Điều bất thường nhất trong lịch sử của sự cố Sakhalin là trong số gần 300 người đã bay trên chiếc Boeing, KHÔNG CÓ MỘT thi thể nào được tìm thấy! Nhưng họ phải ở đó, buộc chặt vào ghế để neo, hoặc phải nổi lên nếu có thời gian mặc áo phao. Trong toàn bộ quá trình khám xét, người ta đã chụp ảnh được một đám tóc và một bàn tay được cho là bị đứt lìa trong ống tay áo và một chiếc găng tay. Mọi điều! Hành khách ở đâu? Rốt cuộc, việc họ chết là điều chắc chắn, nhưng xác họ ở đâu?
Đáy của khu vực được cho là máy bay Boeing rơi phẳng như mặt bàn và độ sâu không vượt quá 120 m, ngụ ý hoạt động bình thường của các thợ lặn và hơn nữa là cứu hộ các phương tiện dưới nước. Hai năm sau, chính xác là chiếc Boeing-747 của hãng hàng không Ấn Độ phát nổ trên bầu trời Đại Tây Dương ở độ cao 10 km. Vào ngày đầu tiên của cuộc tìm kiếm, thi thể của 123 hành khách đã được tìm thấy, ngày hôm sau 8 người nữa, và 4 tháng sau, trong quá trình nghiên cứu dưới đáy biển sâu, một người khác được buộc vào ghế.
Báo chí dân chủ, ủng hộ phiên bản của sự quỷ quyệt của Liên Xô, tuyên bố rằng các xác chết đã bị các loài giáp xác biển ăn thịt. Tuy nhiên, theo William Newmann, giáo sư sinh vật biển tại một trong những trường đại học lớn ở California, “ngay cả khi chúng ta giả định rằng động vật giáp xác hay cá mập hoặc một ai đó khác vồ lấy thịt, bộ xương vẫn nên tồn tại trong ngày, bộ xương vẫn nằm ở đó trong nhiều năm và thậm chí nhiều thập kỷ đã được tìm thấy. Hơn nữa, động vật giáp xác sẽ không chạm vào xương. " James Oberg, tác giả của Điều tra Thảm họa Liên Xô, cũng loại trừ khả năng có liên quan đến động vật giáp xác. "Nước ở đó lạnh, các sinh vật biển do đó ít hoạt động hơn nhiều so với ở vùng biển nhiệt đới. Và do đó, khả năng bảo quản hài cốt cao hơn so với trường hợp máy bay rơi ở một trong những vùng biển ấm."
Không kém phần bất thường khi không có thi thể dường như là bản chất kỳ lạ của đống đổ nát. Các thợ lặn không tìm thấy một vật dụng nào bị cháy. Đúng, và thành phần của phát hiện đã tạo ra ấn tượng rằng chiếc máy bay đã được ai đó chất vào những thứ ngẫu nhiên, vốn đã không cần thiết.
Một trong những thợ lặn nói với các nhà báo của tờ Izvestia: “Tôi có ấn tượng hoàn toàn rõ ràng: chiếc máy bay chứa đầy rác, và rất có thể không có người ở đó. Tại sao? Chà, nếu một chiếc máy bay rơi, dù chỉ là một vụ nhỏ, theo quy luật, cần phải có vali, túi xách, ít nhất là tay cầm từ vali … từng mảnh của nó bị xé ra. Hoặc như thể bị bắn xuyên - đâm thủng nhiều nơi. Cá nhân tôi chưa thấy hài cốt nào. Chúng tôi đã làm việc được gần một tháng! Và thực tế không có gì. Cũng có ít đồ cũ - có rất ít áo khoác, áo mưa, giày dép. Và những gì họ tìm thấy là một số loại vải vụn! Họ đã tìm thấy, chẳng hạn, một đống hộp bột nằm rải rác. Chúng vẫn còn nguyên vẹn, đã mở. Nhưng, kỳ lạ thay, bên trong ai cũng có gương vỡ. Vỏ nhựa còn nguyên vẹn, gương bể nát hết. Hoặc ô dù: tất cả còn nguyên bìa, còn nguyên bìa - thậm chí không bị rách. Đáng lẽ ra đòn kiểu gì vậy ?!"
Không kém phần tò mò là câu chuyện của Vladimir Zakharchenko, người đứng đầu dịch vụ lặn của hiệp hội sản xuất Arcticmorneftegazrazvedka: “Độ sâu ở đó là 174 mét. Mặt đất bằng phẳng, dày đặc - cát và một lớp vỏ nhỏ. Không có bất kỳ sự khác biệt nào về độ sâu. Và theo đúng nghĩa đen, vào ngày thứ ba, chúng tôi đã tìm thấy chiếc máy bay. Tôi đã có một ý tưởng rằng nó sẽ là toàn bộ. Chà, có lẽ hơi nhàu nhĩ. Các thợ lặn sẽ vào bên trong chiếc máy bay này và mọi người sẽ thấy những gì ở đó …”Con tàu đặc biệt“Sprut”đang làm việc tại một cơ sở thú vị hơn. Thật không may, các thợ lặn dân sự không hiểu nhiều về máy bay. Tất cả những gì họ hiểu là trên tàu có rất nhiều thiết bị và dụng cụ ghi âm từ tính. Các thợ lặn đã bị ấn tượng bởi ba điểm chính: thứ nhất, sự phong phú của các thiết bị điện tử, thứ hoàn toàn có thể cắt cổ đối với một chiếc tàu - cả một chiếc xe tải, vượt quá khối lượng thiết bị điện tử trên một chiếc máy bay chở khách; thứ hai, hàng km băng từ vào guồng và "lỏng lẻo", cuốn theo mọi thứ xung quanh; thứ ba, có rất nhiều loại giấy, không phải báo hoặc tạp chí sáng sủa mà hành khách mang trên chuyến bay, cụ thể là các tờ A4 với một số loại tài liệu chính thức. Chúng tôi tìm thấy một số lượng lớn các “hộp đen”: “Đó là một quả bóng màu đỏ tươi có kích thước bằng một quả bóng chuyền”; "Họ trông giống như những chiếc bánh rán lớn"; "Chúng có hình dạng giống như một chiếc móng ngựa"; "Có 7 người trong số họ." Người đứng đầu cuộc tìm kiếm, Đô đốc Sidorov, cho biết: "Có 9 người trong số họ." Đây rõ ràng không phải từ một chiếc máy bay và chắc chắn không phải từ KAL 007. (Tham khảo: Hộp đen của Boeing 747 là hai khối chống va đập chống thấm nước màu cam có kích thước 20x5x8 và 13x5x8 inch với một máy phát để tìm chúng; sau đó được ghi lại 30 phút nói chuyện của các phi công và dữ liệu chuyến bay trong 24 giờ qua; được tích hợp trong đế của bộ ổn định ở phần đuôi, nơi an toàn nhất trong trường hợp thiên tai.) Và, một lần nữa, không có thi thể. Vào thời điểm đó, thi thể của phi hành đoàn chiếc máy bay này đã được người đến hiện trường đưa lên khỏi mặt nước trước. Có thông tin cho rằng đó là tàu tuần tra của bộ đội biên phòng.
Tất nhiên, chúng tôi sẽ không tìm hiểu về những gì người Mỹ đã nêu ra từ dưới đáy. Và đây - về những phát hiện của người Nhật.
Đây là những chi tiết về máy bay chiến đấu của Mỹ: ghế phóng McDonnell-Douglas ACES II do Mỹ sản xuất đã bị cháy, rất có thể là từ máy bay chiến đấu F-15; aileron của máy bay tác chiến điện tử EF-111; Một lần nữa, một mảnh cánh của máy bay trinh sát chiến lược SR-71 của Mỹ. Như họ nói, không có lời nào. Hơn nữa, không thể có sai lầm trong việc xác định các mảnh vỡ. EF-111 ailerons có một cấu hình độc đáo vốn có, và chiếc máy bay chiến đấu duy nhất có vỏ bằng titan vào năm 1983 là SR-71. Một chuyên gia nổi tiếng người Pháp - người có chuyên môn điều tra các vụ rơi máy bay - người Pháp Michel Brune, dựa vào nhiều năm kinh nghiệm và sự đào tạo chuyên nghiệp đa năng của mình, đã tiến hành cuộc điều tra của riêng mình. Dựa trên các dữ liệu có sẵn, ông tuyên bố rằng đêm hôm đó trên bầu trời Sakhalin đã xảy ra một trận không chiến thực sự, một tên lửa đã không được phóng từ máy bay của Osipovich trên một tàu sân bay của Triều Tiên vô tình bị mất, cụ thể là một trận chiến ác liệt giữa máy bay quân sự của Liên Xô và Mỹ, với ít nhất là phía Mỹ bị bắn rơi và tổn thất. Trong trận đánh kéo dài vài giờ đồng hồ này, một tốp máy bay Mỹ gồm chục máy bay trinh sát các loại, máy gây nhiễu điện tử, máy bay chiến đấu hộ tống cố tình xâm phạm vùng trời Liên Xô, đã bị tiêu diệt bởi các phi công phòng không Liên Xô, những người đã bảo vệ danh dự quyền bất khả xâm phạm. biên giới của đất nước.
EF-111 Raven
SR-71
Nhưng chúng ta hãy tiếp tục. Vì vậy, ở vị trí được cho là rơi của tấm lót, không tìm thấy mảnh vỡ xác nhận sự rơi của nó. Tuy nhiên, 8 ngày sau thảm kịch, các mảnh vỏ, mảnh vỡ, phần còn lại của hành lý bị ném với số lượng lớn trên bờ biển đảo Honshu của Nhật Bản, chúng đã được tìm thấy ở Hokkaido. Lời giải thích được đưa ra như sau: "tang vật" từ chiếc Boeing đã chết trôi dạt xuống hạ lưu và do đó "đi thuyền" đến bờ biển Nhật Bản từ phía bắc, từ nơi chiếc máy bay bị bắn rơi. Mọi thứ dường như là logic. Ngoại trừ một trường hợp rất quan trọng - vào cuối tháng 8 và tháng 9 ở khu vực Đảo Moneron và Sakhalin không có một dòng điện nào đẩy sóng từ bắc xuống nam. Chỉ từ nam ra bắc! Và, thêm vào điều này, theo các bản tin thời tiết, vào thời điểm đó một cơn gió ổn định đang thổi về phía đất liền. Và làm thế nào những mảnh của Boeing và tang vật có thể đến được Nhật Bản theo chiều gió và ngược lại với dòng chảy? Rốt cuộc, thiên nhiên không chơi với bí mật chính trị, vì vậy chỉ có thể có một lời giải thích: xác chiếc Boeing chở khách trôi dạt vào bờ biển Nhật Bản và Sakhalin trong một dòng chảy có thật, không phải trong tưởng tượng - từ Bắc đến Nam, mà là có thật. - từ nam ra bắc. Do đó, con tàu đã lao ra biển ở phía nam Moneron.
Cho đến nay, bí ẩn về một phát hiện khác được đưa đến Wakkanai ở Hokkaido cùng với mảnh vỡ của một chiếc Boeing của Hàn Quốc, vẫn chưa được giải đáp - phần còn lại của phần đuôi của một tên lửa chiến đấu không có dấu của Liên Xô. Thậm chí đã có một thông cáo báo chí chính thức về phát hiện này, nhưng nó không bao giờ được ban hành, và bản thân tang vật được lưu giữ với bảy con dấu tại Ban Giám đốc An toàn Hàng hải ở Wakkanai. Vì một lý do nào đó, một thực tế chưa từng có như hướng của một chiếc máy bay đặc biệt của Hải quân Mỹ, thường được sử dụng trong các chiến dịch cứu hộ, tới quảng trường Biển Nhật Bản, cách xa Moneron, không đặt ra bất kỳ câu hỏi nào. Chuyến bay này, được các radar của Nhật Bản ghi lại, diễn ra cùng lúc và ở chính nơi chiếc Boeing của Hàn Quốc thực sự nằm - ngoài khơi đảo Kyurokushima của Nhật Bản, gần đảo Sado. Cả trước và sau ngày định mệnh, quân đội Mỹ không xuất hiện ở đó, nhưng hai tuần sau thảm họa Boeing - ngày 13 tháng 9 năm 1983 - vì một lý do nào đó, chính tại đây, máy bay trinh sát của Liên Xô đã xâm phạm không phận Nhật Bản, nơi các máy bay chiến đấu của Nhật Bản đã được gửi đến. để đánh chặn … Vì vậy, không có gì xảy ra trên Sakhalin với tàu KAL 007. Và xa hơn.
Ngoài ra, khá tự nhiên, CIA không phải là người duy nhất ghi lại các liên lạc qua đường hàng không. Việc ghi âm được thực hiện hoàn toàn theo phương thức thông thường bởi cơ quan điều hành chuyến bay ở Tokyo và Niigata, tuy nhiên, trên các tần số khác được phân bổ cho hàng không dân dụng, do đó, dường như CIA đã không tiếp cận được. Vì vậy, hóa ra KAL 007, được cho là bị bắn hạ lúc 03 giờ 38 giờ Tokyo, bình tĩnh lên sóng 50 phút sau khi "chết", và không ra ngoài khẩn cấp, vì nó sẽ đề phòng thiệt hại, nhưng trong trường hợp chế độ thông thường.
Anh ấy đang ở thời điểm phát sóng ở trạm kiểm soát cuối cùng trên đường đến Seoul, nằm ở abeam Niigata gần đảo Sado, tức là gần qua eo biển Hàn Quốc, và anh ấy không có hơn một giờ để bay trước khi hạ cánh. Và sau đó dấu vết của anh ta biến mất khỏi màn hình radar của Niigata. KAL 007 đã không đến Seoul. Bây giờ rõ ràng là vào ngày Đại tá Osipovich không bắn hạ tàu sân bay Triều Tiên. Trở lại trực tiếp với KAL 007, chắc chắn phi hành đoàn của Đại úy Chun Ben-Ying rõ ràng đã được CIA hoặc tình báo quân đội Mỹ tuyển dụng để tham gia vào một hoạt động tình báo lớn. Họ đã phải "bối rối" trên bầu trời Kamchatka với máy bay trinh sát RC-135 - xét cho cùng, cấu hình của chúng giống nhau đến mức con mắt kinh nghiệm nhất vào ban đêm sẽ không thể phân biệt được chúng với nhau. Sau đó, Chun lăn sang một bên và rời khỏi không phận Liên Xô, vượt qua Sakhalin từ phía đông và tiến vào Nhật Bản qua eo biển La Perouse. Đến lượt RC-135, “giả vờ” là một chiếc tàu chở hòa bình, vượt qua mục tiêu ấp ủ - Sakhalin, không phải vô cớ mà tin rằng người Nga sẽ không bắn vào nó! Đồng thời, do sự vô tổ chức của lực lượng phòng không Liên Xô, nhiều phương tiện của Mỹ, bao gồm cả EF-111 và SR-71, đã phải thực hiện nhiệm vụ gián điệp của họ. Những chiếc này cũng có "dây an toàn" - tốc độ cao và trần xe. Nhưng lực lượng phòng không của Liên Xô rõ ràng đã bị đánh giá thấp. Như bạn có thể thấy, binh lính và sĩ quan của chúng tôi nhanh chóng tìm ra ai là ai. Nhưng Boeing KAL007 thì sao? Và sau cuộc tàn sát này, anh ta chỉ đơn giản là không có quyền sống sót, điều này rõ ràng không được nói với thuyền trưởng Chun và thủy thủ đoàn của anh ta. Về lý do như vậy, nó chỉ đơn giản là cần thiết để đảm bảo với sự giúp đỡ của một chốt chặn đang làm nhiệm vụ. Và khi thất bại của chiến dịch trở nên rõ ràng, người Mỹ đã giấu tất cả các mục tiêu trong nước theo đúng nghĩa đen.
Và đây không còn là một phiên bản nữa. Năm 1997, một cựu quan chức tình báo quân sự cấp cao của Nhật Bản tuyên bố rằng chiếc Boeing 747 của Hàn Quốc đang thực hiện nhiệm vụ từ các cơ quan tình báo Mỹ. Chi tiết về sự kiện này được đưa ra trong cuốn sách Sự thật về chuyến bay KAL-007, được viết bởi sĩ quan về hưu Yoshiro Tanaka, người cho đến khi nghỉ hưu đã giám sát việc nghe lén điện tử của các cơ sở quân đội Liên Xô từ một trạm theo dõi ở Wakkanai, phía bắc Hokkaido. Hòn đảo. Nhân tiện, chính vật thể này đã ghi lại cuộc đàm phán của các phi công Liên Xô đang đuổi theo máy bay Hàn Quốc vào đêm 31/8 đến ngày 1/9/1983.
Tanaka dựa trên những tuyên bố của mình dựa trên việc phân tích dữ liệu về tuyến đường cực kỳ kỳ lạ của tàu, cũng như thông tin do Nga cung cấp cho ICAO vào năm 1991 về liên lạc vô tuyến của Liên Xô có liên quan đến sự cố này. Theo kết quả nghiên cứu của chính mình, cựu sĩ quan tình báo Nhật Bản kết luận rằng tình báo Mỹ đã cố tình điều một máy bay chở khách của Hàn Quốc vào không phận Liên Xô để gây náo động hệ thống phòng không của Liên Xô và làm lộ các vật thể tuyệt mật và thường im lặng của nó. Theo Tanaka, Mỹ khi đó đang làm mọi cách để thu thập thông tin về lực lượng phòng không của Liên Xô ở Viễn Đông mà năm 1982 đã được hiện đại hóa và tăng cường đáng kể. Máy bay trinh sát của Mỹ đã thường xuyên xâm phạm không phận Liên Xô trong khu vực máy bay Boeing-747 của Hàn Quốc bị chìm trước đó, nhưng chúng chỉ có thể bay đến đó trong một thời gian rất ngắn. Đó là lý do tại sao, chuyên gia Nhật Bản tin rằng, một máy bay chở khách được chọn cho hoạt động này, theo cơ quan tình báo Mỹ, có thể bay qua các cơ sở phòng không của Liên Xô trong thời gian dài và không bị trừng phạt.
Phần cuối cùng sẽ là trình tự thời gian được tái tạo của các sự kiện và một phiên bản riêng biệt từ Phó đại diện ICAO tại Montreal trước đây.
Vật liệu đã qua sử dụng:
Michelle Brune. Sự cố Sakhalin.
Mukhin Yu. I. Chiến tranh thế giới thứ ba về Sakhalin, hay Ai đã bắn hạ máy bay của hãng hàng không Hàn Quốc?
Máy bay Boeing 747 của Triều Tiên bị bắn rơi trên Sakhalin //
Sói Mazur. Black Birds over Sakhalin: Ai đã bắn hạ chiếc Boeing của Triều Tiên? // Sân bay.
Shalnev A. Báo cáo của Mỹ // Izvestia, 1993.
"Red Star", 2003.
