Đại úy Ken Dvili nhớ lại vào ngày 27 tháng 3 năm 1999 chiếc F-117A "tàng hình" của anh đã bị bắn rơi gần làng Budanovtsi gần Belgrade như thế nào.
Các hệ thống tên lửa phòng không đầu tiên S-25, S-75, được phát triển ở Liên Xô, Nike-Ajax và Nike-Hercules của Mỹ, đã giải quyết thành công vấn đề tấn công mục tiêu tốc độ cao ở độ cao lớn, độ cao tối thiểu của chúng. hành động ít nhất 3-5 km, khiến máy bay tấn công bất khả xâm phạm ở độ cao thấp. Điều này đòi hỏi phải tạo ra các hệ thống tên lửa phòng không khác có khả năng chống lại các mục tiêu bay thấp.
Công việc chế tạo hệ thống tên lửa phòng không tầm thấp (SAM) đầu tiên bắt đầu vào mùa thu năm 1955. Người đứng đầu KB-1 đặt cho các nhân viên của mình nhiệm vụ tạo ra một tổ hợp kênh đơn có thể vận chuyển được với khả năng tăng cường khả năng tấn công tầm thấp. mục tiêu trên không và tổ chức một phòng thí nghiệm đặc biệt cho giải pháp của nó.
Về mặt chính thức, sự phát triển của hệ thống phòng không S-125 "Neva" với tên lửa B-625 được đề ra theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 19 tháng 3 năm 1956. Hệ thống phòng không mới nhằm đánh chặn các mục tiêu. bay với tốc độ lên đến 1500 km / h ở độ cao từ 100 đến 5000 mét ở tầm bay đến 12 km. Một sắc lệnh tiếp theo, ngày 8 tháng 5 năm 1957, nêu rõ thời gian thực hiện theo từng giai đoạn công việc trên S-125.
Việc phát triển tên lửa phòng không (SAM) B-625 được giao cho Cục Thiết kế của một trong những nhà máy thuộc Bộ Công nghiệp Quốc phòng. Đây là tác phẩm đầu tiên của nhóm thiết kế, được tạo ra vào tháng 7 năm 1956.
Phòng thiết kế của nhà máy đã đề xuất một phiên bản tên lửa hai giai đoạn với động cơ đẩy chất rắn. Để giảm lực cản khí động học, thân tàu sân khấu chính có độ giãn dài lớn. Thiết kế "cánh quay" khí động học cũng rất mới, lần đầu tiên được sử dụng trên B-625 trong số các tên lửa nội địa. Bệ phóng (PU) cho SM-78 SAM được phát triển ở Leningrad.
Lần phóng đầu tiên của V-625 được thực hiện vào ngày 14 tháng 5 năm 1958 và được thông qua mà không có bất kỳ bình luận nào. Tuy nhiên, trong lần phóng thứ hai, diễn ra vào ngày 17 tháng 5, trong giây thứ ba của chuyến bay, bộ ổn định của máy gia tốc bị sập - hóa ra là do nó được lắp đặt không chính xác tại nhà máy. Trong lần phóng thứ tư, bộ ổn định tên lửa lại bị sập, và một lần nữa do lỗi sản xuất. Lần phóng thứ 5, diễn ra vào ngày 21/11, thêm một vấn đề khác: động cơ chính bị cháy do một khiếm khuyết trong lớp phủ che nhiệt. Lần phóng thứ 8 cũng kết thúc với sự phá hủy của nó, vào tháng 1 năm 1959.
"Pechora" tại một vị trí bắn ở Ai Cập
Tên lửa 5V27
Đang tải trình khởi chạy 5P73
Vô lăng khí động học
Động cơ bay và khởi động, chắn bùn, phanh khí động học và bộ ổn định
Trang web của tôi
Động cơ khởi động hình nón chuyển tiếp
Phanh khí động học trên động cơ khởi động
Khởi động vòi phun động cơ
SAM "Pechora-2A" tại triển lãm hàng không ở Zhukovsky
Xác máy bay tàng hình F-117A của Mỹ bị bắn rơi ở Nam Tư
Nhìn chung, đến tháng 7 năm 1959, 23 vụ phóng B-625 đã được hoàn thành, nhưng chỉ có bảy vụ phóng trong số đó được thực hiện mà không có nhận xét nghiêm túc về tên lửa. Hầu hết các khiếm khuyết được xác định có liên quan đến các lỗi sản xuất và không cố hữu trong thiết kế của nó. Tuy nhiên, trong tình hình đã phát triển vào mùa hè năm 1959, chúng có tầm quan trọng quyết định.
Việc chế tạo S-125 trong KB-1 được thực hiện gần như song song với công việc tại NII-10 trên tàu SAM M-1 ("Volna"), bắt đầu vào ngày 17 tháng 8 năm 1956. Tổ hợp này bao gồm các tương đặc trưng. Việc phát triển tên lửa được thực hiện bởi OKB-2 và hiệu quả hơn.
Ngay từ khi bắt đầu thiết kế B-600, các chuyên gia của OKB-2 đã phải đối mặt với những vấn đề gần như tương tự như vài năm trước đó, khi tạo ra tên lửa B-750 đầu tiên của họ: sự hiện diện của một số loại trừ lẫn nhau. yêu cầu đối với tên lửa, có nghĩa là tìm kiếm các thỏa hiệp kỹ thuật hợp lý.
Những mâu thuẫn chính như sau. Để hạ gục các mục tiêu bay thấp tốc độ cao, tên lửa phải có tốc độ bay trung bình cao (tới 600 m / s) và khả năng cơ động cao khi nhắm mục tiêu. Việc đảm bảo khả năng bắn tên lửa phòng không vào các mục tiêu bay thấp và đánh trúng chúng ở một khoảng cách nhỏ (tất nhiên, trong điều kiện thời điểm đó) so với tàu (lên đến 2 km) cần phải giảm tối đa khoảng cách của đầu ra của tên lửa theo quỹ đạo dẫn đường và độ chính xác cao của việc giữ nó theo hướng bay tại bãi phóng.
Những yêu cầu này khó dung hòa với yêu cầu đảm bảo kích thước và trọng lượng phóng tối thiểu có thể của tên lửa. Ngoài ra, B-600 được cho là sẽ được phóng từ các đường dẫn cực ngắn - một trong những điều kiện hoạt động của tàu.
Đồng thời, dường như rất khó để đảm bảo rằng, với kích thước đã cho của tên lửa, sự ổn định cần thiết của chuyến bay của nó tại bãi phóng. Các nhà thiết kế và các nhà thiết kế đã phải nghĩ ra một thứ gì đó cho phép tên lửa chiếm không gian được phân bổ cho nó trên tàu, và bay từ những mét đầu tiên của chặng đường bằng cách sử dụng các bộ ổn định. Những người thợ tên lửa, những người tạo ra sản phẩm của họ cho tàu, đã hơn một lần đối mặt với vấn đề này. Vào giữa những năm 1950, một trong những giải pháp ban đầu nhất của nó là cánh xòe - chúng được Phòng thiết kế Chelomey của V. N. trang bị tên lửa hành trình. Đối với tên lửa phòng không, các bộ ổn định chỉ hoạt động trong vài giây cho đến khi chúng được thả xuống cùng với bộ tăng cường, một giải pháp như vậy có vẻ quá phức tạp.
Câu trả lời cho vấn đề kỹ thuật tên lửa này thật bất ngờ. Mỗi một trong số bốn bộ ổn định hình chữ nhật của máy gia tốc được gắn vào một điểm nằm ở một trong các góc của nó. Đồng thời, bộ ổn định được ép với mặt rộng của nó vào máy gia tốc - trong quá trình vận chuyển, trong khi tên lửa ở trong hầm của tàu và trên bệ phóng. Việc lắp ráp này đã được bảo đảm chống lại sự mở sớm bằng một sợi dây đặt xung quanh bộ gia tốc. Ngay sau khi bắt đầu chuyển động của tên lửa dọc theo dây dẫn PU, dây này được cắt bằng một con dao đặc biệt được lắp trên PU. Các bộ ổn định, do lực quán tính, được lắp đặt và cố định ở một vị trí mới, ép vào chân ga bằng cạnh ngắn của chúng. Đồng thời, khoảng thời gian của các bộ ổn định tăng lên gần một lần rưỡi, làm tăng độ ổn định của tên lửa trong những giây đầu tiên của chuyến bay.
Lựa chọn cách bố trí tên lửa, các nhà thiết kế chỉ xem xét các phương án hai giai đoạn - trong những năm đó, tên lửa một giai đoạn không cung cấp tầm bắn và tốc độ bay cần thiết. Đồng thời, máy gia tốc phóng tên lửa chỉ có thể là thuốc phóng rắn. Chỉ có anh ta mới có thể đáp ứng các yêu cầu của một vụ phóng tên lửa nghiêng từ các hướng dẫn ngắn. Nhưng những động cơ này trong những năm đó được phân biệt bởi đặc tính không ổn định ở các nhiệt độ môi trường khác nhau: vào mùa lạnh chúng hoạt động lâu hơn gấp đôi hoặc ba lần so với động cơ nóng. Theo đó, lực đẩy do chúng phát triển cũng thay đổi nhiều lần.
Các giá trị lớn của lực đẩy phóng yêu cầu biên độ an toàn thích hợp phải được đưa vào thiết kế của tên lửa và thiết bị của nó. Với giá trị lực đẩy thấp, tên lửa "chùng xuống" sau khi rời khỏi đầu dẫn và không thể đi vào chùm điều khiển của radar dẫn đường theo thời gian đã định.
Tuy nhiên, cũng đã có giải pháp cho vấn đề này. Sự ổn định cần thiết của các đặc tính của máy gia tốc có được nhờ một thiết bị đặc biệt, mà các công nhân của OKB-2 ngay lập tức gọi là "quả lê". Được lắp đặt trong vòi phun của động cơ, nó có thể điều chỉnh khu vực của phần quan trọng trực tiếp tại vị trí bắt đầu và hoàn toàn phù hợp với tất cả các quy luật chuyển động, để thiết lập thời gian hoạt động và lực đẩy phát triển. Không có gì khó khăn trong việc thiết lập các kích thước của mặt cắt quan trọng - "quả lê" được kết thúc bằng một cái thước với tất cả các giá trị cần thiết được áp dụng cho nó. Nó chỉ còn lại để đi đến tên lửa và ở đúng vị trí "thắt chặt" đai ốc.
Ngay cả trước khi bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm, vào mùa đông năm 1958, theo chỉ thị của tổ hợp công nghiệp-quân sự, OKB-2 đã xem xét khả năng sử dụng B-600 như một phần của C-125. Đối với lãnh đạo của Ủy ban Công nghiệp-Quân sự thuộc Hội đồng Bộ trưởng (Bộ TT&TT), điều này có ý nghĩa quan trọng: xét cho cùng, trong trường hợp này, con đường đã mở ra cho việc chế tạo mẫu vũ khí tên lửa phòng không thống nhất đầu tiên của đất nước.. Nhưng họ đã không đưa ra bất kỳ kết luận nào trước khi bắt đầu các cuộc kiểm tra.
Các cuộc thử nghiệm của B-600, giống như B-625, được lên kế hoạch thực hiện theo nhiều giai đoạn - đạn đạo (ném), tự động và trong một vòng điều khiển khép kín. Đối với các cuộc thử nghiệm ném V-600, một bản mô phỏng phần trên boong của tàu PU ZIF-101 đã được chuẩn bị. Lần phóng B-600 đầu tiên diễn ra vào ngày 25 tháng 4 năm 1958, đến tháng 7 chương trình thử nghiệm thả rơi đã hoàn tất.
Ban đầu, việc chuyển đổi sang thử nghiệm tự hành của B-600 được lên kế hoạch vào cuối năm 1958. Nhưng vào tháng 8, sau hai lần phóng V-625 liên tiếp không thành công, P. D. Grushin đã đưa ra đề xuất thực hiện các sửa đổi đối với B-600 để nó có thể được sử dụng như một phần của C-125.
Để đẩy nhanh tiến độ làm việc trên V-600, PD Grushin đã quyết định bắt đầu các cuộc thử nghiệm tự hành vào tháng 9 tại bãi thử Kapustin Yar. Trong những ngày đó, B-600, giống như B-625, đã được trình diễn trước một số nhà lãnh đạo của đất nước, dẫn đầu là N. S. Khrushchev, người đã đến Kapustin Yar để trình diễn các loại tên lửa mới nhất.
Vụ phóng tự hành đầu tiên của B-600 diễn ra vào ngày 25 tháng 9. Trong hai tuần tiếp theo, thêm ba vụ phóng tương tự nữa được thực hiện, trong đó các bánh lái của tên lửa bị lệch theo lệnh từ cơ chế chương trình trên tàu. Tất cả các cuộc ra mắt đã diễn ra mà không có ý kiến đáng kể. Loạt thử nghiệm tự hành cuối cùng của B-600 được thực hiện tại gian hàng thử nghiệm ZIF-101 PU và kết thúc vào tháng 12 năm 1958 mà không có bình luận đáng kể nào về tên lửa. Do đó, đề xuất của P. D. Grushin về việc sử dụng B-600 như một phần của S-125 đã được ủng hộ bởi những kết quả khá thực tế.
Tất nhiên, việc tạo ra một tên lửa thống nhất đặt ra những nhiệm vụ vô cùng khó khăn cho các chuyên gia OKB-2. Trước hết, cần đảm bảo khả năng tương thích của tên lửa với các hệ thống, thiết bị và phương tiện phụ trợ dẫn đường và dẫn đường trên mặt đất và trên tàu có sự khác biệt đáng kể.
Yêu cầu của Lực lượng Phòng không và Hải quân cũng có phần khác nhau. Đối với S-125, độ cao tiêu diệt mục tiêu tối thiểu là 100 m được coi là đủ, vào thời điểm bắt đầu phát triển hệ thống phòng không tương ứng với giới hạn thấp hơn dự kiến của việc sử dụng hàng không chiến đấu. Tuy nhiên, đối với hạm đội, yêu cầu tạo ra một loại tên lửa đảm bảo đánh bại máy bay và tên lửa chống hạm bay trên mặt biển tương đối bằng phẳng ở độ cao 50 m. cầu chì trên tên lửa. Về cơ bản, việc bảo đảm an toàn cho tên lửa trước khi phóng cũng khác nhau. Do những hạn chế đáng kể về kích thước của các vùng tên lửa trên bệ phóng của tàu, chúng bị treo dưới các thanh dẫn trên các nan nằm trên bệ phóng. Ngược lại, trên bệ phóng trên mặt đất, tên lửa nằm yên với các nan trên dẫn hướng. Cũng có sự khác biệt về vị trí của ăng-ten trên bề mặt khí động học.
Trong suốt mùa đông và mùa xuân năm 1959, OKB-2 đã chuẩn bị một phiên bản tên lửa B-600 (thường được gọi là B-601), tương thích với hệ thống dẫn đường S-125. Tên lửa này có các đặc điểm hình học, khối lượng và khí động học tương tự như B-600 của con tàu. Điểm khác biệt chính của nó là việc lắp đặt một thiết bị ngắm và điều khiển vô tuyến được thiết kế để hoạt động với trạm dẫn đường mặt đất của S-125.
Cuộc thử nghiệm đầu tiên của B-601 được thực hiện vào ngày 17/6/1959. Cùng ngày, cuộc phóng V-625 lần thứ 20 đã diễn ra, một lần nữa "đi" khỏi hướng phóng và không lọt vào tầm ngắm của trạm dẫn đường S-125. Hai vụ phóng thành công nữa của B-601, được thực hiện vào ngày 30 tháng 6 và ngày 2 tháng 7, cuối cùng đã rút ra được câu hỏi về việc lựa chọn tên lửa cho S-125. Vào ngày 4 tháng 7 năm 1959, lãnh đạo đất nước đã thông qua một nghị quyết, trong đó tuyên bố rằng B-601 được sử dụng làm hệ thống phòng thủ tên lửa cho S-125. (Sau đó, sau khi nghiên cứu các vấn đề về tăng phạm vi hoạt động do sử dụng phần bị động của quỹ đạo, cô ấy đã nhận được chỉ định V-600P). B-601 được cho là sẽ xuất hiện trong các chuyến bay thử nghiệm chung vào đầu năm 1960. Tính đến khả năng năng lượng tuyệt vời của tên lửa B-600, OKB-2 đồng thời được giao nhiệm vụ tăng khu vực giao tranh của tổ hợp, bao gồm cả độ cao đánh chặn mục tiêu lên đến 10 km. Theo sắc lệnh tương tự, công việc chế tạo tên lửa B-625 đã bị chấm dứt.
Có tính đến thực tế là đối với phòng thiết kế dự kiến của nhà máy số 82 của tên lửa V-625, SM-78 PU và phương tiện vận tải PR-14 (TZM) đã được phát triển, các nhóm thiết kế của TsKB -34 và KB-203 đã phải thực hiện một số cải tiến để đảm bảo việc sử dụng chúng cùng với tên lửa V-600P. Bệ phóng SM-78 sửa đổi nhận được định danh SM-78A. Tại GSKB, TZM PR-14A đã được thiết kế, được sử dụng cùng với bệ phóng SM-78A thử nghiệm, và sau đó là loại SM-78A1 (5P71) kiểu PU hai thanh nối tiếp.
Mặc dù thực tế là mức chất lượng của hiệu suất công việc đã tăng lên rõ rệt, các cuộc thử nghiệm tiếp theo của V-600P không phải là không gặp khó khăn. Từ tháng 6 năm 1959 đến tháng 2 năm 1960, 30 vụ phóng tên lửa đã được thực hiện tại bãi thử, trong đó có 23 vụ trong vòng điều khiển khép kín. 12 trong số đó không thành công, phần lớn là do vấn đề với thiết bị điều khiển. Không phải tất cả chúng đều đáp ứng các yêu cầu quy định của nghị định ngày 4 tháng 7 năm 1959, và các đặc tính của tên lửa.
Nhưng đến tháng 3 năm 1961, hầu hết các vấn đề đã được khắc phục, giúp nó có thể hoàn thành các bài kiểm tra cấp nhà nước. Vào thời điểm đó, có báo cáo về một cuộc thử nghiệm ở Hoa Kỳ, trong đó vào tháng 10 năm 1959, một máy bay ném bom B-58 Hustler với đầy tải bom, đã bay lên ở miền đông Hoa Kỳ gần Fort Werton, bay qua Bắc Mỹ cho Edwards Air Căn cứ Lực lượng. Đồng thời, B-58 đã vượt qua khoảng 2300 km ở độ cao 100-150 m với tốc độ trung bình 1100 km / h và thực hiện một cuộc "ném bom thành công". Hệ thống nhận dạng "bạn hay thù" đã bị tắt và chiếc xe vẫn không bị phát hiện bởi các trạm radar phòng không được trang bị tốt của Mỹ dọc theo toàn bộ tuyến đường.
Chuyến bay này một lần nữa cho thấy nhu cầu về hệ thống phòng không tầm thấp là lớn như thế nào. Do đó, ngay cả khi còn một số thiếu sót, S-125 với tên lửa V-600P (5V24) đã được thông qua vào ngày 21/6/1961.
Năm 1963, việc chế tạo S-125 đã được trao giải thưởng Lenin.
Việc triển khai các trung đoàn tên lửa phòng không đầu tiên được trang bị hệ thống phòng không S-125 bắt đầu vào năm 1961 tại Phòng không Moscow. Cùng với đó, các sư đoàn tên lửa phòng không và kỹ thuật của các hệ thống phòng không S-125 và S-75, và sau đó là S-200, được rút gọn về mặt tổ chức thành các lữ đoàn phòng không, theo quy luật, gồm một thành phần hỗn hợp - từ phức hợp các loại. Lúc đầu, S-125 cũng được sử dụng bởi các đơn vị phòng không thuộc Lực lượng Mặt đất. Tuy nhiên, với diện tích bị ảnh hưởng nhỏ hơn đáng kể và việc sử dụng tên lửa nhẹ hơn nhiều, các phương tiện trên mặt đất của tổ hợp S-125 xét về khối lượng, kích thước và mức độ cơ động đều gần với S-75 được sử dụng trước đây. Do đó, ngay cả trước khi hoàn thành công việc chế tạo S-125, đặc biệt cho Lực lượng Mặt đất, việc phát triển hệ thống phòng không tự hành "Kub" đã được bắt đầu, có khu vực tác chiến gần giống như của S-125.
Ngay cả trước khi S-125 được đưa vào trang bị, vào ngày 31 tháng 3 năm 1961, tổ hợp công nghiệp-quân sự đã quyết định hiện đại hóa tên lửa và các thiết bị của nó. Nó dựa trên đề xuất của GKAT và GKOT để tạo ra một tên lửa có tầm bắn tăng và giới hạn trên của khu vực bị ảnh hưởng, có tốc độ bay trung bình tăng lên. Người ta cũng đề xuất thay đổi triệt để bệ phóng, đảm bảo bố trí 4 tên lửa trên đó. Theo một phiên bản, nhiệm vụ cuối cùng do D. F. Ustinov đích thân đặt ra.
Nghị định năm 1961, cùng với việc thông qua tên lửa V-600P, đã chính thức phê chuẩn nhiệm vụ phát triển một mẫu tiên tiến hơn, được đặt tên là V-601P. Song song đó, công việc đang được tiến hành để cải tiến phiên bản tàu V-601 (4K91) SAM.
Vì trong trường hợp này, nhiệm vụ tạo ra một hệ thống tên lửa phòng không mới không được đặt ra, việc hiện đại hóa S-125 được giao cho nhóm thiết kế của nhà máy số 304, trong khi vẫn duy trì việc quản lý chung của KB-1. Đồng thời, đối với tên lửa mới, thành phần của thiết bị đài dẫn đường đã được mở rộng và hoàn thiện. Trong một phiên bản sửa đổi của tổ hợp, một tổ hợp PU 5P73 mới đã được sử dụng, giúp nó có thể sử dụng tên lửa V-600P và V-601 P cũng như tiến hành các bài tập huấn luyện. Các phiên bản hiện đại hóa của TZM cũng được tạo ra: PR-14M, PR-14MA, đã dựa trên khung gầm của xe ZIL-131.
Hướng nghiên cứu chính của tên lửa V-601 P mới là thiết kế ngòi nổ vô tuyến mới, đầu đạn, cơ chế kích hoạt an toàn và động cơ đẩy trên một loại nhiên liệu tổng hợp mới về cơ bản. Một xung cụ thể cao hơn và mật độ tăng của loại nhiên liệu này, trong khi vẫn duy trì kích thước của tên lửa, lẽ ra phải tăng đặc tính năng lượng của động cơ và đảm bảo mở rộng phạm vi hoạt động của tổ hợp.
Các cuộc thử nghiệm xuất xưởng của V-601P bắt đầu vào ngày 15 tháng 8 năm 1962, trong đó 28 lần phóng đã được thực hiện, trong đó có sáu tên lửa trong cấu hình chiến đấu, đã bắn hạ hai mục tiêu MiG-17.
Ngày 29 tháng 5 năm 1964, tên lửa V-601P (5V27) được đưa vào biên chế. Nó có khả năng bắn trúng mục tiêu bay với tốc độ 2000 km / h ở độ cao 200-14000 m ở khoảng cách lên tới 17 km. Khi tổ chức gây nhiễu thụ động, độ cao tối đa của điểm hạ gục giảm xuống còn 8000 m, khoảng cách - còn 13, 2-13, 6 km. Các mục tiêu ở độ cao thấp (100-200 m) bị bắn trúng trong bán kính lên đến 10 km. Phạm vi tiêu diệt của máy bay xuyên âm đạt 22 km.
Bên ngoài, B-601P có thể dễ dàng nhận ra bởi hai bề mặt khí động học, được lắp đặt trên khoang kết nối chuyển tiếp phía sau bảng điều khiển phía trên bên phải và phía dưới bên trái. Họ đảm bảo sự giảm phạm vi của máy gia tốc sau khi tách ra. Sau khi tách các bước, các bề mặt này mở ra, dẫn đến việc quay và giảm tốc độ của máy gia tốc với việc phá hủy tất cả hoặc một số bảng điều khiển bộ ổn định và kết quả là nó rơi xuống một cách mất trật tự.
Đồng thời với việc áp dụng V-601 P, Bộ Quốc phòng được giao nhiệm vụ mở rộng khả năng chiến đấu của C-125: hạ gục các mục tiêu bay với tốc độ 2500 km / h; xuyên âm thanh - ở độ cao lên đến 18 km; tăng xác suất bắn trúng mục tiêu tổng thể; và Đánh giá quá mức khả năng vượt qua nhiễu.
Vào đầu những năm 1970, một số hiện đại hóa nữa của C-125M đã được thực hiện nhằm cải tiến thiết bị điện tử, giúp tăng khả năng chống nhiễu của các kênh điều khiển tên lửa và ngắm mục tiêu. Ngoài ra, một sửa đổi mới của tên lửa đã được tạo ra - 5V27D với tốc độ bay tăng lên, giúp nó có thể giới thiệu chế độ bắn mục tiêu "bắt kịp". Chiều dài tên lửa tăng lên, khối lượng tăng lên 980 kg. Vì
5V27D nặng hơn, hóa ra chỉ có thể tải ba tên lửa trên PU 5P73 khi đặt trên bất kỳ chùm nào.
Các phiên bản xuất khẩu của tổ hợp S-125 nhận được ký hiệu "Pechora" và được cung cấp cho hàng chục quốc gia trên thế giới, được sử dụng trong một số cuộc xung đột vũ trang và chiến tranh cục bộ. Giờ đẹp nhất của S-125 xảy ra vào mùa xuân năm 1970, khi một nhóm lớn lính tên lửa của chúng tôi được cử đến Ai Cập theo quyết định của lãnh đạo Liên Xô trong quá trình Chiến dịch Caucasus. Họ đã phải cung cấp lực lượng phòng không cho đất nước này trước các cuộc không kích tăng cường của Israel, được thực hiện trong cái gọi là "cuộc chiến tranh tiêu hao" 1968-1970. Cuộc giao tranh được tiến hành chủ yếu ở khu vực kênh đào Suez, bờ phía đông mà người Israel đã chiếm đóng sau khi Chiến tranh Sáu ngày năm 1967 kết thúc.
Để vận chuyển vũ khí từ Liên Xô đến Ai Cập, khoảng một chục tàu chở hàng khô đã được sử dụng (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, v.v.).
Các sư đoàn S-125 với biên chế của Liên Xô, hợp thành một sư đoàn phòng không, tăng cường cho các nhóm phòng không Ai Cập được trang bị hệ thống phòng không C-75. Lợi thế chính của các kỹ sư tên lửa Liên Xô, cùng với trình độ đào tạo cao hơn của họ, là khả năng vận hành S-125 ở một dải tần khác với S-75, đã được nghiên cứu bởi người Israel và những người Mỹ ủng hộ họ. Do đó, ban đầu, máy bay Israel không có phương tiện hữu hiệu để chống lại tổ hợp S-125.
Tuy nhiên, chiếc bánh xèo đầu tiên hóa ra lại bị vón cục. Vào đêm 14-15 tháng 3 năm 1970, lính tên lửa Liên Xô đã ghi tên vào nhiệm vụ chiến đấu bằng cách bắn hạ một chiếc Il-28 của Ai Cập bằng hai tên lửa salvo, nó tiến vào khu vực giao tranh với S-125 ở độ cao 200 m với một người phản hồi "bạn hay thù" không hoạt động. Đồng thời, quân đội Ai Cập cũng có mặt bên cạnh các sĩ quan Liên Xô, họ đã thề với lính tên lửa của chúng tôi rằng không thể có bất kỳ máy bay nào của họ trong vùng bắn.
Vài tuần sau, nó bắt đầu bắn vào một kẻ thù thực sự. Lúc đầu, họ đã không thành công. Các phi công Israel đã cố gắng vượt qua các khu vực bị ảnh hưởng của hệ thống tên lửa phòng không, đặt tại các vị trí thường trực có công trình bảo vệ. Việc bắn vào máy bay địch nằm ở biên giới xa của khu vực phóng kết thúc bằng việc các phi công Israel có thể quay đầu và tránh xa tên lửa.
Tôi đã phải điều chỉnh chiến thuật sử dụng hệ thống phòng không. Các tổ hợp được đưa ra khỏi các hầm trú ẩn đáng tin cậy được trang bị ở các khu vực triển khai thường trực đến các vị trí "mai phục", từ đó tên lửa được phóng tới các mục tiêu ở cự ly tới 12-15 km. Nâng cao kỹ năng chiến đấu của mình trước mối đe dọa thực sự từ kẻ thù, lính tên lửa Liên Xô đã đưa thời gian gấp tổ hợp xuống còn 1 giờ 20 phút thay vì 2 giờ 10 phút như quy định.
Kết quả là ngày 30/6, sư đoàn trưởng V. P. Malyauki đã bắn hạ được chiếc "Phantom" đầu tiên, và 5 ngày sau sư đoàn của SK Zavesnitskiy cũng áp đảo chiếc F-4E thứ hai. Các cuộc tấn công trả đũa của người Israel sau đó. Trong trận chiến ác liệt vào ngày 18 tháng 7 tại sư đoàn V. M. Tolokonnikov, 8 quân nhân Liên Xô đã thiệt mạng, nhưng quân Israel cũng mất tích 4 chiếc Phantom. Ba máy bay khác của Israel đã bị bắn hạ bởi sư đoàn của N. M. Kutyntsev vào ngày 3 tháng 8.
Vài ngày sau, với sự trung gian của các nước thứ ba, việc chấm dứt các hành động thù địch trong khu vực kênh đào Suez đã đạt được.
Sau năm 1973, các tổ hợp S-125 được người Iraq sử dụng trong các năm 1980–1988 trong cuộc chiến với Iran, và vào năm 1991 khi đẩy lùi các cuộc không kích của liên quân đa quốc gia; người Syria chống lại người Israel trong cuộc khủng hoảng Liban năm 1982; Người Libya trên máy bay Mỹ năm 1986; trong chiến tranh ở Angola; Nam Tư chống lại người Mỹ và đồng minh của họ năm 1999
Theo quân đội Nam Tư, chính tổ hợp C-125 vào ngày 27 tháng 3 năm 1999 trên bầu trời Nam Tư là nơi chiếc F-117A bị bắn hạ, các bức ảnh về các mảnh vỡ của nó đã nhiều lần được đăng tải trên các phương tiện truyền thông.
Mô tả thiết kế 5B24
Tên lửa 5V24 là hệ thống phòng thủ tên lửa hành trình rắn nội địa đầu tiên. Sân khấu diễu hành của nó, được thực hiện theo sơ đồ "canard" khí động học, được trang bị các bánh lái khí động học để kiểm soát độ cao và ngáp; sự ổn định cuộn được thực hiện bởi hai máy bay nằm trên bảng điều khiển cánh trong cùng một mặt phẳng.
Giai đoạn đầu tiên của tên lửa là một máy gia tốc phóng với động cơ đẩy chất rắn PRD-36, được phát triển trong KB-2 của Nhà máy số 81 dưới sự lãnh đạo của II Kartukov. PRD-36 được trang bị 14 quả bom phóng rắn hình trụ đơn kênh. Động cơ được trang bị bộ đánh lửa. Vòi phun của động cơ khởi động được trang bị một "quả lê", giúp điều chỉnh khu vực quan trọng tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường. Phần đáy sau của thân và vòi phun động cơ được che bằng một khoang đuôi dưới dạng hình nón cụt ngược.
Mỗi bảng điều khiển ổn định hình chữ nhật được cố định trong một thiết bị bản lề trên khung phía trước của khoang đuôi. Trong quá trình vận hành trên mặt đất, mặt dài hơn của bộ ổn định tiếp giáp với bề mặt hình trụ của vỏ động cơ khởi động.
Thanh giằng cố định các bàn điều khiển ổn định được cắt bằng một con dao đặc biệt khi tên lửa rời bệ phóng. Dưới tác dụng của lực quán tính, các bộ ổn định được bố trí hơn 90 °, tiếp giáp cạnh ngắn với bề mặt ngoài của phần đuôi của bệ phóng. Việc giảm tốc độ quay của bảng điều khiển bộ ổn định trước khi tiếp xúc với bề mặt của khoang đuôi được đảm bảo bằng cách sử dụng thiết bị piston hãm, cũng như chốt nghiền gắn vào bảng điều khiển bộ ổn định. Vị trí bay phía sau cực đoan của bảng điều khiển đảm bảo độ ổn định tĩnh cao của bộ tăng cường đã qua sử dụng sau khi tách khỏi tầng duy trì, dẫn đến sự mở rộng không mong muốn của vùng rơi của nó. Do đó, trên các phiên bản tên lửa tiếp theo, các biện pháp đã được thực hiện để loại bỏ nhược điểm này.
Phần thân của phần còn lại của tên lửa - thiết bị duy trì - được chia thành hai khu vực: ở phần đuôi có một động cơ đẩy rắn, trong bốn khoang của khu vực phía trước - thiết bị và một đầu đạn.
Trong ngăn hình nón phía trước của thiết bị duy trì, một cầu chì vô tuyến được đặt dưới các phần tử vô tuyến trong suốt của dây dẫn. Trong khoang lái có hai máy lái, được sử dụng cùng nhau để làm lệch hướng các bánh lái khí động học nằm trong cùng một mặt phẳng, hiệu quả cần thiết của nó trong một loạt các độ cao và tốc độ bay được cung cấp bởi các cơ cấu lò xo.
Hơn nữa, khoang chứa đầu đạn được đặt, phía trước có một cơ chế điều hành an toàn, đảm bảo an toàn cho hoạt động trên mặt đất của tên lửa và loại trừ việc đầu đạn phát nổ trái phép.
Phía sau đầu đạn là một khoang chứa các thiết bị trên tàu. Một bộ phân phối trung tâm đã được lắp đặt ở phần trên, và bên dưới là bộ chuyển đổi và nguồn điện trên bo mạch. Các bánh răng lái và máy phát tuabin được dẫn động bằng khí nén, trong một xi lanh bóng dưới áp suất 300 atm. Hơn nữa, có một máy lái tự động, một bộ điều khiển vô tuyến và các máy lái của kênh cuộn. Kiểm soát cuộn được thực hiện bởi các ailerons nằm trên bảng điều khiển cánh trái phía trên bên phải và phía dưới. Mong muốn tập trung hầu hết tất cả các thiết bị điều khiển và các yếu tố dẫn động lái, bao gồm cả bộ dẫn động lái aileron, vào một vùng, phía trước động cơ chính, đã dẫn đến việc thực hiện một giải pháp thiết kế khác thường - vị trí mở của một bộ dẫn động aileron cứng. vỏ động cơ chính.
Động cơ được chế tạo với thân thép tách rời, được trang bị bộ nạp điện ở dạng bộ kiểm tra nhiên liệu rắn một khối với một kênh hình trụ. Một khối hình hộp với thiết bị phóng nằm trên đỉnh của ngăn chuyển tiếp hình nón. Động cơ chính được khởi động vào cuối động cơ khởi động, với sự giảm áp suất.
Các bảng điều khiển cánh hình thang được gắn vào thân tàu của giai đoạn duy trì. Ailerons được đặt trên hai bảng điều khiển ở một trong các máy bay. Như đã đề cập, việc kết nối bộ truyền động của bánh răng lái với các van điều khiển được thực hiện bằng các thanh dài đặt bên ngoài vỏ động cơ mà không được bọc bằng gargrottes - phía trên bên trái phía dưới và phía trên bảng điều khiển phía trên bên phải. Hai hộp của mạng cáp trên bo mạch đi từ phần cuối phía trước của khoang chứa đầu đạn đến khoang đuôi của thiết bị duy trì ở bên trái và bên phải của tên lửa. Ngoài ra, một hộp ngắn từ trên cao qua khoang chứa đầu đạn.
Tàu PU 5P71 (SM-78A-1) hai dầm vận chuyển với góc phóng thay đổi được hoạt động như một phần của tổ hợp tên lửa RB-125. Thiết bị phóng được trang bị một hệ thống truyền động điện theo dõi đồng bộ để dẫn đường theo phương vị và độ cao theo một hướng nhất định. Khi được triển khai tại bãi phóng với độ dốc cho phép của bãi phóng lên đến 2 độ, việc san lấp mặt bằng được thực hiện bằng cách sử dụng kích vít.
Để nạp các bệ phóng và vận chuyển tên lửa 5V24 trong KB-203, TZM PR-14A (sau đây gọi là PR-14AM, PR-14B) được phát triển sử dụng khung gầm của xe ZiL-157. Sự liên kết dọc theo các thanh dẫn với PU được đảm bảo bằng cách đặt các cầu tiếp cận trên mặt đất, cũng như việc sử dụng các nút chặn trên TPM và PU để cố định vị trí của TPM. Thời gian tiêu chuẩn để chuyển tên lửa từ TPM đến bệ phóng là 45 giây.
Máy vận chuyển 4 dầm PU 5P73 (SMI06 dưới ký hiệu TsKB-34) được thiết kế dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế chính B. S. Korobov. PU không có phản xạ khí và khung xe đã được vận chuyển trên xe YAZ-214.
Để tránh cho tên lửa chạm đất hoặc các vật thể cục bộ trong quá trình "lún" ở giai đoạn không kiểm soát ban đầu của chuyến bay, khi bắn vào các mục tiêu ở độ cao thấp, góc bắn tối thiểu của tên lửa đã được thiết lập - 9 độ. Để tránh xói mòn đất trong quá trình phóng tên lửa, một lớp phủ hình tròn đa mặt bằng cao su-kim loại đặc biệt đã được phủ xung quanh bệ phóng.
Thiết bị phóng được nạp tuần tự bởi hai TPM, chúng tiếp cận cặp chùm tia bên phải hoặc bên trái. Nó được phép nạp phóng đồng thời các tên lửa 5V24 và 5V27 cải tiến sớm.
