Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế lần thứ 10 "Aero India-2015", khai mạc tại Bangalore, chắc chắn sẽ để lại một dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử của toàn ngành công nghiệp toàn cầu.
Đầu tiên, triển lãm được tổ chức vài tuần sau khi các nhà lãnh đạo của Nga và Mỹ đến thăm Ấn Độ - đầu tiên là vào tháng 12 năm 2014, Vladimir Putin, sau đó là Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu, và sau đó là Barack Obama. Thứ hai, buổi trình diễn cô dâu Bangalore sẽ lần đầu tiên được tổ chức dưới khẩu hiệu "Do in India", đã được tuyên bố bởi chính phủ mới do Thủ tướng Narendra Modi đứng đầu.
Sự đột phá của vít nút chai chậm
Moscow và Washington là những đối thủ chính trong việc cung cấp các sản phẩm quân sự cho New Delhi. Các nhà phân tích cho rằng Nga đang nỗ lực duy trì vị thế là nhà cung cấp lớn. Khối lượng xuất khẩu vũ khí của nước ta sang Ấn Độ từ những năm 60 lên tới ít nhất 45 tỷ USD. Hơn 60% các nền tảng quân sự chính hiện đang phục vụ cho các lực lượng vũ trang quốc gia được sản xuất tại Nga. Đồng thời, trong những năm gần đây, Ấn Độ đã nỗ lực đa dạng hóa các nhà cung cấp thiết bị quân sự. Kết quả là trong giai đoạn 2011-2014, Washington đã lần lượt vượt qua Moscow: 5, 3 và 4, 1 tỷ USD, theo các chuyên gia của tuần báo "Janes Defense Weekly".
"Giá của máy bay chiến đấu Rafale đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu."
Về khẩu hiệu của Modi, các nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng phương Tây nói với Janes: "Rõ ràng, chúng tôi có điều gì đó để cung cấp cho thị trường quốc phòng Ấn Độ, nhưng trọng tâm chính bây giờ sẽ là quan hệ đối tác với các công ty Ấn Độ."
Khả năng sẵn sàng chiến đấu và hiệu quả chiến đấu của Không quân Ấn Độ đang giảm sút, bất chấp việc chính phủ sắp lên nắm quyền dường như đã sẵn sàng đưa ra những quyết định cấp tiến nhất liên quan đến việc mua vũ khí và thiết bị quân sự (AME).
Năm 2006, Jane's World Air Forces, ứng dụng Jane's World Air Force, đã mô tả Không quân Ấn Độ là một quân đội có năng lực, kiến thức chuyên sâu, đặc trưng bởi sự thiếu hụt nghiêm trọng của phi công và tỷ lệ tai nạn rất cao, đặc biệt là đối với máy bay chiến đấu MiG- 21.
Phi đội của Không quân Ấn Độ, ngoại trừ Su-30MKI, đang già đi và các biện pháp đang được thực hiện để sửa chữa, hiện đại hóa và thay thế cả máy bay chiến đấu và vận tải. Ấn phẩm viết: “Không quân Ấn Độ hoạt động trong tình trạng cơ cấu liên tục thay đổi. Việc đưa ra quyết định tối ưu rất phức tạp do áp lực chính trị, tác động của các vụ bê bối tham nhũng đấu thầu trong quá khứ, các ưu tiên ngân sách xung đột, các vấn đề dai dẳng liên quan đến sự phát triển của hệ thống trong nước và sự chậm trễ quan liêu trong các thủ tục đấu thầu."
Tất nhiên, rất nhiều điều đã thay đổi trong những năm gần đây. Một đánh giá nội bộ của Không quân Ấn Độ năm 2014 và được công bố trên Janes cho thấy các phi đội trực thăng chiến đấu, vận tải và trực thăng đạt trung bình 60% so với ba năm trước đó. Đồng thời, như các nghiên cứu đã chỉ ra, phi đội máy bay chiến đấu có mức độ sẵn sàng hoạt động thấp nhất - 55%, trực thăng - 62%, và các phương tiện bay huấn luyện (TCB) - 65%. Theo nghiên cứu, tình trạng này chủ yếu là do sự chậm trễ trong việc thực hiện các chương trình mua sắm của Bộ Quốc phòng và tình trạng tồi tệ trong việc bảo trì và hỗ trợ hoạt động của các giàn máy bay của HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Ủy ban Quốc phòng Quốc hội tự tin rằng bộ quân sự đã không thể cung cấp tình trạng của lực lượng không quân mà Ấn Độ yêu cầu. Một số báo cáo được công bố vào cuối tháng 12 năm ngoái đã chỉ ra thâm hụt ngân sách dai dẳng và tác động tiêu cực của nó đến khả năng chiến đấu và khả năng sẵn sàng chiến đấu của Lực lượng Phòng không.
Quốc hội đặc biệt không hài lòng với việc Bộ Quốc phòng quản lý không đầy đủ các phi đội máy bay chiến đấu của Lực lượng Không quân. Nhấn mạnh rằng số lượng phi đội hiện chỉ có 34 chiếc thay vì 42 chiếc như dự kiến, ủy ban cho rằng tình hình hiện nay là do thiếu quy hoạch dự báo. Đặc biệt, các chương trình của MMRCA (Máy bay chiến đấu đa vai trò hạng trung) và máy bay chiến đấu hạng nhẹ LCA (Máy bay chiến đấu hạng nhẹ) được nêu rõ là mối quan tâm.
Chương trình LCA
LCA hay Tejas là một chương trình phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu hạng nhẹ nội địa của Ấn Độ bắt đầu từ giữa những năm 1980. Chiếc "Tejas" nối tiếp đầu tiên trong phiên bản Mk.1 đã được chuyển giao cho Không quân Ấn Độ một tháng trước - 32 năm sau khi bắt đầu chương trình.
Vào tháng 2 năm 2014, Bộ Quốc phòng thông báo rằng chương trình LCA chậm trễ là một trong những lý do chính khiến việc tăng năng lực của Lực lượng Không quân bị chậm lại, và chứng nhận Tejas đã bị hoãn lại do các vấn đề trong việc phát triển các hệ thống quan trọng của phi cơ.
Không hài lòng với một báo cáo như vậy, ủy ban quốc hội tuyên bố rằng nó minh họa cách tiếp cận bất cẩn và nhẫn tâm của Bộ trong việc nâng cao hiệu quả của các phi đội không quân. Việc tồn đọng LCA là một triệu chứng của những gì Narendra Modi mô tả vào tháng 8 năm 2014 là chalta hai, hoặc thái độ chăm sóc bất cẩn, ma quỷ. Thủ tướng cho biết tại một sự kiện chuyên ngành tại trụ sở của Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng (DRDO) trong New -Delhi.
“Thế giới sẽ không chờ đợi chúng ta,” anh tiếp tục. - Chúng ta phải chạy trước thời gian. Chúng tôi không cần phải nói rằng dự án, bắt đầu từ năm 1992, sẽ hoàn thành sau một thời gian. Xét đến việc thiết bị quân sự đang phát triển nhanh chóng như thế nào trên thế giới, Ấn Độ không đủ khả năng để sửa đổi các hệ thống đã chậm hơn hai bước so với những gì sắp được trình làng trên thị trường."
Tiêm kích hạng nhẹ một chỗ ngồi LCA chỉ đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu vào tháng 12 năm 2013 - chậm hơn hai năm so với kế hoạch. Sự chậm trễ liên tục trong chương trình buộc Không quân phải kéo dài tuổi thọ của MiG-21, loại máy bay này sẽ được thay thế bằng LCA./p>
Theo HAL, sáu chiếc LCA sản xuất sẽ được chế tạo vào năm 2016 và trong tương lai, nó được lên kế hoạch đạt tốc độ sản xuất hàng năm là 16 chiếc. Theo tính toán của ban lãnh đạo tập đoàn, việc bàn giao hai phi đội gồm 20 máy bay chiến đấu Tejas Mk.1 cho mỗi phi đội sẽ hoàn thành vào năm 2018. Cơ sở đầu tiên trong số này ban đầu sẽ có trụ sở tại Bangalore để cho phép HAL phản ứng nhanh chóng với các vấn đề kỹ thuật mới xuất hiện. Sau đó, phi đội này sẽ được chuyển đến nơi triển khai thường trực ở Sulur, cách thành phố Coimbatore ở phía nam bang Tamil Nadu 350 km.
Nhìn chung, HAL và ADA (Cơ quan Phát triển Hàng không) DRDO đã chi 1,33 tỷ đô la cho đến nay cho sự phát triển của LCA. Kể từ năm 1983, khi chương trình bắt đầu, 16 chiếc Tejas M.1 đã được chế tạo: hai máy bay trình diễn công nghệ, ba máy bay chiến đấu nguyên mẫu, hai máy bay huấn luyện LCA, bảy sản xuất quy mô nhỏ và hai mẫu thử nghiệm trên tàu sân bay.
Mặc dù việc chế tạo mẫu sản xuất đầu tiên là một thành tựu lớn, nhưng các quan chức không phủ nhận rằng chiếc máy bay này không đáp ứng được yêu cầu của Lực lượng Không quân và chỉ là sự thay thế tạm thời. Công suất động cơ không đủ 80–85 kN hạn chế trang bị vũ khí, máy bay chiến đấu không được trang bị thiết bị tác chiến điện tử.
Ngoài ra, LCA sẽ không thể tấn công bằng tên lửa tầm xa và tấn công các mục tiêu trên không ngoài tầm nhìn, vì quá trình tích hợp bộ vũ khí vẫn đang được tiến hành. Và thiết bị tiếp nhiên liệu trên không LCA Mk.1 sẽ chỉ nhận được khi nó đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn.
Nhiều người đã đặt câu hỏi về tuyên bố của cựu Chủ tịch HAL RK Tyagi rằng 60% các bộ phận và hệ thống LCA được thiết kế và sản xuất trong nước. Trong mọi trường hợp, động cơ F404-GE-IN20 của General Electric, vũ khí và nhiều yếu tố khác của máy bay chiến đấu đều được nhập khẩu.
Hôm nay, Không quân đang đặt hy vọng vào LCA Mk.2, dự kiến sẽ được trang bị động cơ GE-414 mạnh hơn và dự kiến sẽ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt vào năm 2019-2020.
Trong khi đó, trước ngày khai trương tiệm từ sân bay nhà máy của tập đoàn HAL ở Bangalore, nguyên mẫu thứ hai NP2 (Navy Prototype) của máy bay LCA trong phiên bản hải quân - LCA-N đã cất cánh. Trước đó, vào ngày 20/12, nguyên mẫu NP1 đã thực hiện một động tác cất cánh bàn đạp tại bãi tập Goa. Hai sự kiện này đánh dấu những bước tiến quan trọng trong việc triển khai chương trình LCA-N của Ấn Độ, nhằm phát triển các công nghệ cho phép sử dụng máy bay từ một con tàu, bao gồm hạ cánh bằng máy bay hoàn thiện và cất cánh bằng bàn đạp. Ấn Độ hiện là một trong ba quốc gia có lực lượng hàng không hải quân chứng minh mặt đất và sáu quốc gia có khả năng phát triển máy bay chạy trên tàu trên thế giới.
Chương trình MMRCA
Cuộc đấu thầu đầu tiên, được mở vào năm 2007, cung cấp việc mua và cấp phép sản xuất 126 máy bay ở Ấn Độ. Đầu năm 2012, Dassault với chiếc máy bay chiến đấu Rafale đã được chọn là người chiến thắng trong cuộc đấu thầu này.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar gần đây đã gợi ý rằng quân đội Ấn Độ có thể mua thêm máy bay chiến đấu đa năng Su-30MKI thay vì tiếp tục đàm phán hợp đồng đang diễn ra với Dassault về việc sản xuất 108 chiếc Rafals được cấp phép tại cơ sở Bangalore của HAL. Đề xuất này được sự ủng hộ của một số đại diện cấp cao của Bộ Quốc phòng, một trong số họ nói rằng quyết định cuối cùng về máy bay chiến đấu Rafale nên được New Delhi đưa ra trước chuyến thăm chính thức của ông Modi tới Pháp và Đức, dự kiến vào tháng 4.
"Bộ Quốc phòng khẳng định rằng các hành động của Dassault không mâu thuẫn với các điều khoản của hồ sơ dự thầu năm 2007, bao gồm các yêu cầu của Không quân đối với máy bay MMRCA", một trong những đại diện cấp cao của dịch vụ này cho biết. Một phần quan trọng của các yêu cầu này bao gồm cam kết của Dassault đối với việc sản xuất Rafale được cấp phép tại các cơ sở của HAL. Ông nói thêm: “Việc Dassault miễn cưỡng chịu trách nhiệm về phần này của các điều kiện đấu thầu, bao gồm kiểm soát chất lượng, thời gian giao hàng và đánh giá tổn thất sớm, có thể dẫn đến việc loại bỏ kết quả đấu thầu.
Nhà sản xuất máy bay Pháp giải thích các cuộc biểu tình phản đối sự tuân thủ của khách hàng bởi thực tế là họ không có đòn bẩy hành chính đối với HAL, theo ghi nhận trong các báo cáo của quốc hội và khiếu nại từ Không quân, thường làm gián đoạn lịch trình sản xuất và vượt quá nhiều dự án.
Vào ngày 11 tháng 2, Laurent Colle-Billon, người đứng đầu Tổng cục Vũ khí thuộc Bộ Quốc phòng Pháp, giải thích: "Dassault" từ chối gia hạn bảo hành cho các máy bay chiến đấu "Rafale", sẽ được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ. Điều này sẽ không gây ra các phức tạp khác, vì các điều kiện này không được quy định trong RFQ trước khi tổ chức đấu thầu liên quan ở Ấn Độ."
Pháp bị cáo buộc khẳng định sẽ tăng giá thành của những chiếc máy bay này trong trường hợp các chuyên gia của nhà sản xuất đưa ra quyết định bảo dưỡng chúng. Trong khi đó, giá máy bay chiến đấu đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu.
Không quân Ấn Độ, bất chấp tất cả những vấn đề này, vẫn cho rằng chương trình mua máy bay chiến đấu Rafal nên được thực hiện. Phó Nguyên soái Không quân dự bị Manmohan Bahadur của Trung tâm Nghiên cứu Không quân ở New Delhi "lạc quan một cách thận trọng" về việc mua Rafale và không ủng hộ đề xuất gần đây của Bộ trưởng Quốc phòng Parricar về việc mua thêm Su-30MKI thay cho máy bay chiến đấu của Pháp: Các chỉ huy hàng không tiếp theo đã thuyết phục chính phủ đưa ra quyết định về việc mua “Rafale”, sự lựa chọn này được đưa ra sau khi đánh giá chuyên môn toàn diện, không gây ra bất kỳ tranh cãi nào”.
Bahadur tin rằng sự khác biệt đáng kể về công nghệ giữa nền tảng của Pháp và Su-30MKI quyết định nhu cầu hoạt động cho việc mua Rafale. Ông thừa nhận rằng chi phí của chiếc Su-30MKI được chế tạo theo giấy phép, lên tới 59,66 triệu USD, bằng khoảng một nửa. Nhưng tôi đã thu hút sự chú ý đến chi phí vận hành máy bay Sukhoi cực kỳ cao, đòi hỏi chỗ đậu xe kéo dài và tốn kém. Tiết kiệm hơn trong vận hành và bảo dưỡng, tiêm kích Pháp cũng có lợi thế kỹ thuật so với Su-30MKI, do nó được trang bị đài radar trên khoang (BRL) với mảng ăng-ten chủ động theo từng giai đoạn (AFAR), và ngoài ra, nó có một bề mặt tán xạ hiệu quả.
Một ưu điểm khác của Rafal, theo các chuyên gia Ấn Độ, đó là bệ một chỗ ngồi, trong khi Su-30 yêu cầu phi hành đoàn 2 người. Bahadur giải thích: “Việc mua thêm một số lượng Su-30MKI chắc chắn sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị của số lượng phi công tăng lên so với việc mua Rafals, với chi phí rất lớn.
Nhà phân tích quân sự Thống chế Không quân về hưu Jimmy Bhatia cũng tin rằng Rafale phù hợp hơn với hiệu suất của Không quân Ấn Độ vì nền tảng này cung cấp khả năng xử lý dữ liệu tích hợp tốt hơn và nâng cao nhận thức tình huống: Rafali là cần thiết để lấp đầy khoảng trống do việc ngừng hoạt động của máy bay chiến đấu MiG-21. và MiG-27, và có được những khả năng mà Su-30MKI không có. Cần cân nhắc đến hiệu suất và chi phí vòng đời, cũng như một số lợi ích khác của nền tảng này. Sự chậm trễ trong chương trình LCA đòi hỏi phải ký hợp đồng sớm và bắt đầu giao máy bay chiến đấu của Pháp."
Chương trình FGFA
Trong chuyến thăm của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tới Ấn Độ, các bên đã nhất trí đẩy nhanh tiến độ chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm) do Sukhoi và HAL cùng phát triển trên cơ sở nền tảng PAK FA (tiền tuyến đầy hứa hẹn khu phức hợp hàng không) hoặc T-50 của Lực lượng Không quân ĐPQ.
"Cuộc đấu thầu mua máy bay trực thăng trinh sát và giám sát đã bị hủy bỏ do lựa chọn người chiến thắng một cách cẩu thả"
Theo chương trình trị giá 11 tỷ đô la này, New Delhi đang phân bổ 295 triệu đô la để phát triển một thiết kế dự thảo. Theo kế hoạch hiện có, HAL sẽ chế tạo 130-145 máy bay FGFA vào năm 2020-2022 với tổng trị giá 30 tỷ USD. Đại diện của Không quân Ấn Độ quy định rằng con số này có thể tăng lên đáng kể, có tính đến việc Trung Quốc phát triển các máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 và J-31, những máy bay sau này có thể được đưa vào phục vụ hàng không Pakistan.
Trong năm 2014, công việc về chương trình FGFA thực tế không có tiến triển, do các đối tác đã làm rõ một số vấn đề gây tranh cãi. Ngày 10/1, truyền thông thế giới dẫn nguồn từ Giám đốc khu vực phụ trách hợp tác quốc tế của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC), ông Andrei Marshankin, đưa tin Nga và Ấn Độ đã thống nhất bản thiết kế của máy bay chiến đấu FGFA. Theo đại diện UAC, hiện đã có tài liệu và hiểu biết về phạm vi của giai đoạn thiết kế tiếp theo, quy mô sản xuất hàng loạt trong tương lai. Marshankin không tiết lộ các chi tiết khác. Đặc biệt, câu hỏi không được làm rõ là cấu hình thiết kế sơ bộ của FGFA đã được thống nhất - đơn hay kép.
Trước đây người ta tin rằng mặc dù Không quân Ấn Độ có truyền thống thích máy bay do hai phi công vận hành, nhưng họ sẽ loại bỏ yêu cầu này đối với FGFA, vì phía Nga đã yêu cầu một tỷ đô la để phát triển phiên bản hai chỗ ngồi (tùy chọn này sẽ là khác biệt đáng kể so với PAK FA, có thể được lấy làm cơ sở cho FGFA). Chẳng hạn, tại Aero India 2013, chỉ có một mẫu máy bay chiến đấu chung một chỗ ngồi được giới thiệu.
Trong chuyến thăm của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu tới Ấn Độ, các bên đã nhất trí đẩy nhanh công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Ảnh: ITAR-TASS
Không có gì được biết về động cơ. Ấn Độ liên tục khẳng định trang bị cho FGFA AL-41F1 (hay "sản phẩm 117") của Nga đang được phát triển cho PAK FA và cung cấp mức độ tàng hình và khả năng vũ khí tương tự như T-50. Ngoài ra, New Delhi đang yêu cầu tăng cường tham gia vào chương trình này sau khi Moscow đơn phương cắt giảm từ 25% xuống còn 13%. Janes nói, Ấn Độ đang cố gắng tiếp cận rộng rãi hơn với thiết kế máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, nhà phân tích quân sự Air Marshal tại dự bị Jimmy Bhatia cho biết, những vấn đề này không có khả năng làm chệch hướng chương trình: “Như trong một số thỏa thuận quốc phòng Ấn-Nga khác, cuối cùng mọi vấn đề sẽ được giải quyết trong các cuộc đàm phán song phương. Không quân Ấn Độ không có lựa chọn nào khác ngoài FGFA để làm chủ các công nghệ tàng hình. Với tất cả những thiếu sót có thể xảy ra, chỉ có người Nga mới có thể cung cấp cho chúng tôi những công nghệ này, và không ai khác."
Ít vấn đề vận chuyển hơn
Trong khi phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ chỉ phát huy tác dụng một phần, thì tình hình với các dàn máy bay vận tải tốt hơn nhiều. Điều này phần lớn là do sự lựa chọn ủng hộ chương trình hỗ trợ quân sự của Mỹ cho nước ngoài FMS (Bán quân sự nước ngoài) và việc cải thiện quan hệ đối tác chiến lược giữa Washington và New Delhi.
Trở lại giữa những năm 2000, quan hệ giữa hai nước còn nhiều điều đáng mong đợi. Văn phòng Đánh giá chung của Lầu Năm Góc đã công bố một báo cáo mà theo đó có sự nghi ngờ sâu sắc và trong một số trường hợp trong lĩnh vực hợp tác quân sự do hậu quả của Chiến tranh Lạnh và mối quan hệ chặt chẽ của Ấn Độ với Liên Xô. Mỹ hy vọng sẽ khắc phục được tiêu cực bằng một chiến dịch đặc biệt được triển khai tại Triển lãm Hàng không Aero India 2003, hai năm sau khi Washington dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với New Delhi vì tiến hành các vụ thử hạt nhân vào năm 1998. Những nỗ lực đã dẫn đến các cuộc đàm phán về khả năng chuyển giao máy bay tuần tra hàng hải Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) và máy bay vận tải C-130 cho Không quân Ấn Độ. Việc bán C-130 (ở giai đoạn đàm phán ban đầu, sáu chiếc và đang trong quá trình thống nhất về 12 chiếc) đã được giải quyết vào năm 2008. Và hợp đồng P-3C tiềm năng đã được thay thế bằng việc xuất khẩu Neptune P-8I MPS của Boeing cho Ấn Độ. Đây là lần chuyển giao loại máy bay này ra nước ngoài đầu tiên, giúp tăng đáng kể khả năng của Hải quân Ấn Độ.
Ngoài C-130 (chi phí cho 6 dàn máy bay đầu tiên là 962 triệu USD), Không quân còn mua 10 phương tiện vận tải hạng nặng Boeing C-17 Globemaster III từ Mỹ với giá 4,1 tỷ USD. Các bên hiện đang đàm phán 15 trực thăng vận tải hạng nặng CH-47F Chinook, cũng như 22 trực thăng tấn công Apache AH-64E, đã thắng thầu của Ấn Độ vào tháng 10 năm 2012.
Sau khi C-130 và C-17 lấp đầy vị trí tương ứng trong phi đội không quân quốc gia (5 chiếc C-130 đầu tiên được sử dụng bởi các lực lượng đặc biệt, một chiếc bị mất trong một vụ tai nạn máy bay năm 2014), Ấn Độ bắt đầu thực hiện hai chương trình đầy tham vọng nhằm trong tương lai thay thế một phi đội gồm 105 máy bay vận tải hạng trung hiện đại hóa An-32 của công ty Antonov Ukraine và 56 chiếc Avro-748M (Avro 748M) đã lỗi thời.
Nhiệm vụ đầu tiên, như dự kiến, sẽ được giải quyết bởi MTA (Máy bay Vận tải Đa năng) của Nga-Ấn Độ, trong khi việc thay thế Avro đã bị đình trệ do phải nộp một hồ sơ dự thầu. Đề xuất cung cấp máy bay phản lực cánh quạt hai động cơ C295 đến từ liên doanh giữa Airbus Defense and Space và Tata Advanced Systems Limited (TASL) và đã được Cơ quan Sản xuất Ấn Độ IPA (Cơ quan Sản xuất Ấn Độ) phê duyệt. Tuy nhiên, theo DPP (Thủ tục Mua sắm Quốc phòng), nếu nhà thầu duy nhất tham gia đấu thầu, thì cần phải có sự cho phép đặc biệt của Nội các Bộ trưởng để phê duyệt dự án của anh ta. Nếu được nhận, 16 máy bay vận tải quân sự (MTC) C295 sẽ được Airbus chế tạo sẵn và 40 chiếc khác sẽ do đối tác Ấn Độ chế tạo trong vòng 8 năm kể từ ngày ký hợp đồng. Một phát ngôn viên của Airbus đã giải thích với Janes hàng tuần rằng nhà sản xuất máy bay châu Âu đang chờ quyết định về các điều khoản hợp tác tiếp theo với TASL sau khi nộp đơn đăng ký chung cho cuộc thi.
Theo Phó thống đốc hàng không trong khu bảo tồn Manmohan Bahadur, cần phải có một số giải pháp trong giai đoạn phê duyệt và thực hiện cho đến khi ngừng hoạt động phi đội An-32 vào những năm 2030: “Việc lập kế hoạch phải bắt đầu ngay từ bây giờ, và đề xuất để nhập khẩu và cấp phép sản xuất 56 chứ không phải 40 máy bay vận tải quân sự, nó có thể lấp đầy khoảng trống hiện có bằng cách tăng số lượng máy bay. Điều này có ý nghĩa sống còn không chỉ để nâng cao hiệu quả hoạt động hàng không vận tải của Không quân Ấn Độ trong tương lai mà còn kích thích ngành công nghiệp máy bay trong nước nhằm giảm phụ thuộc vào nhập khẩu."
Quyết định về C295 ban đầu được dự kiến vào tháng 11 năm ngoái, nhưng đã bị hoãn lại cho đến ngày 9 tháng 2 để có thêm thông tin. Tuy nhiên, vào ngày 8 tháng 2, hãng thông tấn Ấn Độ PTI, dẫn nguồn từ Bộ Quốc phòng, đưa tin rằng thời hạn đưa ra quyết định một lần nữa bị hoãn lại. Các nhà phân tích kỳ vọng rằng một quyết định sẽ được đưa ra trong tương lai gần, và đề xuất hai kịch bản có thể xảy ra. Theo thứ nhất, cuộc đấu thầu sẽ được tổ chức một lần nữa để các công ty Ấn Độ chứ không phải nước ngoài đóng vai trò chính trong việc thực hiện chương trình. Lựa chọn thứ hai liên quan đến việc đình chỉ dự án này để thúc đẩy chương trình MTA.
Trong khi đó, Airbus, trong khi chờ quyết định về MTC C295, hy vọng sẽ làm rõ tình hình với máy bay tiếp dầu trong tương lai gần. Đầu năm 2013, chiếc máy bay vận tải / chở dầu đa năng của châu Âu A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) do Airbus phát triển đã giành chiến thắng trước chiếc Il-78 do OJSC Ilyushin phát triển với giá thầu 1,8-2 tỷ USD. Thư ký báo chí của Airbus cho biết: “Tình hình đã phát triển theo chiều hướng sau cuộc bầu cử và sự thay đổi lãnh đạo trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ, quá trình mua sắm đã bị hoãn lại”. "Đương nhiên, chúng tôi hy vọng rằng thỏa thuận sẽ được hoàn tất trong tương lai gần."
Tranh chấp về giáo dục-đào tạo
Tranh chấp về việc thay thế sản phẩm nhập khẩu bằng thiết bị sản xuất trong nước cũng ảnh hưởng đến chương trình mua máy bay huấn luyện (TCB). Mặc dù việc sản xuất tại cơ sở HAL của máy bay huấn luyện tiên tiến "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) của BAE Systems được coi là một thành tựu lớn, tập đoàn Ấn Độ vẫn đang tiến hành thiết kế và chế tạo máy bay huấn luyện trung cấp "Sitara" trong một thời gian dài.). Điều này ảnh hưởng đến quá trình huấn luyện cho các phi hành đoàn của Lực lượng Không quân, những người buộc phải sử dụng phi đội HJT-16 Kiran đã già cỗi.
Vào năm 2018, nó có kế hoạch ngừng hoạt động của máy bay huấn luyện Kiran, vì không có cách nào hỗ trợ hoạt động của động cơ Orpheus do Bristol Siddeley sản xuất, mà những máy bay này được trang bị. Bhatia nói: “Điều này sẽ buộc Không quân phải thay đổi lịch trình huấn luyện của mình bằng cách loại bỏ giai đoạn huấn luyện trung gian. - Theo đó, giờ bay sẽ được chuyển sang máy bay PC-7 huấn luyện cơ bản và sang Hawk. Bhatia tin rằng Không quân nên từ bỏ HTT-40, mà HAL đã phát triển trong hơn 5 năm, hứa hẹn sẽ có chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2015.
Bộ Quốc phòng đang cố gắng phản đối Không quân, vốn đang ủng hộ việc mua và chế tạo 106 chiếc PC-7 Pilatus TCB theo giấy phép, bên cạnh 75 chiếc đã được mua từ công ty Pilatus Aircraft của Thụy Sĩ vào năm 2012 với giá một tỷ đô la.. Thay vào đó, Bộ Quốc phòng đang thúc đẩy phê duyệt việc phát triển HTT-40 để lấp đầy khoảng trống trong 181 TCB được huấn luyện cơ bản.
Ngược lại, Lực lượng Không quân lại phản đối việc huấn luyện hai loại hình huấn luyện cơ bản khác nhau của TCB, lập luận một cách hợp lý rằng chi phí hỗ trợ hậu cần của họ sẽ quá cao. Bhatia nói: “Việc phát triển HTT-40 nên dừng lại vì đây chỉ là một sự lãng phí tiền bạc.
Vợ sĩ quan đòi hiện đại hóa
Hiệu quả của phi đội máy bay tấn công và vận tải hạng nặng của Ấn Độ được đảm bảo nhờ việc giao hàng theo chương trình FMS, điều này không thể không nhắc đến đối với các phương tiện trinh sát và giám sát RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Năm 2004, Bộ Quốc phòng thông báo đấu thầu mua máy bay trực thăng RSH, kết quả là cuộc đấu thầu này đã bị hủy bỏ vào năm 2007 do sự lựa chọn sơ suất của người chiến thắng. Vào tháng 8 năm 2014, Bộ Quốc phòng Ấn Độ một lần nữa đình chỉ kế hoạch nhập khẩu 197 xe, mặc dù cuộc cạnh tranh vòng loại giữa AS550 Fennec của Eurocopter và Ka-226 của Kamov đã kết thúc.
Theo hướng dẫn mới, dự kiến chế tạo khoảng 400 máy bay trực thăng RSH theo giấy phép phù hợp với một trong các hạng mục DPP - Mua và Sản xuất của Ấn Độ. Đồng thời, Bộ Quốc phòng đã nhiều lần gia hạn, vì lợi ích của các nhà sản xuất trong nước, thời hạn gửi phản hồi cho các yêu cầu của RFI theo chương trình RSH - đầu tiên là từ ngày 11 tháng 11 đến ngày 23 tháng 12 năm 2014, và sau đó đến ngày 17 tháng 2.
Trong khi các quan chức Quốc phòng cấp cao đã tính toán rằng việc sản xuất trực thăng RSH trong nước đang tạo ra 6,44 tỷ đô la cho ngành công nghiệp quốc phòng Ấn Độ và sẽ phù hợp với chỉ thị của Modi để giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu quốc phòng, đối với phi công của Lực lượng Không quân và hàng không lục quân, việc hủy bỏ RSH đấu thầu có nghĩa là các chuyến bay trên các nền tảng lỗi thời như máy bay trực thăng Chetak được cấp phép (dựa trên Alouette III của Aerospatiale) và Cheetah (dựa trên Lama SA315B), được trang bị vào những năm 60 và 70.
"Việc đóng cửa chương trình RSH (trong phiên bản gốc) sẽ giáng một đòn mạnh vào việc cung cấp hỗ trợ trực thăng cho các đội quân được triển khai ở vùng Himalaya trên biên giới với Trung Quốc và Pakistan", Trung tướng dự bị Vijay Kapoor cho biết..
Một quyết định tiêu cực đối với cuộc đấu thầu này cũng có thể có ý nghĩa chính trị: vào tháng 11 năm 2014, một nhóm vợ của các sĩ quan quân đội Ấn Độ đã yêu cầu hàng không quân đội ngừng sử dụng các máy bay trực thăng Chetak và Chitah cũ do tỷ lệ tai nạn của các dàn máy bay này cao. Họ cho rằng 191 chiếc xe như vậy đã gặp nạn trong hai thập kỷ qua, khiến 294 sĩ quan thiệt mạng.
Ấn Độ - tên lửa phòng không của nó
Giống như các hệ thống phòng thủ khác, hiệu quả của hệ thống phòng không của Ấn Độ đã giảm đáng kể do các chương trình phát triển trong nước bị hủy bỏ và sự chậm trễ trong việc mua sắm các thiết bị quân sự do các công ty liên doanh và nước ngoài sản xuất. Một ví dụ như vậy là chương trình phát triển của ngành công nghiệp địa phương với sự hợp tác của tên lửa dẫn đường phòng không MBDA (SAM) "Maitri" của châu Âu. Các cuộc đàm phán đã diễn ra từ năm 2007, và cuối cùng, Không quân và Lục quân Ấn Độ, không cần chờ đợi kết quả, đã đưa ra lựa chọn ủng hộ việc phát triển hệ thống tầm trung Akash của ngành công nghiệp trong nước.
Quyết định về cách khắc phục các vấn đề trong chương trình Maitri đã được Bộ trưởng Ngoại giao Pháp Laurent Fabius đề xuất vào tháng 7 năm 2014 với Bộ trưởng Quốc phòng Arun Jaytli. Vào năm 2013, sau sáu năm đàm phán, một biên bản ghi nhớ đã được ký kết giữa MBDA và DRDO, quy định việc phân chia cổ phần có sự tham gia của hai bên vào công việc theo kế hoạch. Tuy nhiên, hơn nữa còn phụ thuộc vào sự chấp thuận của bộ phận quân sự Ấn Độ.
Lực lượng Không quân Quốc gia đã đặt hàng 8 trung đoàn tên lửa phòng không Akash và có kế hoạch tăng hơn gấp đôi con số này trong tương lai. Các lực lượng mặt đất dự định bắt đầu vận hành bốn trung đoàn.
Một phát ngôn viên của MBDA đã xác nhận với Jaynes hàng tuần về các hành động của Lực lượng vũ trang Ấn Độ đối với Akash. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là chương trình Maitri đóng cửa, ông nói thêm. Người phát ngôn của MBDA giải thích: “Điều quan trọng đối với Ấn Độ là phải kiểm tra hộp thực hiện Mua và Làm của Ấn Độ về khả năng chiến đấu và chuyển giao công nghệ.
Một chương trình phòng không quan trọng khác đang chờ quyết định của Bộ Quốc phòng - đó là việc mua sắm hệ thống tầm ngắn xách tay VSHORADS với số tiền từ 3-5 tỷ USD. Theo chương trình này, vào năm 2013, các cuộc thử nghiệm thực địa đối với các tổ hợp Mistral do MBDA phát triển, RBS-70NG do Saab và Igla-S do Cục Chế tạo máy Kolomna của Nga phát triển đã hoàn thành. Quyết định đấu thầu hiện đang bị đình chỉ do đề xuất của Mỹ về việc cung cấp cho Ấn Độ các hệ thống FIM-92 Stinger của công ty Raytheon theo chương trình FMS.
Thời gian nghỉ ngơi của người Pakistan-Trung Quốc
Khả năng tác chiến của Không quân Ấn Độ trong ngắn hạn và trung hạn sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào cách tiếp cận của chính quyền Modi đối với việc mua sắm vũ khí và trang thiết bị quân sự. Các chuyên gia cho rằng có một ấn tượng rằng Bộ Quốc phòng sẽ tuân thủ chính sách kép, khuyến khích phát triển và sản xuất trong nước nhưng có sự tham gia của nước ngoài. Quan điểm này được chia sẻ bởi các nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng phương Tây, người nói với Janes rằng trong việc quảng bá sản phẩm sang thị trường Ấn Độ, họ sẽ tập trung vào quan hệ đối tác với các công ty địa phương.
Kể từ khi lên nắm quyền vào tháng 5 năm 2014, chính phủ Modi đã đưa ra hai quyết định quan trọng. Điều đầu tiên trong số đó cung cấp việc tăng đầu tư trực tiếp nước ngoài vào nước này lên đến 49% để tăng sức hấp dẫn của thị trường Ấn Độ đối với các công ty hàng đầu nước ngoài. Thứ hai, liên quan đến cách tiếp cận thực dụng đối với thủ tục mua sắm quốc phòng, liên quan đến việc loại bỏ nguy cơ các nhà sản xuất nước ngoài bị đưa vào danh sách đen do vi phạm các quy tắc bán thiết bị tinh vi.
Cách tiếp cận này bao gồm đề xuất nới lỏng các quy tắc sử dụng trung gian trong lĩnh vực này. Nhiều nhà quan sát tin rằng hỗ trợ địa phương là rất quan trọng đối với các cuộc đàm phán mua sắm. Bất kỳ nỗ lực nào để điều chỉnh quy trình chắc chắn sẽ làm tăng niềm tin của ngành và có thể đơn giản hóa các vụ mua lại kéo dài.
Theo các nhà phân tích, nếu Modi quản lý để loại bỏ độc quyền sản xuất thiết bị quân sự và tăng hiệu quả của các công ty và tổ chức quốc phòng, ông sẽ thành công ở nơi mà không chính phủ Ấn Độ nào có thể đạt được kết quả rõ ràng trước ông. Có hai yếu tố trong công việc đối với thủ tướng. Khu vực tư nhân non trẻ đang tìm cách hỗ trợ quân đội bằng cách loại bỏ sự độc quyền của các công ty nhà nước trong việc cung cấp thiết bị quân sự. Hiện tại, tình hình địa chính trị xung quanh Ấn Độ tương đối ổn định.
Trong khi quan hệ giữa Ấn Độ và Pakistan chưa bao giờ hài hòa, Islamabad hiện đang lo ngại hơn về mối đe dọa Taliban, có nghĩa là New Delhi vẫn chưa phải trải qua những tác động chiến lược tiêu cực tiềm ẩn của việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu nếu vấn đề không được giải quyết một cách tích cực. Tương tự, Trung Quốc không vội tiếp tục tranh chấp biên giới với Ấn Độ, điều này giúp New Delhi có thời gian và thời gian để cải thiện chính sách mua sắm quốc phòng của mình.
Theo các quy tắc có hiệu lực ở Ấn Độ đối với việc mua sắm vũ khí ở giai đoạn đầu của cuộc đấu thầu, các công ty có đề xuất không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật sẽ bị loại trừ. Ở phần thứ hai của những người tham gia còn lại, một danh sách ngắn được hình thành, từ đó đề nghị hấp dẫn nhất từ quan điểm tài chính được chọn.
Như tờ "Telegraph" của Anh đã đưa tin, dẫn một nguồn tin trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ cho biết, bà Narenda Modi sẽ công bố những thay đổi trong các quy định về mua sắm vũ khí trong thời gian tới. Nguồn tin cho biết: “Sau thẩm mỹ viện Aero India-2015, những đổi mới này sẽ được đưa vào chính sách mua sắm, hiện đang được chuẩn bị bởi Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar.
