Bộ binh xe đạp, xe đạp bộ binh, hoặc, như chúng được gọi trước đó, "xe tay ga" - đây là những đơn vị sẵn sàng chiến đấu, cơ động cao xuất hiện từ rất lâu trước Chiến tranh thế giới thứ nhất. Mặc dù có vẻ cổ hủ, họ không chỉ tồn tại ở nhiều quốc gia mà còn tham gia tích cực vào các cuộc chiến trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới và nhiều cuộc xung đột địa phương. Đội hình xe tay ga được tạo ra vào đầu thế kỷ XX trong tất cả các đội quân hàng đầu trên thế giới. Quân đội phải đối mặt với một nhiệm vụ quan trọng: làm cho quân xe đạp hiệu quả nhất có thể về sức mạnh chiến đấu và chiến thuật sử dụng, có tính đến ưu điểm và nhược điểm của chúng. Sự phát triển của các mẫu xe đạp quân sự đặc biệt đã bắt đầu, thuộc về chiếc "Militärvelo" MO-05 của Thụy Sĩ.
Ban đầu, trong quân đội các nước châu Âu, người đi xe đạp chỉ được sử dụng làm người ký tên. Nhưng trong tương lai, các đơn vị bộ binh bắt đầu được chuyển sang xe đạp. Ngoài ra, xe đạp cũng được sử dụng như một phương tiện cứu thương và vận chuyển quân nhu và đạn dược. Chúng thường được sử dụng bởi các trinh sát và kiểm lâm. Và với sự phát triển của ngành hàng không - lính dù.
Ưu điểm của các đơn vị đi xe đạp bao gồm khả năng di chuyển nhanh hơn và xa hơn bộ binh, đồng thời lén lút và âm thầm. Họ chở nhiều hàng hơn những gì lính bộ binh có thể chở, và hoàn toàn không phụ thuộc vào nhiên liệu hay thức ăn gia súc. Xe đạp cung cấp cho quân đội một khả năng xuyên quốc gia tương đương với khả năng xuyên quốc gia của đội xe mô tô và thậm chí còn cao hơn. Một người có thể đi qua, một chiếc xe đạp cũng có thể đi qua. Khả năng bảo dưỡng của những chiếc xe đạp này khá cao, và việc sửa chữa những chiếc xe có độ khó trung bình không quá 30 phút. Chiếc xe đạp luôn ở gần võ sĩ và anh ta có thể sử dụng nó bất cứ lúc nào. Nếu không thể sửa chữa ngay tại chỗ, nó có thể lăn bánh cùng bạn. Nếu không làm được điều này thì có thể tự mình gánh vác, điều này đối với xe máy hay ô tô là điều không thể. Việc đi xe đạp không cần một khóa đào tạo đặc biệt lâu, thường thì một khóa học như vậy được tính trong 1 tháng. Và nhiều người lính đã sở hữu kỹ năng cưỡi ngựa từ thời thơ ấu. Những chiếc xe đạp này rất thuận tiện cho việc đổ bộ và tiến hành các cuộc hành quân phía sau phòng tuyến của địch. Giá thành của những chiếc xe đạp tinh vi nhất không thể so sánh được với những chiếc xe máy đơn giản nhất thời bấy giờ. Trên những con đường khô ráo nhưng xấu, những người đi xe đạp quân sự di chuyển với tốc độ 8 km một giờ. Tuần tra và xe tay ga cá nhân ở khoảng cách ngắn phát triển lên đến 20 km một giờ. Với những con đường tốt, tốc độ di chuyển tăng lên. Tức là, với chuyển động bình thường, chúng có thể bao phủ tới 80 km mỗi ngày và với chuyển động cưỡng bức - lên đến 120 km. Các đơn vị xe tay ga chiến đấu như bộ binh thông thường, với sự khác biệt là nhóm tấn công hoặc lực lượng dự bị hành động bằng cách sử dụng tính cơ động của họ. Đặc điểm chính là khả năng kìm chân địch với mức tối thiểu về nhân lực và cơ động lực lượng, phương tiện chủ lực. Các bộ phận của xe đạp có thể đột ngột xuất hiện từ các hướng khác nhau, và nếu có đường, chúng nhanh chóng được chuyển từ khu vực chiến đấu này sang khu vực chiến đấu khác, từ trung tâm sang bên sườn và ngược lại. Scooter đặc biệt có giá trị trong việc truy đuổi, phòng thủ cơ động, điều động quân đội và thực hiện các cuộc tấn công bất ngờ. Ngoài các đặc tính kỹ thuật thuần túy vốn có của các đơn vị xe tay ga, chất lượng của chúng cũng bị ảnh hưởng bởi việc đào tạo nhân viên về mặt thể thao. Đạp xe đòi hỏi và phát triển một tình trạng thể chất tốt cho một người lính.
Nhược điểm chính của Velovoisk là phụ thuộc nhiều vào điều kiện thời tiết và hạn chế về vũ khí và đạn dược mang theo bên mình. Nếu gió mạnh và đường lầy lội do mưa chỉ là trở ngại cho các phương tiện giao thông thì đối với người đi xe đạp, đây có thể là yếu tố quan trọng khiến việc đi xe trở nên rất khó khăn. Sức bền được phát triển của người đi xe đạp cũng được yêu cầu. Tốc độ di chuyển của cột được xác định bởi tốc độ của thành viên chậm nhất của nó. Pháo binh không thể được vận chuyển bằng xe đạp, mặc dù những nỗ lực như vậy đã được thực hiện. Chỉ có thể vận chuyển vũ khí nhỏ, súng cối hạng nhẹ và súng máy, lựu đạn. Việc vận chuyển tù nhân bằng xe đạp của quân đội rất khó khăn. Vì vậy, những người đi xe đạp hầu như không bao giờ bắt tù nhân. Vì điều này, những người lính chân phát triển lòng căm thù những người đi xe đạp của đối phương, và họ thường bị giết thay vì bị bắt.
Sự khởi đầu của sự hình thành các đơn vị xe đạp ở Thụy Sĩ bắt đầu từ năm 1891, khi quốc hội Thụy Sĩ thông qua nghị định về việc thành lập các đơn vị quân đội xe đạp như một phần của kỵ binh. Trong giai đoạn đầu, đây là những nhóm nhỏ gồm 15 người sử dụng xe đạp dân dụng của riêng họ. Giống như những kỵ binh đã làm với những con ngựa. Năm 1905, một chiếc xe đạp quân đội đặc biệt thông thường - "MO-05" đã được thông qua. Năm 1914, quân đội Thụy Sĩ có 6 công ty xe tay ga trực thuộc các sở chỉ huy sư đoàn. Một đại đội được giao cho bộ chỉ huy lục quân và một đại đội khác cho bộ chỉ huy sư đoàn kỵ binh. Mỗi công ty có 117 xe tay ga.
Vào đầu Thế chiến thứ nhất, đã có 14 công ty xe tay ga trong quân đội. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, những người đi xe đạp quân sự được sử dụng nhiều hơn với tư cách là người ký tên. Họ giao điện thoại thực địa và đặt đường dây liên lạc.
Ngoài ra, các đơn vị đi xe đạp cũng tham gia các hoạt động chiến đấu và trinh sát. Chiến tranh thế giới thứ hai được tổ chức dưới dấu hiệu của sự trung lập hoàn toàn của Thụy Sĩ. Nhưng điều này không có nghĩa là quân đội của đất nước không hoạt động. Những người lính Thụy Sĩ đi xe đạp, được trang bị ba trung đoàn xe đạp (Rdf Rgt), di chuyển dọc theo biên giới đến những khu vực nguy hiểm nhất mà những kẻ hiếu chiến có thể vi phạm. Đặc biệt là trong nửa sau của cuộc chiến. Những cuộc điều động như vậy dẫn đến thực tế là vào cuối Thế chiến II, quân đội Thụy Sĩ gặp khó khăn lớn trong việc cung cấp cao su cho xe đạp.
Năm 1961, các đơn vị bộ đội đi xe đạp được chuyển từ bộ đội kỵ binh sang bộ đội cơ giới. 9 tiểu đoàn chu kỳ được thành lập. Năm 1993 đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử của xe đạp quân đội Thụy Sĩ. MO-05 đáng tin cậy nhưng lỗi thời đã được thay thế bằng MO-93. Mô hình này về mặt kỹ thuật tiên tiến hơn. Vào năm 2012, những người đi xe đạp Thụy Sĩ đã sử dụng xe đạp MO-12 với khung nhôm. Nó được trang bị với 24 tốc độ và nặng 15 kg. Hiện có hơn 5 nghìn người đi xe đạp ở Thụy Sĩ.
MO-05
MO-05 là một chiếc xe đạp quân sự cổ điển được sử dụng bởi Bộ binh Đạp xe Thụy Sĩ. Có tên chính thức là Ordonnanzfahrrad Modell 05, còn được gọi là Militärvelo, nó được giới thiệu vào năm 1905 và duy trì hoạt động cho đến năm 1993. Chiếc xe đạp này được sản xuất từ năm 1905 đến năm 1989 bởi các công ty Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor và MaFaG, tổng cộng hơn 68.000 chiếc xe đạp đã được sản xuất. Đến nay, 68.614 số sê-ri xe đạp đã được lắp đặt. Đặc điểm dễ nhận biết nhất của xe đạp quân đội Thụy Sĩ là hộp đựng lớn được gắn giữa các ống khung. Nó được truy cập từ phía bên phải, trong khi ở phía bên trái có một ngăn để tài liệu và thẻ. Tủ quần áo được sơn màu đen hoàn toàn, mặc dù một số mẫu sau này có màu xanh ô liu. Khung và phụ kiện được sơn màu đen, nâu hoặc ô liu. Mỗi khung có số sê-ri duy nhất của riêng nó.
Có nhiều biến thể trong mô hình cơ sở vì nó được điều chỉnh cho các mục đích sử dụng khác nhau. Một số trong số chúng đã được điều chỉnh để sử dụng như vận chuyển bưu kiện. Chiếc xe đạp có một kích thước khung (57 cm) và được thiết kế cho những người cao từ 155 cm đến 195 cm, có bánh xe 650B (26 "x 1-1 / 2") và được trang bị một bánh xích phía sau 20 răng và một bánh 50 -liên kết chuỗi. … Lốp Militärvelo được sản xuất bởi Maloya. Có những chiếc xe kéo hai bánh được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hoặc cáng cho những người bị thương. Bàn đạp lớn, màu đen, có vấu lớn.
"MO-05" cơ bản có trọng lượng 23,6 kg. Các mẫu xe sau năm 1946 nặng hơn - 21,8 kg. Vì chỉ có một lần chuyển quân, và một số binh sĩ phải mang tới 30 kg thiết bị, và do Thụy Sĩ là một quốc gia miền núi nên các chiến binh phải rèn luyện thể lực rất tốt.
Chiếc xe được trang bị một bộ đèn pha kết hợp và một máy phát điện dạng chai, được gắn trên một phuộc đối diện với vành bánh trước.
Các phụ kiện khác bao gồm tấm chắn bùn và giá đỡ phía sau. Chiếc túi thường được gắn phía trước xe đạp nhằm mục đích đựng mũ bảo hiểm chiến đấu, nhưng cũng thường được các binh sĩ sử dụng để đựng các vật dụng khác. Khá thường xuyên, một chiếc chăn cuộn được vận chuyển buộc vào tay lái. Người đi xe đạp thường mang theo một túi khô với khẩu phần trên giá sau. Nó cũng có thể được tháo ra và đeo như một chiếc túi đeo vai bằng dây đeo vai riêng biệt. Chiếc túi này có hai dây đai để giữ nó vào cốp xe, và một dây đeo an toàn được gắn vào khung xe đạp. Một túi đựng dụng cụ được gắn phía sau ống yên của khung để thực hiện bảo dưỡng xe đạp, và nếu cần, sửa chữa tại hiện trường. Yên xe bọc da giúp giảm bớt những va chạm trên đường và giúp xe thoải mái hơn. Mỗi chiếc yên đều được đánh số và đóng dấu thánh giá Thụy Sĩ.
Các nan hoa và trục trước được mạ niken. Tùy thuộc vào cách trang bị của chiếc xe đạp, máy bơm xe đạp lớn được đưa lên phía trên của thùng máy hoặc được gắn vào ống trên cùng của khung phía trước yên xe.
Hệ thống phanh của chiếc xe đạp này rất thú vị. MO-05 là một chiếc xe đạp tốc độ đơn với phanh tang trống phía sau và phanh đĩa ở bánh trước. Nhiều độc giả có thể nhớ lại phanh tang trống của xe đạp Liên Xô, khi người ta phải nhấn bàn đạp theo hướng ngược lại để phanh. Từ năm 1941 (theo các nguồn khác, từ năm 1944), những chiếc xe đạp này được trang bị phanh con lăn phía sau với cáp điều khiển "Böni". Một số kiểu xe (có lẽ là dành cho mục đích y tế) cũng có phanh con lăn phía trước, được lắp thay cho phanh thanh tiêu chuẩn.
Phanh cần có lẽ là loại phanh xe đạp đầu tiên và được sử dụng với lốp cao su đặc, có trước lốp khí nén. Loại phanh này được sử dụng trên xe đạp có một bánh lớn và một bánh nhỏ thứ hai - "penny-xì-tin", xuất hiện vào những năm 70 của thế kỷ 19, và tiếp tục được sử dụng sau sự xuất hiện của loại xe đạp hiện đại - một "bảo vệ. xe đạp”(xe đạp) bằng lốp hơi vào năm 1885. Penny Fartings bây giờ chỉ có thể được nhìn thấy trong bảo tàng hoặc như một chiếc xe đạp xiếc. Phanh cần bao gồm một miếng đệm (thường làm bằng da) hoặc một guốc kim loại với miếng đệm cao su được ép vào đầu lốp trước bằng cách sử dụng một thanh. Phanh được kích hoạt bằng dây cáp và cần gạt trên vô lăng dưới tay phải. Ở các nước đang phát triển, dạng chân phanh sơ khai thường được sử dụng. Nó là một khối bàn đạp có lò xo được gắn vào mặt sau của phuộc. Điều này cho phép người đi xe đạp dùng chân đẩy bánh xe xuống. Phanh thanh rất nhạy cảm với điều kiện đường xá và làm tăng đáng kể độ mòn của lốp. Mặc dù nhanh chóng trở nên lỗi thời với sự ra đời của “phanh vịt” vào năm 1897 và sau đó là các loại phanh khác, phanh thanh vẫn tiếp tục được sử dụng ở các nước phương Tây trên xe đạp người lớn cho đến những năm 1930, và trên xe đạp trẻ em cho đến những năm 1950. Ở các nước đang phát triển, nó được sử dụng cho đến gần đây.
Phanh con lăn (còn được gọi là phanh con lăn hoặc phanh cam) gắn trên bánh sau MO-05 thực chất là phanh tang trống (nhưng không phải phanh guốc) và có một nguyên tắc hơi khác là ép con lăn giày vào tang trống. Về mặt sơ đồ, cơ cấu này có thiết kế giống như cơ cấu cam bên trong (guốc phụ) của phanh tang trống; hoặc ly hợp con lăn của ly hợp bánh đà tự do quay ngược với chiều quay chính. Phanh con lăn thường gặp trong giao thông đường bộ, nhưng lại khá hiếm trên xe đạp. Họ sử dụng một dây cáp để đóng vai trò như một bộ truyền động phanh chứ không phải là một dây dẫn thủy lực như trên ô tô. Đường kính trong của trống phanh xe đạp thường là 70-120mm. Không giống như phanh tang trống truyền thống, phanh con lăn có thể dễ dàng tháo rời khỏi trục bánh xe. Ngoài ra, các ưu điểm khác của phanh con lăn là sức mạnh của chúng và hoàn toàn độc lập với bụi, bùn, nước và tuyết. Chúng không ảnh hưởng đến độ mòn của vành bánh xe. Chúng có thể hoạt động lâu dài mà không cần điều chỉnh và cài đặt, và cũng có thể lái với dạng bánh xe cong. Phanh tang trống được sử dụng phổ biến nhất trên xe đạp tiện ích ở một số quốc gia, đặc biệt là ở Hà Lan. Chúng cũng phổ biến trên xe đạp chở hàng và xe ngựa.
MO-05 vẫn có thể được tìm thấy thường xuyên trên các con đường của Thụy Sĩ. Xe đạp của quân đội Thụy Sĩ đã trở thành một biểu tượng cho chính người Thụy Sĩ. Điều này một phần là do truyền thống phụng sự dân tộc. Tất cả đàn ông Thụy Sĩ đều phải phục vụ trong quân đội trong nhiều năm: một khóa học dành cho lính trẻ (Rekrutenschule) trong vài tháng, sau đó là các trại hàng năm (Wiederholungskurs). Một số dân quân tiếp tục công việc của họ với tư cách là người đi xe đạp (Velofahrer). Họ được cấp những chiếc xe đạp, thứ mà họ có quyền đi khi rảnh rỗi. Khi nghỉ hưu, họ có thể mua lại chiếc xe đạp của mình với giá rẻ. Vì vậy, trong hơn một thế kỷ qua, ở mọi thành phố của Thụy Sĩ, bạn có thể gặp những người cưỡi "MO-05".
Nhiều xe đạp đã được bán cho các cá nhân sau khi quân đội Thụy Sĩ thay thế chúng bằng mẫu MO-93 mới. Ngoài ra, một số MO-05 vẫn được quân đội sử dụng, chẳng hạn như phi công và nhân viên mặt đất để di chuyển quanh sân bay. Vì vậy, chiếc xe đạp này, do hiệu suất cao và độ tin cậy tuyệt vời, đã phục vụ trong quân đội hơn một trăm năm, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay, mặc dù lỗi thời như phanh thanh truyền cũ, ra đời từ những năm 70 của thế kỷ XIX.. Sự kết hợp của tất cả những phẩm chất này trong thiết kế của nó làm cho nó trở thành một sự mua lại đáng mơ ước của những người hâm mộ xe đạp từ khắp nơi trên thế giới.
MO-93
MO-93, có tên chính thức là Militärrad 93, là phiên bản làm lại lớn đầu tiên của xe đạp quân đội Thụy Sĩ do Villiger và Condor thực hiện từ năm 1993 đến 1995. Bố cục khung cơ bản đã được giữ lại để tương thích với các thiết bị hiện có và trông gần giống với MO-05, ngoại trừ màu xanh lá cây (về mặt kỹ thuật: RAL 6014 F9 Gelboliv - màu vàng ô liu). MO-93 cũng có giá đỡ phía trước được trang bị như một thiết bị tiêu chuẩn ngoài giá đỡ phía sau. Giá đỡ phía trước cũng là cơ sở để lắp cụm đèn pha và động cơ mới. Xe đạp được trang bị derailleurs MTB (xe đạp leo núi) hiện đại. Những công nghệ mới hiện đại cũng được áp dụng như phanh vành thủy lực Magura HS-33, vành tráng gốm, hệ thống bánh răng Shimano XT 7 sao. Các đặc điểm của vỏ máy trên khung không thay đổi. Condor đã sản xuất 5.500 chiếc cho quân đội Thụy Sĩ với chi phí 2.200 CHF mỗi chiếc. Chiếc xe đạp này khá nặng nhưng chắc chắn, trọng lượng trung bình của một chiếc xe đạp là 25 kg. Các thiết bị đi kèm với xe đạp bao gồm: cốp đựng đồ dưới khung; túi yên ngựa; rổ kim loại cho mìn cối; giá đỡ cho súng cối 60 mm, súng phóng lựu hoặc súng máy; xe kéo hoặc cáng chở hàng.
Một số chiếc xe đạp này vẫn được sử dụng bởi Đại đội Nhảy dù Trinh sát số 17 tại căn cứ Lực lượng Hoạt động Đặc biệt và trường dạy nhảy dù đặt tại căn cứ quân sự của Sân bay Địa phương Locarno ở miền nam Thụy Sĩ. Theo trang web của Quân đội Thụy Sĩ, xe đạp hiện đang được các sĩ quan, trung sĩ, quân nhân, đầu bếp, lính canh sử dụng như một biện pháp bổ sung cho việc rèn luyện thể chất và để di chuyển giữa các doanh trại và trường bắn.
Một tính năng khác biệt của chiếc xe đạp mới là sử dụng phanh vành thủy lực Magura HS-33. Trong các hệ thống phanh này, lực phanh được truyền bằng cách sử dụng áp suất dầu được tạo ra trong hệ thống, thông qua đường thủy lực đến má phanh. Phanh loại này thuộc loại giá trên và chủ yếu được sử dụng trong môn thể thao như đạp xe thử. Hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ và nhẹ, và có thể có rất ít hoặc không có sự điều chỉnh. Dầu khoáng đặc biệt Magura "Royal Blood" được sử dụng làm dầu phanh. Hệ thống phanh được sản xuất tại Đức và được bảo hành 5 năm.
MO-12
Năm 2003, kỵ binh xe đạp, là một phần của "quân đội cơ giới nhẹ" của Thụy Sĩ, đã bị bãi bỏ hoàn toàn. Nó phục vụ tới 3.000 binh lính. Điều khoản về sự hồi sinh của các tiểu đoàn xe đạp đã không xuất hiện trong tương lai và trong "Báo cáo tình hình an ninh ở Thụy Sĩ" hàng năm. Có vẻ như người ta có thể đặt dấu chấm hết cho đội quân đua xe đạp của đất nước. Nhưng xe đạp là niềm đam mê của Bộ trưởng Quốc phòng Ulrich Maurer. Bộ trưởng thường đi xe đạp đi làm, quãng đường đi mất nửa giờ - một sự thay thế tốt cho việc sạc pin. Bản thân Maurer, khi phục vụ trong quân đội, được liệt vào danh sách "lính đạp xe" và sau đó chỉ huy một tiểu đoàn xe đạp bộ binh. Vào năm 2009, anh đã tuyên bố trong một cuộc phỏng vấn trên truyền hình: "Ước mơ thầm kín của tôi là trở thành ủy viên hội đồng liên bang, người sẽ trả lại chiếc xe đạp cho quân đội". Chính người tiền nhiệm của ông, Bộ trưởng Quốc phòng Samuel Schmid, là người đã giáng một đòn chí mạng vào chiếc xe đạp. Không ai chú ý đến "giấc mơ bí mật" của Ulrich Maurer, nhưng vào năm 2012 nó đã trở thành sự thật. Bộ Quốc phòng, Dân phòng và Thể thao Thụy Sĩ (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) đã mua 4.100 chiếc của một mẫu xe đạp quân sự mới, có tên chính thức là "Fahrrad 12", với chi phí 10,2 triệu franc Thụy Sĩ (khoảng 2.490 franc Thụy Sĩ riêng). (bao gồm cả chi phí bảo trì 10 năm) từ Simpel, với tư cách là nhà sản xuất ban đầu của Model 93, Condor, đã ngừng sản xuất xe đạp. Ulrich Maurer đã đích thân thực hiện một "bài kiểm tra độ căng thẳng", cưỡi một chiếc xe đạp mới từ nhà của mình ở Münsingen đến nơi làm việc - Cung điện Liên bang ở Bern. Khiếu nại duy nhất của Maurer là yên xe: nó hấp thụ nước trong mưa. "Những người lính chỉ có thể hy vọng rằng trong trận mưa như trút nước, chỉ huy của họ sẽ chọn một phương thức vận chuyển thuận tiện hơn." Christian van Singen, một thành viên của ủy ban an ninh quốc hội, nói với Le Matin rằng ông không biết về thỏa thuận này. “Tôi sẽ nói về vấn đề này trong cuộc họp của Ủy ban… nhưng có nhiều vấn đề chi phí trong quân đội nghiêm trọng hơn vấn đề này. Nói chung, tôi sẵn sàng tuyên bố rằng quân đội tiếp tục tiêu tiền, thường không biết tại sao. Điều này áp dụng cho cả máy bay chiến đấu và xe đạp."
Quyết định trả lại các bộ phận của xe đạp của lãnh đạo Bộ Quốc phòng Thụy Sĩ được đưa ra bởi những lo ngại liên quan đến việc gia tăng tỷ lệ không thích hợp để thực hiện nghĩa vụ quân sự do béo phì và lối sống ít vận động. Quân đội Thụy Sĩ bao gồm lính hợp đồng và lính nghĩa vụ - ở đất nước này, tất cả những người đàn ông khỏe mạnh phải phục vụ trong quân đội trong 260 ngày. Theo Ulrich Maurer, ít nhất 20% lính nghĩa vụ mặc dù có đủ thể lực để thực hiện nghĩa vụ quân sự nhưng hoàn toàn không được chuẩn bị về mặt thể chất để thực hiện các nhiệm vụ được giao. Vì lý do này, anh quyết định quay trở lại mặt đất buộc những chiếc xe đạp, vốn đã bị bãi bỏ. Do đó, theo Maurer, các tân binh sẽ có thể tìm lại thể hình cần thiết rất nhanh.
Mẫu xe đạp mới bao gồm các thành phần thương mại. MO-12 cũng có sẵn để mua bởi các khách hàng dân sự trên trang web của công ty (https://www.simpel.ch) với giá 2,495 franc Thụy Sĩ. Chiếc xe đạp được nhà sản xuất cung cấp cho những người coi trọng chất lượng và độ tin cậy của Thụy Sĩ, cũng như đánh giá cao "xe đạp quân đội thực sự". Nó được bán trên thị trường như một chiếc xe đạp cho cuộc sống hàng ngày, những chuyến công tác đường dài, những chuyến đi xe đạp, rèn luyện sức khỏe.
Thông số kỹ thuật:
Khung: hợp kim nhôm A6.
Màu sắc: đen bóng.
Ngã ba: Fahrrad 12.
Bánh răng: Bộ đề hành tinh Shimano Alfine SG-S500, 8 cấp.
Cần số: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Xích dẫn động: Shimano CN-HG53.
Đèn trước: Đèn pha B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Đèn nền: B&M Toplight dòng plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Phanh: Phanh đĩa thủy lực Magura MT4 trên cả hai bánh.
Lốp: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Thân cây: loại quân sự, phía trước và phía sau.
Vành: DT Swiss EX500.
Cột ghế: Khoảng trống trọng lực.
Yên xe: Sportourer Zoo Flow.
Thân: FSA OS-190LX.
Tay lái: Metropolis.
Tay cầm: Velo VLG-649AD2S.
Bàn đạp: Wellgo LU-C27G.
Chân đế: Pletscher Optima.
Tùy chọn: túi Abus Rim Bag Onyx ST 250 incl.
Trọng lượng: 16,8 kg.
Điểm đặc biệt của chiếc xe đạp này là sử dụng trung tâm hành tinh ở bánh sau. Nó đáng tin cậy và bền hơn so với hệ thống bánh xích thông thường, nhưng cơ cấu bánh răng phức tạp có ma sát đủ lớn, dẫn đến giảm hiệu suất. Những đặc tính này trở thành yếu tố quyết định cho việc từ chối sử dụng ống lót như vậy trong các cuộc thi thể thao. Sự sắp xếp của các ống lót hành tinh giống như cách sắp xếp của hộp số ô tô. Bên trong có một cơ cấu bánh răng để thay đổi tỷ số truyền. Vị trí tương đối và sự ăn khớp của các bánh răng được điều chỉnh bởi một công tắc tốc độ, đến lượt nó, được điều khiển bởi một tay cầm trên vô lăng.
Lần đầu tiên, ống lót như vậy được sử dụng trên xe mô tô ba bánh. Vào những năm 1930, thị trường đầy rẫy những bánh răng hành tinh, hầu như mọi chiếc xe đạp đều có một trung tâm như vậy, chúng đặc biệt phổ biến ở Anh, Hà Lan, Đức, các nước Scandinavia. Sau đó, chúng được thay thế bằng các derailleurs tốc độ và băng cassette loại hiện đại. Gần đây, họ đã bắt đầu trở lại phổ biến trong các nhà sản xuất linh kiện xe đạp. Trên ống lót hành tinh có thể dùng bộ truyền động đai thay cho bộ truyền động xích. Được sử dụng trên Fahrrad 12, trung tâm Alfine SG-S500 được Shimano giới thiệu lần đầu tiên tại Eurobike vào năm 2006. Nó có 8 bánh răng với các khoảng 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% và tỷ số truyền tổng thể là 307%. Điều này cho phép nó được sử dụng khi leo dốc và di chuyển tốc độ cao trên địa hình bằng phẳng. Bộ trung tâm có hai màu đen và bạc. Vòng bi lăn kim cải thiện độ tin cậy và hiệu quả của bánh răng hành tinh. Niêm phong mê cung giúp cải thiện khả năng niêm phong, có ảnh hưởng tích cực đến tuổi thọ của sản phẩm. Có một giá đỡ phanh đĩa trên trung tâm.
Ưu điểm của hub hành tinh là cơ cấu sang số được giấu hoàn toàn bên trong vỏ hub, có tác dụng bảo vệ khỏi bụi bẩn, giúp tăng độ bền của chi tiết lên đáng kể. Có thể sang số ngay cả khi người đi xe đạp đang đứng yên. Xích chạy thẳng, đĩa xích có răng cao được sử dụng. Tất cả điều này dẫn đến giảm mài mòn trên xích và đĩa xích. Ngoài ra, các bộ phận bên trong hoạt động trong bể dầu. Do đó, tuổi thọ của các trung tâm hành tinh được tính bằng năm.
Kinh nghiệm của quân đội Thụy Sĩ đã chỉ ra rằng còn quá sớm để xóa một chiếc xe đạp đơn giản khỏi thành phần các phương tiện của quân đội hiện đại. Một chiếc xe đạp quân sự đáng tin cậy, được tạo ra bằng cách sử dụng công nghệ mới nhất, không thể thiếu để tạo ra và duy trì tình trạng thể chất cao của quân nhân. Và cũng như khi thực hiện các hoạt động đặc biệt và trong các trường hợp khác khi yêu cầu quyền tự chủ, bí mật và tốc độ di chuyển.
