Vào tháng 4 năm 2012, trang web, trong bài viết "Xe bọc thép" Kẻ trừng phạt "Câu đố bốn bánh", đã cung cấp thông tin về chiếc xe này. Tuy nhiên, sau đó, do thiếu thông tin, người ta phải phỏng đoán từ các bức ảnh và bố cục có sẵn. Và bây giờ bức màn bí mật đã được vén lên.
Bên lề Nhà máy ô tô Likhachev, đã có nhiều bàn tán về chiếc xe này từ lâu. Người ta nói rằng một chiếc xe của lực lượng đặc biệt đang được tạo ra trong phòng thiết kế với một thiết kế đáng kinh ngạc. Nhưng không ai thực sự có chi tiết. Tôi đã phải đợi, và đợi đủ lâu cho đến khi điều cấm kỵ được dỡ bỏ khỏi xe.
Cần lưu ý ngay rằng mẫu được trình bày không phải là một chiếc ô tô nguyên chiếc, phù hợp để vận hành và thử nghiệm. Đây là một mô hình mô phỏng đang chạy, hoặc nếu bạn thích, một chiếc xe ý tưởng, được tạo ra để thực hiện các giải pháp bố trí quy mô thực tế, các khả năng chức năng, bao gồm các vấn đề hạ cánh nhanh chóng của phi hành đoàn được trang bị đầy đủ. Do đó, bạn cần giảm ngay một thực tế là ở đây "áo giáp" được làm nhái bằng các tấm ván ép, và kính chống đạn được thay thế bằng các loại pát-lô thông thường …
Cửa được thiết kế với khả năng sơ tán binh lính nhanh chóng
Có thể thấy rõ cách bố trí của hàng ghế sau (chưa lắp ghế thứ 3)
Nhìn vào tiệm qua ngưỡng cửa phía sau. Cửa phía sau của quán rượu khi đóng lại
Trên bảng điều khiển phía trước có màn hình cho camera quan sát phía trước và phía sau. Camera quan sát phía trước được ngụy trang ở đầu xe
Tuy nhiên, không thể thực hiện được nếu không có mẫu trung gian bằng ván ép như vậy - trong quá trình thiết kế, rất nhiều ý tưởng mới đã được đưa vào máy nên trước khi bắt đầu thiết kế nghiêm túc, bạn cần kiểm tra xem tất cả những điều này sẽ hoạt động như thế nào trong thực tế.
Năm 2008, nhà máy ô tô Likhachev, với sự hỗ trợ và tài chính của chính phủ Moscow do Yu. M đại diện. Luzhkov đã bắt đầu phát triển dự án xe dẫn động bốn bánh đa năng (4x4) bọc thép với sức chở 2,5 tấn cho các đơn vị đặc biệt của lực lượng vũ trang và cơ quan thực thi pháp luật (FSB, OMON, v.v.). Nó được yêu cầu phải tạo ra một chiếc xe càng đơn giản và công nghệ tiên tiến càng tốt, có nhiều bề mặt phẳng để đơn giản hóa việc đặt chỗ, nhưng đồng thời phải có hình thức bên ngoài "với sự thể hiện cá nhân" để nhấn mạnh mục đích của nó.
Dự án thiết kế của chiếc xe hơi giống huyền thoại ZIL-131 do Lev Samokhin đề xuất. Vào tháng 8 đến tháng 10 năm 2008, trong quá trình xây dựng thiết kế sơ bộ, một mô hình hạ cánh đã được chế tạo. Về cách bố trí của các bộ phận chính, chiếc máy này không khác với thiết kế tương tự của các nhà sản xuất khác (IVECO-LМV, "Tiger" và các hãng khác) và càng gần với khả năng sản xuất của nhà máy càng tốt. Trong khi đó, dự án có một "điểm nhấn" - trong một trong những phương án bố trí không gian bên trong, các binh lính được đặt quay mặt ra cửa sổ và quay lưng vào nhau. Điều này giúp cho việc quan sát vòng tròn và sử dụng vũ khí cá nhân trở nên dễ dàng hơn. Chẳng bao lâu, ý tưởng này đã trở thành ý tưởng chính và các phiên bản tiếp theo đã được tạo ra xung quanh nó.
Trong nỗ lực mang đến cho chiếc xe những đặc tính mới, người ta mong muốn tạo ra một thứ gì đó mới về cơ bản. Một trong những lĩnh vực ưu tiên là “tàng hình” của phương tiện để các phương tiện bị phá hủy. Vì vậy, họ bắt đầu đưa ra những yêu cầu mới cho chiếc xe: dáng thấp và kích thước tối thiểu (kích thước nhỏ hơn nên khó đâm vào); độ trong suốt của sóng vô tuyến (việc sử dụng vật liệu composite trong suốt vô tuyến và vật liệu che chắn); tiếng ồn thấp và phát nhiệt tối thiểu (sử dụng nhà máy điện lai), v.v. Những ý tưởng này đã giao thoa trực tiếp với công nghệ máy bay tàng hình, và do đó chiếc xe cần được định hình cho phù hợp.
Ở giai đoạn này, một dự án thiết kế mới đã xuất hiện, được thực hiện trong studio Sahakyan-Design bởi Svyatoslav Sahakyan và Andrey Chirkov. Nó dựa trên khái niệm Potekhin và bố cục chung, được phát triển bởi phó giám đốc phát triển của AMO ZIL - giám đốc dự án của công ty kỹ thuật Oshurkov Sergey. Việc bố trí và sắp xếp các đơn vị được thực hiện bởi kỹ sư thiết kế hàng đầu Andrei Stepanov. Người quản lý và động lực của dự án là phó. Thiết kế trưởng ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Dự án mới, với sự độc đáo và duy nhất của nó, đã mua chuộc tất cả mọi người, ngay cả khi có một số sai sót về bố cục. Anh ta sớm trở nên thống trị. Đồng thời, công việc chế tạo chiếc máy theo dự án của Samokhin không được bỏ dở mà được tiến hành song song, bắt đầu chế tạo khung gầm cho nó bằng hệ thống treo liên kết độc lập ban đầu bằng lò xo khí.
Dự án của Sahakyan có thể tạo ra một phương tiện được bảo vệ tốt, với khả năng bảo vệ chống mìn tăng cường, được thực hiện theo các nguyên tắc của Bảo vệ phục kích chống mìn (MRAP), khi thân xe được nâng lên cao so với mặt đất và có đáy hình nêm, và Ghế công thái học chống nổ cho phi hành đoàn làm giảm tác động của sóng xung kích, nổ dưới đáy hoặc bánh xe do lắp đặt trên các khớp nối trượt có gắn với các phần tử thẳng đứng của kết cấu thân xe. Trong trường hợp này, các ghế có một chức năng bổ sung - khi gập lưng lại, một không gian hàng hóa phẳng được tạo ra, phục vụ cho việc chứa đạn dược hoặc thiết bị bổ sung. Nếu cần thiết, nó có thể dùng để vận chuyển thương binh ở tư thế nằm nghiêng.
Xe có khả năng chở 11 người (lái xe, chỉ huy và 9 quân). Những người lính ở mặt sau được bố trí tới các cánh cửa có bản lề. 6 ghế (mỗi ghế 3 chiếc) quay ra hai bên, và hàng ghế sau - lưng. Cửa lớn đôi và ba mở ở phía trước của hàng ghế thả. Ở các thành bên, phần kính phía trên mở ra trước (rất tiện lợi khi bắn từ xe ở vị trí này, vì từ trong hầm - hai bên của xe được bảo vệ bởi người bắn, và góc bắn tăng lên đáng kể so với kẽ hở thông thường), và phần dưới với sự di chuyển sau, tạo thành một đường hạch rộng … Các cánh cửa mở có thể được sử dụng làm chỗ để chân cho người bắn khi xe đang chuyển động. Để đóng các cửa dưới, bạn cần kéo cáp giữ nó, sau đó bấm cửa vào vị trí, nắm vào tay cầm.
Đúng vậy, ở đây mọi thứ vẫn chưa được giải quyết đến cùng, vì khối lượng của cánh cửa chắc chắn sẽ tăng lên sau khi đặt chỗ, và nó không thể đóng lại bằng cách kéo dây cáp. Giải pháp tối ưu nhất tự đề xuất đó là sử dụng hệ thống dây cáp có đối trọng hoặc bộ tích năng dưới dạng lò xo, giúp quá trình đóng cửa diễn ra thuận lợi.
Với vẻ ngoài đáng nhớ và khác thường, chiếc máy này hóa ra lại có công nghệ tiên tiến đáng ngạc nhiên - các tấm thân phẳng hoàn toàn tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và đặt trước, đồng thời việc giảm diện tích các tấm hướng vuông góc với hướng cháy làm tăng đáng kể cơ hội sống sót trong một trận chiến. Phần phía trước trông đáng sợ được thực hiện đặc biệt theo yêu cầu của Cơ quan An ninh Liên bang Nga, những người đầu tiên quan tâm đến dự án và yêu cầu tạo cho nó một diện mạo như vậy để chiếc xe, bằng chính diện mạo của nó, sẽ ngăn cản bất kỳ nỗ lực nào để chống lại.
Khung sẵn sàng 3IL-3901S1 (mẫu số 2)
Bình xăng nằm ở phía sau giữa các thành viên khung bên thu hẹp
Tất cả các hệ thống quan trọng của phương tiện được ẩn bên trong khung
Hệ thống treo liên kết độc lập của khung ZIL-3901SZ (mẫu số 3)
Phần thân của mẫu số 2 trong quá trình lắp ráp. Có thể nhìn thấy rõ ràng sự gắn kết của ghế qua ống lót với các phần tử thẳng đứng của cấu trúc thân xe
Chuyển trường hợp ZF
Trục sau. Có thể thấy rõ rằng tất cả các hệ thống trên xe đều được giấu bên trong khung thu hẹp (bình xăng, bộ thu phanh, v.v.)
Cầu trước. Xin lưu ý rằng động cơ được dịch chuyển về phía sau đáng kể so với trục trước và gần như hoàn toàn nằm trong cabin của máy.
Cách bố trí ban đầu của các đơn vị máy cũng rất thú vị. Tất cả các hệ thống quan trọng của nó được rút vào bên trong khung thu hẹp (giữa các mặt bích dọc của các bộ phận bên có chiều rộng là 800 mm, đối với khung Zilovskaya tiêu chuẩn là 865 mm), và từ phía bên ngoài không được bảo vệ, không chỉ có bình xăng, máy thu, pin, nhưng thậm chí cả chỗ để chân. Nhờ đó, khả năng sống sót trong điều kiện hỏa lực đã được cải thiện, cũng như khả năng xuyên quốc gia của xe, khi người lái có thể không sợ làm hỏng các hệ thống quan trọng trên chướng ngại vật trên địa hình gồ ghề. Để thực hiện các nguyên tắc tàng hình, dự án bao gồm khả năng sử dụng ổ đĩa hybrid, quá trình phát triển của hệ thống này đã được lên kế hoạch cùng với Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Bauman Moscow, và trong tương lai nó đã được lên kế hoạch trang bị máy có bánh xe động cơ của RSC Energia. Với STC "Multiset" và Viện Công nghệ Điện tử Moscow, khả năng sử dụng hệ thống thiết bị điện đa tex đã được nghiên cứu.
Khi chế tạo xe bọc thép, vấn đề truyền thống khó khăn là vấn đề khối lượng. Áo giáp thép nặng đôi khi giảm tải trọng xuống gần bằng không. Các chuyên gia của AMO ZIL, có tính đến khối lượng cho phép tương đối nhỏ của chiếc xe đang được tạo ra (lên đến 8000 kg), đã tìm kiếm một giải pháp thay thế cho áo giáp thép trong quá trình phát triển bản thiết kế. Do đó, vào tháng 10 năm 2008, các liên hệ đã được thiết lập với CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, giúp nó có thể bắt đầu công việc tìm kiếm các phương pháp bảo vệ phương tiện mới.
Vào tháng 5 đến tháng 9 năm 2009, với sự tham gia của Fort Technologies, một mô hình thử nghiệm đã được chế tạo với mục đích nhắm đến việc đặt chỗ ở lớp 6a (GOST R50744-95) bằng cách sử dụng áo giáp composite hiện đại nhất (gốm sứ cộng với polyethylene định hướng cao trên UD). Bộ giáp này được tạo ra tại Viện nhựa Petrov.
Các đơn vị hiện đại nhất đã được sử dụng để bố trí chạy: động cơ Cummips bốn xi-lanh, hộp số, trục dẫn động ZF razdatka, "KAMAZ", vì cầu ZIL không phù hợp với đường đua. Trong tương lai, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cầu "Zilovsky" với đường ray kéo dài đến 2100 mm.
Vào ngày 28 tháng 9 năm 2009, ngay sau khi xây dựng, mô hình đang chạy đã được trình diễn cho khách hàng, chính quyền Matxcova (ban đầu chính quyền Matxcova là người khởi xướng dự án) và Luzhkov, người đã đặc biệt đến nhà máy nhân dịp này.
Ngay cả ở giai đoạn thiết kế dự thảo, một trong những Cục Chống khủng bố của FSB Liên bang Nga đã tỏ ra quan tâm đến nguyên mẫu. Nhà máy đã hai lần tổ chức một cuộc trình diễn nguyên mẫu trong đó các binh sĩ của đơn vị này trong trang bị đầy đủ tham gia. Đánh giá sự thuận tiện của vị trí bên trong, các hành động trong tình huống hoạt động, cũng như tốc độ hạ cánh. Cả hai lần chiếc xe đều nhận được đánh giá tích cực, vì xét về các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật của nó, nó hoàn toàn vượt trội so với các thiết kế tương tự của nước ngoài và trong nước.
Tuy nhiên, các câu hỏi vẫn còn về mẫu đầu tiên. Đặc biệt, tầm nhìn về phía trước thông qua kính chắn gió có độ dốc lớn hóa ra không đạt được mức lý tưởng. Mặc dù đánh giá đáp ứng các yêu cầu của GOST, nhưng nó vẫn còn xa lý tưởng.
Theo thời gian, dự án về một chiếc xe đặc biệt bọc thép đã trở thành đối tượng chính của công nhân ZIL trong việc tuyển dụng các nhà công nghệ, nhà thiết kế và toàn bộ xưởng thử nghiệm. Một mẫu vào tháng 10 năm 2009 đã được đưa cho Thứ trưởng Bộ Quốc phòng thứ nhất - Tổng tư lệnh vũ khí Popovkin V. D., cũng như chỉ huy đơn vị quân đội 93603 của MORF. Vào ngày 27 tháng 10 năm 2009, nhà máy đã tiếp nhận TTZ từ GABTU của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga để phát triển chúng. đồ án đề tài “Dòng xe chiến thuật thế hệ mới trọng tải 2000 kg”. Nhiệm vụ này cung cấp cho việc phát triển hai nguyên mẫu chạy: một mẫu có bố trí bánh xe 4x4, tổng trọng lượng 8000 kg và hệ thống treo phụ thuộc (ZIL-3901S2, mẫu số 2 có điều kiện): mẫu thứ hai có tổng trọng lượng 7000 kg với huyền phù độc lập (ZIL-Z901SZ, mẫu số 3). Cả hai phương tiện đều phải bố trí đường băng và chở theo kíp lái 1 + 9 người. Theo lãnh đạo của GABTU thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, sau khi xây dựng xong các mẫu số 2 và 3, vấn đề cấp vốn để phát triển thêm chủ đề này sẽ được xem xét.
Cách bố trí máy bay chiến đấu. Tiệc đổ bộ nằm ở phía sau đối diện với cửa xếp
Theo quyết định này, trong năm 2010, việc phát triển các mẫu mới đã được thực hiện tại UKER ZIL. Hiện tại, việc chế tạo khung cho mẫu xe số 2 đã được hoàn thành toàn bộ và phần thân của một thiết kế mới đã được chế tạo thêm 50%. Phần thân mới vẫn giữ lại những ý tưởng cơ bản của mẫu đầu tiên, đặc biệt là cửa bậc thang. Đối với dự án số 3, một khung gầm với hệ thống treo độc lập với lò xo khí đã được chế tạo gần như hoàn toàn, ở đây những phát triển của Lev Samokhin rất hữu ích.
Vào mùa hè năm 2012, đối với phương tiện đầu tiên "Fort Tekhnologiya" và AMO ZIL đã nhận được bằng sáng chế cho kiểu dáng công nghiệp, đăng ký một thiết kế sáng tạo, dựa trên sự phát triển đồng thời của khái niệm về chỗ ở cho các thành viên phi hành đoàn, bảo vệ bom mìn trong các thiết kế khác và các giải pháp công nghệ.
Đặc tính kỹ thuật của xe địa hình đa chức năng 3IL-3901S1 (4x4):
Khả năng chuyên chở - 2500 kg;
Sức chứa một khối lượng cơ thể - 11 người;
Tổng trọng lượng - 8000 kg;
Khối lượng của mẫu được trang bị (không có giáp) - 4570 kg;
Động cơ:
-loại - Cummins 4 ISBe E3. Động cơ turbo diesel;
- số lượng xi lanh - J-1;
- thể tích làm việc - 4460 cm3;
-công suất tối đa - 150 mã lực;
-mô men xoắn cực đại - 548, 8 N • m
Ly hợp - Zf Sachs, model Mf 362 với bộ trợ lực khí nén;
Truyền - Zf SS • Tốc độ 42,5;
Tốc độ tối đa trên đường trải nhựa là 100-120 km / h;
Độ dốc tối đa của ô tô không nhỏ hơn 31 độ;
Chiều dài cơ sở - 3800 mm;
Theo dõi - 2100 mm;
Chiều rộng - không quá 2400 mm;
Chiều cao - không quá 2450 mm;
Chiều dài - 6000 mm;
Khoảng cách từ các bề mặt đỡ của bánh xe đến mặt bích trên của các bộ phận bên khung - 1000 mm;
Góc nhô ra (trước / sau) - không nhỏ hơn 450/450;
Bánh xe có kích thước - 12,00 R20.
