Phần này của lịch sử Thế chiến II ít được biết đến do sự vắng bóng gần như hoàn toàn và hiếm hoi của văn học, đặc biệt là bằng tiếng Nga. Đây là sự phát triển kinh tế-quân sự của Manchukuo, một quốc gia chính thức độc lập, nhưng thực sự do người Nhật kiểm soát, hay chính xác hơn là bởi sự chỉ huy của Quân đội Kwantung. Người Nhật đã chiếm được một phần rất lớn của Trung Quốc, một loại Siberia của Trung Quốc, với nền nông nghiệp phát triển nhanh chóng và tái định cư nông nghiệp từ các tỉnh khác của Trung Quốc, và công nghiệp hóa ở đó.
Tất nhiên, công nghiệp hóa Mãn Châu đã được thực hiện vì lợi ích của quân đội Nhật Bản. Tuy nhiên, các phương pháp, mục tiêu và diện mạo chung của nó quá giống với quá trình công nghiệp hóa ở Liên Xô nên việc nghiên cứu về chủ đề này rõ ràng đã không được khuyến khích. Nếu không, người ta có thể đi đến một câu hỏi thú vị: nếu công nghiệp hóa của Liên Xô là cho người dân, và công nghiệp hóa Mãn Châu là cho quân đội Nhật Bản, thì tại sao chúng lại giống nhau đến vậy?
Nếu chúng ta từ bỏ cảm xúc, thì cần lưu ý: hai trường hợp cực kỳ giống nhau về công nghiệp hóa của các lãnh thổ công nghiệp kém phát triển trước đây có giá trị khoa học rất lớn đối với việc nghiên cứu các quy luật chung của quá trình công nghiệp hóa ban đầu.
Mãn Châu không phải là một chiến tích tồi
Bị quân Nhật xé nát khỏi Trung Quốc vào cuối năm 1931 - đầu năm 1932, Mãn Châu Quốc là một chiến tích rất quan trọng đối với người Nhật. Tổng dân số của nó là 36 triệu người, bao gồm khoảng 700 nghìn người Hàn Quốc và 450 nghìn người Nhật Bản. Từ thời điểm năm 1906, Nhật Bản tiếp nhận Đường sắt Nam Mãn Châu (nhánh Trường Xuân - Cảng Arthur) từ Nga thông qua Hiệp ước Hòa bình Portsmouth, việc tái định cư từ Nhật Bản và Hàn Quốc bắt đầu đến phần này của Mãn Châu.
Mãn Châu hàng năm sản xuất khoảng 19 triệu tấn ngũ cốc, khai thác khoảng 10 triệu tấn than, 342 nghìn tấn gang. Có một tuyến đường sắt mạnh mẽ, cảng lớn Dairen, vào thời điểm đó, cảng lớn thứ hai trên toàn bộ bờ biển Trung Quốc sau Thượng Hải, với công suất khoảng 7 triệu tấn mỗi năm. Vào đầu những năm 1930, đã có khoảng 40 sân bay, bao gồm ở Mukden và Cáp Nhĩ Tân có các sân bay với các xưởng sửa chữa và lắp ráp.
Nói cách khác, vào thời kỳ Nhật Bản chinh phục, Mãn Châu đã có một nền kinh tế rất phát triển, sở hữu trữ lượng khổng lồ và gần như hoang sơ với các loại khoáng sản, những vùng đất tự do, những cánh rừng bạt ngàn, thích hợp cho việc xây dựng thủy điện trên sông. Người Nhật đặt kế hoạch biến Mãn Châu thành một căn cứ quân sự-công nghiệp lớn và đã rất thành công trong việc này.
Một đặc điểm nổi bật của Mãn Châu là việc chỉ huy Quân đội Kwantung thực sự kiểm soát nó đã hoàn toàn phản đối việc thu hút những mối quan tâm lớn của Nhật Bản đến sự phát triển của nó, vì quân đội không thích yếu tố tư bản đặc trưng của nền kinh tế Nhật Bản, vốn rất khó kiểm soát. Khẩu hiệu của họ là: "Phát triển Manchukuo không có tư bản", dựa trên sự quản lý tập trung và nền kinh tế kế hoạch. Do đó, nền kinh tế Mãn Châu ban đầu hoàn toàn bị thống trị bởi Đường sắt Nam Mãn Châu (hay Mantetsu), một mối quan tâm lớn có độc quyền và sở hữu mọi thứ từ đường sắt, mỏ than đến khách sạn, buôn bán thuốc phiện và nhà thổ.
Tuy nhiên, để phát triển quy mô lớn đòi hỏi phải có vốn, và quân đội Nhật Bản ở Mãn Châu đã phải đàm phán với Nissan, được thành lập vào năm 1933 do sự hợp nhất của công ty ô tô DAT Jidosha Seizo với công ty luyện kim Tobata. Người sáng lập Yoshisuke Aikawa (hay còn gọi là Gisuke Ayukawa) nhanh chóng tìm được ngôn ngữ chung với quân đội Nhật Bản, bắt đầu sản xuất xe tải, máy bay và động cơ cho họ. Năm 1937, mối quan tâm chuyển đến Mãn Châu và lấy tên là Công ty Phát triển Công nghiệp nặng Mãn Châu (hay Mangyo). Hai công ty Mangyo và Mantetsu phân chia phạm vi ảnh hưởng, và quá trình công nghiệp hóa ở Mãn Châu bắt đầu.
Kế hoạch 5 năm đầu tiên
Năm 1937, kế hoạch phát triển 5 năm đầu tiên được xây dựng ở Mãn Châu, vốn đầu tư ban đầu là 4,8 tỷ yên, sau đó, sau hai lần sửa đổi, kế hoạch tăng lên 6 tỷ yên, trong đó có 5 tỷ yên được hướng đến ngành công nghiệp nặng. Cũng giống như trong kế hoạch 5 năm đầu tiên ở Liên Xô.
Than đá. Có 374 vùng chứa than ở Mãn Châu, trong đó 40 vùng đang được phát triển. Kế hoạch 5 năm đưa ra mức tăng sản lượng lên 27 triệu tấn, sau đó lên 38 triệu tấn, nhưng đã không được thực hiện, mặc dù sản lượng đã tăng lên 24,1 triệu tấn. Tuy nhiên, người Nhật đã cố gắng khai thác loại than có giá trị nhất trước. Các mỏ than Fushun, do người Nga tạo ra trong quá trình xây dựng Đường sắt phía Đông Trung Quốc và Đường sắt Nam Caucasus, đã mua lại mỏ than lộ thiên lớn nhất vào thời điểm đó để sản xuất than luyện cốc chất lượng cao. Anh ta đã được đưa đến Nhật Bản.
Than đã trở thành một nguyên liệu thô để sản xuất nhiên liệu tổng hợp. Bốn nhà máy nhiên liệu tổng hợp với tổng công suất lên đến 500 nghìn tấn / năm đang được xây dựng. Ngoài ra, có trữ lượng đá phiến dầu ở Fushun, để phát triển một nhà máy lọc dầu được xây dựng. Kế hoạch cung cấp sản lượng 2,5 triệu tấn dầu và 670 triệu lít (479 nghìn tấn) xăng.
Gang và thép. Ở Mãn Châu, một nhà máy luyện kim Siova lớn được xây dựng ở An Sơn, mà người Nhật xem như một phản ứng đối với nhà máy luyện kim Kuznetsk. Nó được cung cấp tốt với trữ lượng quặng sắt và than đá. Đến cuối kế hoạch năm năm đầu tiên, nó có mười lò cao. Năm 1940, nhà máy sản xuất 600 nghìn tấn thép cuộn mỗi năm.
Ngoài ông, nhà máy luyện kim Benxihu được mở rộng, được cho là sản xuất 1200 nghìn tấn gang vào năm 1943. Nó là một nhà máy quan trọng. Ông đã nấu chảy gang thỏi có hàm lượng lưu huỳnh thấp, đến Nhật Bản để luyện các loại thép đặc biệt.
Nhôm. Để phát triển chế tạo máy bay ở Mãn Châu, việc khai thác đá phiến chứa alumin đã được bắt đầu, và hai nhà máy nhôm được xây dựng - ở Fushun và Girin.
Mãn Châu thậm chí còn có "DneproGES" của riêng mình - Trạm thủy điện Shuifeng trên sông Áp Lục, giáp với Hàn Quốc và Mãn Châu. Con đập dài 540 m và cao 100 m, cung cấp áp lực cho 7 tổ máy thủy lực Siemens, mỗi tổ máy 105 nghìn kw. Tổ máy đầu tiên được đưa vào hoạt động vào tháng 8 năm 1941 và cung cấp điện cho nhà máy luyện kim lớn "Siova" ở An Sơn. Người Nhật cũng đã xây dựng nhà máy thủy điện lớn thứ hai - Fynmanskaya trên sông Tùng Hoa: 10 tổ máy thủy điện, mỗi tổ máy 60 nghìn kW. Trạm được đưa vào hoạt động vào tháng 3 năm 1942 và được đưa vào Tân Tân (nay là Trường Xuân).
"Mangyo" là cốt lõi của công nghiệp hóa, nó bao gồm: "Công ty than Mãn Châu", nhà máy luyện kim "Siova" và Benxihu, sản xuất kim loại nhẹ, khai thác và sản xuất kim loại màu, cũng như nhà máy ô tô "Dova", "Công ty Cổ phần Cơ khí nặng Manchurian», Công ty kỹ thuật công nghiệp, công ty máy bay, v.v. Nói cách khác, người đồng cấp Nhật Bản của Ủy ban Nhân dân Công nghiệp nặng.
Vào tháng 7 năm 1942, một cuộc họp được tổ chức tại Tân Kinh nhằm tổng kết các kết quả của kế hoạch 5 năm đầu tiên. Nhìn chung, kế hoạch hoàn thành 80%, nhưng hiệu quả tốt ở một số điểm. Luyện gang tăng 219%, thép - tăng 159%, kim loại cán - tăng 264%, khai thác than - tăng 178%, luyện đồng - tăng 517%, kẽm - tăng 397%, chì - tăng 1223%, nhôm - tăng 1666% … Chỉ huy quân đội Kwantung, Tướng Umezu Yoshijiro, có thể đã thốt lên: "Chúng tôi không có công nghiệp nặng, chúng tôi đã có bây giờ!"
Vũ khí
Mãn Châu có được một năng lực công nghiệp lớn và bây giờ có thể sản xuất rất nhiều vũ khí. Có rất ít thông tin về điều này, vì người Nhật đã phân loại chúng từ đầu chiến tranh và hầu như không công bố gì. Nhưng một cái gì đó được biết về nó.
Theo một số thông tin, nhà máy chế tạo máy bay ở Mukden có thể sản xuất tới 650 máy bay ném bom và 2500 động cơ mỗi năm.
Nhà máy xe hơi Dova ở Mukden có thể sản xuất 15-20 nghìn xe tải và xe hơi mỗi năm. Năm 1942, Andong cũng mở nhà máy lắp ráp ô tô thứ hai. Cũng có một nhà máy sản xuất các sản phẩm cao su ở Mukden, sản xuất 120 nghìn chiếc lốp xe mỗi năm.
Hai nhà máy đầu máy hơi nước ở Dairen, một nhà máy đầu máy hơi nước khác ở Mukden và một nhà máy ô tô ở Mudanjiang - với tổng công suất 300 đầu máy hơi nước và 7.000 toa xe mỗi năm. Để so sánh: năm 1933 YMZhD có 505 đầu máy hơi nước và 8, 1 nghìn toa chở hàng.
Ở Mukden, cùng với những thứ khác, Mukden Arsenal đã hình thành - một tập đoàn gồm 30 ngành sản xuất súng trường và súng máy, lắp ráp xe tăng, sản xuất hộp đạn và đạn pháo. Năm 1941, Công ty Bột Mãn Châu xuất hiện với sáu nhà máy tại các trung tâm công nghiệp chính của Mãn Châu.
Kế hoạch 5 năm lần thứ hai
Người ta biết rất ít về ông, và chỉ từ các công trình nghiên cứu của các nhà nghiên cứu người Mỹ, những người đã nghiên cứu các tài liệu và tư liệu thu được ở Nhật Bản. Ở Nga, về nguyên tắc, cần có các tài liệu về chiến tích từ Mãn Châu, nhưng cho đến nay chúng vẫn chưa được nghiên cứu.
Kế hoạch 5 năm lần thứ hai ở Mãn Châu không phải là một kế hoạch riêng biệt như kế hoạch đầu tiên, mà được phát triển trong sự kết hợp chặt chẽ với nhu cầu của Nhật Bản và trên thực tế, là một phần của kế hoạch chung cho sự phát triển kinh tế-quân sự của Nhật Bản, bao gồm tất cả các lãnh thổ bị chiếm đóng.
Nó nhấn mạnh nhiều hơn vào sự phát triển của nông nghiệp, sản xuất ngũ cốc, đặc biệt là gạo và lúa mì, cũng như đậu nành, và phát triển công nghiệp nhẹ. Tình huống này, cũng giống như trong kế hoạch 5 năm thứ hai của Liên Xô, là do chuyển dịch công nghiệp vẫn phải dựa trên sự phát triển tương xứng của nông nghiệp, nơi cung cấp lương thực và nguyên liệu. Ngoài ra, Nhật Bản cũng cần nhiều lương thực hơn.
Các chi tiết của kế hoạch 5 năm lần thứ hai và sự phát triển của Mãn Châu trong các năm 1942-1945 vẫn cần được nghiên cứu. Nhưng bây giờ, chúng ta có thể chỉ ra một vài trường hợp kỳ lạ.
Đầu tiên, sự sụt giảm kỳ lạ nhưng không thể giải thích được trong sản xuất năm 1944 so với năm 1943. Năm 1943 luyện gang lên tới 1,7 triệu tấn, năm 1944 - 1,1 triệu tấn. Luyện thép: 1943 - 1,3 triệu tấn, năm 1944 - 0,72 triệu tấn. Đồng thời, sản lượng than vẫn ở mức cũ: 1943 - 25,3 triệu tấn, 1944 - 25,6 triệu tấn. Điều gì đã xảy ra ở Mãn Châu khiến sản lượng thép bị cắt giảm gần một nửa? Mãn Châu cách xa các nhà hát của chiến tranh, nó không bị đánh bom, và điều này không thể được giải thích bởi các lý do quân sự thuần túy.
Thứ hai, có dữ liệu thú vị rằng vì một lý do nào đó, người Nhật đã tạo ra những công suất khổng lồ để sản xuất thép cuộn ở Mãn Châu. Năm 1943 - 8, 4 triệu tấn, và năm 1944 - 12, 7 triệu tấn. Điều này thật kỳ lạ, vì công suất luyện thép và công suất sản xuất kim loại cán thường cân bằng. Công suất được tải lần lượt là 31% và 32%, mang lại sản lượng sản phẩm cán năm 1943 là 2, 7 triệu tấn và năm 1944 - 6 triệu tấn.
Nếu đây không phải là sai lầm của nhà nghiên cứu người Mỹ R. Myers từ Đại học Washington, người đã công bố những dữ liệu này, thì đây là một sự thật kinh tế-quân sự cực kỳ thú vị. Năm 1944, Nhật Bản sản xuất 5, 9 triệu tấn thép. Nếu ngoài việc sản xuất 6 triệu tấn sản phẩm cán, thì Nhật Bản tổng cộng sở hữu nguồn tài nguyên rất đáng kể về thép, và do đó, để sản xuất vũ khí và đạn dược. Nếu điều này là đúng, thì Nhật Bản lẽ ra phải nhận được từ một nơi nào đó bên ngoài một lượng thép đáng kể phù hợp để chế biến thành các sản phẩm cán, rất có thể là từ Trung Quốc. Điểm này vẫn chưa được rõ ràng, nhưng nó rất hấp dẫn.
Nhìn chung, vẫn còn nhiều điều để khám phá về lịch sử quân sự và kinh tế của Thế chiến thứ hai, và nền kinh tế quân sự của Đế quốc Nhật Bản và các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng là ở vị trí đầu tiên ở đây.
