Bộ Quốc phòng Liên bang Nga thông báo rằng họ sẽ tổ chức đấu thầu vào tháng 9 để phát triển một dự án đóng tàu hộ tống mới phục vụ nhu cầu của Hải quân. Chúng ta đang nói về một con tàu sẽ thay thế Đề án 20380 (con tàu dẫn đầu là "Cận vệ"). Người ta giả định rằng năm công ty sẽ tham gia vào cuộc cạnh tranh, ba trong số đó là một phần của United Shipbuilding Corporation. Những người tham gia khác có thể là một công ty nước ngoài và một văn phòng thiết kế nào đó, thực sự chuyên về thiết kế tàu dân dụng.
Hải quân Nga muốn nhận một tàu di động, tốc độ cao, đa chức năng, có nhà chứa máy bay trực thăng, với sự bố trí theo mô-đun của vũ khí và các thành phần quan trọng. Một tàu hộ tống như vậy phù hợp với nhiều nhiệm vụ, bao gồm bảo vệ vùng biển ven bờ và một đoàn tàu, và cũng có thể được sử dụng như một tàu chống ngầm và tàu quét mìn.
Trong khi đó, Mỹ đã phát triển và vượt qua các cuộc thử nghiệm đầu tiên của tàu khu vực ven biển thế hệ mới. Kinh nghiệm chế tạo nó chắc chắn phải được các nhà đóng tàu Nga tính đến trước khi đưa ra quyết định phát triển một tàu hộ tống mới cho Hải quân Nga.
CHA LBK
Mới đây, theo kết quả của chuyến hành trình tầm xa đầu tiên của tàu Independence, tàu dẫn đầu thuộc loại thứ hai, được chế tạo theo chương trình tàu tác chiến ven bờ (LBK; Littoral Combat Ship hay LCS), Bộ tư lệnh Hải quân Mỹ đã yêu cầu bổ sung $ 5, 3 triệu để "loại bỏ những thiếu sót đã được xác định". Theo chỉ huy hạm đội Mỹ, điều này sẽ cho phép Độc lập được đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu nhanh hơn và đầy đủ hơn để nghiên cứu tiềm năng chiến đấu của nó - tất cả những điều này chỉ đơn giản là cần thiết cho quá trình chuyển đổi sang giai đoạn tiếp theo của chương trình.
Chương trình đóng tàu chiến ven bờ là một trong những chương trình chính đang được Hải quân Hoa Kỳ thực hiện ngày nay. Mục tiêu của nó là chế tạo và biên chế hàng loạt hơn 50 tàu chiến tốc độ cao và có khả năng cơ động cao, được trang bị các hệ thống vũ khí phòng thủ và tấn công hiện đại nhất, cũng như vũ khí kỹ thuật vô tuyến. Nhiệm vụ chính của các tàu loại này là chống lại lực lượng và tài sản của đối phương là "độc nhất vô nhị" đối với hạm đội tên lửa hạt nhân của Mỹ ở vùng biển ven bờ, không phải của mình mà là của đối phương.
Chương trình được bật đèn xanh dưới sự chỉ huy của người đứng đầu các hoạt động hải quân (theo thuật ngữ tiếng Nga - chỉ huy) của Hải quân Hoa Kỳ, Đô đốc Verne Clarke, người thậm chí có thể được gọi là "cha đẻ của LBC" với những dè dặt nhất định. Theo Verne Clarke, LBK nên chiếm lĩnh khu vực hoạt động hải quân, nơi việc sử dụng tàu trong khu vực đại dương là quá rủi ro hoặc quá tốn kém.
Đó là về cái gọi là vùng ven biển. Tuy nhiên, việc sử dụng thuật ngữ "tàu chiến ven bờ" hay "tàu chiến ven bờ" trong các tài liệu về hải quân Nga là không hoàn toàn phù hợp với thực tiễn của Nga và là một bước ép buộc - cái gọi là bản dịch truy tìm. Thực tế là trong khoa học trong nước, thuật ngữ "bờ biển" được hiểu là "một khu vực của đáy biển, bị ngập khi thủy triều lên và thoát nước khi thủy triều xuống" (bạn có thể thấy điều này ít nhất trong Từ điển Hải quân) và do đó, " giữa mực nước khi thủy triều xuống thấp nhất và mực nước lớn nhất. "Như bạn có thể thấy, khu vực này không quá quan trọng theo quan điểm của chiến lược hải quân, để chế tạo một loạt tàu mặt nước rất lớn thuộc lớp chủ lực cho các hoạt động trong đó.
Nếu chúng ta tính đến một cách diễn giải khác - chủ yếu là ở nước ngoài - của thuật ngữ "vùng ven biển", thì chúng ta nhận được một vùng "tương tác giữa biển và đất liền", bao gồm bờ biển, đường bờ biển và độ dốc ven biển dưới nước và có thể đạt đến chiều rộng vài mét đến vài km. Nếu chúng ta tính đến mô tả này, thì trong thuật ngữ hải quân trong nước có thể tìm thấy thuật ngữ tương ứng cho nó - “vùng biển ven biển” (nhân tiện, một trong những nghĩa của từ “bờ biển” chỉ là “ven biển”). Vì vậy các tàu Mỹ thuộc họ LCS (loại "Freedom" và "Independence") chúng ta nên gọi là "tàu chiến của vùng biển gần". Mặc dù - tất cả là vấn đề về hương vị, nói chung.
Ý TƯỞNG
Theo kế hoạch của người Mỹ, LBK nên trở thành một sự bổ sung hữu cơ cho các lực lượng tấn công hùng hậu, và "kẻ thù" chính của họ là tàu ngầm phi hạt nhân có độ ồn thấp, tàu mặt nước hạng trung và nhỏ, các tổ hợp mìn và thủy lôi được đặt tại các vị trí mìn, cũng như các đối tượng của hệ thống phòng thủ ven biển của đối phương.
Như cựu Bộ trưởng Bộ Hải quân Anh Gordon đã nhấn mạnh, "nhiệm vụ của chúng tôi là tạo ra một con tàu nhỏ, nhanh, cơ động và khá rẻ trong dòng tàu chiến DD (X)", có khả năng cấu hình lại nhanh chóng tùy thuộc vào từng loại tàu. nhiệm vụ chiến đấu, cung cấp các vụ phóng tên lửa hành trình và hành động của các lực lượng hoạt động đặc biệt (SSO).
Đặc điểm chính của các tàu mới là nguyên tắc cấu tạo theo mô-đun của chúng: tùy thuộc vào nhiệm vụ được giao và khu vực hoạt động, các tổ hợp chiến đấu và hệ thống phụ trợ khác nhau có thể được lắp đặt trên tàu LCS. Ngoài ra, thiết kế được thực hiện theo "nguyên tắc kiến trúc mở", cho phép trong tương lai giới thiệu nhanh chóng và dễ dàng các phương tiện kỹ thuật mới và sử dụng các công nghệ hiện đại nhất. Kết quả là, hạm đội LBK sẽ có thể trở thành một lực lượng mạnh mẽ và đa năng, nổi bật bởi tiềm năng chiến đấu cao, khả năng cơ động và bí mật của các hành động.
Trong quá trình thiết kế, các nhà phát triển phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một con tàu đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu sau của Hải quân Hoa Kỳ:
- hoạt động trong một chế độ tự trị và tương tác với các lực lượng và phương tiện của các lực lượng vũ trang của các quốc gia đồng minh;
- Giải quyết các nhiệm vụ được giao trong điều kiện cường độ cao của các biện pháp đối phó điện tử của địch;
- đảm bảo hoạt động (tiếp nhận và nâng hạ) các phương tiện bay có người lái hoặc không người lái, các phương tiện trên mặt nước và dưới nước được điều khiển từ xa (một điều kiện riêng là khả năng tích hợp các máy bay trực thăng thuộc họ MH-60 / SN-60);
- ở trong khu vực tuần tra được chỉ định trong một thời gian dài - như là một phần của một đội tàu chiến, hoặc trong điều hướng tự động;
- tính sẵn có của hệ thống điều khiển tự động chiến đấu và các thiệt hại khác;
- tự động hóa, với các yếu tố trí tuệ nhân tạo, hệ thống phòng không / phòng thủ tên lửa của tàu, nhiệm vụ chính là chống lại tên lửa chống hạm và máy bay tấn công của đối phương;
- việc sử dụng tối đa có thể các công nghệ tàng hình để làm giảm dấu hiệu của tàu trong các phạm vi khác nhau;
- để đạt được tốc độ hiệu quả của chuyển động kinh tế của tàu trong quá trình tuần tra và vượt biển xa;
- mức độ nhiễu nội tại thấp trong các phạm vi khác nhau;
- Mớn nước đủ nông, cho phép bạn hoạt động an toàn ở vùng nước nông ven biển;
- khả năng sống sót trong chiến đấu của tàu cao và mức độ bảo vệ thủy thủ đoàn cần thiết;
- khả năng thực hiện các cuộc diễn tập ngắn hạn ở tốc độ tối đa - trong quá trình tách rời hoặc ngược lại, để truy đuổi các tàu ngầm phi hạt nhân hoặc tàu thủy tốc độ cao của đối phương (ví dụ, tàu vũ trụ phóng ngư lôi hoặc tên lửa);
- khả năng phát hiện các mục tiêu từ đường chân trời và tiêu diệt chúng trước khi đi vào khu vực bị ảnh hưởng của các tài sản trên tàu của chúng;
- kết nối với các hệ thống điều khiển và thông tin liên lạc hiện đại và tiên tiến của Hải quân và các loại Lực lượng vũ trang khác, bao gồm cả các nước đồng minh và thân thiện;
- khả năng tiếp nhận nhiên liệu và hàng hóa đang di chuyển trên biển;
- sự sao chép của tất cả các hệ thống tàu chính và hệ thống vũ khí;
- giá mua và chi phí dịch vụ sau bán hàng có thể chấp nhận được.
Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật do Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ giao cho các nhà phát triển cung cấp khả năng lắp đặt các mô-đun trên tàu với các hệ thống thuộc nhiều lớp và kiểu khác nhau, điều này sẽ cho phép hoàn toàn giải quyết một trong các nhiệm vụ ưu tiên sau:
- phòng thủ chống tàu của các tàu và tàu đơn lẻ, các phân đội tàu chiến và các đoàn tàu;
- hoàn thành nhiệm vụ của tàu Cảnh sát biển (biên phòng);
- trinh sát và giám sát;
- phòng thủ chống tàu ngầm ở các khu vực ven biển của biển và đại dương;
- hành động của mìn;
- hỗ trợ cho các hành động của MTR;
- hỗ trợ vật chất và kỹ thuật trong quá trình chuyển quân, thiết bị và hàng hóa.
GIỚI THIỆU CỨNG
Ban đầu, sáu công ty tỏ ra quan tâm đến cuộc đấu thầu do Bộ Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ công bố cho chương trình LCS - vào năm 2002, họ đã nhận được các hợp đồng với giá 500.000 đô la mỗi công ty cho việc thiết kế trước bản thảo. Sau khi đánh giá kết quả công việc của họ, Hải quân vào tháng 7 năm 2003 đã xác định được ba liên đoàn, do các công ty dẫn đầu, tham gia đấu thầu cho LBC:
- General Dynamics - nhà thầu chính (công việc chính được giao cho Bath Iron Works Division), cũng như Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems và Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin là nhà thầu chính, cũng như các nhà máy đóng tàu Bollinger, Gibbs & Cox và Marinette Marine;
- Raytheon là nhà thầu chính cũng như John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich và Umoe Mandal.
Liên đoàn đã được trao hợp đồng thực hiện thiết kế sơ bộ - hợp đồng đầu tiên nhận được 8,9 triệu đô la, và hai hợp đồng còn lại - với giá 10 triệu đô la. Năm sau, họ trình bày bản thiết kế của mình cho hạm đội.
Nhóm đầu tiên phát triển tàu mặt nước hạng trung theo sơ đồ trimaran, được lựa chọn bởi General Dynamics sau khi phân tích kết quả của một nghiên cứu do các chuyên gia từ công ty đóng tàu Bath Iron Works thực hiện, và trên cơ sở vận hành thử nghiệm của trimaran trước đây được xây dựng bởi Austal (đặc biệt, các phát triển trên trimaran của Úc đã được sử dụng rộng rãi Benchijing Express). Trong số những thứ khác, khả năng phát triển tốc độ tối đa hơn 50 hải lý của trimaran và khả năng vận hành hiệu quả của con tàu bởi thủy thủ đoàn chỉ 25-30 người đã được chứng minh. Một trong những ưu điểm đáng kể của LBK-trimaran là khả năng đi biển cao, đặc biệt là độ ổn định, sức nổi, sức đẩy và khả năng điều khiển. Mặt khác, điều này cần được đặc biệt nhấn mạnh, không giống như các đối thủ cạnh tranh, nó được lên kế hoạch ban đầu với mức độ linh hoạt thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh và theo các nhà phát triển, cần giải quyết các nhiệm vụ sau:
- Chống cướp biển và khủng bố (ngày nay nhiều chuyên gia nước ngoài và chuyên gia chống cướp biển coi LBC loại "Độc lập" là phương tiện tiềm năng chính để chống lại bọn "cướp biển" hung hãn);
- cuộc chiến chống lại tàu vũ trụ tốc độ cao, đặc biệt nếu chúng sử dụng phương pháp tấn công theo đội hình "rời rạc";
- tìm kiếm và phá hủy các tàu ngầm phi hạt nhân;
- thực hiện các hoạt động khắc phục hậu quả bom mìn;
- việc chuyển giao nhân sự và hàng hóa vì lợi ích của MTR và USMC, bao gồm cả việc đổ bộ và tiếp nhận các lực lượng đặc biệt trên tàu.
Nhóm các công ty do Lockheed Martin dẫn đầu lần đầu tiên công bố dự án LBC của họ vào tháng 4 năm 2004 trong Triển lãm Hàng không và Hải quân ở Washington, DC. Đặc điểm nổi bật của nó là việc sử dụng thân tàu kiểu bán chuyển vị trong quá trình thiết kế - ở phương Tây nó được gọi là "Sea Blade". Một hình dạng thân tàu tương tự lần đầu tiên được sử dụng trên các tàu dân sự tốc độ cao đã giành được kỷ lục tốc độ trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương, và ngày nay nó được sử dụng ở dạng thích hợp trên các tàu vận tải quân sự và dân sự tốc độ cao hơn. Để tăng cơ hội chiến thắng, các nhà phát triển từ tập đoàn này đã tính đến tất cả các yêu cầu của Hải quân Hoa Kỳ càng nhiều càng tốt - đặc biệt là trong các vấn đề về tính phổ quát, tính mô-đun và khả năng hoán đổi cho nhau của các khối và mô-đun riêng lẻ của vũ khí và các thiết bị khác nhau.
Cuối cùng, nhóm cuối cùng, do Raytheon dẫn đầu, đã đề xuất một dự án dựa trên tàu tuần tra nhỏ lớp Skjold của Na Uy. Khi làm như vậy, nhà thầu chính chịu trách nhiệm phát triển các hệ thống riêng lẻ và tích hợp tất cả các bộ phận trên tàu, trong khi Hiệp hội John Mullen đóng vai trò là nhóm chuyên gia thiết kế con tàu. Cần đặc biệt lưu ý rằng sửa đổi này được thiết kế như một "thủy phi cơ kiểu xiên" (theo thuật ngữ phương Tây - "tàu hiệu ứng bề mặt", hoặc SES), được thiết kế cho thủy phi cơ tên lửa Dự án 1239 Bora của Nga. Tuy nhiên, dự án Raytheon cuối cùng đã bị Hải quân Hoa Kỳ từ chối vào ngày 27 tháng 5 năm 2004, mặc dù Chuẩn Đô đốc Charles Hamilton, người đứng đầu chương trình LCS của Hải quân Hoa Kỳ, lưu ý rằng nó có “một hình dạng thân tàu rất thú vị và một số khác các giải pháp đầy hứa hẹn."
"CHIẾN BINH BIỂN"
Trong khi Lầu Năm Góc, Quốc hội và các nhà đóng tàu đang giải quyết các vấn đề sơ bộ, dần dần tiến đến thời điểm chính thức bắt đầu chương trình, các đô đốc đã thử khái niệm về tàu chiến tốc độ cao và cơ động, được thiết kế bằng cách sử dụng các sơ đồ độc đáo và nguyên tắc thiết kế mô-đun. Đối với điều này, dưới sự bảo trợ của Ban Giám đốc Nghiên cứu Hải quân Hoa Kỳ, việc thiết kế và xây dựng, nói cách khác, một "LBK thử nghiệm" đã được thực hiện - chương trình nhận được tên gọi "Littoral Surface Craft - Experimental or LSC (X)", và chính con tàu - cái tên "Máy bay chiến đấu trên biển" (Sea Fighter, dịch từ tiếng Anh - "Sea Warrior"). Hơn nữa, con tàu thường được gọi là "X-craft" (X-craft) - bằng cách tương tự với máy bay thử nghiệm được tạo ra ở Hoa Kỳ theo chương trình "X-plane".
Thiết kế dựa trên “loại tàu catamaran với diện tích mặt nước nhỏ” (ở phương Tây, thuật ngữ SWATH được sử dụng - Small Waterplane Area Twin Hull), đảm bảo khả năng đi biển cao - ở các khu vực biển gần và xa, trong điều kiện đơn giản và có bão. điều kiện. Đồng thời, một trong những điều kiện chính mà các nhà phát triển phải cung cấp là nguyên tắc mô-đun xây dựng con tàu - tùy thuộc vào nhiệm vụ chiến đấu được giao và nhà hát của các hoạt động quân sự, con tàu phải đảm bảo tích hợp một số thiết bị chuyên dụng có thể thay thế được. mô-đun chiến đấu”. Ngoài ra, Sea Fighter có nghĩa vụ đảm bảo việc tiếp nhận / thả trực thăng và UAV, cũng như các tàu thuyền nhỏ, bao gồm cả những chiếc không có người ở.
Thiết kế của con tàu được thực hiện bởi công ty BMT Nigel Gee Ltd. của Anh, và việc chế tạo nó được thực hiện tại Nichols Bros. Thợ đóng thuyền (Freeland, Washington). Đơn đặt hàng cho nó được đặt vào ngày 15 tháng 2 năm 2003, keel được đặt vào ngày 5 tháng 6 năm 2003, nó được hạ thủy vào ngày 5 tháng 2 năm 2005, và vào ngày 31 tháng 5 cùng năm nó được biên chế vào Hải quân Hoa Kỳ. Lượng choán nước của Sea Fighter là 950 tấn, chiều dài tối đa 79,9 m, chiều dài đường nước 73,0 m, chiều rộng tối đa 21,9 m và mớn nước chỉ 3,5 m. Tàu được trang bị nhà máy điện tuabin khí-diesel kết hợp. là một phần của hai động cơ diesel MTU 595 và hai tua-bin khí LM2500: động cơ diesel được sử dụng ở tốc độ bay và tua-bin - cho tốc độ di chuyển cao. Như cánh quạt, hai hệ thống lắp đặt tia nước quay được sử dụng, đặt lần lượt từng chiếc một trong hai thân tàu catamaran. Sự kết hợp thành công giữa nhà máy điện và các chân vịt cho phép con tàu đạt tốc độ lên tới 50 hải lý / giờ. Tầm bay - 4400 dặm (8100 km), thủy thủ đoàn - 26 người. Con tàu được trang bị hai đường băng, đảm bảo việc tiếp nhận và thả trực thăng và UAV ở tốc độ tối đa, theo ý của thủy thủ đoàn - một thiết bị ở đuôi tàu cho phép phóng và cất cánh lên tàu, phá hoại dưới nước hoặc chống thủy lôi. thiết bị dài đến 11 m.
Theo Bộ Tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ, Sea Fighter được cho là sẽ cho phép Hải quân giải quyết hai nhiệm vụ chính: nghiên cứu khả năng tiềm tàng của các tàu thuộc chương trình này, và cũng để tìm ra nguyên tắc mô-đun hình thành vũ khí trên tàu. Trong trường hợp thứ hai, có thể lắp đặt các mô-đun hình container khác nhau trên thân tàu, tùy theo loại mô-đun, cho phép giải quyết các nhiệm vụ tác chiến chống tàu ngầm, phòng thủ tên lửa phòng không, tác chiến chống tàu mặt nước của đối phương., tham gia vào các hoạt động đổ bộ và hỗ trợ các hoạt động của SSO, cũng như giải quyết các nhiệm vụ chuyển quân và hàng hóa quân sự bằng đường biển và phóng tên lửa hành trình trên biển. Một tính năng khác biệt của Sea Fighter là sự hiện diện của một boong chở hàng - giống như các tàu Ro-Ro.
Ngay những thử nghiệm đầu tiên đã mang lại kết quả rất đáng khích lệ, dữ liệu thu được đã được các nhà phát triển tích cực sử dụng trong khuôn khổ chương trình LBC của cả hai loại hình. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là gần đây Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ ngày càng tích cực tìm hiểu khả năng sử dụng ưu tiên các tàu lớp Sea Fighter không phải là tàu chiến của hạm đội mà để đảm bảo an ninh. và luật pháp và trật tự trong vùng nội thủy của họ, cũng như để bảo vệ lợi ích quốc gia trong vùng đặc quyền kinh tế của Hoa Kỳ. Nếu cần xây dựng lực lượng và phương tiện của hạm đội ở xa bờ biển của mình, các tàu loại này, do tốc độ và tầm hoạt động cao, có thể nhanh chóng được điều động đến khu vực đã định.
THỰC HIỆN CHƯƠNG TRÌNH LBC
Vào tháng 2 năm 2004, Ban giám sát chung về việc tuân thủ các yêu cầu thiết kế đối với vũ khí và thiết bị quân sự cuối cùng đã thông qua một tài liệu do Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ đệ trình, trong đó chứng minh sự cần thiết phải mua LBC, và vào ngày 27 tháng 5, Hải quân Hoa Kỳ thông báo rằng hai nhóm công ty do General Dynamics và Lockheed Martin đứng đầu đã nhận được các hợp đồng trị giá lần lượt là 78,8 triệu và 46,5 triệu đô la để hoàn thành công việc thiết kế, sau đó họ sẽ bắt đầu chế tạo các tàu thử nghiệm (nguyên mẫu) dòng số 0 (Chuyến bay 0): Lockheed Martin - LCS 1 và LCS 3, và General Dynamics - LCS 2 và LCS 4. Hơn nữa, người ta thông báo rằng cùng với chi phí xây dựng nguyên mẫu LBC, chi phí hợp đồng có thể tăng lên 536 triệu và 423 triệu đô la, tương ứng. Đây là số tiền mà Bộ tư lệnh Hải quân đề xuất nằm trong ngân sách của những năm tài chính 2005-2007 (khoảng 4 tỷ đô la được lên kế hoạch xây dựng chín tàu LBC cho giai đoạn tính đến năm 2009). Lockheed Martin cam kết bàn giao con tàu đầu tiên, LCS 1, vào năm 2007 và General Dynamics là LCS 2 của nó vào năm 2008. Sau khi chế tạo 15 LBK đầu tiên và các cuộc thử nghiệm tương ứng, Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ phải chọn loại LBK cho việc chế tạo nối tiếp tiếp theo - hợp đồng cho 40 LBK còn lại được giao cho một công ty. Hơn nữa, khả năng thích ứng của từng cá nhân, đã được chứng minh rõ ràng trong quá trình vận hành thử nghiệm, cấu trúc hoặc các yếu tố khác từ kiểu "bên thua" thành "bên thắng" cũng không bị loại trừ.
Cuối cùng, vào ngày 2 tháng 6 năm 2005, chiếc LBK dẫn đầu thuộc loại đầu tiên - LCS 1 Freedom - được đặt tại xưởng đóng tàu Marinette Marine ở Marinette, Wisconsin, và vào ngày 23 tháng 9 năm 2006, nó được hạ thủy với sự phô trương (chuyển giao cho Hải quân trên 8 tháng 11 năm 2008) … Tập đoàn do General Dynamics dẫn đầu đã bắt đầu xây dựng tàu Independence vào ngày 19 tháng 1 năm 2006 - vì mục đích này, Nhà máy đóng tàu Austal USA ở Mobile, Alabama đã được chọn (vào ngày 30 tháng 4 năm 2008, nó được hạ thủy, được chấp nhận vào hạm đội ngày 16 tháng 1, 2010).
KHÓ KHĂN
Tuy nhiên, tâm trạng tốt đẹp sớm kết thúc. Nguyên nhân, như trường hợp của nhiều chương trình khác của Lầu Năm Góc, là do giá cả tăng cao không kiểm soát được. Do đó, vào ngày 12 tháng 1 năm 2007, Bộ trưởng Hải quân Hoa Kỳ Donald Winter thậm chí đã ra lệnh đình chỉ trong thời hạn 90 ngày tất cả các công việc đóng chiếc tàu lớp Freedom thứ hai - chi phí của nó từ ước tính khoảng 220 triệu đô la đã tăng lên 331 đô la. -410 triệu. 86%, chưa kể đến thực tế là khi bắt đầu chương trình, chi phí cho mỗi chiếc nói chung ước tính là 90 triệu đô la, và con tàu dẫn đầu được cho là sẽ được chuyển giao cho hạm đội vào năm 2007 - cả hai vẫn còn chỉ trên giấy.
Kết quả là việc hủy hợp đồng vào ngày 12 tháng 4 năm 2007 đối với LCS 3 và vào ngày 1 tháng 11 đối với LCS 4. Họ chỉ được gia hạn vào tháng 3 (trên LCS 3 Fort Worth) và tháng 5 năm 2009 (trên LCS 4 Coronado), và 6 Vào tháng 4 năm 2009, Bộ trưởng Quốc phòng Robert Gates thông báo tài trợ cho 3 chiếc LBK vào năm 2010 và ý định mua tổng cộng 55 chiếc. Cũng cần lưu ý rằng trong quá trình thử nghiệm của cả hai tàu dẫn đầu, rất nhiều thiếu sót và thiếu sót kỹ thuật nghiêm trọng đã được bộc lộ. Do đó, trong quá trình nghiệm thu tàu Freedom, ủy ban đã ghi nhận 2.600 lỗi kỹ thuật, trong đó 21 lỗi được công nhận là nghiêm trọng và phải loại bỏ ngay lập tức - trước khi con tàu được bàn giao cho hạm đội, chỉ 9 trong số 21 lỗi này đã được loại bỏ., vào ngày 15 tháng 2 năm 2010, Freedom”- trước hai năm so với kế hoạch - đã thực hiện chuyến hành trình dài độc lập đầu tiên của mình và thậm chí còn tham gia vào hoạt động chiến đấu đầu tiên, ngăn chặn một nỗ lực vận chuyển một lô hàng lớn ma túy ở khu vực ven biển Colombia.
Tuy nhiên, sau khi công bố ngân sách quân sự cho năm tài chính 2010, rõ ràng tổng chi phí mua các tàu dẫn đầu của hai loại LBK - "Freedom" và "Independence" - tương đương 637 triệu và 704 triệu. đô la, tương ứng! Và vào ngày 4 tháng 3 năm 2010, một cảm giác đã đến từ phía những người biểu diễn - ban quản lý của Austal USA, tham gia vào việc xây dựng LBC loại Độc lập của bộ phận người Mỹ của công ty Úc, tuyên bố rút khỏi thỏa thuận với Bath Nhà máy đóng tàu Iron Works và ý định cạnh tranh độc lập cho các hợp đồng tiếp theo theo chương trình LBC.
