Các tác giả của tàu lượn tin rằng nó sẽ có thể di chuyển một lượng lớn hàng hóa trên một khoảng cách rất xa mà không tốn một gam nhiên liệu nào.
Khí cầu có thể nâng tải trọng lớn một cách dễ dàng, nhưng chúng cần động cơ để di chuyển theo phương ngang. Mặt khác, tàu lượn thực hiện các chuyến bay dài không có động cơ, nhưng chúng cần năng lượng để bay lên độ cao ban đầu. Điều gì xảy ra nếu bạn kết hợp hai loại thiết bị?
Tập đoàn Hunt Aviation của Mỹ đang thiết kế một loại máy bay mới mà theo tác giả chính của ý tưởng, kỹ sư Robert Hunt, nó sẽ có thể bay được khoảng cách xa mà không cần sử dụng nhiên liệu.
Thiết bị được gọi là Máy bay không trọng lực, hay thậm chí đáng sợ hơn - Máy bay hoạt động bằng trọng lực, nhưng không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về lực chống trọng lực trong dự án.
Đây là sự kết hợp giữa khinh khí cầu với tàu lượn, nguyên tắc của nó giống với phép thuật phù thủy - chiếc xe không vi phạm luật bảo tồn, nhưng nó bay mà không cần sử dụng nhiên liệu.
Vì vậy, trước mắt chúng ta là một khinh khí cầu catamaran hai thân, với các cánh quét biến đổi lớn.
Khi bắt đầu chuyến bay, khối lượng riêng của ô tô nhỏ hơn khối lượng riêng của không khí. Heli trong xi lanh nâng thiết bị vào không khí.
Nhân tiện, một sự thật thú vị - người kỹ sư này giả định rằng đứa con tinh thần của mình sẽ đạt được kết quả tốt hơn nữa khi không sử dụng helium để nâng mà là chân không.
Trong cấu trúc thượng tầng nằm ở phần giữa của thân tàu có các tuabin gió có thể tích trữ năng lượng khi lướt xuống và ngược lại, tạo ra lực đẩy phản lực khi lên cao.
Thật buồn cười, bởi vì từ lâu những cái đầu nóng đã tranh cãi về ý tưởng về phi thuyền chân không, nhưng họ đã tan vỡ bởi thực tế là điều cần thiết trong trường hợp này, một lớp vỏ mạnh (đọc - nặng) sẽ ăn hết thu được trong lực Archimedean, trên thực tế, so với heli hoàn toàn nhỏ.
Mặt khác, Hunt tin rằng với các vật liệu hiện đại (chẳng hạn như vật liệu tổng hợp carbon), anh ta sẽ có thể cung cấp đủ độ bền của vỏ ở một khối lượng thấp.
Hãy để những tính toán như vậy theo lương tâm của anh ấy và quay trở lại một phiên bản hợp lý hơn với heli.
Trong Gravity Plane, một cải tiến được áp dụng giúp phân biệt hoàn toàn thiết bị này với khí cầu thông thường.
Khi chiếc xe với hàng hóa và hành khách đã đạt đến độ cao mong muốn, một sự biến đổi sẽ xảy ra với nó - các máy nén bắt đầu bơm không khí vào khoảng trống giữa vỏ của "catamaran" và các xi lanh heli linh hoạt bên trong chúng.
Các xi lanh bị nén, mật độ heli tăng lên, và tổng trọng lượng của máy cũng được bổ sung bởi trọng lượng của không khí nhận - mọi thứ giống như của một chiếc tàu ngầm, bơm nước biển vào khoảng trống giữa vỏ bền và bên ngoài để hạ xuống.
Hãy để chúng tôi thêm, trong trường hợp của phiên bản chân không, không khí chỉ được tiếp nhận bên trong vỏ và trong các chu kỳ tiếp theo, nó sẽ được bơm ra ngoài bằng máy bơm. Việc thực hiện một ý tưởng như vậy là đáng nghi ngờ, nhưng bây giờ đây không phải là điều chính.
Bằng cách này hay cách khác, máy bay trở nên nặng hơn không khí và bắt đầu rơi. Đây là lúc đôi cánh phát huy tác dụng - chiếc xe hoạt động giống như một chiếc tàu lượn, biến chuyển động rơi thành chuyển động trượt và ngang.
Tua-bin gió mà Hunt dự định sử dụng trong ô tô của mình. Đĩa nằm ngang có các "cửa chớp" mở ra khi bị dòng khí đẩy và đóng ở mặt đối diện của đĩa khi chúng đi ngược lại dòng chảy.
Đồng thời, các cối xay gió được tích hợp trong thân máy (thiết kế ban đầu, một lần nữa, của Hunt; với các trục quay thẳng đứng) cũng tích trữ năng lượng. Một lần nữa, ở dạng khí nén được lưu trữ trong các xi lanh riêng biệt.
Sau này nó được sử dụng để tăng tốc độ chuyển động ngang hoặc tạo điều kiện nâng hàng.
Những cối xay gió này có thể đảo ngược. Khi cần, chúng biến thành cánh quạt. Và như động cơ, Hunt cũng dự định sử dụng máy có thể đảo ngược - máy nén và động cơ khí nén trong một người.
Vì vậy, tàu lượn của chúng tôi đã tăng tốc độ cao và chuyển sang bay ngang. Chẳng bao lâu, động năng của anh ta cạn kiệt. Sau đó, các máy bơm hút không khí ra khỏi khoang tiếp giáp với các xi lanh heli.
Các túi heli đang mở rộng trở lại. Tàu lượn biến thành khí cầu - tăng độ cao để bắt đầu lại chu trình.
Khi nào máy bay trọng lực sẽ bay, các tác giả của dự án không báo cáo, nhưng họ nói về thử nghiệm sắp xảy ra của các đơn vị riêng lẻ trên các nguyên mẫu và mô hình nhỏ.
Điểm yếu có thể nhìn thấy bằng mắt thường của dự án.
Túi khí Heli phồng lên và co lại bên trong thân điếu xì gà cứng, vì chúng có kích thước ấn tượng (đây vẫn là một quả bóng bay) nên có khả năng chống không khí đáng chú ý.
Thực tế này không thể ảnh hưởng đến chất lượng khí động học của xe, cho dù đôi cánh của nó có hoàn hảo đến đâu. Và việc thay đổi góc quét tùy thuộc vào chế độ bay sẽ không giúp ích nhiều.
Xi lanh heli bị ép, cánh gấp lại và đá rơi xuống
Nhưng chính chất lượng khí động học cao đã giúp những chiếc tàu lượn thông thường thực hiện những chuyến bay đáng kinh ngạc.
Vì vậy, kỷ lục thế giới về lập kế hoạch cho một tuyến đường tự do là 2,1745 nghìn km.
Nó được lắp đặt trên đường sắt Đức Schempp-Hirth Nimbus 4 DM vào năm 2003 tại Argentina bởi Klaus Ohlmann người Đức và Herve Lefranc của Pháp.
Chất lượng khí động học của chiếc tàu lượn này là 60, đây có lẽ là chỉ số tốt nhất trong số tất cả các loại máy bay có cánh trên thế giới.
Nhân tiện, nếu bạn chia hai nghìn km cho 60, thì bạn sẽ có độ cao ban đầu không thực tế khi bắt đầu, nhưng ở đây bạn cần tính đến - tàu lượn bay dọc theo quỹ đạo "răng cưa", định kỳ bù đắp cho sự mất mát của độ cao do sự gia tăng của các dòng không khí đi lên hiện hữu trên các khu vực đất liền bị nung nóng, dưới các đám mây tích hoặc gần các sườn núi.
Ngoài những nghi ngờ về tính khí động học của chiếc hybrid mang tính cách mạng từ Hunt Aviation, cần lưu ý rằng việc sử dụng đồng thời các đặc tính trượt của máy và việc sạc bộ tích lũy không khí với máy nén được điều khiển bởi tuabin gió, từ đó hoạt động từ dòng tới, rõ ràng là mâu thuẫn với nhau.
Nói chung, sự cân bằng năng lượng (tập hợp tốc độ cần thiết và chi phí của các bộ truyền động bơm không khí, v.v.) là một vấn đề khác.
Tuy nhiên, quá trình rèn luyện tư tưởng của ông Hunt vẫn rất đáng chú ý. Nhân tiện, chúng ta hãy nhớ lại rằng ý tưởng kết hợp các nguyên tắc khí tĩnh của sự hỗ trợ và lực nâng của các cánh trong một chiếc máy là một điều không hề mới.
Nhưng dường như chưa có ai nghĩ ra ý tưởng sử dụng các lực lượng này trong một bộ máy, không song song mà tuần tự.
Liệu máy bay có trọng lực có thể lật đổ các khái niệm hàng không truyền thống và trở thành biểu tượng của thế kỷ thứ hai về bay có động cơ, như những người tạo ra tuyên bố lai này? Khắc nghiệt.
Đây là cách một thiết bị kỳ lạ với các lĩnh vực ứng dụng cụ thể, chẳng hạn như tuần tra rừng hoặc các chuyến bay giải trí … Có lẽ, ý tưởng của một công ty Mỹ sẽ có ý nghĩa.
