Từ các cuộc xâm nhập bằng tàu ngầm cho đến buôn lậu ma túy ngày càng tinh vi hơn, các nhiệm vụ của sonar rất nhiều và đa dạng. Để giải quyết những vấn đề này, các hạm đội cần có hệ thống cho tàu tuần tra ven biển và tàu nhỏ
Trong những năm gần đây, một số xu hướng công nghệ và hoạt động trong phát triển sonar đã xuất hiện, được hỗ trợ bởi nhu cầu gia tăng đối với các hệ thống này cho các tàu nhỏ.
Theo Gabriel Jourdon, trưởng trạm thủy âm (GAS) tại Thales, phòng thủ chống tàu ngầm (ASW) là nhiệm vụ chính của các trạm sonar trong nhiều thập kỷ. Đồng thời, số lượng tàu ngầm trên thế giới ngày càng nhiều, ngày càng có nhiều quốc gia nhận chúng vào biên chế và điều này gây ra mối lo ngại trong cộng đồng quân sự.
Ông nói: “Hoạt động kinh tế tích cực trên biển, đặc biệt là việc sử dụng các nguồn tài nguyên đại dương, buộc các quốc gia phải thực hiện các biện pháp để kiểm soát và bảo vệ các khu kinh tế của họ. - Xung đột lãnh thổ trên biển nảy sinh ngày càng nhiều và việc tàu ngầm xâm nhập vùng đặc quyền kinh tế là vấn đề chính. Vấn đề này là phức tạp đối với một số quốc gia bởi thực tế là các khu vực rộng lớn cần được bảo vệ."
Những xu hướng có liên quan lẫn nhau này đang thúc đẩy nhu cầu về các hệ thống ASW, trong đó sonars là một thành phần quan trọng. Jourdon nói: “Hầu hết các hạm đội và quốc gia đều phải đối mặt với nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền quốc gia, lợi ích kinh tế và thương mại của họ và chống lại sự xâm nhập của tàu ngầm vào vùng biển quốc gia của họ”.
Vấn đề tiền bạc
Tuy nhiên, chi phí cao của các tàu PLO như vậy. chẳng hạn như khinh hạm, góp phần vào thực tế là GAS bắt đầu được lắp đặt trên các giàn nhỏ hơn và thậm chí cả các tàu phi quân sự, vốn ban đầu không dành cho ASW cường độ cao. Ví dụ, điều này hoàn toàn áp dụng cho các tàu tuần tra ven biển (SKPS).
“Ý tưởng ở đây là bổ sung các tài sản ASW hiện có, hoặc cung cấp cho đội tàu của các nước đang phát triển các khả năng ASW cơ bản. Việc triển khai nó sẽ yêu cầu các giải pháp hiệu quả, đã được thử nghiệm trên biển với hiệu suất ổn định và khả năng thực sự của PLO."
Ông Jourdon nói thêm, GAS không nên ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng điều hướng của con tàu, lưu ý rằng chiếc sonar BlueWatcher của công ty ông được thiết kế ngay từ đầu để "có tác động tối thiểu đến khả năng cơ động và tốc độ của con tàu."
Thales tập trung vào việc phát triển sonars cho SKPS và các tàu nhỏ khác. Chẳng hạn, tại triển lãm Euronaval 2014, cô đã trưng bày một dòng GAS mới. Ngoài BlueWatcher, nó cũng bao gồm CAPTAS-1 GAS với độ sâu ngâm thay đổi.
Jourdon nói, BueWatcher "cung cấp khả năng phát hiện và theo dõi vượt trội ở những vùng nước nông ồn ào", nhưng ông lưu ý rằng GAS nhỏ gọn này cũng có thể hoạt động ở độ sâu hơn 10 km. "Nó đóng góp vô giá cho hệ thống an ninh của con tàu đồng thời giúp tránh các chướng ngại vật phía trước con tàu."
CAPTAS-1 “là công cụ PLO chính” trong phạm vi radar nhỏ gọn của công ty, cung cấp khả năng phát hiện ở phạm vi trung bình lên đến khoảng 30 km. “Anh ấy đang đóng góp lớn vào quá trình ngăn chặn tàu ngầm,” ông nói thêm.
Cả hai hệ thống đa chức năng đều được thiết kế để hoạt động trong nhiều điều kiện khác nhau và chúng đã chứng tỏ được khả năng hoạt động tốt trên các tàu có trọng lượng rẽ nước nhỏ. Trong một số hạm đội, chúng thường được sử dụng như một phần tử bổ sung của ASW. Cả hai sản phẩm của Thales đều có nhu cầu tốt tại các thị trường nước ngoài đầy hứa hẹn bao gồm Châu Á, Châu Mỹ Latinh và Trung Đông.
Jourdon nói thêm: “Gần đây, nhu cầu đã phát triển theo hướng các hệ thống sonar hiệu quả có thể trở thành một yếu tố không thể thiếu trong các hoạt động an ninh của hạm đội ở các vùng biển sâu và ven biển. Chúng phải nhỏ gọn để lắp đặt trên các tàu nhỏ, dễ vận hành, thực hiện các nhiệm vụ được yêu cầu với chi phí phải chăng."
Thay đổi yêu cầu
Thomas Dale, đại diện của Bộ phận Marine HAS tại Kongsberg Maritime Subsea, cũng lưu ý đến nhu cầu ngày càng tăng trong ngành VCR, nơi mà khả năng đa nhiệm là rất cần thiết. "Nền tảng đa nhiệm và SKPS không chỉ có thể tìm thấy các vật thể lớn như tàu ngầm mà còn có thể tìm thấy các vật thể nhỏ hơn như tàu ngầm siêu nhỏ, container nổi hoặc mìn."
Các yêu cầu về phạm vi hoạt động của GAS đối với SKPZ và các khinh hạm thường khác nhau. SKPZ yêu cầu một GAS có tầm bắn 10-15 km. Điều này cũng được thể hiện rõ trong thị trường tàu tuần tra nhanh, nơi thường có đủ sonar tầm trung. Một số thuyền "có thể tụ tập" cùng một lúc, do đó mở rộng phạm vi quan sát của tất cả các tàu trong nhóm. “Bạn thêm phạm vi GAS của ba, bốn, năm tàu, kết quả là bạn tăng đáng kể phạm vi phủ sóng bằng cách sử dụng một số tàu,” ông giải thích.
Theo Dale, tuy nhiên, sự phức tạp của các nhiệm vụ của SKPZ buộc chúng tôi phải tìm kiếm sự cân bằng giữa phạm vi và khả năng. “SKPZ ít nhiều hoạt động độc lập. Sự đánh đổi trong thị trường SKPS là bạn cần một GAS ở mức giá hợp lý, dễ lắp đặt và có thể hoạt động trong một số nhiệm vụ - điều này quan trọng hơn chỉ là phạm vi của GAS”.
HAS tần số trung bình có thể đặc biệt hữu ích để phát hiện các tàu bề mặt nhỏ. Dahle lưu ý rằng “rất khó để phát hiện một vật thể giống như một chiếc thuyền bơm hơi có vỏ cứng vào ban đêm, đặc biệt là nếu bạn đang ở trong vùng nước lạnh. Nhưng nếu bạn có GUS, thì bạn có thể nghe thấy nó ở chế độ thụ động hoặc phát hiện một con tàu hoặc sự đánh thức của nó ở chế độ hoạt động."
Kongsberg đang tập trung vào các vùng nước ven biển, Dale nói. “Phân khúc này không chỉ là PLO. Sản phẩm của chúng tôi tìm kiếm các vật thể trong suốt cột nước và dưới đáy biển. Chúng theo dõi các tàu nổi cũng như tàu ngầm và các phương tiện không người lái dưới nước. Công nghệ của chúng tôi được thiết kế để giải quyết các vấn đề về độ vang (phản xạ âm thanh) và hoạt động ở các vùng nước ven biển."
Ông đã thu hút sự chú ý đến sonar SS2030, được gắn trong thân tàu và phiên bản container của nó là Sonar có độ sâu biến thiên ST2400. Mặc dù chúng được thiết kế chủ yếu cho PLO ven biển, chúng có các ứng dụng rộng rãi hơn, chẳng hạn như tránh chướng ngại vật, dò mìn và theo dõi tàu thuyền, phương tiện dưới nước và các vật thể khác.
Vì vậy, Kongsberg GAS đã được lắp đặt trên nhiều loại tàu cỡ vừa và nhỏ, bao gồm cả tàu Cảnh sát biển và tàu tuần tra nhanh. Ví dụ, tàu nghiên cứu của hải quân Chile "Cabo de Homos" được trang bị SS2030 GAS vào năm ngoái để tìm kiếm và xác định vị trí tàu ngầm bị đắm, đã được chứng minh thành công trong các cuộc diễn tập tìm kiếm và cứu nạn.
“Thường thì các SKPZ được chế tạo mà không có sonars, nhưng chúng tôi hy vọng rằng điều này sẽ thay đổi khi các hạm đội nhận thức rõ hơn về khả năng đa nhiệm của một sonar tầm trung,” Dale nói.
O
Phát hiện thợ lặn và người bơi lội
Công ty Sonardyne International có trụ sở tại Anh đã được hưởng lợi từ nhu cầu ngày càng tăng về các hệ thống phát hiện dành cho thợ lặn và vận động viên bơi lội. Ví dụ, vào tháng 7 năm ngoái, họ đã công bố một hợp đồng mới để cung cấp cho một khách hàng Đông Nam Á giấu tên với Sentinel, sẽ được lắp đặt tại tất cả các SKPS của họ. Hợp đồng được xây dựng dựa trên một thỏa thuận trước đó về việc cung cấp các hệ thống di động cho một trong các hạm đội châu Âu để bảo vệ SKPS của họ.
“SKPS đang ngày càng trở thành một nguồn lực được săn đón cho các hạm đội và lực lượng bảo vệ bờ biển trên toàn thế giới trong cuộc chiến chống cướp biển, buôn bán ma túy, khủng bố và khắc phục hậu quả bom mìn,” Sonardyne cho biết trong một tuyên bố trùng với lễ ký hợp đồng. - Nền tảng SKPS đang phát triển về tính linh hoạt nhờ những phát triển mới trong đóng tàu, cho phép các tàu này được cấu hình cho các nhiệm vụ khác nhau thông qua việc sử dụng các hệ thống thương mại sẵn có, chẳng hạn như. Sentinel”.
Nick Swift, người đứng đầu bộ phận an toàn hàng hải của công ty cho biết: “Sonardyne bắt đầu vận chuyển hệ thống của mình đến thị trường SKPS khoảng hai năm trước. - Chúng tôi nhận được rất nhiều yêu cầu. Nhu cầu trong lĩnh vực này đang có sự tăng trưởng nhất định."
Hệ thống Sentinel có thể phát hiện, theo dõi và phân loại các mối đe dọa ở khoảng cách 1200 mét, nó có thể được tích hợp vào hệ thống thông tin và điều khiển của tàu hoặc các hệ thống nhận thức tình huống cục bộ, chẳng hạn như hệ thống giám sát tầm xa NiDAR do Tập đoàn MARSS sản xuất. Nó hoạt động ở các chế độ phát hiện và phân loại chủ động và thụ động, có thể xách tay hoặc lắp vào thân tàu. Sentinel XF (chức năng bổ sung) được cung cấp cho các công trình quân sự và an ninh quốc gia.
Swift nói: “Hệ thống này có thể di động hoặc có thể được lắp đặt trong thân tàu bằng hệ thống Sonardyne độc quyền. - Chúng tôi cung cấp cả hai cấu hình. Hệ thống của chúng tôi vốn đã linh hoạt và có thể được tích hợp vào hệ thống giám sát hoặc hệ thống kiểm soát chiến đấu của bạn."
Phiên bản gắn trên thân tàu "là một giải pháp tuyệt vời cho các RCC mới hơn và lớn hơn", trong khi phiên bản di động "có thể dễ dàng triển khai từ bất kỳ tàu nào và rất phổ biến trên thị trường RCC."
Swift nói thêm: “Tùy thuộc vào cách các đội tàu sử dụng tàu của họ, họ có thể không cần GAS trong một số lĩnh vực hoạt động. Ví dụ: khi đặt tại cảng của bạn, bạn có thể cần được bảo vệ toàn diện tinh vi. Và để triển khai trong một khu vực nhất định, bạn có thể sử dụng một hệ thống di động."
Hợp đồng nói trên với một quốc gia châu Á nêu rõ tầm quan trọng của việc sử dụng các hệ thống để bảo vệ tàu và các vật thể khác khỏi các mối đe dọa dưới nước. “Sentinel… cung cấp một hệ thống an ninh vành đai có thể triển khai nhanh chóng để bổ sung cho hệ thống an ninh cho các bến cảng thương mại, tàu biển, du thuyền tư nhân, cơ sở hạ tầng quan trọng và các tòa nhà ven biển,” ông nói.
Theo Swift, nhu cầu về các hệ thống như Sentinel báo hiệu sự chuyển hướng sang chiến đấu không đối xứng. “Trước đây, nếu con tàu có GAS, thì nó được dành cho ASW, nhưng bây giờ họ bắt đầu nghĩ đến những vật thể nhỏ hơn, chẳng hạn như thợ lặn và các phương tiện tự động dưới nước. Sau đó là mối quan tâm ngày càng tăng. Chúng có sẵn trên thị trường dân dụng, khá rẻ và dễ vận hành. Và chúng có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho tàu."
Swift tiếp tục: “Công dụng chính của GAS Sentinel là bảo vệ tàu khỏi các cuộc tấn công khủng bố và các cuộc tấn công khác. “Đó có thể là chủ nghĩa khủng bố, một trạng thái bất hảo, hoặc thậm chí là một khu vực xung đột truyền thống. Một lĩnh vực ứng dụng khác của nó là quan sát. Nếu bạn có SKPS, ai đó có thể cử thợ lặn hoặc máy bay không người lái đến chỉ để chụp ảnh hoặc xem tàu. GAS Sentinel thiết lập một dây treo dưới nước xung quanh tàu để không ai có thể đến gần nó mà không bị phát hiện."
Ken Walker, người đứng đầu Bộ phận Thủy quân lục chiến tại Ultra Electronics, cũng lưu ý đến sự phát triển của thị trường SKPZ. Việc đặt các sonars trên những con tàu này có thể rất hữu ích, bởi vì chúng ta không chỉ nói về các khả năng bổ sung của tên lửa phòng không, mà còn về cuộc chiến chống buôn bán ma túy và khủng bố.
Ông nói: “Ví dụ, những kẻ buôn lậu rất tinh vi. "Trước đây, họ sử dụng tàu cao tốc nhiều hơn, nhưng bây giờ họ sử dụng tàu bán chìm, sử dụng hiệu quả tàu ngầm thương mại để vận chuyển ma túy."
Walker cũng thu hút sự chú ý đến việc sử dụng sonars trong các hoạt động giám sát nghề cá, trong cuộc chiến chống di cư bất hợp pháp và trong một số lĩnh vực khác. Ngoài ra, các đặc điểm về trọng lượng, kích thước và tiêu thụ điện năng cũng được cải thiện và điều này thu hút sự chú ý của các nhà khai thác tàu nhỏ.
Walker cho biết công ty của ông cũng nhận thấy nhu cầu ngày càng tăng đối với sonars cho các tàu nhỏ. “Đã có một sự thay đổi cơ cấu căn bản trên khắp thế giới phương Tây. Ngân sách không cho phép các tàu sân bay và tàu khu trục lớn, như trường hợp của Chiến tranh Lạnh, vì vậy nhiều người đang chuyển sang các phương tiện đa nhiệm nhỏ hơn để bảo vệ chủ quyền của mình, và do đó chúng ta đang thấy một điều gì đó giống như một sự trỗi dậy trong lĩnh vực SKPS và khinh hạm nhỏ."
Cần thiết hay xa xỉ?
Nhiều quốc gia không tìm cách trang bị hệ thống phòng thủ chống tàu ngầm cho SKPZ của họ và do đó GAS trên tàu của họ không phải là điều bắt buộc. Ví dụ, chúng ta có thể trích dẫn tàu SKPZ mới của Canada thuộc dự án Harry DeWolf, chiếc đầu tiên trong số đó, theo người đứng đầu Bộ phận Phát triển Hạm đội Canada, Casper Donovan, sẽ trở thành một phần của hạm đội vào cuối năm 2018.
“Không cần thiết phải có khả năng sonar trên những con tàu này. Các tàu này được thiết kế để tiến hành giám sát có vũ trang các vùng biển của Canada và hỗ trợ các cơ quan chính phủ duy trì và củng cố chủ quyền của Canada khi cần thiết, hay nói cách khác là thực hiện các nhiệm vụ kiểu cảnh sát,”ông nói.
“Khi thực hiện các nhiệm vụ này, họ sẽ sử dụng các phương tiện khác ngoài GAS để phát hiện các tàu khác, ví dụ như radar và cảm biến quang điện tử, cũng như các phương tiện như trực thăng boong CH-148 Cyclone được trang bị một bộ đặc cảm biến, đang được phát triển cho Canada bởi Sikorsky.
Theo Donovan, dựa trên nhiệm vụ của các tàu thuộc dự án này, chúng sẽ không cần một số hệ thống tác chiến phức tạp ở mức độ cao mà tàu chiến mặt nước có thể cần đến tàu ngầm, chúng tôi sẽ không sử dụng tàu tuần tra để giải quyết tình trạng này. sử dụng một trong những khinh hạm lớp Halifax của chúng tôi.”
Hải quân Canada đã khởi động dự án Nâng cấp Chiến hạm Dưới nước nhằm nâng cấp các khinh hạm Halifax với hệ thống ASW. Các điều khoản của cuộc thi đã được công bố vào mùa thu năm 2017 và hiện đang trong giai đoạn đánh giá.
Theo dự án này, khả năng của các con tàu sẽ được mở rộng thông qua việc lắp đặt các HUS trên thân tàu, các HAS được kéo, phao thủy âm, hệ thống phát hiện ngư lôi và tích hợp tất cả các hệ thống này vào BIUS của tàu. Donovan nói thêm: “Đây là một dự án khá lớn sẽ bổ sung các hệ thống tác chiến tàu ngầm hiện đại hơn nhiều so với khả năng chung của các tàu.
Ông nêu tên các xu hướng công nghệ quan trọng trong những năm gần đây - mức độ số hóa ngày càng tăng của các hệ thống và sự phát triển của sức mạnh xử lý của chúng. Đây là điểm chung của tất cả các hệ thống giác quan quân sự. "Ngày càng nhiều hệ thống này chuyển sang kỹ thuật số, có nghĩa là dữ liệu có thể được xử lý hiệu quả hơn và nhanh hơn nhiều."
Điều này đặc biệt quan trọng đối với GAS, vì chúng nhận và xử lý một lượng lớn dữ liệu âm thanh. Trong trường hợp sonars dựa trên kiến trúc kỹ thuật số, quy trình được đơn giản hóa rất nhiều."Việc xử lý dữ liệu sẽ là các đơn đặt hàng có quy mô tốt hơn, điều này sẽ cải thiện khả năng của chúng tôi trong việc tìm kiếm tàu ngầm, thủy lôi và các mối đe dọa dưới nước khác."
Tuy nhiên, theo Donovan, những phát triển quy mô lớn đang được thực hiện không chỉ trong lĩnh vực công nghệ thủy âm. Các tàu ngầm diesel-điện tiên tiến, công nghệ cao hiện đang có nhu cầu cao. “Những chiếc tàu ngầm này luôn rất khó tìm. Nhưng hiện nay ngày càng có nhiều quốc gia sử dụng tàu ngầm diesel-điện, ngày càng cung cấp nhiều nền tảng hiện đại hơn, chắc chắn là hoạt động êm hơn các tàu ngầm của các thế hệ trước. Và nếu tàu ngầm cũ đã khó tìm, thì tàu ngầm hiện đại còn khó tìm hơn nhiều.
Về vấn đề này, các hạm đội đã phải phân tích kỹ lưỡng các phương pháp tìm kiếm và phát hiện tàu ngầm. Trong những năm 80 và 90, nhiều hạm đội phương Tây đã sử dụng các HAS thụ động được kéo. Nhưng giờ đây, chúng đang ngày càng chuyển sang các biến thể hoạt động "ping" trong cột nước ở tần số thấp để phát hiện các tàu ngầm hiện đại có độ ồn thấp. "Là một phần của dự án Nâng cấp bộ tác chiến dưới nước của chúng tôi, chúng tôi đang tìm cách mua tàu ngầm đang hoạt động được kéo. sonars tần số."
Dale chỉ ra khả năng xử lý thông tin tăng lên. “Điều này có nghĩa là chúng ta có thể xử lý nhiều lớp theo chiều ngang trong một xung âm thanh hoặc nhiều xung cùng một lúc. Chúng tôi có thể phát hiện một vật thể nếu nó ở bề mặt, trong cột nước hoặc dưới đáy."
Ông cũng lưu ý việc sử dụng các đầu dò tổng hợp trong các sonars tần số cao, giúp tăng độ rộng và độ phân giải quang phổ và cho phép xử lý ba chiều để “với một thân tàu HAS thông thường, chúng tôi có thể thể hiện đáy biển ở dạng 3D, chẳng hạn như để phát hiện hoặc điều hướng đối tượng nhiệm vụ”.
Công nghệ mới
Theo Jourdon, công nghệ âm thanh đã đạt được tiến bộ đáng kể trong một số lĩnh vực trong những năm gần đây. Ông lưu ý việc sử dụng đầu dò âm thanh cho các bộ phát hoạt động, các thuật toán xử lý dữ liệu và tín hiệu tiên tiến cao, cũng như tiến bộ trong khả năng phát hiện và theo dõi. Ngoài ra, các giao diện người-máy trực quan và thân thiện với người dùng ngày càng được tích hợp vào hệ thống, bao gồm cả việc sử dụng 3D để đơn giản hóa các hoạt động phức tạp của sonar.
Các hệ thống cũng trở nên nhỏ gọn hơn và dễ lắp đặt hơn, đồng thời các thiết bị huấn luyện cũng đang tiến về phía trước, "giúp cho việc huấn luyện trên tàu của phi hành đoàn trở nên dễ dàng hơn."
Walker chuyển sự chú ý sang phần mềm. Ông lưu ý, ví dụ, công nghệ Ping Wizard của Ultra, giúp bạn dễ dàng chọn chế độ hoạt động tối ưu bằng cách cho phép bạn phát ra một số lượng lớn các loại xung âm thanh khác nhau cùng một lúc.
“Hệ thống thực sự nhìn xuống nước và nói, 'Đây là loại tín hiệu tốt nhất của bạn. Bạn nên sử dụng nó,”anh giải thích. "Hệ thống có trí thông minh nhân tạo rất cao, đơn giản hóa công việc của người vận hành và do đó, tăng mức độ chỉ huy của các tình huống chiến thuật."
Theo Walker, đã có một sự thay đổi thú vị trong xu hướng công nghệ. Nếu trước đây lĩnh vực dân sự tụt hậu nghiêm trọng so với thế giới quân sự thì nay vị thế của họ trong một số lĩnh vực đã đảo ngược. Trong sonars, điều này có thể được nhìn thấy trong ví dụ về việc sử dụng GPU từ bảng điều khiển trò chơi điện tử.
“Hai mươi năm trước, chủ yếu là công nghệ quân sự thông báo cho thế giới thương mại. Và bây giờ thì ngược lại. Hiện tại, các bộ xử lý video đang được đặt hàng để tăng sức mạnh xử lý và cải thiện chất lượng hình ảnh hiển thị. Điều này là do ngành công nghiệp game, cùng với ngành điện thoại, đang phát triển trong thế giới dân sự nhanh hơn nhiều so với trong quân đội."
Ultra Electronics cung cấp hệ thống sonar cho các tàu chiến trên khắp thế giới, bao gồm tàu khu trục Type 45 của Anh, tàu khu trục Project Hobart của Úc và khinh hạm Project Karel Dorman của Hà Lan. GAS S2150 mới của nó sẽ được lắp đặt trong quá trình hiện đại hóa các khinh hạm loại 23. Sonar này cũng sẽ được lắp đặt trên các khinh hạm loại 26 đầy hứa hẹn; Ngoài ra, công ty còn cung cấp biến thể S2150 cho khinh hạm loại 31e.
“Mặc dù đây không phải là yêu cầu chính đối với Type 31e tại thời điểm này, Ultra dự định cung cấp Bộ Sonar tích hợp, bao gồm hệ thống phát hiện và bảo vệ sonar chủ động-thụ động và ngư lôi trong một mô-đun kéo duy nhất,” Walker nói.
Các thay đổi nhanh chóng
Về triển vọng, Walker lưu ý hai “xu hướng lớn” sẽ có tác động lớn trong tương lai. “Đầu tiên là lượng lớn dữ liệu. Điều này đặc biệt quan trọng đối với GAS, nơi tạo ra một lượng rất lớn dữ liệu và cần xử lý thời gian thực để phát hiện mục tiêu. Thứ hai là trí tuệ nhân tạo và khả năng tự học của máy móc. Ví dụ, những người sonars sẽ biết liệu họ đã nhìn thấy một loại tàu ngầm nhất định trước đây hay chưa."
Dale nói rằng bất kỳ thay đổi nào nữa trong công nghệ âm thanh đương nhiên sẽ bị hạn chế bởi các quy luật vật lý. "Tôi thấy trước những bước tăng nhỏ trong hiệu suất, chẳng hạn như dải tần, công suất xử lý và số lượng xung âm thanh đồng thời."
Ông mong đợi việc sử dụng rộng rãi hơn các phương tiện mặt nước tự động, đặc biệt là kết hợp với các tàu, ví dụ như tàu tuần tra ven biển, “khi phương tiện không người lái trên mặt nước được kết nối với RMS và bạn có khả năng truyền hình ảnh từ GAS qua một kênh vô tuyến băng thông rộng. Bạn đang vận hành một máy có VMS. Tôi tin rằng đây là một sự kết hợp tốt và sẽ kích thích thị trường tuần tra ven biển trong tương lai”.
Jourdon tin rằng các mạng ASW phức tạp hơn, được kết hợp chặt chẽ với nhiều nền tảng và cảm biến, bao gồm cả các hệ thống không có người ở, sẽ được hình thành. “Sự nhỏ gọn là một thách thức khác và Thales đang xem xét các cảm biến mới đầy hứa hẹn trong lĩnh vực này. Thales cũng là người đóng vai trò quan trọng trong thị trường máy bay không người lái đang bùng nổ. Chúng tôi cố gắng cung cấp khả năng ASW hiệu quả cho các tàu có thủy thủ đoàn và không người lái mới."
Theo Jourdon, trong khi tàu ngầm vẫn là mối đe dọa chính, các yêu cầu đối với tàu ngầm đã thay đổi. Cùng với việc phát hiện ngư lôi, các mối đe dọa phi đối xứng mới đã xuất hiện, chẳng hạn như tàu ngầm chở ma túy nửa chìm hoặc chìm hoàn toàn được sử dụng bởi những kẻ buôn lậu. Tàu cao tốc cũng nằm trong danh sách cao, đặc biệt là khi chúng được sử dụng cho mục đích khủng bố.
"Các mối đe dọa cần được giải quyết ảnh hưởng đến khả năng và hiệu suất của các trạm sonar, các trạm này phải hiệu quả ở các chế độ chủ động và thụ động và trong hầu hết các điều kiện môi trường, bao gồm cả vùng nước nông và nước sâu."
