Trước đây tôi đã từng xuất bản các bài báo trong đó tôi đã nói sơ qua về tổ chức của Quân đội Hoàng gia, Vệ binh Hoàng gia và ngành công nghiệp quân sự của Tây Ban Nha vào năm 1808, khi Chiến tranh Iberia tàn khốc bắt đầu. Nhưng toàn bộ chu kỳ này hóa ra là không đầy đủ nếu không có thông tin về một thành phần khác của lực lượng vũ trang Tây Ban Nha vào thời điểm đó - Royal Armada. Tình trạng của hạm đội Tây Ban Nha trong tất cả các cuộc chiến tranh Napoléon cho đến năm 1808 sẽ được xem xét, và mô tả điểm mạnh và điểm yếu của nó sẽ được đưa ra. Tất nhiên, các tàu của tuyến sẽ được coi là lực lượng chính của hạm đội, vì số phận của cuộc chiến trên biển lúc đó chỉ do họ quyết định.
Real Armada Española
Người ta thường chấp nhận rằng sau thất bại của Đội quân Tây Ban Nha, bản thân Tây Ban Nha đã không còn đại diện cho một lực lượng nghiêm túc nào đó trên biển. Nói một cách nhẹ nhàng thì điều này không phải như vậy - nếu không có lực lượng hải quân mạnh, Tây Ban Nha sẽ không thể duy trì liên lạc với các thuộc địa và bảo vệ họ, và cô ấy đã làm điều này trong hơn hai trăm năm sau thất bại của Armada. Sẽ là thích hợp khi lập luận rằng Tây Ban Nha không còn là cường quốc thống trị rõ ràng trên biển, nhưng sức mạnh của hạm đội của cô ấy là quá đủ để vẫn là một trong những cường quốc hàng hải hàng đầu của châu Âu. Tuy nhiên, giống như bất kỳ hạm đội nào khác, Armada trải qua sự thăng trầm vào nhiều thời điểm khác nhau. Sự nổi lên tiếp theo của hạm đội được phác thảo vào đầu thế kỷ 18.
Khi nhà Bourbon lên nắm quyền ở Tây Ban Nha, dưới quyền của Philip V, Bernardo Tinahera đang hoạt động trở thành Bộ trưởng Hạm đội, và kỹ sư nổi tiếng người Tây Ban Nha Jose Antonio Gastagneta đã làm việc trong xưởng đóng tàu trong vài năm. Ngành đóng tàu của Tây Ban Nha vào thời điểm đó được đặc trưng bởi một số lượng lớn các xưởng đóng tàu nhỏ [1] và sự hỗn loạn hoàn toàn về mặt tổ chức xây dựng, khiến việc xây dựng trở nên tốn kém và phức tạp hơn đáng kể. Gastagneta, với sự hỗ trợ của Nhà vua và Bộ trưởng Hải quân, đã xuất bản năm 1720 tác phẩm "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", đưa ra các khuyến nghị về cách tổ chức xây dựng hải quân hiện đại - cách cất giữ gỗ, cách sử dụng, đặc điểm thiết kế nào của tàu đóng góp vào tốc độ hoặc sức mạnh kết cấu của chúng, v.v. Điều này dẫn đến sự xuất hiện trong ngành đóng tàu của Tây Ban Nha cái gọi là "Hệ thống Gastagnet", hệ thống quyết định sự phát triển của hạm đội trong nửa đầu thế kỷ 18. Và mặc dù Gastagneta sớm chết, những con tàu đã được chế tạo theo hệ thống của anh ta. Đứa con tinh thần lớn nhất trong lý thuyết của ông là Royal Felipe, được trang bị 114 khẩu súng. Tuy nhiên, con tàu này không thể được gọi là thành công: được hạ thủy vào năm 1732, nó đã bị dỡ bỏ vào năm 1750, và hoàn toàn không phải vì chất lượng của công trình kém (mặc dù cũng có những phàn nàn về điều này).
Từ giữa thế kỷ 18, trường phái đóng tàu của Anh bắt đầu trở nên phổ biến trong giới đóng tàu Tây Ban Nha và được công nhận vào đầu triều đại của Vua Carlos III. Người hỗ trợ chính của nó là kỹ sư người Tây Ban Nha Jorge Juan. Cùng với việc xây dựng các nhà máy đóng tàu mới, các chuyên gia người Anh đã được mời, họ hợp tác với các kỹ sư Tây Ban Nha, bắt đầu đóng tàu theo hệ thống "tiếng Anh", còn gọi là hệ thống Jorge Juan. Những con tàu này được đặc trưng bởi thân tàu nặng nề nhưng chắc chắn với khả năng cơ động tương đối thấp. Trong số những con tàu này thuộc về chiếc "Santisima Trinidad" nổi tiếng. Đồng thời với trường tiếng Anh ở Tây Ban Nha, người Pháp bắt đầu thành lập chính nó. Nó trở nên phổ biến nhờ kỹ sư người Pháp Gaultier, người đã làm việc ở Tây Ban Nha từ năm 1765 và nghiên cứu hệ thống của Jorge Juan - ông đã chỉ ra những thiếu sót nghiêm trọng của các phương pháp thu hoạch và chế biến gỗ, đồng thời đưa ra danh sách các khuyến nghị để cải thiện thiết kế của tàu. Những nhược điểm chính của hệ thống "tiếng Anh", ông gọi là tốc độ và khả năng cơ động thấp, cũng như vị trí quá thấp của boong dàn pháo, đó là lý do tại sao, ngay lúc phấn khích nhất, các khẩu súng đã bị ngập trong nước. Theo đề xuất của ông, một số tàu đã được đóng, bao gồm cả "San Juan Nepomuseno", được kỷ niệm trong Trận Trafalgar.
Nhưng đỉnh cao của ngành đóng tàu Tây Ban Nha là hệ thống đóng tàu do các kỹ sư Romero de Lando và Martin de Retamos sáng tác. Họ kết hợp tất cả các khía cạnh tốt nhất của ba kỹ thuật - Gastagneta, Jorge Juan và Gaultier. Một loạt bảy tàu thuộc lớp "San Idelfonso" đã trở thành một loại tàu khá thành công khi kết hợp được vũ khí mạnh mẽ, tốc độ và khả năng cơ động tốt, khả năng đi biển tuyệt vời. Ba tàu lớp Montanes đã trở thành sự phát triển của San Idelfonso, và được coi là một trong những tàu 74 súng tốt nhất trên thế giới - với thân tàu mạnh mẽ và vũ khí mạnh mẽ, chúng cực kỳ nhanh và cơ động, vượt qua 2-4 hải lý / giờ. tất cả các tàu hiện đại. thiết giáp hạm và thuyền buồm cũng như tàu khu trục nhỏ. Cuối cùng, các thiết giáp hạm lớp Santa Ana, được trang bị 112-120 khẩu pháo và được chế tạo với số lượng 8 chiếc, đã trở thành một thành tựu quan trọng của ngành đóng tàu Tây Ban Nha. [2] … Những con tàu này cũng được phân biệt bởi khả năng cơ động tốt và khả năng đi biển ấn tượng, ngay cả trong thời tiết mưa bão. Đó là những thiết giáp hạm cuối cùng của Tây Ban Nha mà Sir Horatio Nelson đã nói đến, gọi chúng là xuất sắc. Ngoài ra, San Jose, nơi có cấu trúc gần với Santa Ana, sau khi bị người Anh chiếm giữ trong Trận San Vicente, đã phục vụ như một soái hạm cho Đô đốc Duckworth của Anh trong một thời gian khá dài, đây cũng là bằng chứng về sự cao biểu diễn của tàu Tây Ban Nha.
Tổng cộng, từ cuối thế kỷ 17 đến đầu thế kỷ 19, hơn hai trăm thiết giáp hạm đã được đóng. [3] … Năm 1794 được coi là thời kỳ hoàng kim tối đa của Armada of Hispaniola - khi đó nó bao gồm 76 thiết giáp hạm và 51 khinh hạm; đến năm 1805, số lượng Armada giảm xuống còn 54 tàu cùng dòng và 37 khinh hạm. Đồng thời, những con tàu được đóng dưới thời Carlos III và ngay sau khi ông qua đời đã trở thành những con tàu cuối cùng của thời kỳ mà Tây Ban Nha vẫn còn là một thứ gì đó trên biển. Danh hiệu chiến hạm cuối cùng của đế chế thuộc về "Argonaut", được hạ thủy vào năm 1794 tại Ferrol. Sau đó, Tây Ban Nha, dưới sự cai trị của vị vua rách rưới, nữ hoàng dâm dục và người tình Godoy của cô, hoàn toàn quên mất việc đóng tàu, vì không còn đủ kinh phí, và Chiến tranh Iberia đã kết án Tây Ban Nha với tư cách là cường quốc hàng hải trong một thời gian dài.
Xưởng đóng tàu và pháo binh
Vào đầu thế kỷ 18, việc đóng tàu của Tây Ban Nha bao gồm một số lượng lớn các xưởng đóng tàu nhỏ của Hoàng gia nằm rải rác dọc theo bờ biển. Danh sách chính xác của họ, than ôi, tôi không biết vì tôi không tìm hiểu sâu, nhưng từ những gì tôi tìm thấy, người ta có thể chỉ ra các nhà máy đóng tàu Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero và các nhà máy đóng tàu toàn bộ trên lãnh thổ của thành phố Bilbao hiện tại. Cách đây rất lâu, trong một Thiên hà xa xôi, xa xôi, ngay cả dưới thời Habsburgs ở Tây Ban Nha, tàu được chế tạo tập trung, với sự thống nhất và tiêu chuẩn hóa đủ cao, điều đáng lẽ phải làm cho việc xây dựng trở nên rẻ hơn và dễ dàng hơn, nhưng những ngày đó đã qua lâu rồi. Các hợp đồng được giao cho các công ty tư nhân, công việc tại các xưởng đóng tàu được thực hiện một cách cẩu thả - chậm chạp và chất lượng kém, trong khi chi phí xây dựng vẫn khá cao. Việc tổ chức lại ngành đóng tàu hiện tại ban đầu dưới thời Philip V cũng không giúp được gì - các doanh nghiệp nhỏ không thể nhảy việc. Cần có các trung tâm đóng tàu mạnh mẽ, kết hợp tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết không chỉ cho việc đóng tàu mà còn cho việc khai thác gỗ, sửa chữa tàu, hiện đại hóa, bảo trì đội tàu, v.v.- nói một cách dễ hiểu, bắt buộc phải xây dựng các kho vũ khí đóng tàu chính thức.
Khu phức hợp đầu tiên như vậy ở Tây Ban Nha là Cartagena Arsenal hoành tráng, việc xây dựng mất tới 50 năm - từ 1732 đến 1782. Trong quá trình xây dựng, lao động của các tù nhân đã được sử dụng một cách tích cực, và thậm chí cả nô lệ cũng được đưa từ Mỹ - mặc dù chế độ nô lệ bị cấm trên lãnh thổ của đô thị trong một thời gian dài (kể từ thời Isabella Công giáo). Mặc dù thực tế là công việc chung được hoàn thành chỉ 50 năm sau khi bắt đầu xây dựng, con tàu lớn đầu tiên đã được đặt ở đây vào năm 1751 ("Septentrion"). Kho vũ khí thứ hai, La Carraca nổi tiếng gần Cadiz, bắt đầu được xây dựng vào năm 1752 trên cơ sở các doanh nghiệp địa phương còi cọc, và rất nhanh chóng biến thành một khu liên hợp công nghiệp lớn - chiếc thiết giáp hạm đầu tiên được đặt ở đây đồng thời với việc bắt đầu xây dựng. Cuối cùng, kho vũ khí thứ ba là Ferrolsky, cũng được xây dựng trên cơ sở các xí nghiệp đóng tàu nhỏ ở địa phương. Con tàu lớn đầu tiên được đặt tại đây vào năm 1751. Ở cả ba kho vũ khí, việc tổ chức sản xuất đạt tiêu chuẩn cao, việc đóng tàu tiến hành đủ nhanh, rẻ và quan trọng nhất là chất lượng cao. Trước đó, Tây Ban Nha phải đóng tàu ở các thuộc địa, hoặc thậm chí đặt hàng ở nước ngoài - từ giữa thế kỷ 18, hạm đội Tây Ban Nha hoàn toàn chuyển sang chế độ tự cung tự cấp trong đô thị. Vào cuối triều đại của Vua Carlos III, sức mạnh đóng tàu ở Tây Ban Nha đã trở nên mạnh mẽ đến mức các kho vũ khí của Ferrol hoặc Cartagena có thể đóng một tàu khu trục nhỏ trong vòng một tháng rưỡi kể từ khi lệnh được ban hành - một kết quả tuyệt vời cho điều đó. thời gian!
Việc trang bị vũ khí của hạm đội Tây Ban Nha được cung cấp bởi chiếc La Cavada nổi tiếng, điều mà tôi đã nói trong bài trước. Vũ khí trang bị chính của các tàu Tây Ban Nha vào đầu Chiến tranh Napoléon là súng và carronades cỡ 36, 24, 12 và 8 pound, cũng như pháo cỡ nòng từ 24 đến 48 pound. Mức độ phổ biến của carronades trong hạm đội Tây Ban Nha là khá nhỏ - theo như tôi biết, chúng được đặt trên tàu với số lượng khá hạn chế, mặc dù có thông tin không đáng tin cậy rằng Santa Anu đã được trang bị lại hoàn toàn với những khẩu pháo nòng ngắn này trước đây Trận Trafalgar. Nhìn chung, lực lượng pháo binh của hải quân Tây Ban Nha khá tốt, nhưng có một điểm là thua kém người Anh rất nhiều - nếu người Tây Ban Nha tiếp tục sử dụng khóa bấc, cư dân của xứ sở sương mù Albion đã hoàn toàn chuyển sang bộ gõ đá lửa, đáng tin cậy hơn và đơn giản. Tuy nhiên, với những khóa súng trùng khớp, những con tàu của Pháp thời đó đã ra trận. Một nhược điểm khác là độ bão hòa của các tàu Tây Ban Nha với carronades thấp, đó là lý do tại sao tốc độ bắn tổng thể, vốn đã thấp, lại càng giảm xuống thấp hơn.
Một chút về hiệu quả của pháo binh
Điều đáng nói riêng về trang bị vũ khí của các con tàu và tính hiệu quả của nó vào thời điểm đó, mặc dù tất cả các lý luận tiếp theo sẽ mang tính "phân tích sofa" hơn là sự thật trong trường hợp đầu tiên. Thực tế là về tính hiệu quả của pháo hải quân trong Chiến tranh Napoléon, có hai quan điểm hoàn toàn trái ngược nhau: rằng những khẩu pháo hạng nặng bắn xuyên qua các con tàu, và chúng hoàn toàn không xuyên thủng lớp da dày bằng gỗ. Theo cảm nhận của tôi, sau khi nghiên cứu số liệu thống kê và một số nguồn, ấn tượng có thể kết luận rằng cả hai bên đều nhầm lẫn, đồng thời, cả hai đều có phần đúng.
Thực tế là, theo các nguồn tin Tây Ban Nha, một khẩu pháo 36 pound, khi bắn với đầy thuốc súng, trong điều kiện lý tưởng và đối với một số mục tiêu trung bình (một tấm gỗ làm bằng gỗ thông thường, trong một lớp, có khoảng cách trung bình. của khung) đâm 65 cm da bên từ khoảng cách một km và 130 cm từ khoảng cách bắn súng lục. Trong khi đó, những điều kiện lý tưởng như vậy trong trận chiến giữa các thiết giáp hạm thường đơn giản là không có - vật liệu chất lượng cao lên tới gỗ gụ, được mạ nhiều lớp, gia cố cấu trúc với lớp lót bên trong bổ sung, hoặc thậm chí góc dốc đơn giản nhất của các bên có được so với quỹ đạo của đường đạn kết quả của việc điều động có thể làm giảm Độ xuyên của pháo 36 pounder hai, ba lần hoặc nhiều hơn. Nhưng lớp da của các thiết giáp hạm thời đó có thể rất, rất dày! Vì vậy, trong "Santisima Trinidad" chỉ có độ dày của lớp da bên ngoài làm bằng loại gỗ gụ rất bền đạt 60 cm, cùng với lớp da bên trong, cách lớp bên ngoài một khoảng, tạo ra tác dụng bảo vệ khoảng cách. Kết quả là các khẩu pháo của thiết giáp hạm SEVEN của Anh đã hoạt động trên tàu Santisima trong trận Trafalgar trong nhiều giờ, nhưng con tàu không bị chìm mà được đưa lên tàu. Từ những lỗ thủng trong khu vực đường nước, con tàu của dòng đang lấy nước, nhưng cuối cùng chỉ có cơn bão bắt đầu đã kết án anh ta tử hình, nếu không người Anh đã có thể kéo nó đến Gibraltar.
Tất nhiên, đây là một trường hợp cực đoan và khả năng sống sót của các tàu gỗ thuộc dòng thời đó có phần thấp hơn, nhưng nếu nhìn vào bảng thống kê chung về tổn thất ít nhiều trong các trận đánh lớn trên biển thời đó giữa các tàu của tuyến. và so sánh số lượng mồ hôi và số lượng bắt giữ, hóa ra rằng cứ mỗi người chết trong một trận đánh kinh điển, con tàu có 10-12 bị bắt sau khi các boong trên bị phá hủy, nơi lớp da thường yếu hơn một chút và tất cả các cột buồm bị phá hủy., khiến con tàu không thể di chuyển. Trong những trường hợp như vậy, thông thường thủy thủ đoàn của một con tàu bị bắt trước đây bị tổn thất đáng kể do dăm gỗ bay về mọi hướng trên boong trên, hành động không tệ hơn các mảnh vỡ. Đồng thời, nhiều carronades khác nhau đã trở thành vũ khí hữu ích hơn nhiều cho những mục đích như vậy - chúng đủ để xuyên phá các thành bên ở các boong trên và tốc độ bắn cao khiến bạn có thể ném kẻ thù theo đúng nghĩa đen bằng đạn đại bác hoặc súng bắn đạn hoa cải. Sự đóng góp tích cực của Hải quân Anh trên các tàu du hành trong Chiến tranh Napoléon có lẽ là một lý do khác cho chiến thắng của họ tại Trafalgar.
Nhân viên
Truyền thống hải quân ở Tây Ban Nha là một trong những truyền thống lâu đời nhất ở châu Âu, và việc đào tạo thủy thủ, đặc biệt là các sĩ quan hải quân, đã được thực hiện từ thời cổ đại. Vì vậy, ở Tây Ban Nha từ lâu đã có các học viện hải quân, nơi đào tạo các sĩ quan, trong đó lớn nhất là Academia de Guardias Marinas, nằm từ năm 1769 ở San Fernando, gần Cadiz. Tất cả các sĩ quan hải quân Tây Ban Nha đều được thực hành hải quân thường xuyên, cũng như những thủy thủ vẫn phục vụ hải quân thường trực trong nhiều năm. Về mặt này, nhân sự của Royal Armada không hề thua kém các cường quốc hàng hải hàng đầu thế giới, mặc dù theo truyền thống người ta tin rằng chất lượng của nó ở mức tốt nhất là dưới mức trung bình. Đặc biệt, những tiêu chuẩn cao này liên quan đến các sĩ quan, ngoài việc được tuyển chọn chuyên môn, họ còn phải trải qua “sự chọn lọc tự nhiên” khi được thăng chức - những người không biết cách giành được sự tôn trọng của tập thể đơn giản là không được phép vào các vị trí cao. Tuy nhiên, cũng có một số hạn chế nhất định - vì vậy, trong một số trường hợp, chỉ cần những người thiếu kinh nghiệm, bằng cách nào đó đã nắm được vị trí, có thể chỉ huy các con tàu: không có giới hạn nào đối với việc tăng thời gian phục vụ của Royal Armada.
Nói đến chất lượng của đội ngũ chỉ huy của Hoàng gia Tây Ban Nha, người ta không thể không nhớ đến hai sĩ quan xuất sắc của họ - Federico Gravina và Cosme de Churruca. Nói chung, cả hai người này đều xứng đáng có một bài báo riêng, bởi vì quy mô về tính cách, khả năng quân sự và sự nổi tiếng của họ trong giới thủy thủ vượt quá đáng kể mọi thứ mà người ta thường gán cho các đô đốc Tây Ban Nha thời đó. Vì vậy, Gravina được Napoléon đánh giá cao, coi ông là một chỉ huy giỏi hơn Villeneuve, và trực tiếp chỉ ra rằng nếu ông chỉ huy một đội đồng minh tại Finisterre, họ sẽ giành được chiến thắng. Ông là một sĩ quan giàu kinh nghiệm đã trải qua hơn một cuộc chiến và có tài năng quan trọng đối với chỉ huy - tổ chức: ông dễ dàng tổ chức các phi đội lớn và biến họ thành, ít nhất, nhưng một tập hợp tàu tương tác, thậm chí còn được ghi nhận. của vua Carlos IV. Churruka là một con chim bay hơi khác, thậm chí còn cao hơn - hoạt động khoa học của ông ở Mỹ trước cuộc chiến tranh Napoléon đã đạt được thành công và nổi tiếng đến mức cả người Pháp và người Anh đều công nhận những phẩm chất cao nhất của ông. Nhưng tôi có thể nói gì đây - có một lần đích thân Napoléon đã nói chuyện với ông ấy, người đã nói tốt về người Tây Ban Nha sau đó! Nhưng điều này không chỉ là Churruka mạnh mẽ - giống như Gravina, anh ta được phân biệt bởi kỹ năng tổ chức xuất sắc. Sau khi kết thúc sự nghiệp thám hiểm của mình, ông gia nhập hải quân, và các con tàu của ông nhanh chóng đi từ tồi tàn trở thành mẫu mực. Dựa trên kinh nghiệm làm việc với các đội của bản thân, Churruka đã lên kế hoạch hiện đại hóa Armada - nâng cao trình độ của nhân viên, tạo ra một hệ thống huấn luyện chiến đấu đầy đủ, tạo ra một hệ thống vũ khí thống nhất cho các thiết giáp hạm, để cải thiện kỷ luật của tàu., theo truyền thống là khập khiễng của người Tây Ban Nha …
Trận chiến Trafalgar là sự suy tàn của quân đội Tây Ban Nha, và số phận của hai sĩ quan giỏi nhất của nó rất bi thảm. Cả Gravina và Churruca đều phản đối việc rút phi đội đồng minh khỏi Cadiz, nhưng Villeneuve kiên quyết theo ý mình, và người Tây Ban Nha phải chấp nhận quyết định của anh ta. Trong trận chiến, Gravina trên khẩu 112 "Principe de Asturias", bị thương nặng, nhưng đã rút tàu của mình và một số người khác ra khỏi trận chiến khi biết rõ rằng ông đã bị lạc. Gravina không hề nguôi giận, và vội vàng sửa chữa các con tàu của mình, ông cho chúng truy đuổi quân Anh - để đẩy lùi các thiết giáp hạm Tây Ban Nha bị bắt. Than ôi, sự thúc đẩy gần như không có kết quả - chỉ có một "Santa Ana" bị đẩy lui, các hành động khác đã bị ngăn cản bởi cơn bão khởi đầu. Cosme de Churruca chỉ huy tàu San Juan Nepomuseno trong trận chiến, tàu có cơ hội chiến đấu với 6 tàu của Anh. Hành động của Churruka trong trận chiến là dũng cảm, và thủy thủ đoàn của anh ta có lẽ là những người giỏi nhất trong số các tàu Tây Ban Nha nhờ tài năng của người chỉ huy của họ, người đã mang lại những phẩm chất cần thiết cho thủy thủ đoàn của anh ta. Nhưng giữa trận chiến, chàng dũng sĩ xứ Basque (Churruka đến từ xứ Basque) đã bị một quả đạn pháo nổ tung, và anh ta sớm chết vì mất máu. Các thành viên sống sót của con tàu ngay lập tức thất kinh, và nhanh chóng đầu hàng, khi con tàu đã bị đánh rất nặng và mất cơ hội tiếp tục kháng cự. Anh ấy không chỉ được thương tiếc bởi các đồng minh của mình, mà còn bởi những kẻ thù của anh ấy - anh ấy là một người đàn ông tầm cỡ như vậy. Nhưng không lâu trước Trận chiến Trafalgar, Churruka kết hôn lần đầu tiên…. Federico Gravina sống lâu hơn anh ta một thời gian ngắn, chết vì ảnh hưởng của vết thương của anh ta tại Trafalgar. Tên của hai sĩ quan hải quân này vẫn còn được tôn kính ở Tây Ban Nha.
Bắt đầu vì sức khỏe, chúng ta kết thúc vì hòa bình
Thật không may, tất cả những mặt tốt nêu trên của Armada đều bị che lấp bởi những thiếu sót đáng kể. Vấn đề lớn nhất là chất lượng đào tạo thủy thủ nói chung rất thấp - trong thời chiến, phần lớn trong số họ trên các con tàu hóa ra là những tân binh thiếu kinh nghiệm hoặc nói chung là những người ngẫu nhiên. Các lý do cho tình trạng này được kết hợp chặt chẽ với các lý do khác cho sự suy tàn của Armada, do đó bốn điểm chính có thể được phân biệt đã kết án hạm đội Tây Ban Nha.
… Thực tế là dưới thời Bourbons vào thế kỷ 18, có sự phân phối lại các khoản chi ngân khố - nếu dưới thời Hapsburgs những khoản tiền khổng lồ được dùng để duy trì quân đội hoặc chi phí bên ngoài, thì dưới thời Bourbons, tài chính bắt đầu được đầu tư vào phát triển nội bộ. Tuy nhiên, để thoát khỏi tình trạng suy giảm kéo dài và thậm chí bắt đầu phát triển, cần rất nhiều tiền - và người ta đã quyết định tiết kiệm cho các lực lượng vũ trang. Nếu ở lực lượng mặt đất thời đó, trạng thái thời bình và thời chiến có sự khác biệt nhỏ (ở Nga chênh lệch khoảng 200 người / trung đoàn, hay trong khu vực là 10%), thì ở Tây Ban Nha, biên chế của trung đoàn trong thời bình và thời chiến lại khác nhau. gấp 2, 2 lần! Trung đoàn được bổ sung bằng cách tuyển mộ những tân binh và những cựu binh trước đây đã bị sa thải - nhưng việc triển khai và đào tạo đầy đủ những người này cần một khoảng thời gian đáng kể. Một tình huống tương tự cũng phát triển trong hải quân - các quốc gia thời bình rất khác với các quốc gia quân sự, do đó, trong trường hợp chiến tranh, các thủy thủ chuyên nghiệp "giải tán" trong bối cảnh một số lượng lớn tân binh được yêu cầu để hoạt động đầy đủ. của tàu chiến. Hệ thống này vẫn hoạt động bằng cách nào đó dưới thời Carlos III, nhưng mỗi năm dưới thời Carlos IV và Manuel Godoy, số tiền tiết kiệm chỉ trở nên tồi tệ hơn - ngân khố Tây Ban Nha không thể chịu được cả chi phí quân sự và các khoản trợ cấp khổng lồ mà họ buộc phải phân bổ cho Pháp. Vì vậy, trước trận Trafalgar, nhiều sĩ quan đã không được trả lương trong nhiều tháng, mặc dù họ từng nhận tiền đều đặn. Hơn nữa, có bằng chứng cho thấy một số thuyền trưởng đã phải trả tiền từ chính ví tiền của họ để đưa các con tàu vào trật tự trước trận chiến (nghĩa là tranh vẽ), vì kho bạc của hạm đội không có tiền cho việc này, và nhiều tàu hạng nhất của hàng đã mục nát vì lý do tương tự tại các bức tường, không có toa tàu! Các nhà lãnh đạo tầm thường và liên minh với Pháp đã hủy hoại nền kinh tế Tây Ban Nha, và điều này không thể không ảnh hưởng đến hạm đội của nó.
Đánh giá theo thông tin mà tôi tình cờ thấy trên Internet, chất lượng của những tân binh được nhận vào Armada là khá thấp. Một số người đổ lỗi cho vấn đề địa lý - họ nói rằng hầu hết các tân binh được tuyển dụng ở nông thôn và không biết chữ, nhưng sự liên kết tương tự với các tân binh không ngăn được việc Hải quân Đế quốc Nga có đủ nhân viên được đào tạo bài bản. Rất có thể, lý do là khác - trong trường hợp xảy ra chiến tranh, những người giỏi nhất được đưa vào quân đội, một số lượng đáng kể tình nguyện viên đã đến đó (bao gồm cả để không gia nhập hạm đội, bởi vì quân đội ít nhất được trả lương thường xuyên), và hạm đội phải đối phó với những tàn tích, và đây thường là những kẻ lang thang, tội phạm và những vật chất chất lượng thấp khác của con người. Không thể nói rằng, chẳng hạn, tình hình của Hải quân Anh đã tốt hơn - mọi người đều chèo thuyền ở đó, nhưng Vương quốc Anh không có một đội quân lớn như vậy để cạnh tranh với Hải quân về nguồn nhân lực, trong thời bình, các thủy thủ đoàn không bị giảm xuống. rất tối thiểu, và việc huấn luyện chiến đấu của nhân viên vẫn tốt hơn ở đó - điều này đưa chúng ta đến điểm tiếp theo.
Nếu hải quân Anh lừa đảo các thủy thủ đoàn của mình đến mức tối đa (với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi), thì việc huấn luyện chiến đấu trong hải quân Tây Ban Nha, có vẻ như đã bị giảm thiểu trong thời chiến. Nhưng tại sao ở đó - ngay cả trong thời bình, các thủy thủ chuyên nghiệp Tây Ban Nha thực sự có thể trở thành bậc thầy về điều hướng hàng hải, nhưng thực tế lại không có kinh nghiệm xử lý pháo hải quân. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do sự loãng của đơn vị chuyên nghiệp này với các tân binh trong trường hợp có chiến tranh, dẫn đến một kết quả thực sự thảm khốc - trong Trận Trafalgar, với mỗi phát bắn từ khẩu đại bác 36 pounder của Tây Ban Nha, người Anh có thể đáp trả bằng hai hoặc ba trong số những khẩu súng có cùng cỡ nòng [4] … Các sĩ quan hải quân Tây Ban Nha cũng hiểu điều này, nhưng do quán tính về tư duy của cơ quan đầu não và kinh tế trong hải quân, kế hoạch bắn chiến đấu nhằm nâng cao chất lượng đào tạo các binh sĩ sử dụng súng do Churruka đề xuất chỉ được thông qua vào năm 1803, nhưng không bao giờ được thực hiện cho đến trận Trafalgar! Cũng có những vấn đề về phản ứng tổng hợp - trong thời bình, hoạt động chính của các con tàu diễn ra trong sự cô lập tuyệt vời, hiếm khi trong các đội hình nhỏ. Khi, đối với một cuộc chiến tranh lớn, cần phải hoạt động như một phần của nhiều phi đội, hầu hết mọi cuộc điều động chỉ huy đều trở thành một nhiệm vụ không thể vượt qua, và kết quả là các tàu Tây Ban Nha “đi như một bầy đàn”. Điểm thiếu sót này cũng đã được Churruk chỉ ra, nhưng người đã lắng nghe ông vào năm 1803-1805….
… Trong quá trình nghiên cứu về tổ chức quân đội và hải quân của Tây Ban Nha trong thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 19, bạn rất nhanh chóng bắt đầu bối rối và ngạc nhiên, bởi vì ở đâu có cấu trúc rõ ràng ở Nga, Phổ hay Pháp, sự hỗn loạn thực sự đã được tạo ra. ở Tây Ban Nha, mặc dù càng có tổ chức càng tốt. Điều này được thể hiện theo những cách khác nhau, và có thể liên quan mật thiết đến những đặc thù của tâm lý người Tây Ban Nha - ví dụ, binh lính và thủy thủ Tây Ban Nha luôn nhạy cảm với phẩm chất của nhân viên chỉ huy: nếu người chỉ huy không được họ tôn trọng, thì hãy kỷ luật. rơi xuống dưới giá đỡ, giống như hiệu quả chiến đấu. Nhưng với động cơ thích hợp và một chỉ huy thuộc hạng "đầy tớ cho vua, cha cho binh lính", những người lính và thủy thủ Tây Ban Nha đó có thể làm nên những điều kỳ diệu về lòng dũng cảm và sự kiên cường. Kỷ luật nói chung là một vấn đề đối với người Tây Ban Nha - ở đây, có lẽ, những đặc thù trong tâm lý của người Tây Ban Nha cũng bị ảnh hưởng. Tình hình lương bổng hoàn toàn không góp phần làm tăng tính kỷ luật này - các thủy thủ trên tàu được trả lương thấp hơn so với binh lính trong các trung đoàn, điều này cũng gây ra vấn đề đào ngũ trong đội tàu, bao gồm cả các chuyên gia giàu kinh nghiệm. Sự lộn xộn cũng liên quan đến các vấn đề tổ chức - ví dụ, có một thông lệ, trong trường hợp thiếu người phục vụ súng trên một con tàu, phải loại bỏ lính pháo binh từ các khẩu đội ven biển, hoặc thậm chí "mượn" họ từ quân đội đang hoạt động. Không cần phải nói, thấy mình trên một con tàu xa lạ và với những khẩu súng xa lạ, những người này không thể so sánh với các chuyên gia người Anh, ngay cả khi những xạ thủ Tây Ban Nha này là bậc thầy về kỹ thuật của họ trên đất liền?
Tất nhiên, đây chỉ là những ước tính chung chung nhất, nhưng nhìn chung, chúng sẽ mang lại chính xác hiệu ứng thu được trong thực tế - trước hết, cảnh quay thời chiến tồi tệ không cho phép nhận ra những mặt tốt của Royal Armada, và những điều khác những lý do mà bạn cũng có thể thêm vào việc tham ô trong các cơ cấu phía sau, đặc biệt được phát triển dưới thời Carlos IV, chỉ làm trầm trọng thêm tình hình. Kết quả của tất cả những điều này, Tây Ban Nha, bất chấp mọi nỗ lực dưới thời Carlos III, vẫn đánh mất sức mạnh biển của mình. Sau trận Trafalgar, hạm đội ở Tây Ban Nha hoàn toàn bị lãng quên, và trong suốt những năm Chiến tranh Iberia, đơn giản là không còn thời gian cho nó - và 20 năm sau trận chiến nổi tiếng mà Nelson, Gravina và Churruka chết, chiếc Armada thực tế đã biến mất. từ biển và đại dương.
Ghi chú (sửa)
1) Tôi tìm thấy đề cập đến ít nhất năm nhà máy đóng tàu hoàng gia trên bờ Vizcaya, Asturias và Galicia; do đó, luận điểm của một số người về sự vắng mặt của ngành đóng tàu ở Tây Ban Nha là không có căn cứ.
2) Một số nguồn gọi số 9, nhưng rất có thể là sai.
3) Để so sánh: ở Anh, chỉ bằng sức mạnh của các nhà máy đóng tàu lớn, 261 tàu của dòng này đã được đóng trong cùng thời gian.
4) Tuy nhiên, bí mật về tốc độ bắn cao của người Anh còn nằm ở việc tích trữ thuốc súng và đạn đại bác cho những phát súng đầu tiên khi bắt đầu trận chiến - điều này làm tăng nguy cơ tàu cất cánh lên không trung hoặc ở ít bị tổn thất nghiêm trọng nhất từ việc nổ kho "phát súng đầu tiên", nhưng mặt khác, nó giảm đáng kể thời gian nạp đạn cho súng do không cần kéo đạn từ các hầm.
