Việc sản xuất động vật lưỡng cư này đã được khởi động tại Hoa Kỳ vào tháng 4 năm 1941 bởi mối quan tâm của General Motors cùng với công ty đóng tàu Sparkman và Stefens từ New York. Với chiếc xe bất thường này, đây là lần đầu tiên. Lần đầu tiên, một chiếc xe tải lội nước được đưa vào sản xuất hàng loạt, lần đầu tiên tất cả các trục đều nhận được bánh một bánh chạy theo đường ray và không tạo thêm lực cản chuyển động, lần đầu tiên các bánh xe nhận được lốp đàn hồi mười lớp đặc biệt. cho phép vận hành ở áp suất giảm, giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia nhờ đất mềm và bề mặt ổ trục bánh xe, nó lần đầu tiên được áp dụng cho khung xe DUKW với sự đổi mới của quản lý áp suất lốp tập trung.
Tổng cộng, từ năm 1942 đến năm 1945. hơn 21 nghìn xe lội nước DUKW được sản xuất tại Mỹ. Trong số này, ít nhất 586 động vật lưỡng cư đã tham gia phục vụ Hồng quân như một phần của chương trình Cho thuê. Theo trang web chính thức của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ, cơ quan hiện đang vận hành tất cả các phương tiện đổ bộ của Mỹ, tính đến ngày 25 tháng 6 năm 2002, chỉ riêng tại Hoa Kỳ, 75 con lưỡng cư DUKW vẫn được sử dụng cho mục đích thương mại, 140 con khác thuộc quyền tài phán của nhà nước, ô tô. đã được sử dụng trên các tuyến đường thủy không định hướng được. Vì vậy, loài lưỡng cư, được phát hành trong Chiến tranh thế giới thứ hai, vẫn được yêu cầu vào đầu thế kỷ XXI. Một số trong số chúng được sử dụng bởi các công ty du ngoạn và câu lạc bộ du thuyền.
Chữ viết tắt DUKW xuất phát từ hệ thống tên của các mẫu thiết bị ô tô mà hãng sản xuất, được General Motors chấp nhận, nó là viết tắt của nó như sau:
"D" có nghĩa là chiếc xe được thiết kế vào năm 1942;
"U" là viết tắt của "tiện ích" (trong trường hợp này là "phụ trợ");
"K" là viết tắt của all-wheel drive - dẫn động tất cả các bánh;
"W" có nghĩa là xe có trục sau kép.
Đến đầu năm 1942, quân đội Mỹ đang rất cần một loại xe lội nước cỡ lớn. Sự mở rộng của các hành động thù địch ở Thái Bình Dương và cuộc đổ bộ lên kế hoạch của quân đội Đồng minh ở Bắc Phi đã thúc đẩy quân đội Mỹ tiếp tục. Họ cần một phương tiện nổi chở hàng có thể chất đầy tài sản, thiết bị và nhân sự cần thiết ngay bên mạn tàu vận tải, sau đó đưa tất cả những thứ này vào bờ và độc lập ra khỏi nơi rời tàu. Chiếc xe DUKW hóa ra chỉ là một phương tiện lội nước như vậy. Trong quân đội Mỹ, loại xe lội nước mọi địa hình này có biệt danh thân mật là Duck (vịt) và được phục vụ trong các trung đoàn công binh và các đơn vị của bộ chỉ huy công binh đổ bộ. Xe lội nước DUKW đã được sử dụng rộng rãi trong nhiều hoạt động đổ bộ tại khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương.
Xe lội nước DUKW cuối cùng đã được thông qua vào tháng 10 năm 1942, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Mỹ và các đồng minh của họ cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Lần đầu tiên, những chiếc lưỡng cư này được sử dụng trong Quân đoàn 8 của Anh trong cuộc đổ bộ vào Sicily. Trong chiến dịch này, quân Anh được trang bị 230 xe DUKW, có thể chở quân, súng chống tăng và đạn dược. Chẳng bao lâu, các động vật lưỡng cư DUKW được sử dụng để vận chuyển hàng hóa qua eo biển Messina, và cũng tham gia vào việc giải phóng Salerno. Ngoài ra, động vật lưỡng cư đã được sử dụng khi băng qua các con sông ở Ý, Tây Âu và Miến Điện.
Xe lội nước DUKW
Xe vận tải đổ bộ lội nước GMC DUKW được thiết kế bởi các nhà thiết kế người Mỹ từ Marmon Herrington trên cơ sở các thành phần khung và cụm của xe tải quân đội hạng nặng nặng 2,5 tấn GMC ACKWX-353 (kiểu 1940) và GMC CCKW- 353 (kiểu 1941), có bố trí bánh xe 6x6. Do di sản này ở Liên Xô, động vật lưỡng cư thường được gọi là DUKW-353. Các kỹ sư tại Marmon Herrington đã phát triển cách bố trí của cỗ máy mới, thiết kế bộ phận ngắt điện với bộ truyền động chân vịt và tời (lắp ở phía sau), máy bơm nước, cánh quạt với bộ phận lái nước, bộ trao đổi nhiệt động cơ với hệ thống thông gió rất nghiêm túc. và nhiều thành phần khác.
Thân tàu đổ bộ và các đường nét của nó được thiết kế bởi công ty đóng tàu Sparkman & Stephen ở New York. Đồng thời, con thuyền không phải là một cấu trúc hỗ trợ - một khung ACKWX-353 thông thường được đặt bên trong thân tàu với những thay đổi nhỏ ở các nút, nguyên nhân là do các chi tiết cụ thể của ứng dụng. Khung xe tải hiện có với các cụm khung được lắp đặt trong một vỏ tàu kiểu phao dịch chuyển. Thân xe được hàn và sản xuất từ thép tấm dày 1, 9 mm. Thân xe lội nước được phân biệt bởi sự hiện diện của các thanh giằng và bộ khuếch đại công suất, với các dạng thủy động lực học đã rất thành công cho một chiếc xe đa dụng như vậy, hầu như không hạn chế khả năng di chuyển của nó trong điều kiện địa hình. Ở dưới cùng của thân thuyền có các hốc cho bánh xe, trục cardan, trục và một chân vịt.
Thân xe lội nước được các vách ngăn đặc biệt chia làm 3 phần: mũi tàu, hạ cánh và đuôi tàu. Trong mũi tàu có một động cơ 94 mã lực. giây, cũng như bộ tản nhiệt, có thể được tiếp cận thông qua hai cửa sập đặc biệt. Ở đây, trên mũi tàu, có một khoang điều khiển: vô lăng, bảng điều khiển, ghế lái và ghế bên phải cho trợ lý hoặc chỉ huy phương tiện của anh ta. Khoang điều khiển phía trước được bảo vệ bằng kính chắn gió, và ở hai bên - bằng vách ngăn bằng bạt có thể tháo rời. Kíp lái của xe lội nước DUKW thường gồm 2-3 người. Khoang chở quân có thể chứa 25 lính dù hoặc trọng tải lên tới 2,3 tấn (bao gồm một khẩu pháo 105 ly cùng với kíp lái của nó). Đồng thời, trong khoang chở quân không có cửa hậu bản lề nên mọi hoạt động bốc dỡ đều được thực hiện thông qua boong tàu đổ bộ. Từ trên cao, khoang chở quân có thể được che bằng mái hiên bạt kéo dài trên các vòng cung hiện có. Trên một số loài lưỡng cư, người ta có thể lắp đặt vũ khí - súng máy Browning M2 cỡ nòng lớn 12, 7 mm.
Ngoài các nút điều khiển thông thường dành cho xe tải, các động cơ lưỡng cư mà GMC quan tâm còn có các đòn bẩy để bật cánh quạt, van bơm, cũng như các công tắc bật tắt được thiết kế để bật lốp xe. Tất cả các thiết bị bổ sung này đều nằm trong bộ phận điều khiển. Trên động cơ lưỡng cư DUKW với áp suất lốp có thể điều chỉnh được, một máy nén hai xi-lanh được kết nối cố định với động cơ đã được lắp.
Hệ thống treo và khung gầm (khung hai nan, nan kiểu hộp) của xe lưỡng cư DUKW không khác xe cơ sở. Nhưng khác với chiếc xe tải trong dòng xe lội nước, tất cả các lốp đều là lốp đơn ngoại cỡ với kiểu gai lớn, được chỉ định là "xe địa hình có thể đảo ngược", với một rãnh đơn. Tất cả những điều này đã cải thiện đáng kể khả năng xuyên quốc gia của DUKW, vì nó có tầm quan trọng lớn khi loài lưỡng cư thoát nước lên bờ biển đầy bùn, cát hoặc đầm lầy. Sau đó, vào tháng 9 năm 1942 (sau khi sản xuất xe lội nước năm 2005), một hệ thống tập trung để điều chỉnh áp suất lốp (khi đang di chuyển) đã được đưa vào thiết kế của họ, giúp giảm áp suất từ mức bình thường 2,8 kgf / sq Cm (khi động vật lưỡng cư di chuyển trên đường có bề mặt cứng) lên đến 0,7 kgf / sq. Cm khi lái xe trên đất mềm (bùn, cát), đặc biệt là khi lên bờ từ mặt nước. Do sự biến dạng (phẳng) của lốp xe, diện tích tiếp xúc của mặt lốp với mặt đất tăng lên, làm giảm đáng kể áp lực tác dụng lên mặt đất và tăng độ thấm.
Trên mặt nước, phương tiện lội nước DUKW được điều khiển bằng một cánh quạt ba cánh, được lắp đặt trong một đường hầm được thiết kế đặc biệt nằm ở phía sau thân tàu và được kết nối với bộ phận hạ cánh bằng ba trục chân vịt dọc cùng một lúc. Trên mặt nước, chiếc xe có thể di chuyển bằng bánh lái nước nằm ngay sau chân vịt. Vô lăng được kết nối liên tục với cơ cấu lái bằng một bộ truyền cáp và có thể quay theo cả hai hướng đồng bộ với việc quay các bánh trước của ô tô. Trên mặt nước, điều này giúp giảm bán kính lưu thông xuống 6,1 mét.
Để bơm nước có thể đi vào thân của máy lội nước, nó có 2 máy bơm: ly tâm và bánh răng, chúng được dẫn động từ trục các đăng. Phía sau, trong ngách phía sau của thân tàu lưỡng cư, người ta thường đặt một tời tang trống với lực kéo 9 tf. Tời phục vụ cho việc chất hàng hóa hệ thống pháo, xe cộ, đạn dược và các hàng hóa khác vào khoang hàng một cách thuận lợi. Để tự phục hồi, tời chỉ có thể được kích hoạt khi di chuyển về phía sau. Chiều cao sóng tối đa ở khu vực ven biển, nơi vẫn cho phép sử dụng các phương tiện lội nước DUKW, là khoảng 3 mét.
Việc sản xuất hàng loạt xe tải lội nước GMC DUKW được thực hiện vào tháng 3 năm 1942 bởi nhà máy Yellow Truck & Coach Mfg, và bắt đầu từ năm 1943, bởi Pontiac, nơi chỉ có công đoạn lắp ráp cuối cùng của họ. Năm 1943, 4508 chiếc lưỡng cư loại này đã được sản xuất, và tổng cộng vào cuối năm 1945 - 21.147 chiếc. Những chiếc xe lội nước DUKW đầu tiên gia nhập Quân đội Hoa Kỳ vào tháng 10 năm 1942 và được quân đội Hoa Kỳ sử dụng rộng rãi cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Đồng thời, các phương tiện đổ bộ được đưa vào phục vụ trong các trung đoàn và tiểu đoàn công binh của một bộ chỉ huy kỹ thuật đổ bộ được chế tạo đặc biệt.
Lần đầu tiên sử dụng động vật lưỡng cư DUKW, như đã nói ở trên, xảy ra vào mùa hè năm 1943 trong cuộc đổ bộ của Tập đoàn quân 8 Anh tại Sicily. Sau đó, vào năm 1944-1945, những động vật lưỡng cư này được quân Anh-Mỹ sử dụng trong nhiều chiến dịch quân sự khác nhau ở châu Âu. Chúng được sử dụng khi quân Đồng minh đổ bộ vào Normandy, cũng như khi băng qua các chướng ngại nước: sông Seine, Weser, Meuse, Main, Rhine, các hồ và nhiều kênh đào. Ngoài ra, động vật lưỡng cư tự nhiên được sử dụng rất rộng rãi trong các trận chiến với quân Nhật ở chiến trường Thái Bình Dương.
Từ giữa năm 1944, xe lội nước GMC DUKW-353 bắt đầu đến Liên Xô trong khuôn khổ chương trình hỗ trợ quân sự Lend-Lease. Trong Hồng quân, lưỡng cư được phục vụ với các tiểu đoàn xe lội nước riêng biệt. Chúng được quân đội Liên Xô sử dụng rộng rãi khi băng qua sông Daugava và Svir, trong cuộc tấn công Vistula-Oder, và cả vào tháng 8 năm 1945 trong các trận chiến với quân Nhật ở Mãn Châu. Việc sử dụng những động vật lưỡng cư này, duy nhất vào thời điểm đó, giúp nó có thể giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu phức tạp với tổn thất thấp hơn đáng kể so với khi sử dụng các phương tiện phà thông thường.
Các đặc tính hiệu suất của DUKW:
Kích thước tổng thể: dài - 9, 45 m, rộng - 2, 5 m, cao - 2, 17 m.
Khối lượng của xe với đầy đủ thiết bị là 6,5 tấn.
Khả năng chuyên chở - 2300 kg (trên cạn).
Động cơ là động cơ xăng 6 xi-lanh GMC, công suất 94 mã lực.
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng - 14 mã lực / tấn.
Tốc độ tối đa - 80 km / h (trên cạn), 10, 2 km / h (trên mặt nước).
Phạm vi bay - 640 km (trên cạn), 93 km (trên mặt nước).
Phi hành đoàn - 2-3 người.
