Hôm nay chúng tôi có trong chương trình nghị sự của mình một kỹ thuật thực sự của Nga - xe trượt tuyết. Và không đơn giản, mà là tự hành, được trang bị động cơ đốt trong với một cánh quạt đẩy. Đó là, chiếc xe trượt tuyết. Và vẫn không đơn giản, nhưng được bọc thép.
Lịch sử xuất hiện của xe trượt tuyết trong nước có từ thời Nga hoàng. Thật vậy, vào đầu thế kỷ 20, sau sự ra đời của động cơ đốt trong nhỏ gọn, những chiếc xe trượt tuyết đầu tiên đã được phát triển và chế tạo, không nhằm mục đích phục vụ nhu cầu quân sự mà là toa xe thể thao và giải trí hạng nhẹ.
Tuy nhiên, đế quốc Nga rộng lớn với mạng lưới đường sá yếu ớt, điều kiện khí hậu khắc nghiệt của miền Bắc nước Nga từ lâu đã đặt ra nhiệm vụ của các nhà thiết kế là phải tạo ra một phương tiện mùa đông tốc độ cao và đáng tin cậy. Do đó, ngay trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, vào năm 1912, tại Nhà máy Nga-Baltic, việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe trượt tuyết vận tải nội địa đầu tiên đã bắt đầu. Tuy nhiên, trong chiến tranh, xe trượt tuyết được sử dụng rất ít, việc sử dụng chiến đấu đầu tiên được ghi nhận vào năm 1915, nhưng một số sự kiện đáng kể về việc sử dụng xe trượt tuyết cho mục đích quân sự đã không được lưu lại trong lịch sử.
Thiết kế xe trượt tuyết đầu tiên của Liên Xô từ Tupolev xuất hiện vào năm 1919, và đến những năm 1930, công nghệ và ý tưởng thiết kế đã được đưa vào thực hiện hàng loạt.
Tiền thân của NKL-26 là xe trượt tuyết NKL-16 do N. M. Andreev thiết kế.
Xe trượt tuyết NKL-16 được sử dụng rộng rãi trên các mặt trận của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đặc biệt là vào mùa đông năm 1941/42. Chúng được sử dụng cho các hoạt động liên lạc, vận chuyển hàng hóa quân sự, chúng được sử dụng cho các hoạt động tuần tra, đổ bộ và chiến đấu.
Trong quá trình chuyển giao đổ bộ, các xe trượt tuyết không chỉ đưa các máy bay chiến đấu với đầy đủ vũ khí lên tàu mà còn kéo 18-20 người trượt tuyết trên dây cáp đặc biệt. Trong điều kiện chiến đấu, chúng kéo theo các đường kéo dọc hai bên, trong đó có thể chứa những người lính với một khẩu súng máy tối đa và một phi hành đoàn thứ hai với đầy đủ đạn dược cần thiết. Ngoài ra, binh lính ngồi trên xe có thể bắn từ súng máy qua các cửa sập mở trên nóc thân tàu.
Nhược điểm của NKL-16 là thiếu vũ khí và áo giáp riêng, vì vậy trong tháng 12 năm 1941 - tháng 1 năm 1942, dưới sự lãnh đạo của N. M. Andreev và M. V.
Vào tháng 1 năm 1942, trên mặt băng của Hồ Ladoga, xe trượt tuyết đang làm việc để chuyển hàng đến Leningrad, và xe trượt tuyết loại NKL-26 đang tuần tra và canh gác trên đường sinh mệnh. Khi bắt đầu chiến tranh, trên cơ sở xe trượt tuyết vận tải NKL-6, xe trượt tuyết trinh sát đặc biệt NKL-26 đã được phát triển.
Sau khi chiến tranh kết thúc, hầu hết các xe trượt tuyết vận tải được chuyển giao để sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Một phần đáng kể của NKL-26 và NKL-16 đã được chuyển giao cho Bộ Truyền thông RSFSR. Họ phục vụ việc chuyển thư trên các tuyến thông thường dọc theo Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora và những nơi khác mà không thể sử dụng các phương tiện vận tải thông thường. Việc sản xuất xe trượt tuyết đã bị ngừng vào năm 1959.
Xe trượt tuyết NKL-26 có vỏ bọc thép 10 mm, giúp chống đạn và chống phân mảnh.
Vũ khí trang bị bao gồm một súng máy DT (xe tăng Degtyarev), cỡ nòng 7, 62 mm trên tháp pháo, cung cấp vùng bắn gần như hình tròn. Kho đạn gồm 10 băng đạn và 10 lựu đạn RGD-33.
Xe trượt tuyết được điều khiển bằng động cơ M-11, tương tự như động cơ lắp trên máy bay Po-2. Động cơ có công suất 110 h.p. cung cấp một chiếc xe trượt tuyết với tốc độ lên đến 70 km / h trên bề mặt phẳng và 30-35 km / h trên bề mặt không bằng phẳng.
Một bộ khởi động điện và một máy phát điện đã được lắp thêm vào động cơ để khởi động từ ghế lái. Vị trí của chúng là ở bên trái và bên phải của các mặt bên ngoài của các hình trụ thấp hơn. Động cơ được kết hợp với một bộ phận khác - bộ làm nóng không khí ở đầu vào bộ chế hòa khí. Việc lắp đặt nó đã cải thiện hoạt động của động cơ ở nhiệt độ thấp, loại bỏ sự cạn kiệt của hỗn hợp làm việc đi vào xi lanh và sự đóng băng của các kênh hút và bộ chế hòa khí.
Các mô hình đầu tiên được sản xuất với thân bằng gỗ với bốn ván trượt lái được treo độc lập. Khung được lắp ráp từ khung ngang và dây dọc, sau đó được bọc bằng ván ép chống thấm 10 mm.
Phần trước của nó được bảo vệ bởi một lá chắn bọc thép được gia cố ở góc 60 ° so với phương thẳng đứng - một tấm áo giáp chống đạn dày 10 mm. Trong tấm chắn, phía trước người lái xe, có một cửa sập kiểm tra với một nắp, trong đó một khe hẹp được tạo ra. Cánh cửa duy nhất nằm bên trái tài xế, dọc hai bên có hai cửa sổ nhỏ bằng kính thông thường để quan sát hai bên.
Ở nóc tàu, phía trên chỉ huy có một lỗ hở tròn, được trang bị gờ gia cố. Một đế hình khuyên được gắn vào viền, trên đó lắp một tháp pháo cho súng máy DT. Tháp pháo có một tấm chắn bọc thép với một hình cắt hình cho một khẩu súng máy.
Cơ chế xoay cung cấp góc bắn theo phương ngang lên đến 300 °; 60 ° rơi trên khu vực của cánh quạt quay.
Chẳng hạn, đã có những nỗ lực nhằm tăng hỏa lực của NKL-26 bằng các phương tiện dẫn đường với tên lửa.
Ở phía sau, phía sau khoang chỉ huy, có một thùng xăng.
Phần dưới của xe trượt tuyết bao gồm bốn ván trượt có cùng kích thước, các trục bán trục và thanh chống hấp thụ chấn động dạng ống lồng lò xo. Ván trượt hở, mặt cắt hình chữ T, có thể hoán đổi cho nhau. Phía trước rộng hơn phía sau, giúp giảm ma sát bên khi lái xe trên tuyết.
Xe trượt tuyết được điều khiển bằng vô lăng, thông qua một hệ thống dây cáp và đòn bẩy. Khi bánh xe quay, cả bốn ván trượt đều quay cùng một lúc, điều này làm tăng đáng kể khả năng cơ động.
Họ phục vụ trong các tiểu đoàn bình xịt chiến đấu, hoạt động cùng với các đơn vị vũ khí kết hợp (chủ yếu là với lính trượt tuyết) và thực hiện các nhiệm vụ độc lập trong dịch vụ hỗ trợ chiến đấu - trinh sát, thông tin liên lạc, truy đuổi, v.v.
Xe trượt tuyết NKL-26 được thiết kế cho phi hành đoàn gồm hai người - chỉ huy xe, người thực hiện đồng thời các chức năng của một người bắn súng trong các hoạt động chiến đấu và một người lái xe - thợ máy.
Bộ dụng cụ khẩn cấp đề phòng: cánh quạt dự phòng và ván trượt. Trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc thiếu nhiên liệu.
Nhìn chung, NKL-16 và NKL-26 đã phục vụ khá thành công. Và họ tiếp tục công việc của mình sau chiến tranh.
Bản sao này (và có thể là duy nhất trong nước) của NKL-26 có thể được nhìn thấy trong cuộc trưng bày của Bảo tàng Lịch sử Quân sự Yêu nước ở làng Padikovo, Quận Istra, Vùng Moscow.
Có lẽ, ở đâu đó trên đất nước, các bảo tàng ở miền Bắc vẫn còn những bản sao riêng lẻ, nhưng những chiếc xe trượt tuyết này trong bảo tàng lịch sử quân sự ở Padikovo đã được khôi phục hoàn toàn và đang hoạt động bình thường.
