Việc nghiên cứu các mẫu thu được và các tài liệu của Đức do các chuyên gia Liên Xô thu được đã dẫn đến sự xuất hiện của một số dự án mới. Trong số những thứ khác, quân đội và các nhà thiết kế bắt đầu quan tâm đến việc lắp đặt pháo tự hành của Đức theo kiến trúc bán mở. Vào đầu những năm 50, ba dự án về thiết bị tương tự đã được tạo ra cùng một lúc. Một trong số họ đã đề xuất chế tạo pháo tự hành với nòng dài 152 mm và được gọi là SU-152P.
Nhớ lại rằng vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, một số lượng lớn các loại xe bọc thép mới nhất của Đức Hitlerite đã trở thành chiến lợi phẩm của Hồng quân. Một lúc sau, tôi đã truy cập được vào tài liệu kỹ thuật và thiết kế. Trong quá trình nghiên cứu các chiến lợi phẩm, người ta nhận thấy rằng pháo bán lộ thiên lắp trên khung gầm tự hành, được sử dụng trong một số dự án của Đức, được quan tâm nhất định và có thể được sử dụng để chế tạo thiết bị mới. Các chỉ dẫn về việc bắt đầu phát triển các dự án như vậy đã xuất hiện vào giữa năm 1946.
Nguyên mẫu duy nhất của SU-152P trong bảo tàng. Ảnh Wikimedia Commons
Việc phát triển sự xuất hiện của những chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn được giao cho bộ phận số 3 của xí nghiệp "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Công việc được giám sát bởi L. I. Gorlitsky. Rất nhanh chóng, nhóm thiết kế đã tạo ra các phiên bản sơ bộ của dự án, sau đó họ tiếp tục phát triển trong hai năm. Kết quả của các công trình này một lần nữa được thông qua, sau đó ba dự án mới được đưa ra. Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng ngày 22 tháng 6 năm 1948, OKB-3 được cho là sẽ tạo ra ba khẩu pháo tự hành, được chế tạo trên một khung gầm thống nhất và có các vũ khí khác nhau.
Một trong những khẩu pháo tự hành đầy hứa hẹn được cho là mang khẩu pháo 152 mm nòng dài cực mạnh M-53, do nhà máy số 172 (Perm) phát triển. Dự án này nhận được tiêu đề làm việc là "Đối tượng 116". Sau đó, pháo tự hành được định danh là SU-152P. Cần lưu ý rằng, mặc dù có sự tương đồng nhất định về tên gọi, phương tiện chiến đấu này không liên quan trực tiếp đến các mẫu đã phát triển trước đó.
Theo các điều khoản tham chiếu, pháo tự hành hứa hẹn gồm ba loại sẽ được chế tạo trên một khung gầm thống nhất. Trong khuôn khổ của dự án mới, nó đã được quyết định từ bỏ việc phát triển trực tiếp các phương tiện tự hành hiện có và tạo ra khung gầm theo yêu cầu từ đầu. Vì vậy, một công trình đồ sộ đã được thực hiện để nghiên cứu các ý tưởng và công nghệ hiện có và tìm kiếm các thiết kế tối ưu. Kết quả của công việc như vậy là sự xuất hiện của một thiết kế khung gầm tự hành ban đầu, có ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển hơn nữa của pháo tự hành.
Ban đầu, khung gầm đầy hứa hẹn được phát triển cho pháo tự hành SU-100P / Object 105, nhưng thiết kế của nó đã tính đến các yêu cầu của dự án 108 Object / SU-152G. Một cỗ máy như vậy được cho là bền hơn và có thể hoạt động với pháo 152 ly. Là một phần của dự án thứ ba, Object 116 / SU-152P, khung xe bọc thép đã phải được sửa đổi đáng kể. Liên quan đến việc sử dụng một khẩu súng lớn hơn và nặng hơn, cần phải kéo dài thân tàu hiện có và trang bị cho nó một khung gầm sửa đổi. Tuy nhiên, ngay cả sau những thay đổi như vậy, xe bánh xích vẫn giữ được các tính năng cơ bản của các sản phẩm cơ bản.
Tái tạo lại sự xuất hiện của xe. Hình Dogswar.ru
Một khẩu pháo tự hành đầy hứa hẹn được dự định hoạt động ở tiền tuyến, nhưng chỉ nhận được đơn đặt hàng chống đạn. Giống như các phương tiện khác trong họ, pháo tự hành có thân được ghép từ các tấm giáp dày không quá 18 mm. Bộ giáp mạnh nhất được sử dụng ở phần trước và hai bên. Các phần tử khác của cơ thể dày ít nhất 8 mm. Hầu hết các kết nối được thực hiện bằng cách hàn. Đồng thời, một số khớp nối đinh tán đã được cung cấp. Bố cục phù hợp với các thiết kế khác. Phía trước thân tàu có bộ truyền động, phía sau là khoang động cơ (bên phải) và khoang điều khiển (bên trái). Các tập khác đã được trao cho khoang chiến đấu.
Thân tàu SU-152P khác với thân tàu hiện có được sử dụng trong hai dự án còn lại chỉ ở chiều dài của nó. Các đường nét và bố cục vẫn được giữ nguyên. Hình chiếu chính diện được bao phủ bởi các tấm nghiêng có độ dày lớn nhất, cũng như một mái nhà nằm ở một góc nhất định so với phương ngang. Ngay phía sau phần trước nghiêng phía trên là cửa ra vào của người lái và nắp khoang động cơ. Dự án cung cấp việc sử dụng các mặt thẳng đứng, đuôi tàu được bổ sung bằng các nắp gấp của khoang chiến đấu. Ở phía sau, thân tàu được bảo vệ bởi một lá nghiêng nghiêng.
Khoang chiến đấu và báng súng được che chắn bằng tấm chắn tương tự như những khoang được sử dụng trong các công trình khác. Đơn vị này có một tấm phía trước nghiêng dày 20 mm, xương gò má hình tam giác và các cạnh thẳng đứng. Trên đầu của tấm chắn, một mái nhà được cung cấp với các lỗ để lắp đặt quang học. Vì một số lý do, tấm chắn súng được lắp ráp bằng đinh tán. Tấm chắn được gắn trên cùng một hệ thống lắp đặt với súng và có thể di chuyển cùng với nó trong mặt phẳng nằm ngang.
Khoang động cơ của thân tàu được trang bị động cơ diesel V-105 có công suất 400 mã lực. Động cơ này là một bước phát triển tiếp theo của dòng B-2 nối tiếp và được phân biệt bởi một số lợi thế hoạt động. Là một phần của dự án khung gầm đầy hứa hẹn cho động cơ, một hệ thống làm mát cải tiến đã được tạo ra, giúp giảm kích thước cần thiết của khoang động cơ. Động cơ được kết nối với hộp số cơ khí dựa trên ly hợp chính ma sát khô, cơ cấu lái và bánh răng hai chiều và hai bộ truyền động cuối cùng một cấp, cung cấp sức mạnh cho các bánh lái phía trước.
Chiếu tự hành. Hình Shushpanzer-ru.livejournal.com
Phần thân của pháo tự hành "Object 116" được phân biệt bởi chiều dài tăng lên, điều này đòi hỏi phải thiết kế lại khung gầm nhất định. Bây giờ, ở mỗi bên của thân tàu, bảy bánh xe đường đôi bằng cao su với hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ đã được đặt. Cặp bánh lăn trước và sau vẫn có giảm xóc khí nén. Một cặp con lăn hỗ trợ bổ sung đã được thêm vào. Vị trí và thiết kế của lái và vô lăng không thay đổi. Cũng như trong các dự án khác của gia đình, nó được lên kế hoạch sử dụng con sâu bướm trong nước đầu tiên với bản lề kim loại cao su.
Phía trước khoang chiến đấu được đặt một bệ đỡ để lắp vũ khí loại cần thiết. Các cơ chế hướng dẫn ngành đã được sử dụng. Hướng dẫn theo chiều ngang được thực hiện trong khu vực có chiều rộng 143 ° bằng cách sử dụng truyền động bằng tay hoặc điện. Các góc hướng dẫn thẳng đứng từ -5 ° đến + 30 ° chỉ được đặt theo cách thủ công. Do kích thước và trọng lượng của súng lớn, việc lắp đặt nhận được một cơ cấu cân bằng kiểu lò xo. Các cột của nó được đặt thẳng đứng ngay sau tấm chắn. Các thiết bị giật thủy lực có phanh hãm thủy lực và thiết bị giật khí nén đã được sử dụng. Súng được trang bị ống ngắm bằng kính thiên văn và ống kính. Ngoài ra còn có một bức tranh toàn cảnh để chụp từ các vị trí đóng.
Súng M-53 là một phiên bản khác của sự phát triển của pháo Br-2 trước chiến tranh, được chế tạo bằng những ý tưởng và công nghệ mới. Trước đây, nhiều phương án hiện đại hóa mẫu cơ bản đã nhiều lần được đề xuất, và vào cuối những năm bốn mươi, nhà máy số 172 đã trình bày dự án M-53. Người ta cho rằng loại vũ khí này có thể được sử dụng làm vũ khí trang bị chính cho pháo tự hành của lớp chống tăng và cường kích.
Sản phẩm M-53 nhận được một nòng súng trường liền khối 152 mm tương đối dài. Đã sử dụng cửa trập bán tự động hình nêm ngang. Ngoài ra, trong chiếc khóa nòng còn có một cái dao cạo kiểu lò xo. Do sức mạnh của súng cao và đặc điểm hạn chế của khung gầm, người ta quyết định sử dụng phanh đầu nòng nguyên bản. Trong mõm của nòng súng có một bộ phận tương đối dài với 12 cặp rãnh bên để phụt khí dạng bột. Thiết kế này của phanh có thể bù tới 55% xung lực giật. Giá trị độ giật lớn nhất đạt 1,1 m.
SU-152P có kinh nghiệm thử nghiệm. Ảnh Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Súng sử dụng hộp nạp đạn riêng biệt và có thể sử dụng tất cả các loại đạn 152 mm hiện có. Đạn dưới dạng 30 viên được vận chuyển trong kho phía sau của khoang chiến đấu. Để đảm bảo an toàn hơn, vỏ và vỏ được đặt bên trong một hộp bọc thép được mở ra từ khoang. Hai người nạp đạn đã phải làm việc với đạn dược. Với sự trợ giúp của một chiếc máy mài cơ học, chúng có thể cung cấp tốc độ bắn lên đến 5 phát mỗi phút.
Pháo tự hành SU-152P được vận hành bởi kíp lái 5 người. Khoang lái được bố trí trong khoa. Anh ta có cửa sập riêng và một cặp dụng cụ quan sát để lái xe trong tình huống chiến đấu. Phía trước khoang chiến đấu, được che chắn bằng lá chắn, là chỉ huy và pháo thủ. Hai máy xúc đang làm việc ở đuôi khoang chiến đấu. Vì những lý do rõ ràng, nơi làm việc của xạ thủ, chỉ huy và người nạp đạn không được trang bị cửa sập. Đồng thời, để thuận tiện hơn cho việc lên máy bay hoặc làm việc, các mặt của ngăn có thể được ngả ra ngoài.
Đơn vị pháo tự hành mới hóa ra lại lớn hơn các mẫu khác trong “gia đình” của nó. Chiều dài thân tàu tăng lên 7,3 m, chiều rộng vẫn ở mức 3,1 m, chiều cao chưa đến 2,6 m, trọng lượng chiến đấu vượt 28,5 tấn, theo tính toán, ACS lẽ ra phải thể hiện khả năng cơ động tốt. Khi lái xe trên đường cao tốc, tốc độ tối đa có thể đạt 55-60 km / h. Dự trữ năng lượng là 300 km. Có một cơ hội để vượt qua những trở ngại khác nhau. Các hồ chứa nước sâu đến 1 m có thể được xây dựng.
Việc phát triển ba khẩu pháo tự hành bán hở được tiến hành đồng thời và hoàn thành vào đầu năm 1949. Đồng thời, Uralmashzavod bắt đầu lắp ráp ba nguyên mẫu. Vào tháng 3 năm 1949, nguyên mẫu Object 116 / SU-152P đã đi vào phạm vi thử nghiệm để thử nghiệm tại nhà máy. Trong vòng vài tuần, chiếc xe bọc thép đã đi được hơn 2.900 km và bắn 40 phát đạn. Người ta thấy rằng khung gầm thống nhất hiện có không phải là không có nhược điểm của nó. Độ tin cậy của các yếu tố riêng lẻ của khung gầm còn nhiều mong muốn, và trọng lượng chiến đấu lớn và động lượng giật mạnh đã làm tăng tốc độ mài mòn của các đơn vị. Ngoài ra, một số vấn đề nhất định đã được xác định với đơn vị pháo binh. Ở dạng hiện tại, ACS không phù hợp để vận hành và do đó cần được sửa đổi nghiêm túc.
Góc nhìn bên trái. Phanh mõm được che bằng một tấm che. Ảnh Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Để đẩy nhanh tiến độ công việc và tiết kiệm chi phí, người ta đã quyết định cải tiến khung gầm của ba khẩu pháo tự hành trong quá trình phát triển thêm của dự án một mình. Nó đã được lên kế hoạch để cải tiến và phát triển mô hình cơ bản chỉ trong khuôn khổ của dự án SU-100P. Nếu thu được kết quả mong muốn, khung cập nhật có thể được chuyển sang hai dự án khác. Về phần giá đỡ súng, chúng được cải tiến riêng biệt, mỗi loại trong khuôn khổ dự án riêng.
Quá trình hoàn thiện khung gầm sáu bánh cơ bản kéo dài cho đến tháng 1 năm 1950 và đã đối mặt với một số vấn đề nhất định. Song song với việc này, theo khuyến nghị của khách hàng, OKB-3 đang tìm cách giảm khối lượng chiến đấu của SU-152P. Để có được những đặc điểm mong muốn, cỗ máy này phải nặng khoảng 26 tấn. Khối lượng của pháo tự hành cải tiến đã được giảm bớt, nhưng vẫn vượt quá mức khuyến cáo.
Vào đầu năm 1950, ba khẩu pháo SPG thuộc các loại khác nhau được thử nghiệm cấp nhà nước cùng một lúc, trong số đó có Object 116 trên khung gầm được cập nhật và một đơn vị pháo được chuyển đổi. Phần gầm được sửa đổi và gia cố của ba khẩu pháo tự hành nhận được đánh giá tốt. Khách hàng cũng đã chấp thuận nhà máy điện và hệ thống truyền tải điện hiện có. Đồng thời, SU-152P vẫn giữ lại một số tính năng tiêu cực của tổ hợp vũ khí. Kết quả là cả ba mẫu được trình bày đều không đáp ứng được các bài kiểm tra của nhà nước và cần được tinh chỉnh thêm.
Các máy đã được trả lại nhà sản xuất một lần nữa để thay đổi tiếp theo. Như trước đây, các ý tưởng và giải pháp chính liên quan đến cải tiến công nghệ đã được thử nghiệm và thực hiện trên SU-100P có kinh nghiệm, trong khi SU-152G và SU-152P đang chờ hoàn thành công việc đó, đồng thời tiếp nhận các hệ thống vũ khí cải tiến.. Việc cập nhật các máy đầy hứa hẹn này tiếp tục cho đến giữa những năm 50.
Cái nhìn nghiêm khắc. Bạn có thể xem xét một giá treo súng. Ảnh Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Xe bọc thép nội địa. Thế kỷ XX"
Đến thời điểm này, giới lãnh đạo quân sự và chính trị của đất nước đã thay đổi quan điểm về cách phát triển các phương tiện chiến đấu bọc thép và vũ khí trang bị cho quân đội. Chứng kiến những tiến bộ đáng kể của chế tạo tên lửa, các nhà lãnh đạo và quân đội của đất nước bắt đầu coi pháo thùng là lỗi thời. Hậu quả trực tiếp của việc này là quyết định đóng cửa một số dự án đầy hứa hẹn về súng và SPG. Cùng với những phát triển khác, Object 116 ACS cũng được giảm bớt. Công việc bị dừng lại, và nguyên mẫu duy nhất được chế tạo sau đó được chuyển đến bảo tàng ở Kubinka, nơi nó vẫn còn cho đến ngày nay. Trong sảnh bảo tàng, bạn có thể ước tính chiều dài của nòng pháo M-53: ngay cả khi không có hãm đầu nòng, nó không chỉ treo lơ lửng trên lối đi giữa hai hàng xe, mà còn gần như chạm tới khu trưng bày đối diện.
Một thời gian sau, các nhà thiết kế đã thuyết phục được khách hàng tiềm năng về nhu cầu phát triển hơn nữa của công nghệ hiện có. Tuy nhiên, dự án mới liên quan đến việc cải tiến pháo tự hành SU-100P, trong khi hai dự án còn lại vẫn chưa hoạt động. Đến đầu những năm 60, pháo tự hành SU-100PM cải tiến được tạo ra trên cơ sở của cỗ máy này, sau này trở thành cơ sở cho một khung gầm đa năng mới. Loại thứ hai phù hợp để sử dụng trong các dự án quân sự và thiết bị đặc biệt mới. Khung gầm thống nhất kéo dài cũng được phát triển và được sử dụng trong một số dự án thiết bị mới cho nhiều mục đích khác nhau.
Dự án Object 116 / SU-152P được cho là sẽ dẫn đến sự xuất hiện của một đơn vị pháo tự hành đầy hứa hẹn với vũ khí đủ mạnh, có khả năng chống lại các mục tiêu ở cả tuyến đầu và từ các vị trí đóng quân. Tuy nhiên, sự hiện diện của hàng loạt các ý tưởng và giải pháp ban đầu đã dẫn đến những khó khăn nhất định, do đó việc phát triển toàn bộ nhóm dự án bị trì hoãn đáng kể. Trong tương lai, ban lãnh đạo và chỉ huy đã thay đổi quan điểm của họ về việc hiện đại hóa lực lượng mặt đất, kết quả là dự án đã phải đóng cửa. Họ quay lại chủ đề về pháo tự hành với pháo 152 mm chỉ vào giữa những năm 60, nhưng các phương tiện chiến đấu sau này dựa trên những ý tưởng khác nhau và do đó có sự tương đồng tối thiểu với SU-152P thử nghiệm.
