Vào những năm 1960, chủ đề về máy bay vũ trụ rất phổ biến. Ở các quốc gia khác nhau, các chương trình này đã phát triển theo nhiều cách. Một trong số đó là chương trình START của Mỹ - Công nghệ Tàu vũ trụ và Các bài kiểm tra đầu vào nâng cao. START được đưa ra vào tháng 8 năm 1964 theo sáng kiến của Không quân Hoa Kỳ và kết hợp các kết quả của chương trình máy bay tên lửa X-15 và X-20. Ngoài ra, công trình đã được sử dụng để nghiên cứu sự xâm nhập vào các lớp dày đặc của khí quyển của các đầu đạn của tên lửa đạn đạo. Quân đội Mỹ đã đặt ra mục tiêu toàn cầu - kết hợp các phát triển trước đó và phát triển một máy bay không gian có thể đưa trọng tải vào quỹ đạo Trái đất. Tất nhiên, vì khách hàng là quân đội nên vũ khí hạt nhân được coi như một "trọng tải".
Đến năm 1966, dự án máy bay vũ trụ thử nghiệm SV-5D đã sẵn sàng. Việc phát triển thiết bị này được thực hiện bởi chi nhánh Baltimore của công ty Martin. Thiết kế thân tàu còn khá nguyên bản. Ba bộ ổn định dọc đã được trang bị cho bánh lái. Phi cơ vũ trụ là một hình nón đôi với bề mặt đáy phẳng và một cặp cánh ổn định ngắn, được gắn ở một góc lớn. Bộ ổn định thứ ba được gắn ở góc vuông với thân máy bay phía sau. Kiểm soát độ cao được thực hiện bởi các độ cao, được ghép một cách khác biệt để điều khiển chuyển động cuộn. Cấu trúc ở phía trước thân máy bay gần như hình cầu. Các mô hình có trọng lượng 399-408 kg. Kích thước cũng nhỏ: sải cánh 1,22 mm, chiều dài 4,22 m.
Mẫu SV = 5D "Prime"
Người ta cho rằng phi cơ SV-5D sẽ được phóng lên quỹ đạo bởi tàu sân bay và sau khi hoàn thành nhiệm vụ bay, nó sẽ hạ cánh độc lập bằng cách hạ cánh giống như máy bay. Có kinh nghiệm trong các chuyến bay ở các phương thức đi vào khí quyển, khi lớp bảo vệ ngăn chặn bị phá hủy một phần và việc điều khiển bánh lái khí động học mất tác dụng, người ta đề xuất sử dụng vòi phun phản lực.
Ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, SV-5D được cho là chỉ bao gồm các vụ phóng không người lái với tải trọng 0,5-0,9 tấn. Đồng thời với các cuộc thử nghiệm siêu âm, nó đã được quyết định tiến hành bay thử nghiệm một chiếc SV-5D có người lái lớn để kiểm soát và ổn định trong các chế độ bay cận âm và cho các bài tập hạ cánh.
Nguyên mẫu đầu tiên SV-5D (còn được gọi là "Prime") không người lái vào ngày 21 tháng 12 năm 1966. Trên thực tế, chiếc xe là một mô hình để thử nghiệm khí động học với trọng lượng 405 kg. Lần ra mắt đầu tiên của bộ máy đã kết thúc trong một tai nạn. Chiếc phi cơ được phóng bởi phương tiện phóng Atlas SLV-3 dọc theo quỹ đạo đạn đạo cận quỹ đạo, đã đâm xuống đại dương sau khi đi vào bầu khí quyển. Không thể lưu thiết bị. Nguyên nhân của thảm họa không được tiết lộ. Sự ra mắt của bộ máy thứ hai, diễn ra vào ngày 5 tháng 3 năm 1967, cũng kết thúc trong thất bại. Chỉ có mẫu máy bay không người lái thứ ba ra mắt vào ngày 19/4, sau khi bị cháy nặng, đã hạ cánh xuống vị trí đã được tính toán trước. Mặc dù vậy, kết quả thu được là khá đáng khích lệ. Chiếc phi cơ sau khi tách khỏi tàu sân bay đã đạt tốc độ 28157 km / h mà không để lại hậu quả nghiêm trọng nào. Trong quá trình xuống dốc, ở độ cao 45.000 feet, tốc độ giảm xuống M = 2, phanh dù mở ra. SV-5D văng xuống và được một máy bay vận tải C-130 vớt lên.
Trong khi các cuộc thử nghiệm được thực hiện, Martin, theo sáng kiến của riêng mình, đã phát triển thêm hai biến thể của phi cơ vũ trụ - SV-5J, một chiếc huấn luyện được trang bị động cơ phản lực và SV-5P, một chiếc có người lái được thiết kế cho quỹ đạo. chuyến bay. Tuy nhiên, vào cuối năm 1967, chương trình START đã thay đổi rất nhiều, điều này trở thành lý do cho sự thay đổi trong các chỉ định. Kết quả là SV-5D nhận được chỉ số X-23 và SV-5P sửa đổi được gán chỉ số X-24. Một nỗ lực đã được thực hiện để liên kết sự phát triển hơn nữa của chương trình với thiết kế của trạm quỹ đạo Phòng thí nghiệm quỹ đạo có người lái (MOL), được lên kế hoạch phóng lên quỹ đạo vào năm 1969.
X-24 đã trải qua một số cải tiến. Những thay đổi không có tính chất toàn cầu. Chúng chủ yếu liên quan đến việc cải tiến thiết bị và chất lượng khí động học. Dự án cập nhật được đặt tên là X-24A. Kích thước tổng thể là: chiều dài - 7, 5 mét, đường kính - 4, 2 mét. Trọng lượng chuyến bay là 5192 kg, trong đó nhiên liệu rơi là 2480 kg. Nhiên liệu bao gồm oxy lỏng và rượu. Lực đẩy tối đa của động cơ tên lửa XLR-11 lắp trên Kh-24A là 3845 kg. Thời gian làm việc liên tục - 225 giây.
Martin X-24A
Máy bay vũ trụ X-24A là một con tàu giả - người Mỹ sẽ không phóng nó vào không gian. Máy bay này nhằm nghiên cứu khả năng hạ cánh ở tốc độ cao từ độ cao lớn và nghiên cứu các đặc điểm của các chuyến bay siêu âm trong tầng khí quyển. Vào ngày 17 tháng 4 năm 1969, chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay tên lửa được thực hiện. Chuyến bay đầu tiên được bật động cơ được thực hiện vào ngày 19/3/1970.
Giống như các phương tiện hành trình khác được trang bị động cơ tên lửa, Kh-24A không thể tự cất cánh. Về vấn đề này, phi cơ đã được đưa lên độ cao nhất định dưới cánh của máy bay ném bom B-52. Sau khi rơi khỏi tàu sân bay, phi công bật động cơ tên lửa và hạ cánh độc lập xuống sân bay. Mặc dù có số lượng bộ phận nhô ra tối thiểu và thiết kế tương lai, Kh-24A chỉ có thể đạt tốc độ M = 1, 6 và đạt trần bay 21,8 km. Những đặc điểm này, ngay cả đối với một nguyên mẫu, là khá khiêm tốn.
Chỉ có ba phi công tham gia lái chiếc X-24A: Jerold Gentry, John Menkey và Cecil Powell. Phi cơ X-24A đã thực hiện 28 chuyến bay tới AFFTC (Trung tâm Nghiên cứu Chuyến bay của Lực lượng Không quân) tại Căn cứ Không quân Edwards, California. 18 chuyến bay đã được thực hiện với động cơ khởi động. Chuyến bay cuối cùng được thực hiện vào ngày 4 tháng 6 năm 1971. Các công việc tiếp theo trên SV-5 và các nâng cấp của nó đã bị cắt giảm để có lợi cho một dự án hứa hẹn hơn.
Thông số kỹ thuật X-24A:
Sải cánh - 4, 16 m;
Chiều dài - 7, 47 m;
Chiều cao - 3, 15 m;
Trọng lượng máy bay - 2964 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 4833 kg;
Loại động cơ - Thiokol XLR11-RM-13;
Lực đẩy - 3620 kgf;
Tốc độ tối đa - 1670 km / h;
Trần dịch vụ - 21764 m;
Phi hành đoàn - 1 người.
Phương tiện hàng không vũ trụ X-24V khác biệt đáng kể so với các nguyên mẫu SV-5, X-24 và X-24A. Sự xuất hiện đã được phân biệt bởi các hình thức "sắc nét" hơn. Ý tưởng khí động học đã được thiết kế lại nhờ nỗ lực của Phòng thí nghiệm Động lực học Máy bay của Lực lượng Không quân. Kết quả là một loại "sắt bay" với một "bong bóng" trong vòm buồng lái ở phần giữa của thân máy bay. Chiều dài của bộ máy là 11,4 mét, đường kính là 5,8 mét. Trọng lượng chuyến bay tăng lên 6258 kg (trọng lượng nhiên liệu 2480 kg). Thời gian hoạt động của động cơ không thay đổi, nhưng lực đẩy tăng lên 4444 kg. Ngoài động cơ chính, hai động cơ tên lửa đổ bộ LLRV đặc biệt (lực đẩy 181 kgf) đã được lắp đặt.
Vào ngày 1 tháng 8 năm 1973, Bill Dana thực hiện chuyến bay lượn đầu tiên trên chiếc X-24B. Trước đó, anh đã tham gia thử nghiệm máy bay tên lửa Kh-15A. Ngoài anh, chương trình thử nghiệm còn có sự tham gia của: John Mankey (16 lần xuất kích), Macle Love (12 lần xuất kích), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 lần xuất kích).
X-24B
Tổng cộng, Kh-24V đã thực hiện 36 chuyến bay, trong đó có 12 chuyến bay theo kế hoạch. Chuyến bay cuối cùng diễn ra vào ngày 1975-11-26. Thật không may, kết quả thu được trong các thử nghiệm không đạt được như mong đợi. Tốc độ tối đa không vượt quá 1873 km / h, trần bay 22.590 m, Kh-24V, giống như những người tiền nhiệm của nó, có thể leo lên độ cao bằng cách sử dụng máy bay ném bom B-52.
Thông số kỹ thuật X-24B:
Sải cánh - 5, 80 m;
Chiều dài - 11, 43 m;
Chiều cao - 3, 20 m;
Trọng lượng rỗng - 4090 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 5900 kg;
Loại động cơ - Thiokol XLR11;
Lực đẩy - 3630 kgf;
Tốc độ tối đa - 1872 km / h;
Trần dịch vụ - 22.600 m;
Phi hành đoàn - 1 người.
Chương trình thử nghiệm vẫn chưa hoàn thành, vì vào thời điểm đó chương trình tàu vũ trụ có thể tái sử dụng Space Shuttle đã được khởi xướng, cũng như dự án hệ thống phóng thẳng đứng hàng không X-24 plus Titan III.
Họ cũng dừng chương trình phát triển mẫu X-24C cải tiến. Sự phát triển của nó được thực hiện trong năm 1972-1978. Một trong những mẫu X-24C được lên kế hoạch trang bị một cặp động cơ ramjet, động cơ còn lại - với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng XLR-99, trước đây được sử dụng cho máy bay tên lửa X-15. Các nhà thiết kế của công ty Martin đã lên kế hoạch thực hiện các cuộc thử nghiệm với 200 chuyến bay. Người ta cho rằng X-24C sẽ đạt tốc độ M = 8, nhưng 200 triệu đô la nhu cầu cho nghiên cứu đã không được phân bổ.
Cho đến nay, chỉ có một bộ máy của chương trình còn tồn tại - nguyên mẫu X-24V, được trưng bày tại Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ tại Căn cứ Không quân Wright-Patterson.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
