Chiến tranh thế giới thứ hai thường được gọi là "cuộc chiến của động cơ", trong đó công nghệ đóng một vai trò quan trọng. Theo quy luật, hàng không và xe bọc thép đi trước, nhưng ô tô đã đóng góp không ít cho Chiến thắng. Sự cung cấp đáng tin cậy của Hồng quân với vận tải đường bộ đã đóng một vai trò quan trọng trong việc chuẩn bị và tiến hành các hoạt động quân sự của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Các đơn vị ô tô của Hồng quân đã tham gia rộng rãi vào việc bảo đảm cơ động của quân đội. Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trong mọi hoạt động chiến đấu, ô tô là phương tiện chính để vận chuyển và sơ tán nhân viên, thiết bị quân sự và vũ khí, hàng hóa quân sự khác nhau, cũng như kéo rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Bất chấp sự anh dũng của các binh sĩ và sĩ quan Hồng quân, quân Đức đã chiếm được một phần đáng kể các khu vực phía tây của Liên Xô chỉ trong vài tháng. Với cái giá phải trả là tổn thất lớn, quân đội Liên Xô đã có thể ngăn chặn cuộc tấn công của Wehrmacht. Trong các trận chiến này, Hồng quân đã mất một số lượng lớn ô tô và các thiết bị quân sự khác. Đồng thời, do việc sơ tán các nhà máy đến các vùng phía đông của đất nước vào mùa thu năm 1941, việc sản xuất ô tô ở Liên Xô gần như bị tê liệt, và chỉ đến mùa xuân năm 1942, nó mới được tiếp tục, nhưng với quy mô hạn chế.. Chính trong giai đoạn khó khăn nhất này (mùa thu năm 1941 - mùa đông năm 1942), việc cung cấp vũ khí và trang thiết bị quân sự đã bắt đầu, đầu tiên là theo một hiệp định tương trợ với Anh, và sau đó là từ Hoa Kỳ theo chương trình Lend-Lease.
Vào ngày 1 tháng 10 năm 1941, nghị định thư đầu tiên được ký kết theo chương trình Lend-Lease, mở đường cho việc cung cấp vũ khí và thiết bị quân sự của Mỹ cho Liên Xô. Vào cuối năm đó, đoàn xe đầu tiên với những chiếc xe của Mỹ đã đến và vào năm 1942, việc vận chuyển hàng loạt xe bắt đầu qua Iran.
Một số ô tô đã đến ở dạng thành phẩm thông qua các cảng của miền Bắc và Viễn Đông, cũng như từ miền nam - qua biên giới Xô-Iran, và những chiếc ô tô đã tự đi. Bộ phận còn lại được lắp ráp từ các bộ phận nhập khẩu tại Nhà máy ô tô Gorky và Nhà máy Moscow mang tên I. JV Stalin, nơi lắp ráp 119.600 xe hơi trong những năm chiến tranh.
Kể từ năm 1942, hầu hết ô tô của Mỹ và Canada đã được cung cấp cho Hồng quân. Tổng cộng, Liên Xô trong những năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã nhận được 429.612 xe theo chương trình Cho thuê - Cho thuê, tức là nhiều hơn gấp đôi so với số ô tô và máy kéo do ngành công nghiệp ô tô Liên Xô sản xuất trong những năm chiến tranh (trong tổng số 205.000 chiếc xe do các nhà máy Liên Xô sản xuất từ ngày 22/6/1941 đến ngày 9/5/1945 Hồng quân nhận được tổng số 150.400 xe). Trong khuôn khổ các đợt giao hàng của các đồng minh theo phương thức Lend-Lease, khoảng 50 mẫu xe của 25 công ty ô tô (không tính các nhà sản xuất các bộ phận và cụm lắp ráp khác nhau) đã được cung cấp cho Liên Xô. Trong số này, hơn một phần ba số lượng hàng giao (hơn 152.000 xe) đến từ chiếc xe tải Studebaker US 6, chiếc xe tải này vào cuối chiến tranh đã trở thành xe tải chủ lực của Hồng quân. Ngoài ra, Liên Xô đã nhận được 50 xe chỉ huy 501 Willys MB và Ford GPW trong suốt 4 năm chiến tranh. Trong số các phương tiện chuyên dụng, cần lưu ý đến xe lưỡng cư Ford GPA, thuộc các tiểu đoàn đặc biệt của binh chủng xe tăng để trinh sát khi vượt chướng ngại vật nước, và GMC DUKW 353, được các đơn vị công binh sử dụng chủ yếu khi bố trí vượt chướng ngại vật. Số lượng ô tô của các mẫu khác ít hơn đáng kể và một số được gửi ở dạng bản duy nhất.
Cần lưu ý rằng nguồn cung cấp của quân đồng minh được phân phối rất không đồng đều trong những năm chiến tranh, và nguồn cung cấp xe nhập khẩu chủ yếu giảm chủ yếu trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, do đó, xe hơi trong nước chiếm ưu thế trong bãi đỗ xe của Hồng quân. trong hai năm đầu, khó khăn nhất của cuộc chiến. Một trong những điều kiện tiên quyết để tiến hành thành công các chiến dịch tấn công của Hồng quân năm 1943-1945 là việc các đơn vị của họ đã bão hòa với trang thiết bị nhập khẩu, giúp giải quyết vấn đề cung cấp cho pháo binh các phương tiện cơ giới và đảm bảo tính cơ động của xe tăng và các đơn vị cơ giới hóa. Nếu như năm 1943 số ô tô nhập khẩu trong bãi xe của Hồng quân là 5,4%, năm 1944 - 19% thì đến ngày 1/5/1945, tổng số ô tô trong Hồng quân lên tới 664.500 chiếc, trong đó 58,1% là xe nội địa. 32,8% - nhập khẩu, 9,1% - cúp.
Không coi thường chủ nghĩa anh hùng của những người lính, chúng ta có thể nói rằng chiến tranh cũng được chiến thắng bởi một chiếc xe quân sự, càng đơn giản càng tốt và thích nghi với sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, hơn 101 triệu tấn hàng hóa khác nhau đã được các đơn vị ô tô của Hồng quân vận chuyển trong những năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại (chiếm khoảng một nửa giao thông quân sự bằng đường sắt), và tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa của nó lên tới 3,5 tỷ tấn / km.
MV của Willys
Trong chiến tranh thế giới thứ hai ở Mỹ, do việc sản xuất các mẫu xe dân dụng giảm mạnh nên việc sản xuất ô tô cho lực lượng vũ trang tăng mạnh. Ngoài xe tải, các loại xe bốn bánh hạng nhẹ cũng được yêu cầu cho các hoạt động quân sự. Vào tháng 5 năm 1940, Ban Giám đốc Vũ khí Lục quân Hoa Kỳ đã tổ chức một cuộc thi phát triển và cung cấp các phương tiện chỉ huy và trinh sát của quân đội hạng nhẹ với sức chở ¼ tấn. Chúng được phát triển bởi ba nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford Motor Co, Willys-Overland Inc và American Bantam Car Company.
Các cuộc thử nghiệm sơ bộ của cả ba chiếc xe Bantam, Willys và Ford, được thực hiện từ tháng 11 đến tháng 12 năm 1940, đã cho thấy những ưu điểm rõ ràng của mẫu xe do Willys trình bày, cả về động lực học, cũng như khả năng off-road và độ tin cậy. Mạnh hơn đối thủ ở mức 60 lít. với., động cơ đã rất thành công.
Dựa trên các bài kiểm tra được thực hiện, quân đội không thể chọn người chiến thắng, nhưng đưa ra yêu cầu tiếp theo, bây giờ là cuối cùng: trọng lượng tối đa được giới hạn ở 997,8 kg, tốc độ tối đa lên đến 88,5 km / h, tốc độ duy trì tối thiểu là 4,8 km / h, độ sâu vượt qua 457 mm. Xe được yêu cầu dốc 45 ° và giữ một sườn dốc 35 °. Quốc hội Mỹ đã phân bổ ngân quỹ để đặt hàng 1.500 chiếc ô tô cho mỗi công ty trong số ba công ty. Vào đầu năm 1941, Willys đã thiết kế lại đáng kể ngoại hình và thân xe của mình, chiếc xe này nhận được nhãn hiệu sản xuất MA (Mẫu xe quân sự "A").
Từ tháng 6 đến cuối năm 1941, công ty đã sản xuất 1.500 chiếc Willys MA, và vào tháng 8 cùng năm, phiên bản cải tiến cuối cùng của chiếc xe được tạo ra - MV (Mẫu quân sự "B"), đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu của quân sự, mặc dù chiều dài của nó tăng 82,5 mm. chiều rộng - 25,4 mm và khối lượng tăng 131,5 kg. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên các phương tiện cạnh tranh đã cho thấy lợi thế rõ ràng cho Willys. Do đó, dựa trên kết quả kiểm tra, ủy ban kỹ thuật quân sự đã đưa ra một đơn đặt hàng lớn cho Willys-Overland Inc. Nhu cầu dự kiến của quân đội Mỹ đối với những chiếc xe này lớn đến mức họ đã quyết định mời một công ty khác vào sản xuất. Sự lựa chọn lại rơi vào công ty Ford Motor Co với tiềm lực kỹ thuật và công nghiệp khổng lồ.
Vào ngày 16 tháng 11 năm 1941, một thỏa thuận đã đạt được về việc sản xuất xe địa hình hạng nhẹ Ford GPW (xe đa dụng Willys) và tại nhà máy Ford ở Toledo. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, sản lượng hàng ngày tại nhà máy Willys là 400 xe ô tô. Động cơ, khối xi lanh bán thành phẩm và piston được cung cấp bởi Pontiac Motor Works, và các bộ phận khác do các công ty khác cung cấp.
Đặc điểm hoạt động kỹ thuật và tổ chức hăng hái của Henry Ford đã khiến cho vào đầu năm 1942, việc sản xuất hàng loạt những cỗ máy này gần như không khác với MV. Tổng cộng, 628.245 chiếc Willys đã được sản xuất tại Mỹ từ năm 1941 đến năm 1945, trong đó 350.349 chiếc Willys MB và 277.896 chiếc Ford GPW. Chỉ một phần nhỏ trong số những chiếc xe này còn lại ở Hoa Kỳ - phần lớn được gửi đến các nhà hát quân sự của châu Âu.
Gia nhập lực lượng Đồng minh của liên minh chống Hitler với số lượng ngày càng nhiều kể từ năm 1942, chiếc xe Willys nhanh chóng nổi đình nổi đám trên mọi mặt trận trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Anh ta cũng có thể là một máy kéo pháo tốc độ cao, chở một đài phát thanh và các sĩ quan thông tin liên lạc, làm xe cứu thương, và thậm chí được sử dụng trong trận chiến như một "xe đẩy" có gắn súng máy 12,7 mm. Thông qua nỗ lực của phi hành đoàn, chiếc xe có thể được kéo ra khỏi bùn bằng cách sử dụng tay vịn đặc biệt trên thân xe.
Vương quốc Anh đã nhận được số lượng xe jeep đồng minh nhiều nhất - 104.430 chiếc. Trước khi Thế chiến thứ hai kết thúc, 50.501 xe Willys MB và Ford GPW đã được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, và 9.736 chiếc cho Pháp từ mùa hè năm 1942 và ngay lập tức được sử dụng hiệu quả, chủ yếu là xe chỉ huy và xe kéo pháo của pháo chống tăng 45 ly. Hơn nữa, ở Liên Xô, một số xe jeep ở trạng thái tháo rời một nửa dưới dạng bộ xe hơi, và chúng được lắp ráp tại nhà máy số 79 ở Kolomna.
Động cơ "Willis" chỉ có thể hoạt động bình thường trên xăng có chỉ số octan ít nhất là 66. Việc sử dụng các loại xăng và dầu chất lượng thấp trong Hồng quân, cũng như văn hóa phục vụ thấp đã dẫn đến việc giảm mạnh trong vòng đời sử dụng của nó, đôi khi ở phía trước - lên đến 15.000 km … Ngoài ra, xe jeep của Mỹ không có độ an toàn cao như xe GAZ-67 của chúng tôi. Ví dụ, trong điều kiện đường xá khó khăn, đôi khi nó bị gãy trục trục, lò xo và thậm chí cả khung. Tuy nhiên, những người lính và chỉ huy Liên Xô đã yêu chiếc Willis vì những đặc tính lái tuyệt vời của nó. Tại Liên Xô, xe đa dụng dẫn động 4 bánh toàn quân của quân đội 1/4 tấn Willys MV và biến thể của chúng - Ford GPW đã đến được trang bị rơ moóc xe Bantam BT 3 một trục của quân đội được thiết kế để kéo.
Sau khi chiến tranh thế giới thứ 2 kết thúc, hầu hết những chiếc "Willis" đã được trả về Mỹ, những chiếc xe còn sót lại ở Liên Xô đã được sử dụng lâu dài trong quân đội Liên Xô và nền kinh tế quốc gia.
Né 3/4
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp ô tô của Hoa Kỳ đã sản xuất 3.200.436 phương tiện quân đội, và khoảng 320.000 trong số đó (tức là cứ một phần mười) thuộc về cái gọi là "tàu sân bay" - WC (tàu sân bay) - tên gọi của Mỹ cho loại xe tải nhẹ dẫn động tất cả các bánh. được thiết kế để vận chuyển nhân viên, vũ khí, khí cụ và công cụ và các thiết bị khác, cũng như thích hợp để lắp súng máy hoặc súng chống tăng hoặc phòng không cỡ nhỏ trên chúng.
Năm 1939, công ty ô tô Mỹ Chrysler (hãng sản xuất ô tô mang thương hiệu Dodge) bắt đầu chế tạo nối tiếp mẫu xe địa hình hạng nặng Dodge VC-1 4 x4 công thức dẫn động cầu trước được ngắt kết nối thông qua hộp số. Dodge VC-1 là một phiên bản của chiếc xe tải 1 tấn dân dụng với thân xe 5 chỗ được đơn giản hóa có những đường cắt thay vì cửa. Động cơ sáu xi-lanh sản sinh công suất 79 mã lực. với. Ở phiên bản chở hàng, sức chở chỉ 500 kg, tuy nhiên, hệ thống treo và trục xe đã được tăng cường để đảm bảo khả năng lái xe trên địa hình gồ ghề.
Năm 1940, chiếc xe được hiện đại hóa - cánh và vỏ được đơn giản hóa, một ca-bin kín và động cơ mạnh hơn được lắp lại. Gia đình này đã được thiết kế như một phương tiện giao thông - "người mang vũ khí", liên quan đến nó được đặt tên là "WC" (từ WC-1 đến WC-11). Trong suốt năm 1941, động cơ mới (lên đến 92 mã lực) đã được lắp đặt trên những chiếc xe này và thân xe một lần nữa được thiết kế lại, kết quả là dòng xe Dodge đã được bổ sung với các mẫu WC-12 - WC-20; WC-21 - WC-27 và WC-40 - WC-43. Tuy nhiên, tất cả chúng đều có một nhược điểm đáng kể - bánh trước hẹp hơn kế thừa từ mẫu xe thương mại và lốp 750-16 tiêu chuẩn, làm giảm khả năng vượt địa hình của xe. Và chỉ đến năm 1942, cuối cùng người ta mới có thể phát triển thiết kế một chiếc xe chở hàng-chở khách đa dụng của quân đội. So với các phiên bản tiền nhiệm, nó trở nên thấp hơn và rộng hơn, đường ray của bánh trước và bánh sau giống nhau, và khả năng chuyên chở tăng lên 750 kg.
Xe Army Dodge WC có kiểu dáng và thiết kế đặc trưng của ngành công nghiệp ô tô Mỹ trong Thế chiến thứ hai. Chúng được phân biệt bởi khả năng sản xuất trong quá trình sản xuất và sửa chữa hàng loạt, đủ độ tin cậy và khả năng cơ động, mức độ tiêu chuẩn hóa và thống nhất cao, và một hình thức chức năng nghiêm ngặt. Trong thiết kế của những chiếc xe này, các tổng hợp và cụm lắp ráp của xe tải Dodge thuộc dòng WF đã được sử dụng tối đa - động cơ, ly hợp, hộp số bốn cấp, hộp số lái và ở mức độ lớn là hệ thống phanh. Toàn bộ gia đình xe quân đội hai cầu "Dodge" WC với sức chở 750 kg được chế tạo trên khung gầm gần như giống hệt nhau với hai bản sửa đổi - có hoặc không có tời. Các cơ quan khác nhau được gắn trên cùng một khung gầm như một mô-đun riêng biệt.
Tại nhà máy đầu xe, một khung xe tiêu chuẩn đã được chế tạo, và thân xe được lắp ráp bởi các công ty chuyên sản xuất thân xe. Đồng thời, khung, hệ truyền động và hệ thống treo của những chiếc xe này đã được thiết kế lại. Mâm của xe thay vì đĩa tiêu chuẩn trước đây với lốp hẹp thì là đĩa, vành chia đôi, thiết kế lốp bản rộng cỡ 9.00-16. Kết quả là một chiếc xe bán tải nhỏ dẫn động bốn bánh rất thành công. Ban đầu được thiết kế để vận chuyển một đội lính bộ binh hoặc tính toán súng, nó nhanh chóng trở thành một phương tiện phổ biến trong tất cả các ngành của lực lượng vũ trang, đặc biệt là kể từ đó, cùng với mẫu cơ bản, bộ chỉ huy, xe cứu thương kín, trinh sát và một số loại khác sửa đổi sớm xuất hiện. Tổng cộng, hơn 253.000 xe Dodge đa dụng đã được sản xuất.
Cùng với các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, những phương tiện này được sử dụng rộng rãi trong quân đội của liên minh chống Hitler. Vì vậy, năm 19621 xe Dodge của tất cả các sửa đổi theo Lend-Lease đã được chuyển giao cho Liên Xô. Trong Hồng quân, những chiếc xe này, được đặt tên là "Dodge" 3/4, đã bắt đầu được sử dụng làm đầu kéo cho pháo chống tăng của sư đoàn, khi đến nơi, chúng ngày càng được sử dụng rộng rãi trong tất cả các chi nhánh của quân đội. Chúng được sử dụng làm phương tiện trinh sát, phương tiện hộ tống các đoàn xe quân sự và phương tiện chỉ huy; các đài phát thanh và súng máy phòng không được lắp trên thân của chúng. Các tay lái Hồng Quân yêu thích dòng xe Dodge "3/4" về sức mạnh, tốc độ và sự ổn định, kể cả trên những cung đường xấu.
Cùng năm 1942, trên cơ sở xe dẫn động 4 bánh chở hàng-chở khách hai trục tiêu chuẩn "Dodge", xe dẫn động 4 bánh 3 trục có sức chở 1,5 tấn với chiều dài cơ sở 3700 mm và khoảng hở. Toàn bộ phần thân bằng kim loại được tạo ra để sử dụng làm máy kéo pháo. Nhiệm vụ chính của chúng là vận chuyển pháo chống tăng M1 57 mm và pháo hạng nhẹ 105 mm M3, mặc dù chúng cũng có thể được sử dụng để vận chuyển một đội bộ binh gồm 10 binh sĩ với vũ khí tiêu chuẩn.
Bộ chế hòa khí mạnh mẽ, động cơ sáu xi lanh thẳng hàng, van thấp với sức kéo tuyệt vời ở vòng tua thấp, tỷ số truyền của bộ giảm tốc và bộ giảm tốc trục đã biến chiếc Dodge ba trục thành một chiếc máy kéo có khả năng kéo tải trọng lên đến 6 tấn và được phép đạt được khả năng xuyên quốc gia vượt trội. Trọng tâm thấp cung cấp một lực cản lật ngược đáng ghen tị. Ngoài ra, chiếc xe có thể được ngụy trang nhanh chóng bằng cách tháo mái hiên và gập kính chắn gió trên mui xe. Sau đó, anh ta không còn nhìn thấy trong đám cỏ cao nữa.
Trong năm 1944-1945, khoảng 300 chiếc Dodge WC-62 dẫn động 4 bánh của Mỹ đã được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Trên các mặt trận, chúng được sử dụng làm xe kéo pháo, đặc biệt, chúng vận chuyển pháo chống tăng 100 mm BS-3 đời 1944 của năm.
GMC CCKW-353
Năm 1940, tại Hoa Kỳ, các loại xe quân sự đã được xác định, bao gồm loại chính - xe tải 2,5 tấn ba trục dẫn động bốn bánh đa chức năng. Do nhiều sự chậm trễ khác nhau, việc sản xuất của họ chỉ bắt đầu một năm sau đó. Đơn đặt hàng tốt nhất - trang bị cho lực lượng mặt đất bằng xe tải ba trục - thuộc về General Motors Co, công ty đã phát triển một mẫu xe tải 2,5 tấn với động cơ 4,2 lít, trở thành cơ sở cho một chiếc xe tải quân đội mới.
Vào tháng 10 năm 1940, GMC bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ thế hệ đầu tiên của chiếc xe tải quân đội CCKWX-352 với cabin góc cạnh hoàn toàn bằng kim loại hai chỗ ngồi, chắn bùn hình bầu dục đơn giản hóa, bộ tản nhiệt phẳng, lưới đèn pha và chiều dài cơ sở ngắn, phù hợp nhất để sản xuất trong thời chiến. Nó được trang bị động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng van trên không có công suất 91 mã lực. với. Việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe này bắt đầu vào tháng 1 năm 1941. Cho đến tháng 2 năm 1941, 13.200 xe đã được lắp ráp, đó là những chiếc đầu tiên được đưa vào quân đội Hoa Kỳ và Vương quốc Anh dưới hình thức Lend-Lease.
Tuy nhiên, việc sản xuất xe CCKWX-352 chỉ đạt hết công suất vào tháng 2 năm 1941, công ty Yellow Truck & Coach Mfg ở Chicago, chuyên sản xuất xe buýt hạng nặng, thuộc mối quan tâm của GMC, được kết nối với nó. Chính công ty này đã làm chủ việc sản xuất nối tiếp xe tải 3 trục 2, 5 tấn thuộc dòng nổi tiếng nhất CCKW-352/353 (6 x6) của thế hệ thứ hai.
CCKW-352/353 cũng sử dụng động cơ 4 lít, 4 lít 91 mã lực, nhưng trên một số mẫu xe ra mắt sau đó, công suất của nó đạt 94 mã lực. với. Trên nóc của các cabin kín bằng kim loại, thường có một cửa sập quan sát và các giá đỡ có tháp pháo cho súng máy phòng không cỡ lớn được gắn trên các bộ phận của ô tô phía trên buồng lái. Tuy nhiên, đơn đặt hàng loại xe này lại quá lớn và gấp gáp, vượt quá khả năng của doanh nghiệp nhỏ này gấp nhiều lần. Vì vậy, nó đã được quyết định chuyển một phần đơn đặt hàng quân sự cho các công ty khác. Sau đó, nhu cầu kết nối Tập đoàn Studebaker của Mỹ với việc sản xuất xe tải quân đội đã nảy sinh. Sau đó, xe tải CCKW-352/353 không ngừng được cải tiến và đến năm 1945, chúng đã được sản xuất loạt thứ sáu.
Kể từ năm 1943, những chiếc xe này bắt đầu sử dụng cabin mở với mui mềm, tạp dề bằng bạt bảo vệ bên hông có cửa sổ xenlulo hoặc các rãnh hình bán nguyệt trong hàng rào thiếc cố định hai bên thay vì cửa thông thường, thân xe là những thân gỗ được đơn giản hóa với hai bên lưới mở rộng. Năm 1944, các cơ quan được sản xuất kết hợp với sàn gỗ và các mặt kim loại không gấp.
Để tăng khả năng chạy việt dã trên đất mềm, trên tuyết hoặc cát, bánh trước của xe CCKW đã được trang bị lốp đầu hồi, trong khi bánh sau có thể tháo lắp. Ngoài ra, các máy cơ bản được sản xuất ở dạng máy phát khí, các phiên bản miền bắc và nhiệt đới với các hộp có bản lề bổ sung.
Cùng với những chiếc xe tải theo thiết kế cơ bản với bệ trên tàu và mái hiên, các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ và các đồng minh của họ trong liên minh chống Hitler giai đoạn 1942-1945 đã nhận được rất nhiều xe tải tiêu chuẩn cho các mục đích khác nhau gắn trên khung xe CCKW-352/353. Số lượng xe tải bằng gỗ kim loại dài đóng hoàn toàn được tiêu chuẩn hóa duy nhất có cửa sổ có thanh chắn hai bên là 20 loại. Họ đặt các xưởng hành quân chuyên biệt với các thiết bị cố định và di động để sửa chữa các loại xe quân sự và xe bọc thép trên thực địa. Việc cung cấp điện cho máy móc, dụng cụ và thiết bị chiếu sáng được thực hiện từ trạm phát điện riêng hoặc từ các nguồn điện bên ngoài. Để lưu trữ và vận chuyển phụ tùng và vật liệu, những chiếc xe tải kho mù đơn giản không có cửa sổ đã được sử dụng.
Một phạm vi đặc biệt được tạo thành từ các cơ quan rút gọn dành cho quân tín hiệu. Phiên bản có thể ở được với ba cửa sổ bên, khả năng cách âm và chống ồn đáng tin cậy được thiết kế để lắp đặt trụ sở chính và đài phát thanh. Họ cũng đặt các trung tâm y tế, phòng phẫu thuật, trạm phát điện và thiết bị chiếu sáng mạnh. Nhiều loại xe ben kỹ thuật và xây dựng có thân bằng thép của Heille có dỡ hàng phía sau hoặc bên hông được lắp trên khung của xe CCKW-352/353; bồn chứa nước hoặc nhiên liệu có dung tích lên đến 2600 lít; tàu chở dầu với thiết bị bơm và thiết bị pha chế; máy khử khí tự động; nhà máy xử lý nước tự nhiên và cả xe chở rác.
Xe cứu hỏa quân đội hoặc sân bay đơn giản trên khung gầm của xe CCKW-352/353 thường được trang bị thùng hở của các nhà sản xuất khác nhau, thùng chứa nước có sức chứa 1500-2000 lít và máy bơm đặt ở giữa hoặc phía sau. Để lắp đặt cần trục quân đội, khung gầm đặc biệt với một cabin duy nhất đã được sản xuất và các phương tiện hở đặc biệt có hệ thống cần trục được sử dụng để vận chuyển và tải lại các loại bom hoặc ngư lôi mạnh mẽ trên không. Nhiều loại súng máy và pháo phòng không cũng được lắp trên khung gầm của xe CCKW, bao gồm cả pháo phòng không Bofors M1 40 mm tự động.
Tổng cộng, 562.750 xe CCKW-352/353 đã được sản xuất tại Mỹ từ tháng 2 năm 1941 đến ngày 1 tháng 8 năm 1945. Các đối tượng tiêu thụ chính của xe CCKW-352/353 là lực lượng mặt đất của Mỹ, Canada và Anh, cũng như Không quân và Hải quân Hoa Kỳ, những lực lượng tham chiến tại khu vực hoạt động ở Thái Bình Dương, ở miền bắc châu Phi và miền nam nước Ý. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, những chiếc xe này dưới hình thức Lend-Lease cũng đã đi vào các quốc gia thuộc Khối thịnh vượng chung Anh, chủ yếu là Úc, New Zealand và Ấn Độ.
Tại Liên Xô vào năm 1942-1945, xe tải quân đội 5992 2, 5 tấn GMC CCKW-352/353, cũng như 5975 khung gầm của họ, đã được nhận từ Hoa Kỳ theo phương thức Lend-Lease vào năm 1942-1945. Ngoài ra, một phần khung gầm của xe GMC CCKW-352/353 đã được các đơn vị súng cối cận vệ của Hồng quân sử dụng làm cơ sở để lắp đặt hệ thống tên lửa phóng loạt M-13.
