Xe tải chở nhiên liệu Afghanistan

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Trong cuộc chiến ở Afghanistan (1979-1989), mujahideen liên tục tấn công các đoàn xe vận tải của Liên Xô với các vật tư dân sự và quân sự. Vì những lý do rõ ràng, những tổn thất lớn nhất thuộc về các tàu chở dầu, nếu không có điều đó thì mọi hành động của một đội ngũ hạn chế sẽ chỉ đơn giản là tê liệt. Lấy kinh nghiệm chiến đấu, chủ yếu là tiêu cực, lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô đặt cho Viện nghiên cứu khoa học Bộ Quốc phòng và ngành nhiệm vụ phát triển, đóng mới lực lượng đặc công tăng cường bảo vệ. Tuy nhiên, trong tương lai, Ủy ban đặc biệt của Bộ đã không đưa ra kết luận ủng hộ các khoản tiền đó. Cô ấy đã chứng minh rằng số lượng lính tăng bị vô hiệu hóa không phải là nhiều. Ngoài ra, sự hiện diện quân sự của Liên Xô ở Afghanistan dần dần bắt đầu giảm bớt. Công việc toàn diện về xe bọc thép để cung cấp nhiên liệu và chất bôi trơn đã không được bắt đầu, chỉ có các thiết kế dự thảo được phát triển.

Họ quay lại vấn đề chế tạo xe tăng thiết giáp trong chiến dịch Chechnya đầu tiên năm 1994-1996, khi quân đội Nga bắt đầu bị tổn thất đáng kể về các loại phương tiện, bao gồm cả xe tăng. Bộ Quốc phòng Nga quyết định bắt đầu phát triển xe tăng thiết giáp cho quân đội. Thiết kế của cỗ máy được giao cho A. V. Panteleev, thiết kế trưởng của Phòng thiết kế chế tạo máy đặc biệt ở St. Petersburg (KBSM). Trong khi làm việc với chủ đề này, một số dự án xuất hiện có sự khác biệt đáng kể với nhau. Những thiết kế hoàn toàn độc đáo của lính tăng thiết giáp đã được phát triển. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, kết quả của việc xem xét các phương án đề xuất cho các dự án, đã chọn một phương án. Chỉ BMP-1 đã lỗi thời mới được cấp phát để thay đổi. Theo tài liệu của KBSM, việc tái trang bị của họ được thực hiện tại nhà máy sửa chữa của Bộ Quốc phòng Nga.

Trong quá trình chuyển đổi, việc lắp đặt tháp pháo và vũ khí trang bị đã được gỡ bỏ khỏi BMP, cũng như các hệ thống khác, không cần đến sự hiện diện của chúng trên tàu chở dầu. Các thùng nhiên liệu đã được lắp vào thân tàu, cũng như các thiết bị liên quan khác. Kết quả của việc thay đổi, hai nguyên mẫu đã được sản xuất. máy tiếp nhiên liệu được đặt tên là BTZ-3.

Xe bọc thép lội nước bánh xích BTZ-3 được thiết kế để vận chuyển, tiếp nhiên liệu (xăng, dầu hỏa, nhiên liệu diesel) và các loại dầu cho các thiết bị khác nhau ở những khu vực có địa hình khó khăn và chướng ngại vật nước. Trang thiết bị của tàu bao gồm: thùng chứa đặc biệt (nhiên liệu - 3000, dầu - 100 kg); bộ phận bơm chính; bộ phận bơm dự phòng; hệ thống tiếp nhiên liệu; hệ thống pha chế với tốc độ dòng chảy 150 lít / phút (vòi pha chế 9 mét, van phân phối RK-32); bộ lọc; hệ thống chữa cháy; các đài phát thanh.

Máy bay tiếp nhiên liệu BTZ-3 có khả năng thực hiện các thao tác sau: nạp đầy (dưới áp suất) kín; mở tiếp nhiên liệu; làm đầy thùng chứa bằng phương tiện bơm bên ngoài hoặc bằng máy bơm của riêng bạn từ thùng chứa bên ngoài; làm rỗng thùng chứa bằng máy bơm bên ngoài hoặc máy bơm riêng; giao nhiên liệu vào lon hoặc lon. Thời gian chuyển xe giữa các vị trí xếp, chiến đấu và lùi không quá 3 phút. BTZ-3 có khả năng hoạt động ở nhiệt độ -30.. + 30 ° С.

Một bản sao của tàu chở dầu BTZ-3 đã được thử nghiệm tại các cơ sở chứng minh, bản thứ hai được gửi đến Chechnya, nơi nó được thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu. Cả hai chiếc xe đều hoạt động tốt và đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt.

Đặc điểm kỹ chiến thuật chính:

Khung gầm cơ sở - bánh xích BMP-1;

Tốc độ tối đa - 65 km / h;

Tốc độ bay - không dưới 7 km / h;

Thời gian chuyển từ vị trí đi chuyển sang vị trí chiến đấu và trở về - không quá 7 phút;

Dung tích thùng nhiên liệu - 3000 l;

Khối lượng dầu vận chuyển - 100 kg;

Tiêu thụ hệ thống phân phối - không dưới 150 l / phút;

Độ mịn lọc danh nghĩa của nhiên liệu - không nhỏ hơn 20 micron;

Cần trục pha chế - RK-32;

Chiều dài tay áo pha chế - 9 m;

Độ chính xác của việc hạch toán nhiên liệu đã phát hành - không quá 0,5%;