Vâng, như đã hứa, chúng tôi đang bắt đầu một loạt các câu chuyện phân tích về thiết bị có được thông qua Lend-Lease, và so sánh kỹ thuật này với những gì chúng tôi đã có.
Nhưng ngay từ đầu, đối mặt với một vấn đề lớn, chúng tôi ngay lập tức thừa nhận rằng còn lâu mới có thể so sánh được, vì thật không may, chúng tôi thường không có điểm tương tự. Điều này đặc biệt đúng với chủ đề mà chúng tôi quyết định bắt đầu câu chuyện của mình. Từ ô tô.
Vâng, nói chung, không có gì là bí mật khi với ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi đã có mọi thứ rất buồn. Thậm chí ngày nay. Nếu không phải vì mối quan tâm của Renault-Nissan, hãng bắt đầu sản xuất các mẫu xe của riêng mình, thì họ đã đi vào “vực sâu”.
Nó không tốt hơn vào những năm 1930. Tổng cộng, chúng tôi có ba trụ cột của ngành công nghiệp ô tô: Moscow (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) và Yaroslavl. Cái gì - đã là gì, đã có những gì họ có. Một câu hỏi khác là những chiếc xe được sản xuất tại Liên Xô, thật không may, rất khó so sánh với những chiếc xe được sản xuất bởi cùng một "ba ông lớn" ở Detroit.
Một trong những bằng chứng cho điều này là người hùng ngày nay của chúng ta, "Dodge" (hãy tha thứ cho chúng tôi cách viết tiếng Nga), người mang biệt danh "ba phần tư". Tránh né WC-51.
Xe địa hình quân sự điển hình. Biệt danh không phải chỉ như vậy, sức chở là 750 kg, tức là ¾ tấn.
Dữ liệu kỹ thuật của Dodge WC51:
trọng lượng - 2 315 kg;
cơ sở - 2,5 m;
chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
vệt bánh trước - 1,6 m;
vệt bánh sau - 1,65 m;
khoảng sáng gầm xe - 27,3 cm;
loại đơn vị điện - động cơ xăng sáu xi-lanh, dung tích 3, 8 lít, dung tích 92 lít. với.;
số vòng quay mỗi phút (tối đa) - 3200;
tốc độ tối đa - 88 km / h;
mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km - 29 lít trên đường cao tốc;
sức nâng - 750 kg.
Nói chung, một "jock on steroid" như vậy được vẽ ra, sẵn sàng cho bất cứ điều gì.
Cần phải ăn cắp một cái gì đó? Không vấn đề gì. Súng cối, súng chống tăng 45 ly, thậm chí cả tiểu đoàn 76 ly cũng không thành vấn đề. Sẽ mang đi. Ném bếp gần tiền tuyến hơn? Ha! Cùng với một đầu bếp và một kho thực phẩm.
Có một tính năng bổ sung thú vị. Sàn có năm đường gân tăng cứng và được điều chỉnh để lắp giá đỡ được thiết kế cho pháo cỡ nhỏ (bao gồm đến 37 mm) hoặc súng máy cỡ lớn. Chẳng hạn như một "Browning" của Mỹ từ 12, 7 mm và hơn thế nữa.
Người Mỹ khởi nghiệp bằng bộ khởi động điện. Động cơ sáu xi-lanh khá mạnh mẽ và có sức mạnh tuyệt vời cho những thời điểm đó.
Trục dẫn động chính ở phía sau, trục trước được kết nối khi cần thiết bằng một đòn bẩy bên cạnh "phanh tay".
Các bộ đồng bộ trên hộp số? Nào, đây là một cỗ máy chiến tranh! Đơn giản hơn và rẻ hơn, nó là tốt hơn. Vì vậy, không có máy đồng bộ hóa, nhưng đối với một người Liên Xô không bị hư hỏng bởi tính mới trong công nghệ, ép hai lần là một điều phổ biến.
Không có hệ số khử nhân, nhưng sức mạnh của động cơ cho phép bạn lội qua bùn của Nga. Và bạn có thể bắt đầu từ thứ hai, động cơ sẽ không chịu đựng quá nhiều.
Những người am hiểu về môi trường tái hiện đảm bảo rằng bugai này được kiểm soát rất tốt, mặc dù không có bất kỳ trợ lực lái nào. Và nói chung, không có chỗ cho những kẻ yếu trong chiến tranh, đặc biệt là sau tay lái của một phương tiện vận chuyển ớt thực sự như vậy.
Chiều dài cơ sở của xe có kích thước trung bình, giúp xe có thể quay đầu bình thường và nhanh chóng trong những khu vực nhỏ hẹp.
Hệ thống phanh được kích hoạt bằng thủy lực, ở đây các nhà sản xuất đã không keo kiệt. Điều chính là không được phanh "vào ngõ cụt" trong khi kéo, đã có tai nạn khi súng hoặc cối rơi khỏi thiết bị kéo và khung kết thúc trong cơ thể. Tất nhiên, không gây tử vong, nhưng dù sao.
Tôi nhận thấy rằng hành khách có cần gạt kính chắn gió điều khiển bằng tay.
Tức là bạn phải dùng tay quay lái "người gác cổng". Nhưng từ phía người lái xe - một điều kỳ diệu của ngành công nghiệp xe hơi Mỹ: một động cơ truyền động chân không!
Tốc độ động cơ càng cao thì "người gác cổng" của người lái càng làm việc nhanh hơn.
Trên thực tế, lần sửa đổi thứ 51 và sau đó chỉ có một nhược điểm: buồng lái mở. Nó thậm chí không khó chịu trong mùa đông của chúng tôi. Và vào mùa hè, trong điều kiện khói bụi hoặc gió mạnh ở thảo nguyên Rostov, một cabin mở cửa đón những cơn gió này là một niềm vui đáng ngờ.
Một số nguồn tin đã nói về việc lái xe bị cho là quá nặng. Điều này đã được nói bởi những người không ngồi sau tay lái của một chiếc xe ba tấn của Liên Xô. Và vì lúc đó chỉ có người điều khiển xe tải không ngồi sau tay lái của xe tải 3 tấn.
Tạm dịch: không vấn đề gì. Và kỹ thuật thậm chí còn tuyệt vời hơn.
Và bây giờ về con số gạch bỏ tất cả các so sánh và so sánh.
25.000 chiếc "Dodge" WC-51 đã được chuyển giao cho Hồng quân dưới hình thức Lend-Lease.
Chiếc xe jeep mọc um tùm, y như cũ, "nhập cuộc". Máy kéo pháo chống tăng, như được lắp đặt ban đầu, bắt đầu chở mọi thứ nói chung, từ tuần tra trinh sát đến nhà bếp và nhân viên chỉ huy.
Điều khó chịu nhất là không có gì để so sánh với nó.
GAZ-4 là phù hợp nhất cho lớp học.
Đây là mẫu xe bán tải được sản xuất trên nền GAZ-A / Ford-A tương tự, được sản xuất với số lượng 10, 5 nghìn chiếc.
GAZ-4 không phải là đối thủ của Dodge. Nhẹ hơn (rỗng 1080 kg), với động cơ Ford-A yếu hơn (4 xi-lanh, dung tích 3.285 cc, 40 mã lực tại 2.200 vòng / phút), nhanh hơn (113 km / h) và ít ngấu nghiến hơn (12 lít trên 100 km).
Nhưng GAZ-4 thua ở điểm chính - khả năng chuyên chở (500 kg so với 750 của Dodge) và khả năng xuyên quốc gia. Về khả năng việt dã, tôi hoàn toàn thua thiệt. Người Mỹ (mặc dù GAZ-A không đặc biệt là Liên Xô) đã nuốt từ chiếc Dodge thường xuyên ăn gấp đôi lượng xăng, nhưng không đặt câu hỏi về việc kéo tải kèm theo ở đâu và như thế nào. Hoặc nạp vào phía sau.
Dẫn động bốn bánh "emka", GAZ-61?
Vâng, chiếc xe này hoàn toàn phù hợp với khả năng xuyên quốc gia. Vấn đề duy nhất là không có hơn 200 trong số tất cả các sửa đổi của GAZ-61 đã được sản xuất. Vâng, chiếc xe được các nhà lãnh đạo quân đội Liên Xô yêu thích, GAZ-61 đã lái xe của Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev và Tyulenev.
Vâng, tất nhiên, "emka" có nhiều sự thoải mái hơn. Nhưng than ôi, động cơ là cần thiết cho xe tăng hạng nhẹ T-60, và các phương tiện dẫn động bốn bánh của Liên Xô không còn được sản xuất nữa.
Và sau đó, Doji và Willys đến với Lend-Lease, cho thuê lĩnh vực xe bốn bánh hạng nhẹ và hạng trung của Hồng quân.
Nhưng những chiếc xe tốt, phải không?
Nhân tiện, trong số 25.000 viện bảo tàng, chúng tôi chỉ còn lại 2 (!) Dodge WC-51. Một chiếc nằm trong Bảo tàng Lịch sử Quân sự Nga ở Padikovo, chiếc thứ hai nằm trong Bảo tàng Lịch sử Quân sự của UMMC ở Verkhnyaya Pyshma.
Trong các bộ sưu tập tư nhân về các diễn viên tái hiện lịch sử quân sự, người ta cũng tìm thấy chiếc thứ 51. Nhưng không thường xuyên. Phần còn lại, dường như, đã trôi đi trong nhiều năm.
Nhưng Dodge WC-51 đã làm công việc chính của nó một cách hoàn hảo. Tôi nghĩ đa số sẽ đồng ý với tôi về điều này.
