Mọi thứ liên quan đến máy bay không người lái là một chủ đề khá hẹp và cụ thể. Tuy nhiên, các tin tức, bằng cách này hay cách khác liên quan đến nó, trong năm qua thường thu hút sự chú ý của cộng đồng chuyên gia quân sự-kỹ thuật. Chúng chủ yếu đến từ nước ngoài, nhưng có điều gì đó thú vị (ở một số lớp UAV) đang xảy ra ở đất nước chúng tôi.
Hầu hết các sự kiện quan trọng trong thế giới drone đều diễn ra tại các công ty nổi tiếng đã hoạt động trong lĩnh vực này trong nhiều năm. Nhưng các công ty mới cũng xuất hiện - những người tạo ra những dự án độc đáo.
Máy bay chiến đấu
Ở hạng mục máy bay không người lái tấn công, một loại cạnh tranh giữa hai đối thủ lâu đời - tập đoàn Northrop Grumman và mối quan tâm của Boeing - vẫn tiếp tục. Boeing đã trình diễn UAV X-45 Phantom Ray mới tại Triển lãm Hàng không Farnborough năm ngoái. Tuy nhiên, Northrop Grumman, người trước đây đã từng trình diễn máy bay không người lái X-47 Pegasus tại các cuộc triển lãm khác nhau, dường như đã tiếp tục. Vào đầu tháng 2, có thông báo rằng chiếc máy bay không người lái dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn này đã thực hiện chuyến bay đầu tiên từ Căn cứ Không quân Edwards ở California, và vào mùa thu, có thông tin rằng một chiếc UAV thứ hai đã được lắp ráp, cũng được cho là sẽ được sử dụng trong chuyến bay đang diễn ra. các bài kiểm tra.
Thật không may, tập đoàn các công ty châu Âu thực hiện dự án xe không người lái cùng lớp - nEUROn - đã không hài lòng. Rõ ràng, do thiếu kinh phí, nó đã biến thành một kiểu xây dựng lâu dài với số phận bất định. Một tình huống tương tự, rõ ràng là với UAV tấn công nội địa "Skat", cách bố trí của nó đã được tập đoàn máy bay Nga "MiG" trình bày vài năm trước.
Drone - "chiến lược gia"
Trong lớp máy bay có độ cao và thời gian bay lớn này, máy bay không người lái Global Hawk của Mỹ của Tập đoàn Northrop Grumman vẫn là một loại "độc quyền". Thiết bị, trong tương lai được cho là sẽ thay thế máy bay trinh sát U2 trong Không quân Mỹ, hoạt động khá tích cực trong năm qua. Vì vậy, người ta đã biết về việc sử dụng nó trong chiến dịch Libya, người ta đã báo cáo về các trường hợp có khả năng sử dụng "Global Hawk" trên lãnh thổ của Triều Tiên. Ngoài ra, năm ngoái, máy bay không người lái đã tham gia vào một loại nhiệm vụ nhân đạo ở Nhật Bản - UAV thực hiện trinh sát trên không khu vực của nhà máy điện hạt nhân khẩn cấp "Fukushima-1".
Một số quốc gia có mong muốn có được máy bay không người lái này. Trong số các ứng cử viên, đặc biệt là Nhật Bản và Hàn Quốc. Tuy nhiên, cho đến nay chỉ có Đức nhận được hệ thống này - vào tháng 7, Global Hawk đã thực hiện một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương từ căn cứ không quân Edwards đến một sân bay ở German Manching, nơi Cassidian sẽ lắp đặt thiết bị do thám (bao gồm cả điện tử) trên đó. Theo kế hoạch đã ban hành của Bộ Quốc phòng Đức, Không quân Đức sẽ nhận được 4 máy bay không người lái được trang bị lại.
Để công bằng, cần phải nói rằng vào giữa mùa hè, thực tế đã có những bức ảnh do thám của một thiết bị Trung Quốc cùng loại. Tuy nhiên, vẫn rất khó để nói chính xác những gì đằng sau những bức ảnh này. Dữ liệu có sẵn từ Trung Vương quốc rất hạn chế do chính sách thông tin khá khép kín của Bắc Kinh. Đó là lý do tại sao có một số nghi ngờ về tính thực tế của đối tượng được trình bày. Có lẽ vụ "rò rỉ" đã không xảy ra mà các nhà chức trách CHND Trung Hoa không hề hay biết và nhằm mục đích thông tin sai lệch về các đối thủ địa chính trị của Trung Quốc.
Người đưa tin trưởng - Tehran
Lớp Độ bền lâu ở độ cao trung bình (MALE) đã trình bày một số điều bất ngờ. Có lẽ một trong những thông tin sáng nhất và được bàn tán rộng rãi nhất là tin tức về việc chiếc UAV RQ-170 "Sentinel" bí mật của Mỹ rơi vào tay quân đội Iran. Máy bay trinh sát "tàng hình" không người lái này, có lẽ là thiết bị công nghệ cao nhất trong lớp của nó, đã được trồng (theo các nguồn tin khác là rơi hoặc hạ cánh) ở Iran vào đầu tháng 12 và do đó hóa ra là một món quà năm mới. cho lãnh đạo của Cộng hòa Hồi giáo (xem "MIC", số 50, 2011).
Các "ngựa ô" chính trong loại hệ thống UAV này trong năm qua là máy bay không người lái General Atomics MQ-1 "Predator" và máy bay không người lái General Atomics MQ-9 "Reaper" (Reaper / Predator B). Với sự giúp đỡ của họ, trinh sát đã được thực hiện và các cuộc tấn công đã được thực hiện nhằm vào các mục tiêu trên bộ ở Afghanistan, Pakistan, Libya. Đồng thời, số lượng máy bay không người lái của Không quân Mỹ không ngừng tăng lên. Vào đầu năm 2011, Không quân Mỹ đã đặt hàng 24 máy bay không người lái Reaper, và vào tháng 12 - 40 chiếc nữa., một sự phát triển hơn nữa của Predators »Được trang bị động cơ phản lực cánh quạt và hệ thống cải cách hành chính. Rõ ràng, trong tương lai gần, chúng sẽ được thử nghiệm tại Afghanistan.
Nếu ở Tân Thế giới không còn nghi ngờ gì về những cách thức phát triển hơn nữa của hướng này - General Atomics thực sự là độc quyền trong phân khúc thị trường này ở Hoa Kỳ, thì ở Châu Âu mọi thứ lại không rõ ràng như vậy. Một số dự án đang được triển khai song song tại đây.
Cách đây vài năm, để thu hẹp phân khúc máy bay không người lái tầm trung tầm xa, các lực lượng vũ trang Pháp đã mua một lô UAV ở Israel. Tuy nhiên, đây không chỉ là một cuộc mua bán, mà ở một mức độ nào đó là một dự án chung, trong đó, một mặt, công ty IAI của Israel tham gia với máy bay không người lái Heron của mình, mặt khác, EADS quan tâm đến châu Âu. Thiết bị này, đã được đổi tên nhiều lần và hiện được biết đến với tên gọi Harfang, được sử dụng bởi quân đội Pháp, đặc biệt là ở Afghanistan. Bất chấp việc khai thác dữ liệu UAV dường như khá thành công, Bộ Quốc phòng của Cộng hòa thứ năm vào năm ngoái đã quyết định mua lại Reaper của Mỹ. Theo một số nguồn tin, điều này có thể là do sự tích hợp tốt hơn (khả năng tương tác) của các máy móc ở nước ngoài vào hệ thống thông tin của NATO.
Đồng thời, muốn có hệ thống của riêng mình, người Pháp, mặc dù không nhanh chóng, vẫn đang phát triển dự án Talarion. Một bản mô phỏng kích thước đầy đủ của UAV tương lai được trưng bày trong bãi đậu xe tĩnh của công ty Cassidian tại triển lãm hàng không Le Bourget năm ngoái.
Đối thủ của thiết bị này là máy bay không người lái Mantis của Anh. BAE Systems, công ty đã làm việc độc lập về việc tạo ra máy bay không người lái này trong vài năm trước, đã thông báo vào năm ngoái rằng họ đã tham gia dự án, đổi tên thành Telemos, của công ty Dassault Aviation của Pháp. Nó tiên tiến hơn về giai đoạn thực hiện so với Talarion - thiết bị đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây hai năm. Tuy nhiên, theo thông tin có được, quốc hội của Đệ ngũ Cộng hòa đã không chấp thuận tài trợ cho việc người Pháp tham gia vào dự án. Vì vậy, ở thời điểm hiện tại, khả năng UAV của Talarion vẫn được ưu tiên hơn.
Một số bang khác không ác cảm với việc tham gia câu lạc bộ chủ sở hữu các hệ thống không người lái cấp MALE. Ý định của họ được kích thích bởi mong muốn có máy bay không người lái do chính họ sản xuất và không phụ thuộc vào môi trường chính trị, cũng như trong một số trường hợp, do không thể có được các thiết bị như vậy từ Hoa Kỳ hoặc Israel.
Đầu năm 2011, Ấn Độ đã trình diễn dự án Rustom UAV tại một cuộc triển lãm ở Bangalore. Cũng trong khoảng thời gian này, Anka đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại Thổ Nhĩ Kỳ. Vào mùa thu, trong Triển lãm Hàng không Dubai, công ty Adcom Systems của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã gây bất ngờ cho công chúng với một dự án United-40 mới lạ với thân máy bay hình chữ S và cánh song song tỷ lệ lớn.
Rõ ràng là Trung Quốc cũng rất mong muốn có được các hệ thống thích hợp, họ đã nhiều lần đưa lên sóng một mô hình của UAV Pterodactyl, giống như một bản sao của bộ máy Predator của Mỹ. Người Trung Quốc là những người sao chép nổi tiếng, nhưng vẫn khó nói chắc chiếc máy bay không người lái này là một dự án thực sự hay đến từ Vương quốc Trung Quốc mà họ đang đưa ra một "hình nộm" để đánh lạc hướng sự chú ý.
Cuối cùng, sự kiện chính trong năm về loại phương tiện này đối với chúng tôi chắc chắn có liên quan đến kế hoạch của Bộ Quốc phòng Nga. MALE trong nước sẽ xuất hiện trong hai loại cùng một lúc - 800 và 4500 kg, liên tưởng đến sự tương đồng với Động vật ăn thịt và Reaper của Mỹ. Các công ty "Transas" (St. Petersburg) và "Sokol" (Kazan) sẽ phải phát triển các thiết bị này cho cơ quan quân sự của Liên bang Nga. Cả hai dự án dự kiến sẽ được dẫn dắt bởi một nhóm do một trong những chuyên gia nổi tiếng nhất của chúng tôi trong lĩnh vực xe không người lái, Nikolai Dolzhenkov.
Trước hết, có vẻ như điều này có nghĩa là Bộ Quốc phòng đã mất niềm tin vào OJSC Radio Engineering Concern Vega, mà trước đó, với tư cách là nhà phát triển chính của các hệ thống không người lái, là đơn vị nhận tiền chính của nhà nước. Và thứ hai, nó rất có thể chỉ ra rằng dự án Luch UAV, được tạo ra trên cơ sở máy bay hạng nhẹ Sigma-5 đang được huấn luyện ban đầu bởi phòng thiết kế cùng tên của Rybinsk, một phần của mối quan tâm của Vega, đã bị đóng cửa.
Cuộc thi với "cái bóng"
Ở hạng hệ thống chiến thuật, năm qua cũng đã mang đến một số sản phẩm mới. Vì vậy, được biết công ty AAI của Mỹ đã bắt đầu bay thử phiên bản cải tiến của RQ-7 Shadow ("Shadow") - hệ thống không người lái cấp chiến thuật nổi tiếng nhất thế giới. Shadow-M2 mới được cho là sẽ khác với phiên bản cơ sở với trọng tải tăng lên và tích hợp hệ thống điện tử hàng không được cải thiện. Ngoài ra, máy bay không người lái trinh sát ban đầu này có thể sẽ sớm được trang bị vũ khí - Raytheon đã hoàn thành giai đoạn đầu thử nghiệm một quả bom nhỏ nặng 5 kg mới, được tạo ra theo chương trình STM (Đạn chiến thuật nhỏ), đặc biệt cho các phương tiện lớp Shadow.
Đến lượt mình, công ty Aerokon (Kazan) của Nga đã chế tạo ra UAV Rubezh-30. Mặc dù thực tế là hệ thống này chỉ được giới thiệu cho công chúng tại MAKS vào mùa hè năm ngoái, nhưng theo thông tin của nhà phát triển, nó đã được giao cho khách hàng nước ngoài đầu tiên ở Venezuela.
Một sự mới lạ thú vị khác có thể được quan sát vào cuối tháng 5 tại thủ đô của Belarus tại triển lãm MILEX về vũ khí và thiết bị quân sự. Đây là máy bay không người lái "Grif-1", công việc được thực hiện khá thành công bởi một nhóm doanh nghiệp đứng đầu là nhà máy sửa chữa máy bay số 558 (Baranovichi) và phòng thiết kế Minsk INDELA. Một chương trình toàn diện của nhà nước về phát triển các hệ thống máy bay không người lái đang được thực hiện ở một quốc gia láng giềng với Nga. Có vẻ như một chính sách về UAV được cân nhắc hợp lý với các mục tiêu được xác định rõ ràng, tài trợ thường xuyên và giám sát việc thực hiện, dường như đã bắt đầu có kết quả.
Quay trở lại với máy bay không người lái nội địa, cần lưu ý rằng trong năm qua, công ty Transas đã cải tiến đáng kể UAV Dozor-100. Đặc biệt, thiết bị ADS-B hiện đã được lắp đặt trên đó. Các chuyến bay thử nghiệm chung của các phương tiện bay có người lái và không người lái được trang bị các thiết bị phát đáp giám sát phụ thuộc tự động này, diễn ra vào cuối mùa xuân gần các phương tiện bay có người lái và không người lái trong không phận St. Đây là một trong những lựa chọn để giải quyết một vấn đề quan trọng ngăn chặn sự gia tăng ồ ạt của các hệ thống UAV.
Ví dụ minh họa
Trong phân loại UAV mini, một trong những sự kiện chính của năm 2011 là sự xuất hiện ở nước ta của thiết bị đầu tiên sử dụng pin nhiên liệu hydro. "Thanh tra 402" được trình chiếu tại MAKS bởi công ty "Aerokon" từ Zhukovsky gần Moscow, một trong những công ty đầu tiên ghi nhận kịp thời xu hướng thế giới về việc sử dụng pin nhiên liệu hydro trong phân khúc này để tăng thời lượng bay. Hơn nữa, nếu phần lớn máy bay không người lái nước ngoài sử dụng các sản phẩm của Singapore, thì Thanh tra được trang bị cho đối tác trong nước do Viện Kurchatov phát triển.
Theo ông Eduard Baghdasaryan, Giám đốc Aerocon, dự án được triển khai trong khung thời gian khá ngắn với sự tham gia tích cực của ông Vladimir Kargopoltsev, Giám đốc Trung tâm Kỹ thuật UAC. Như vậy, một mặt, Nga đã chứng tỏ sự tuân thủ các xu hướng toàn cầu, và mặt khác, khả năng không phải mua mà tự mình tạo ra các hệ thống thích hợp.
Enix cũng đã sửa đổi đáng kể các thiết bị bay không người lái của mình. Vào cuối năm 2010, chiếc Eleron của cô cùng với các thiết bị của hai công ty khác đã được một ủy ban của Lực lượng Mặt đất Nga lựa chọn dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm so sánh. Có thể nói đây chính là ví dụ khi các chuyên gia trong nước nghiên cứu kinh nghiệm nước ngoài, làm quen kỹ lưỡng với các mẫu UAV mini của Israel mà Bộ Quốc phòng Nga mua và sau khi suy nghĩ lại một cách sáng tạo, đã sử dụng một số cách tiếp cận hợp lý trong quá trình phát triển của riêng họ.. Dự kiến sẽ có vài chục chiếc "Eleron" đi vào hoạt động sau khi vượt qua các bài kiểm tra cấp tiểu bang. Trong khi đó, khu phức hợp được sử dụng tích cực bởi các khách hàng dân sự và bán quân sự (bán quân sự), thể hiện độ tin cậy cao trong các điều kiện hoạt động khác nhau, bao gồm cả ngoài Vòng Bắc Cực.
Vào cuối năm đó, Hạm đội Baltic đã mua thêm một tổ hợp không người lái nội địa "Grusha". Theo một đại diện của đội hình tác chiến-chiến lược này, các phương tiện này chủ yếu nhằm trang bị cho các đơn vị của Thủy quân lục chiến và đội súng trường cơ giới của lực lượng ven biển (Lữ đoàn súng trường cơ giới số 79).
Rotorcraft đa dạng
Năm 2011 cũng có tin tức liên quan đến một loại UAV trực thăng. Vì vậy, vào tháng 10, được biết Hải quân Mỹ và Thủy quân lục chiến Mỹ (ILC) đã chọn tàu cánh quạt không người lái K-MAX do Lockheed Martin và Kaman đang nghiên cứu để triển khai ở Afghanistan. Các thử nghiệm đã hoàn thành thành công trước quyết định này. Dựa trên kết quả của họ, người ta đã xác nhận rằng máy bay trực thăng không người lái K-MAX đáp ứng các yêu cầu của Hải quân và ILC, cụ thể là nó có khả năng vận chuyển hàng hóa với tổng trọng lượng 2.700 kg mỗi ngày và có thể được sử dụng để hỗ trợ hậu cần cho các đơn vị quân đội thủy quân lục chiến chiến đấu ở Afghanistan.
Boeing tiếp tục nghiên cứu một loại UAV trực thăng khác, cũng khá lớn - Little Bird. Theo thông tin có được, vào tháng 6 và tháng 7 năm 2011 tại Hoa Kỳ, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện thành công để tự động hạ cánh một máy bay không người lái, kể cả trên nền tảng di động mô phỏng boong tàu.
Đồng thời, bất chấp nỗ lực của các công ty cạnh tranh, dự án nổi tiếng nhất trong lĩnh vực phương tiện khá lớn vẫn là Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout UAV. Trong năm, chúng đã được sử dụng trong các chiến dịch quân sự ở Afghanistan và sau đó là ở Libya. Giờ đây, vấn đề đặt vũ khí lên máy bay không người lái này đang được xem xét nghiêm túc. Vào cuối năm 2011, được biết Hải quân Hoa Kỳ sẽ thành lập một phi đội được trang bị đầy đủ trực thăng bay không người lái. Ứng cử viên chính là Fire Scout.
Một dự án rất thú vị tại Triển lãm Hàng không Dubai đã được trình bày bởi công ty Thụy Sĩ Unmanned Systems AG. Ý tưởng của các nhà thiết kế là di chuyển động cơ ra khỏi thân máy bay, đặt nó phía trên cánh quạt chính, và kết quả là nhường chỗ cho các thùng nhiên liệu và thiết bị bổ sung, loại bỏ cánh quạt đuôi và cũng giải quyết được vấn đề đóng băng rôto chính.
Tuy nhiên, nếu dự án Thụy Sĩ này vẫn đang được tiến hành - dự kiến sẽ sẵn sàng vào năm tới, thì hệ thống không người lái Camcopter S-100 của công ty Áo Schiebel đã được sử dụng tích cực ở nhiều quốc gia trên thế giới. Năm 2011, một trong những dự án thành công nhất về mặt thương mại trong lĩnh vực hệ thống UAV trực thăng đã nhận được "đăng ký" của Nga.
Công ty nội địa "Gorizont", một trong những nhà cung cấp chính các hệ thống kỹ thuật của Cơ quan Biên phòng thuộc FSB của Nga, đã ký một thỏa thuận về việc thành lập một nhà máy lắp ráp được cấp phép cho các hệ thống Camcopter ở Rostov-on-Don. Theo các chuyên gia, vào mùa thu năm 2011, tàu tuần tra biên giới thuộc dự án 22460 "Rubin" ở vùng Novorossiysk đã thực hiện thành công các cuộc thử nghiệm, bao gồm cất cánh, hạ cánh, phát hiện, theo dõi và nhận dạng mục tiêu bề mặt tốc độ cao, kín đáo. thuộc loại "tàu đánh cá voi", cơ động với tốc độ 24 hải lý / giờ …
Cả một gia đình máy bay trực thăng không người lái đã được INDELA KB - có lẽ là công ty nổi tiếng nhất của Belarus làm việc trong lĩnh vực phát triển máy bay không người lái giới thiệu trước công chúng. Mùa thu năm ngoái, người ta biết đến trải nghiệm sử dụng một trong số chúng. Máy bay trực thăng Sky Hunter, được trang bị 12 cánh tay cỡ nhỏ gắn trên tháp pháo ổn định con quay hồi chuyển, đã cất cánh thành công tại cuộc tập trận mùa thu ở Belarus. Những thành công của KB INDELA không được chú ý ở nước ta - theo thông tin có sẵn, Russian Helicopters đang hợp tác chặt chẽ với công ty trong khuôn khổ chế tạo UAV hạng nhẹ.
Nhìn chung, các chuyên gia của Trực thăng Nga, như sau báo cáo của người đứng đầu bộ phận không người lái của tổ chức, Gennady Bebeshko, đang thực hiện các dự án chế tạo một số máy bay trực thăng không người lái thuộc nhiều lớp khác nhau. Công ty duy nhất của Nga có thể cạnh tranh với họ, có lẽ là Radar Mms của Xí nghiệp Khoa học và Sản xuất St. Tuy nhiên, rõ ràng là cho đến khi khách hàng, đại diện là Bộ Quốc phòng Nga, quyết định các yêu cầu đối với các hệ thống liên quan và phân bổ kinh phí cần thiết cho công việc trên chúng, chúng sẽ được thực hiện trong một chế độ chậm chạp.
Năm ngoái, hai hệ thống thú vị đã được công ty IAI của Israel, được biết đến với tư cách là người tạo ra máy bay không người lái. Chiếc đầu tiên trong số này là UAV Panther, được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Paris ở Le Bourget. Nó là một động cơ quay nghiêng với ba cánh quạt có thể xoay, giúp cho việc cất cánh và hạ cánh thẳng đứng ở chế độ trực thăng và bay ngang ở chế độ máy bay. Theo đại diện của công ty, trên cơ sở thiết bị này, họ có kế hoạch tạo ra cả một gia đình máy bay không người lái thuộc các lớp khác nhau, dường như sẽ đóng lại phân khúc các UAV chiến thuật mà hệ thống I-View chiếm giữ trước đây. Thiết bị thứ hai là một quadrocopter. Không giống như hầu hết các thiết bị tương tự hiện có trên thế giới, nó được buộc dây, khiến nó tương tự như hệ thống khinh khí cầu - thời gian bay của máy bay không người lái thực tế là không giới hạn, vì điện được truyền qua cáp từ một trạm mặt đất. Đồng thời, hệ thống nhỏ gọn hơn nhiều và triển khai nhanh hơn.
