Ngay từ những ngày đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lực lượng mặt đất của chúng tôi đã cảm nhận đầy đủ tác động của hai thành phần xung kích chính của Wehrmacht Đức - hàng không và xe tăng. Và họ phải đối mặt với sự thiếu hụt rõ ràng về phương tiện đối phó với những đối thủ này.
Nhưng nếu xét về vũ khí chống tăng, chúng ta có những thiết kế khá phù hợp về hiệu quả và khả năng làm chủ sản xuất, và vấn đề chính là khôi phục lại việc xuất xưởng (dừng nhầm trước chiến tranh) với số lượng đủ lớn, thì phòng không. của quân đội, đặc biệt là về chiều sâu chiến thuật, ở trong tình trạng thảm hại hơn. Phương tiện chính để đối phó với kẻ thù đường không tầm thấp - pháo phòng không tự động cỡ nòng nhỏ rõ ràng là không đủ. Có hai lý do cho điều này - việc áp dụng muộn MZP của quân đội chủ lực - khẩu súng 37 mm 61-K mod. 1939 (25-mm MWP model 1940 xuất hiện muộn hơn và cho đến năm 1943 vẫn chưa thực sự được triển khai sản xuất). Và chậm, và súng phòng không - loại pháo cơ động khó nhất, sự phát triển của sản xuất. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do vấn đề sơ tán hàng loạt ngành công nghiệp, dẫn đến sự gián đoạn quan hệ hợp tác giữa các nhà cung cấp, ngừng sản xuất nói chung trong một thời gian nhất định và sản lượng tại các địa điểm mới của các doanh nghiệp tăng chậm.
Súng máy phòng không là một thành phần khác trong cuộc chiến chống lại máy bay cường kích và máy bay ném bom bổ nhào - những đối thủ chính trên không của quân đội ở khu vực tiền tuyến. Và sự phức tạp của giai đoạn này khiến các nhà thiết kế ở giai đoạn này chỉ có cơ hội sử dụng những cánh tay nhỏ. Hơn nữa, cơ sở công nghiệp để sản xuất súng máy có vị trí tốt hơn một chút so với các nhà sản xuất hệ thống pháo.
Vào thời điểm này, chỉ có hai trong số các loại súng máy được đưa vào sử dụng và sản xuất về cơ bản là phù hợp cho những mục đích này - khẩu "châm ngôn" và khẩu DShK. Hàng không ShVAK và ShKAS không được tính - chúng được yêu cầu bởi các nhà chế tạo máy bay (mặc dù đã có những phát triển sử dụng các hệ thống này, một số được sử dụng trong việc thực hiện "thủ công mỹ nghệ" trong các chiến dịch phòng thủ).
Đối với "châm ngôn" đã tồn tại các giá treo súng máy phòng không (ZPU), được tạo ra trong các phiên bản - ngàm đơn, đôi và bốn. Loại sau - mẫu năm 1931 - có mật độ bắn đủ mạnh trong phạm vi khoảng cách lên đến 1500 m. Ngoài ra, giàn khoan nặng khoảng nửa tấn và khá cồng kềnh. Để tăng tính cơ động, chúng đã được gắn trên xe tải. Nhưng ngay cả ở dạng này, chúng cũng chỉ thích hợp để phòng không các đối tượng đứng yên ở gần phía sau - sân bay, sở chỉ huy, đầu mối giao thông và các điểm lưu trữ. Và không có trường hợp nào - trong các đội hình chiến đấu tiên tiến của quân đội do khả năng xuyên quốc gia hạn chế của khung gầm cơ sở và sự an toàn tuyệt đối của các tính toán.
Sự thay thế duy nhất là DShK. Tại thời điểm này, nó chủ yếu được sản xuất để lắp đặt bệ đỡ cho hải quân. Một giải pháp tự nhiên cho nhiều vấn đề liên quan đến hoạt động và phương pháp sử dụng chiến đấu của nó trong hệ thống phòng không lục quân là bố trí DShK trên một căn cứ tự hành được bảo vệ. Đồng thời, khả năng tạo ra các cơ sở lắp đặt nhiều nòng được tạo điều kiện thuận lợi và các vấn đề về tăng lượng đạn có thể vận chuyển được đơn giản hóa.
Tại thời điểm này, cơ sở duy nhất có thể để tạo ra các hệ thống như vậy chỉ có thể là khung gầm theo dõi. Các mô hình cơ bản của họ - dưới dạng xe tăng - được sản xuất bởi các doanh nghiệp của hai chính ủy nhân dân - NKTP (Ủy ban nhân dân về công nghiệp xe tăng) và NKSM (Ủy ban nhân dân về chế tạo máy hạng trung). Tất nhiên, cơ hội sử dụng khung gầm của các xe tăng KV và T-34 ở dạng "nguyên bản" đã bị loại trừ hoàn toàn do nhu cầu rất lớn đối với chúng ở phía trước. Do đó, mặc dù có một số thiếu sót cơ bản, nó chỉ cần dựa vào các xe tăng hạng nhẹ đang được sản xuất.
Những chiếc xe loại này được chế tạo bởi các xí nghiệp của cả hai quân ủy nhân dân, và do đó Cục Thiết giáp của Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân đã ban hành vào năm 1942 các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật (TTT) cho các nhà phát triển của cả hai bộ phận. Để được triển khai vào nửa cuối năm 1942, các nhà máy đã phát triển và sản xuất ba mẫu đơn vị tự hành dựa trên xe tăng hạng nhẹ trong quá trình sản xuất. Nhà máy NKTP số 37 đã trình bày hồ sơ dự thầu của họ trong hai phiên bản - trên cơ sở khung T-60 và T-70 và GAZ - trên cơ sở T-70M.
Theo phân loại ngày nay, những cỗ máy này thuộc về hệ thống súng máy phòng không tự hành, nhưng thời đó chúng được gọi là xe tăng và vì vậy chúng vẫn còn trong lịch sử.
Trong số ba lựa chọn, xe tăng T-90 hóa ra là thành công nhất, đề xuất của GAZ cho đến nay thực tế vẫn chưa được hầu hết độc giả quan tâm biết đến.
Thiết kế của nó tại Nhà máy ô tô Gorky Order of Lenin. V. M. Molotov bắt đầu ngay sau khi tiếp nhận TTT từ BTU - vào tháng 9 năm 1942, xác định việc bảo vệ các cột cơ giới là nhiệm vụ chính. Maklakov là nhà thiết kế hàng đầu của OKB OGK GAZ cho xe hơi. Việc quản lý trực tiếp công việc thiết kế do phó thiết kế trưởng nhà máy N. A. Astrov dưới sự điều hành chung của giám đốc nhà máy I. K. Loskutov (vào tháng 10, ông được triệu tập về làm việc trong Ủy ban nhân dân của các nhà máy điện và được thay thế bởi kỹ sư trưởng A. M. Livshits), kỹ sư trưởng K. V. Vlasov (được bổ nhiệm thay thế Livshits) và thiết kế trưởng A. A. Lipgart. Trong tất cả các giai đoạn tạo ra, một đại diện của BTU, kỹ sư-thuyền trưởng Vasilevsky, đã tham gia, người đã trực tiếp thỏa thuận và làm rõ tất cả những sai lệch so với TTT và những thay đổi của chúng.
T-90 được phát triển chỉ khác T-70M nối tiếp ở khoang chiến đấu - tháp pháo. Mức độ liên tục cao với phương tiện cơ bản giúp nó có thể hoàn thành dự án và chế tạo xe tăng bằng kim loại chỉ trong hai tháng. Vào tháng 11 năm 1942, chiếc xe bước vào các cuộc thử nghiệm sơ bộ. Chương trình của họ được phối hợp với đại diện quân sự cấp cao của GABTU KA tại GAZ, Trung tá Okunev, và chỉ được cung cấp để thử nghiệm các yếu tố mới được phát triển - tháp pháo và vũ khí, vì xe tăng cơ sở T-70M đã được thử nghiệm trước đó.
Các vấn đề chính bao gồm: khả năng tiến hành bắn mục tiêu vào các mục tiêu trên không và mặt đất, độ tin cậy của vũ khí tự động trong toàn bộ phạm vi góc bắn, hiệu quả của việc bắn và hành quân đối với sự ổn định của việc căn chỉnh đường ngắm, hoạt động của cơ chế hướng dẫn và dễ bảo trì.
Việc xác định đặc điểm chiến đấu và hoạt động của phương tiện mới được thực hiện trong thời gian từ ngày 12 đến ngày 18 tháng 11 năm 1942 vào ban ngày và ban đêm tại các bãi tập của hai đơn vị Hồng quân. Nó bao gồm: số dặm (để đánh giá ảnh hưởng của các yếu tố chuyển động lên vũ khí) và bắn. Trên mặt đất, các mục tiêu có mặt nạ và không có mặt nạ, chúng bắn có chủ đích vào ban ngày. Việc bắn ban đêm với các thang đo được chiếu sáng được thực hiện để chống lại các đám cháy. Việc bắn pháo phòng không, do thiếu mục tiêu đích thực, chỉ được thực hiện ở chế độ đánh giá, gián tiếp và chỉ vào ban ngày. Tổng cộng, khoảng 800 phát đạn đã được bắn, trong đó một nửa là vào các mục tiêu mặt đất. Khoảng 70 phát được bắn với sự thay đổi liên tục trong góc nâng của bệ súng máy. Trong tổng số phát bắn được bắn, khoảng một nửa được thực hiện ở chế độ bắn đồng thời từ cả hai súng máy, phần còn lại - riêng biệt với bên phải và bên trái, với số lượng bằng nhau cho mỗi khẩu.
Các bài kiểm tra chạy là 55 km trên địa hình gồ ghề với vũ khí mở khóa và tháp pháo và 400 km khác với việc cố định các nút chặn hành trình.
Kết quả thử nghiệm cho thấy tính đúng đắn của các giải pháp kỹ thuật được lựa chọn. Hướng dẫn trên cả hai máy bay không gây khó khăn và cung cấp tốc độ di chuyển được công bố của vũ khí khi ngắm, theo dõi mục tiêu và chuyển nó. Không có phàn nàn nào về hoạt động của súng máy ở mọi chế độ. Vị trí của game bắn súng đã được tìm thấy là thỏa đáng. Do tính chất nguyên thủy cấu tạo của ống ngắm chuẩn trực, không có cơ cấu dẫn đường, việc ngắm bắn được thực hiện bằng mắt thường dọc theo đường đạn của dấu vết. Việc thiếu tính năng tự hãm của cơ cấu quay cho phép có khả năng bị vọt lố khi di chuyển và vấn đề này cần được cải thiện. Những nỗ lực trên bánh đà của các cơ cấu nâng và quay không khiến xạ thủ mệt mỏi, nhưng bàn đạp hút nước với hệ thống dây cáp hóa ra không được chặt chẽ và người ta đề xuất giữ chúng như những thứ dư thừa bằng cách sử dụng bộ nhả điện. Việc thay thế các cửa hàng không gây ra bất kỳ khó khăn nào, họ chỉ lưu ý rằng việc bảo vệ cổ của họ khỏi bụi trong bao bì là không đủ. Hơn nữa, việc cài đặt đài phát thanh đã gây nhiễu.
Các ý kiến khác đã được trình bày dưới dạng một số nhỏ, và tất nhiên, được giải quyết mà không có vấn đề khó khăn.
Lãnh đạo của GAZ và đại diện của GABTU, những người đã tham gia thử nghiệm, đã đưa ra kết luận rằng nên chế tạo một lô T-90 thử nghiệm gồm 20 chiếc để tiến hành các thử nghiệm quân sự và xác nhận tính phù hợp cơ bản của cỗ máy để áp dụng. của Hồng quân. Về kết quả công việc đã thực hiện, một báo cáo đã được lập với trình lên Ủy viên Nhân dân của NKSP và Phó Chính ủy Bộ Quốc phòng Fedorenko.
Nhưng, như đã đề cập trước đó, vào thời điểm này, các máy móc của nhà máy số 37 của NKTP đã được tạo ra và có thể tiến hành so sánh, vì sau này họ bắt đầu gọi là các thử nghiệm giữa các phòng đối với ba mẫu. Vào tháng 12 năm 1942, tất cả chúng đã được giới thiệu cho khách hàng, nhưng chỉ có hai chiếc xe tăng được phép thử nghiệm - T-90 và "pháo phòng không" T-70. Mẫu thứ hai của nhà máy số 37 - "phòng không" T-60 do lắp đặt ống chuẩn trực phòng không không chính xác và vị trí không thuận tiện của vũ khí trong tháp pháo đã không bắt đầu được thử nghiệm.
Về các đặc điểm kỹ chiến thuật chính, hai loại xe còn lại có khác biệt đôi chút: T-90 có cơ số đạn lớn hơn - 16 băng đạn cho 480 viên, so với 12 băng đạn 360 viên đối với T-70 "phòng không". Loại thứ hai có góc nghiêng tối đa của vũ khí lớn hơn một chút - -7 °, nhưng T-90 có chiều cao đường bắn thấp hơn - 1605 mm so với 1642 mm đối với "pháo phòng không" T-70.
Các cuộc thử nghiệm so sánh của chúng được thực hiện trong khoảng thời gian từ ngày 5 đến ngày 12 tháng 12 năm 1942. Lần này chương trình cung cấp một cuộc chạy dài 50 km, bao gồm 12 km với vũ khí mở khóa và bắn 1125 phát từ cả hai súng máy vào các mục tiêu khác nhau.
Kết quả thử nghiệm: T-90 có thể chống lại chúng, thể hiện đầy đủ khả năng tiến hành các cuộc bắn nhằm vào kẻ thù trên mặt đất và trên không, trong khi "máy bay phòng không" T-70 cho thấy không thể bắn vào cùng một mục tiêu do không đủ thăng bằng khi xoay. một phần của vũ khí. Ý nghĩa quan trọng nhất đối với T-90 là đề xuất tăng lượng đạn có thể vận chuyển lên đến 1000 viên. Kết luận chính của Ủy ban Thử nghiệm so sánh trùng với kết quả của các kết quả sơ bộ tháng 11 - xe tăng, sau khi loại bỏ các thiếu sót (và về cơ bản chúng không quan trọng), có thể được khuyến nghị áp dụng.
Nhưng quá trình và kinh nghiệm chiến đấu của Hồng quân, sự ổn định của cơ sở công nghiệp để sản xuất vũ khí và sự thay đổi quan điểm về loại phương tiện bọc thép cần thiết sau kết quả sử dụng chiến đấu, đã tạo ra một lối thoát hợp lý. Quyết định chấm dứt sản xuất - đầu tiên là xe tăng T-70 (T-70M), sau đó là xe tăng T-80 mới. Điều này tước
T-90 triển vọng không có đám mây để cung cấp khung gầm. Cách thoát khỏi tình huống đó là khả năng chuyển sang sử dụng khung gầm Su-76, nhưng Bộ TTT đã sớm chuyển sang sử dụng pháo phòng không tự hành. Vũ khí súng máy trong thành phần được cung cấp bởi TTT năm 1942 rõ ràng là không đủ để biện minh cho việc sản xuất ngay cả một cỗ máy rẻ tiền như vậy.
Mô tả thiết kế của T-90
Sự khác biệt chính so với T-70M nối tiếp chỉ là tháp mới, việc lắp đặt vũ khí trong đó và vị trí đặt đạn. Thiết kế cung cấp khả năng lắp đặt nó trên khung gầm T-80 và với những thay đổi nhỏ (điều này được thực hiện trong một cuộc đại tu lớn) - trên T-60. Do đặc điểm nhận dạng của khung xe, bài viết này bỏ qua các yếu tố cấu trúc điển hình của xe tăng T-70M và để có thêm nội dung thông tin, chỉ đưa ra mô tả về sự phát triển mới - chính khoang chiến đấu T-90.
Do không thể sử dụng tháp tiêu chuẩn từ T-70M, nó phải được tạo mới, sử dụng kinh nghiệm và cơ sở sản xuất đã có. Do đó, thiết kế hóa ra khá giống - dưới dạng một kim tự tháp cắt cụt hình bát diện và được tạo thành từ các tấm áo giáp cán có độ dày bằng với độ dày được sử dụng trên T-70M và được kết nối bằng cách hàn. Không giống như tháp pháo của xe tăng, nơi góc nghiêng của các tấm là 23 °, nó đã được tăng lên trên T-90. Không có mái che, nguyên nhân là do nhu cầu cung cấp khả năng quan sát trực quan miễn phí các mục tiêu trên không. Để bảo vệ nó khỏi bụi và thời tiết xấu, nó đã được thay thế bằng một mái hiên bạt gấp, tuy nhiên, như các thử nghiệm cho thấy, nó không hoàn toàn đáp ứng được nhiệm vụ này và cần phải cải tiến.
Các súng máy được lắp trên một máy không có bộ phận giảm giật (một phương pháp lắp đặt vũ khí tương tự trước đây đã được sử dụng trên xe tăng T-40) và được bảo vệ bằng giáp hình chữ L xoay.
Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng các bộ truyền động bằng tay cơ học - người chỉ huy xoay bánh đà dẫn hướng bằng tay trái và theo độ cao bằng tay phải.
Điểm tham quan là riêng biệt. Để bắn vào các mục tiêu trên không, việc lắp đặt được hoàn thành với ống ngắm chuẩn trực K-8T. Việc nhắm vào các mục tiêu trên mặt đất được thực hiện với kính thiên văn TMPP. Để thuận tiện cho việc sử dụng các điểm tham quan, ghế chỉ huy (lắp trên sàn xoay) đã được điều chỉnh độ cao nhanh chóng bằng bàn đạp.
Kiểm soát cơ chế kích hoạt của súng máy - bàn đạp, với khả năng chỉ bắn đúng súng máy hoặc cả hai cùng một lúc.
Việc kiểm tra và nạp lại vũ khí được thực hiện thủ công và cũng theo hai cách: ở góc nâng lên tới + 20 ° - với cần xoay đặc biệt, ở góc lớn - trực tiếp bởi một trung đội súng máy.
Vũ khí được cung cấp từ một cửa hàng, phù hợp với súng máy do BTU cung cấp cho máy này. Trong trường hợp này, họ được trang bị các tạp chí thông thường không hiện đại hóa - cho 30 hộp (sức chứa của các tạp chí hiện đại hóa là 42 hộp).
Để thu thập các hộp đạn đã sử dụng ở bên phải của người chỉ huy, một hộp thu thập được đặt trên sàn xoay của khoang chiến đấu, trong đó chúng được chuyển hướng bằng cách sử dụng các ống vải linh hoạt của bộ bắt tay áo.
Ở bên phải, trên sàn quay, bộ thu phát sóng vô tuyến 9P cũng được lắp đặt. Trong các cuộc thử nghiệm, cách sắp xếp như vậy được công nhận là không thành công - đài phát thanh khiến người chỉ huy lúng túng và khuyến nghị sử dụng các đài phát thanh khác - chẳng hạn như RB hoặc 12RP.
Giao tiếp nội bộ giữa các thành viên phi hành đoàn - tín hiệu đèn - từ chỉ huy đến lái xe.
Việc một người (chỉ huy) thực hiện các chức năng của một người nạp đạn, một xạ thủ, một xạ thủ và một điều hành viên - đương nhiên, khiến anh ta quá tải và làm giảm hiệu quả của công việc chiến đấu đồng thời làm tăng sự mệt mỏi. Tất cả các nhà thiết kế xe tăng hạng nhẹ với phi hành đoàn hai người đều phải đối mặt với vấn đề này. Và theo kết quả của các cuộc kiểm tra sơ bộ, trong kết luận của mình, Ủy ban đã khuyến nghị giới thiệu một thành viên phi hành đoàn thứ ba (tùy thuộc vào việc chuyển đổi sang căn cứ có vòng tháp pháo mở rộng của xe tăng T-80, nơi điều này đã được thực hiện trong thực tế).
Cùng kết luận, cũng nên chuyển sang sử dụng súng máy cỡ nòng 14, 5 ly để tăng khả năng chống lại không chỉ kẻ thù trên không mà cả xe tăng. Nhưng những khẩu súng máy như vậy vào thời điểm đó chỉ tồn tại ở dạng nguyên mẫu, và thậm chí sau đó chúng không phải lúc nào cũng phù hợp để lắp đặt trên xe bọc thép. Một thiết kế sáng tạo - súng máy KPV chỉ xuất hiện vào năm 1944 và cho đến nay nó đã hoàn thành khá thành công một số cơ sở lắp đặt phòng không có thể vận chuyển và di động và là vũ khí chính của hầu hết
phục vụ cho mục đích chính là xe bọc thép bánh lốp trong nước. Vì vậy, nó có thể được coi là một kỷ lục gan dài trong số các mẫu được nhận để phục vụ trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Súng máy DShK đã được sử dụng trong một thời gian dài để phòng không cho hầu hết các xe tăng và pháo tự hành. Trong một phiên bản di động trên máy phòng không, nó hóa ra là một công cụ phòng không hiệu quả trong các điều kiện chiến tranh bán du kích cụ thể trong một số cuộc xung đột quân sự ở Đông Nam Á và Afghanistan.
Công việc song song về việc tạo ra các khẩu pháo ZSU vẫn tiếp tục ở Liên Xô cho đến khi kết thúc chiến tranh và cuối cùng dẫn đến sự xuất hiện của pháo phòng không tự hành ZU-37, được tạo ra tại nhà máy N 40 NKSM. Cho đến tháng 5 năm 1945, 12 chiếc trong số đó đã được sản xuất - mỗi chiếc vào tháng 2, tháng 3 và tháng 4. Nhưng ở giai đoạn này, chúng cũng chỉ mang tính chất thử nghiệm và chỉ nhằm mục đích thử nghiệm quân sự trong điều kiện chiến đấu.
Trong số các tổ hợp súng máy phòng không tự hành, nổi tiếng nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai là khẩu M16 của Mỹ với 4 khẩu súng máy M2NV 12, 7 mm trên khung gầm của tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích M3.
Đặc tính hoạt động của xe tăng T-90
Trọng lượng chiến đấu - 9300 kg
Trọng lượng tải (không có phi hành đoàn, nhiên liệu, đạn dược và nước) - 8640 kg
Chiều dài đầy đủ 4285 mm
Chiều rộng đầy đủ - 2420 mm
Chiều cao đầy đủ - 1925 mm
Theo dõi - 2120 mm
Khoảng trống - 300 mm
Áp suất đất riêng kg / sq. cm:
- không ngâm - 0, 63
- ngâm đến 100 mm - 0, 49
Tốc độ di chuyển tối đa trong các bánh răng khác nhau:
- ở số đầu tiên - 7 km / h
- ở hộp số thứ hai - 15 km / h
- ở số thứ ba - 26 km / h
- ở số thứ tư - 45 km / h
- ngược lại - 5 km / h
Tốc độ di chuyển trung bình:
- trên đường cao tốc - 30 km / h
- trên đường đất - 24 km / h
Góc đi lên - 34 độ.
Cuộn bên tối đa là 35 độ.
Chiều rộng của mương được khắc phục - 1, 8 m
Chiều cao của bức tường vượt qua - 0, 65 m
Độ sâu ghi âm - lên đến 0,9 m
Công suất cụ thể - 15,0 hp / t
Dung tích thùng nhiên liệu (2 thùng nhưng 220 l) - 440 l
Dự trữ năng lượng (gần đúng):
- trên đường cao tốc - 330 km
- trên đường đất - 250 km
Vũ khí:
- hai súng máy DShKT 12, 7 mm trong một hệ thống lắp đôi
- một khẩu súng tiểu liên PPSh với ba băng đạn cho 213 viên đạn
- 12 quả lựu đạn
Góc bắn ngang - 360 độ.
Góc nghiêng là -6 độ.
Góc nâng - +85 độ.
Phạm vi các góc làm việc của điểm tham quan:
- K-8T - + 20-85 độ.
- TMPP - -6 +25 độ.
Bảo tồn thân tàu hàn đinh tán và tháp pháo (độ dày lớp giáp / góc nghiêng):
- tấm bên - 15 mm / 90 độ.
- tấm đầu mũi - 35 mm / 60 độ.
- tấm trước mũi - 45 mm / 30 độ.
- tấm đáy phía sau - 25 mm / 45 độ.
- mái đuôi tàu - 15 mm / 70 độ.
- mui xe - 10 mm / 0
đáy:
- phần trước - 15 mm
- phần giữa - 10 mm
- phần phía sau - 6 mm
- tường tháp - 35 mm / 30 độ.
Đơn vị năng lượng: - hai động cơ bộ chế hòa khí sáu xi lanh nối thành một đường thẳng bằng khớp nối đàn hồi - công suất cực đại của mỗi động cơ - 70 mã lực ở 3400 vòng / phút
Lưu ý: dự án cung cấp khả năng lắp đặt và động cơ có dung tích 85 lít. với.
Thiết bị điện:
- dây đơn
- điện áp - 12 V
- một máy phát điện GT-500 với công suất 350 W
- hai người bắt đầu đưa vào đồng thời
- hai pin có thể sạc lại 3-STE-112
Quá trình lây truyền:
- ly hợp hai đĩa khô
- vật liệu đĩa ma sát - thép với lớp lót amiăng-bakelite tán đinh
- ly hợp bên - nhiều đĩa, khô bằng đĩa thép
- phanh - loại băng với vải amiăng đồng ferrodo tán thành băng thép
- bánh răng chính - một cặp bánh răng côn - truyền động cuối cùng - một cặp bánh răng trụ
Khung gầm:
- nhông xích trước - vị trí phía trước
- số lượng liên kết trong cả hai bản nhạc - 160 chiếc.
- vật liệu liên kết đường ray - thép mangan đúc
- số lượng con lăn hỗ trợ - 6 chiếc.
- đường kính và chiều rộng con lăn - 250 x 126 mm
- loại hệ thống treo con lăn hỗ trợ - thanh xoắn độc lập
- số bánh xe đường - 10 chiếc.
- đường kính và chiều rộng của lu và lu - 515 x 130 mm
- thiết kế cơ cấu căng đường ray - quay tay quay con lười bằng một đòn bẩy có thể tháo rời
- bánh xe đường và con lười có lốp cao su
