620 km / h, và của chiếc Bf 109G xuất hiện năm 1942 - 640 km / hNhư vậy, cả hai người đã vượt qua cả “vòm” và “con tốt” mà không gặp bất cứ trở ngại nào.
Pe-2 trông thậm chí còn kém lợi thế hơn so với chiếc máy bay ném bom tiền tuyến Tupolev Tu-2 xuất hiện muộn hơn một chút, mà "con tốt" về cơ bản đã thua gần như tất cả các thông số, đó là lý do nó bị loại khỏi sản xuất. và được đưa vào phục vụ ngay sau khi chiến tranh kết thúc, và Tu-2 tiếp tục được sản xuất và duy trì hoạt động trong 5 năm nữa. Tuy nhiên, trong chiến tranh, hơn 11 nghìn con tốt đã bị đóng dấu, và Tu-2 - chỉ 800. Và điều này, nói chung, không vui chút nào.
Pe-2 mô hình 1941 trên khung xe trượt tuyết.
Pe-2 kiểu 1942 (Pe-2FT) ngụy trang mùa đông và mùa hè.
