Nền tảng cơ động mọi địa hình (ATMP) của Supacat là một phương tiện hạng nhẹ đa năng được sử dụng bởi các tiểu đoàn đường không và đường không. Được phát triển vào những năm 1980, ATMP 6x6 là sản phẩm đầu tiên của Supacat.
Xe địa hình 6 bánh ATMP do áp suất mặt đất rất thấp và khả năng lội nước nên có khả năng vượt địa hình độc đáo, đặc biệt là có thể vượt qua các địa hình cát gồ ghề và chướng ngại vật nước. ATMP có khả năng mang theo một pallet tiêu chuẩn NATO, đạn dược, mìn chống tăng và các vật nặng hoặc cồng kềnh khác.
Xe địa hình 6x6 Supacat ATMPС đã được phục vụ trong các lực lượng vũ trang Anh từ giữa những năm 80, và phiên bản 1800 kg của ATMP, được trang bị động cơ VW-Audi, giờ đây không chỉ có trong Airborne. Lực lượng, mà còn trong Pháo binh Hoàng gia và Thủy quân lục chiến Hoàng gia …
ATMP có khả năng mang một trọng tải đáng kể cho một chiếc xe có kích thước này, kết hợp với khả năng vượt mọi địa hình của nó, đã cung cấp cho loại xe này nhu cầu tốt trong nhiều năm tới. Đã được chứng minh một cách hoàn hảo trong các hoạt động quân sự và xung đột quân sự khác nhau, ATMP có thể được vận chuyển cả bên ngoài và bên trong các nền tảng không quân khác nhau, đảm bảo khả năng hoạt động của nó cho lực lượng đổ bộ đường không và lực lượng phản ứng nhanh. Báo chí đưa tin rằng các đơn vị đặc nhiệm của Anh đã sử dụng xe địa hình ATMP 6x6 trong giai đoạn trinh sát chiến dịch chống lại một trong những thủ lĩnh nổi tiếng của Taliban ở Afghanistan.
ATMP có hệ dẫn động 6 bánh cố định và có khả năng chuyên chở 2 thành viên phi hành đoàn và tối đa 8 quân.
ATMP có thể được cấu hình để thực hiện các tác vụ khác nhau:
- vận chuyển quân đội
-
cung cấp vật tư
- cơ sở hỗ trợ chữa cháy di động
-
xe nâng pallet và xe kéo
- hãng nhiên liệu hàng không
-
sơ tán những người bị thương
- phương tiện phục hồi
-
chuẩn bị bãi đáp
Lịch sử của việc tạo ra ATMP, được đưa vào sử dụng vào năm 1988, cũng phức tạp như lịch sử của mọi thứ mà Supacat đã tạo ra.
Công ty Supacat, công ty phát triển ATMP, đã không thể sản xuất chúng với số lượng đủ lớn. Về vấn đề này, công ty đã phải chia sẻ hợp đồng với các nhà sản xuất khác (tình hình tương tự cũng xảy ra với dòng xe địa hình Jackal). Vì vậy, hóa ra vào đầu những năm tám mươi, xe địa hình ATMP do Fairey Engineering sản xuất đã được quân đội Anh chấp nhận.
Năm 1995, một thỏa thuận đã đạt được giữa Alvis (nay là BAE) và Supacat, theo đó Supacat giữ quyền thiết kế và sản xuất các phiên bản dân dụng của xe địa hình, còn Alvis chịu trách nhiệm về thị trường quân sự. Năm 2005, Supacat giành lại quyền tiếp thị độc quyền.
Năm 1996, Bộ Quốc phòng Anh mua thêm 86 máy ATMP và 84 xe kéo với tổng giá trị khoảng 4 triệu bảng Anh.
ATMP Mark 3 có khả năng mang trọng tải 1000 kg (có thể tăng lên 1600 kg do giảm khả năng xuyên quốc gia), nặng từ 1,6 đến 1,8 tấn, khả năng lội nước hạn chế, tốc độ tối đa 65 km / h và có ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn. Mặc dù có thiết kế mở nhưng chiếc xe địa hình có thể được trang bị một số cabin cứng hoặc mềm, tời và thậm chí là bộ bánh xích để tăng thêm khả năng vượt địa hình.
Ngoài tời hiện có, một số rơ mooc đặc biệt FLPT (Fork Lift Pallet Trailer) và SLLPT (Self Loading Lightweight Pallet Trailer) đã được phát triển để đảm bảo tự bốc dỡ pallet và hàng hóa, ngoài tời hiện có.
Có một số tùy chọn, nhưng rơ-moóc chính được trang bị phuộc và phuộc điện thủy lực. Người lái xe chỉ cần nghiêng rơ-moóc xuống, hướng nó về phía pallet, nghiêng rơ-moóc về phía sau và lái xe đi. Toàn bộ quá trình này rất nhanh chóng, đơn giản và có thể được thực hiện từ sự thoải mái của ATV. Rơ moóc FLPT có trọng tải tối đa là 1400 kg và có thể được chuyển đổi để chở ba cáng. Rơ moóc được trang bị các trụ góc có thể tháo rời với dây buộc. Những phần đính kèm này cũng được sử dụng để vận chuyển hàng rời như hộp hoặc các bộ phận pallet đã qua sử dụng. Việc triển khai bộ công cụ chỉ mất vài phút.
Một cần trục máy bay cũng được phát triển cho phép ATMP tải độc lập lên đến 1 tấn từ khoảng cách hai mét. Nhờ lực đẩy cao, ATMP cũng được thiết kế để kéo một khẩu pháo 105mm và một xe kéo đạn. Do đó, tổng trọng tải có thể vận chuyển và kéo theo vượt quá 3500 kg. Ngoài ra còn có các thùng chứa nhiên liệu di động trên không.
Một trong những yêu cầu quan trọng của ATMP là khả năng khởi động trên không, do đó, phương tiện di chuyển trên mọi địa hình có thể được thả bằng dù, vận chuyển bằng dây nịt bên ngoài của trực thăng trên cáp treo hoặc trong lưới hoặc trong khoang nội bộ của Chinook. Trong suốt thời gian phục vụ lâu dài, ATMP đã vượt qua tất cả các tiêu chuẩn cần thiết, bao gồm nhiều sự kết hợp khác nhau của các loại máy bay ném bom và tấn công đường không từ các loại máy bay khác nhau. Trực thăng Chinook được phép mang đồng thời 2 ATMP ở khoang bên trong hoặc 4 chiếc ở khoang bên ngoài. Có một số tùy chọn xếp hàng ATMP để vận chuyển máy bay lớn.
Để hỗ trợ hỏa lực cơ động, ATMP được trang bị súng máy cỡ nòng lớn hoặc hệ thống tên lửa chống tăng dẫn đường Milan.
Chi phí ước tính của mô hình ATMP cơ sở là 8,5-9,5 nghìn bảng Anh.
Cấu hình Rover
ATMP có ổ đĩa vĩnh viễn (6x6) với bốn bánh xe xoay phía trước (hai trục) được điều khiển bằng vô lăng xe máy. Tay lái cũng điều khiển phanh đĩa lái, hoạt động độc lập với nhau ở cả hai bên xe và cung cấp khả năng đánh lái trượt. ATMP được dẫn động bởi một động cơ diesel và được điều khiển thông qua một bộ biến mô. ATMP được trang bị hộp số tự động với ba tốc độ tiến và một lùi cùng một bộ vi sai. Một trục đầu ra kép truyền mô-men xoắn đến hai hộp chuyển số với hệ thống phanh đĩa bên trong tích hợp. Trục tâm được dẫn động trực tiếp từ hộp chuyển. Bàn đạp phanh đĩa tác động lên tất cả các bánh xe cùng một lúc. Sức mạnh được truyền tới bánh trước và bánh sau thông qua xích đôi chịu tải nặng với kích thước một inch. ATMP được xây dựng xung quanh một khung thép hình chữ nhật tạo thành toàn bộ hình dạng của chiếc xe và trên đó tất cả các bộ phận và phụ kiện được gắn vào. Thân ATMP được làm bằng nhôm, cho phép ATM nổi và bảo vệ hầu hết các thành phần cơ khí. Đáy được bao phủ bởi một tấm nhôm 5 mm.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật
Động cơ:
Kiểu: bốn xi-lanh, động cơ diesel tăng áp
Nhà sản xuất: Volkswagen
Mô hình: ADE 1.9
Thể tích: 1896 cc
Lỗ khoan x Hành trình: 79,5 x 95,5mm
Tỷ lệ nén: 23:01
Công suất: 58 kW (78 mã lực) tại 4000 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 164 Nm @ 1850 vòng / phút
Tốc độ động cơ tối đa: 5200 vòng / phút
Làm mát: chất lỏng dưới áp suất, quạt cơ khí
Quá trình lây truyền:
Nhà sản xuất: Volkswagen / Audi
Mô hình: Tự động 089
Tỷ số truyền: 2,71 / 1,50 / 1,00 / R 2,43: 1
Sự khác biệt:
Nhà sản xuất: Volkswagen / Audi
Tỷ lệ: 3,25: 1
Chuyển trường hợp (hai, một ở mỗi bên):
Mô hình: Supacat
Tỷ lệ: 3,37: 1
Cầu trước:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Xích dẫn động từ trục trung tâm
Cầu trung tâm:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Thường dùng với hộp chuyển số, với phanh đĩa
Trung tâm chỉ đạo:
Hãng sản xuất: Land Rover - Supacat buộc.
Mô hình: 90/110
Trục sau:
Mô hình: Supacat
Kiểu: Xích dẫn động từ trục trung tâm, ổ trục không quay
Chỉ đạo (Ackerman)
Mô hình: Supacat
Kiểu: Vô lăng xe máy với bộ tăng áp thủy lực
Chỉ đạo (phanh)
Mô hình: Supacat / AP
Kiểu: Tay lái thủy lực, trên đĩa tĩnh, mỗi bên một bánh
Phanh:
Mô hình: Supacat / AP
Kiểu: Thủy lực có bàn đạp chân, vành Land Rover 110, một bên điều khiển tất cả các bánh thông qua hộp số
Thiết bị điện:
Điện áp: 12 volt
Máy phát điện: 65 Amp
Pin: 66 amp giờ
Bộ khởi động: 1,8 kW
Thành phần điện tử:
Còi, đèn pha, đèn báo (máy đo tốc độ, nhiệt độ nước làm mát, mức nhiên liệu, đồng hồ đo giờ), đèn sương mù phía sau, đèn pha, đèn hậu, đèn phanh, khởi động nguội, bơm đáy, đèn hộ tống, tời, đầu nối tời, đèn phụ, đầu nối bổ sung
Bánh xe:
Kiểu: Với tâm thép và vành gia cố
Kích thước: 13 x 15
Lốp xe:
Kích thước: 31x15,5x15 (Chiều rộng mặt cắt: 389 mm, đường kính ngoài: 788 mm)
Tỷ lệ lớp: 4 lớp
Máy ảnh: có máy ảnh và không săm
Mô hình: Avon Tredlite hoặc Goodyear Wrangler
Chất bịt kín: Tùy chọn trong không săm
Thiết kế:
Khung gầm: Các phần rỗng hình chữ nhật được hàn bằng thép với nhiều kích thước khác nhau, bao gồm cả các điểm nâng / kéo, có thể được sử dụng để treo máy bay trực thăng bên ngoài. Các bộ phận khung có sẵn và có thể được sử dụng để gắn thiết bị bổ sung.
Tấm thân: Tấm nhôm có độ cứng và độ dày khác nhau tùy thuộc vào vị trí và chức năng. Một số được tán vào khung trong khi những chiếc khác có thể tháo rời.
Bảng điều khiển phía dưới: Một tấm nhôm 5mm kéo dài từ bảng điều khiển phía trước bên dưới toàn bộ ATV
Chất lỏng:
- Nhiên liệu: 50 l
- dầu động cơ: 4,5 l
- Chất làm mát: 10 l
- Cầu trước: 0,5 l
- Hộp chuyển: 1,25 l (mỗi cái)
- Bôi trơn khung: 2 l
- Hộp số: 2,5 l
- Vi sai: 0,75 L
- Trợ lực lái: 2 l
Kích thước tính bằng mm:
- Chiều dài tổng thể: 3335 (tối thiểu)
- Chiều rộng tổng thể: 2000 (bánh xe đến bánh xe)
- Chiều rộng tổng thể: 1870 (kết cấu)
- Chiều cao tối đa: 1895 (xe thông thoáng mọi địa hình)
- Chiều cao tối đa: 2010 (có cabin)
- Chiều cao tối thiểu: 1210
- chiều dài cơ sở: 1846
- Theo dõi: 1601 (giữa đến trung tâm)
- Chiều cao nền tảng: 940
- Khoang hàng: 1445x1870
- Khoảng sáng gầm xe: 215 (trên bánh xe)
- Khoảng sáng gầm xe: 316 (trên đường ray)
- Góc vào: 57 độ
- Góc khởi hành: 58 độ
- Độ sâu vượt chướng ngại vật với xe địa hình có tải khoảng: 860 (phao rỗng lên đến độ sâu khoảng 700 mm, tải trọng giới hạn 300 kg, cộng với người lái)
Cân nặng:
- Mẫu cơ sở Supacat: 1690 kg
- ATMP: 1800 kg
Trọng lượng của thiết bị tùy chọn:
- Tời: 50 kg
- Đường dốc: 26 kg mỗi chiếc
- Bánh dự phòng: 41 kg
- Rơ moóc FLPT: 457 kg
Tính di động (Các số liệu mang tính chất chỉ dẫn và có thể thay đổi tùy thuộc vào thông số kỹ thuật và điều kiện của xe):
- Tốc độ tối đa: 64 km một giờ
- Leo dốc: 100% (45 độ)
- lực kéo: 2,0 tấn
- Sức chở: 1,0 tấn (tối đa 1,4 tấn)
- Độ dốc bên: trên 50 độ (trống tĩnh ở mọi hướng)
