Những con tàu mà hạm đội không thể không có. Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn hiện đại của Hải quân Nga, Cục Các hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn của Hải quân Nga (UPASR), đã tồn tại từ năm 1993. Đây là một dịch vụ đặc biệt của Hải quân Nga, được thiết kế để thực hiện công việc hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn (PSO) của lực lượng hạm đội: tìm kiếm và hỗ trợ các tàu bị hư hỏng và bị nạn, giải cứu nhân viên của họ, nâng các tàu bị chìm, cũng như cứu hộ máy bay. các thuyền viên bị tai nạn trên biển.
Các cơ quan kiểm soát UPASR của Hải quân Nga trực thuộc lực lượng PSO của Hải quân (các đơn vị quân đội), bao gồm các tàu (thuyền) tìm kiếm cứu nạn trên biển và đột kích thuộc các loại và dự án:
1) tàu cứu hộ của tàu ngầm;
2) tàu kéo cứu hộ;
3) tàu lặn (thuyền, thuyền);
4) tàu (thuyền) chữa cháy.
Các tàu tìm kiếm và cứu nạn, các tính năng và thiết bị đặc biệt của chúng, cũng như các phương tiện cứu hộ dưới biển sâu sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Các tàu Keel được thiết kế cho các hoạt động vận chuyển hàng hóa dưới nước: thiết lập các neo chết, bùng nổ, dọn sạch luồng lạch, nâng các vật thể chìm. Thường là boong một mặt thấp, với một thiết bị nâng mạnh, được đặt ở đuôi tàu, theo quy luật. Về bản chất, chúng đại diện cho phiên bản tốc độ cao có thể đi biển của cần cẩu nổi.
Keel và tàu cứu hộ - dự án 141 được đóng vào những năm 1980 tại Rostock (CHDC Đức). Các con tàu được thiết kế để tiếp nhận từ bờ biển, vận chuyển, dàn dựng và làm sạch các thiết bị trên đường, bao gồm neo, thùng, xích và dây thép. Nhờ các thiết bị nâng trên tàu, tàu có khả năng tham gia cứu hộ, nâng hạ tàu và các công việc kỹ thuật dưới nước.
Đặc điểm chính: lượng choán nước đầy đủ là 5250 tấn. Tốc độ di chuyển tối đa là 13,7 hải lý / giờ. Tầm bay 2000 dặm với tốc độ 11 hải lý / giờ. Quyền tự chủ là 45 ngày. Thủy thủ đoàn là 47 người. Nhà máy điện - 2 diesel, 3000 mã lực
Một số tàu đã được chuyển đổi thành tàu cứu hộ với việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt trên chúng, bao gồm: GAS "Oredezh-M", OGAS MG-329M "Sheksna", GAS liên lạc dưới nước bằng âm thanh "Protey-6", GAS liên lạc dưới nước bằng âm thanh MGV -5N, 1 buồng áp suất, 1 tổ hợp truyền hình hàng hải MTK-200.
Các phương tiện cứu hộ dưới nước sâu có người lái (OGAS) và các phương tiện dưới nước không người lái được dựa trên các tàu của dự án. Ví dụ, phương tiện không người lái Panther Plus dựa trên tàu sát thủ Aleksandr Pushkin, có thể hoạt động ở độ sâu lên tới 1000 mét. Máy được trang bị hai bộ chế tác cơ khí Shilling Orion và RigMaster, trên đó có thể lắp máy cắt cáp và máy cưa vòng để cắt các cấu trúc phức tạp dày đến 90 mm.
ROV hoạt động của "Panther Plus" thuộc hạng nhẹ bao gồm hệ thống giữ độ sâu và đường tự động, máy đo tiếng vang, hệ thống định vị dưới nước với GPS vệ tinh và thiết bị xói mòn đất. Thiết bị có hai camera truyền hình có thể điều khiển được tăng độ nhạy sáng, nằm phía trên người thao tác và camera quan sát phía sau, cho phép ghi lại dữ liệu về tình hình dưới nước trên DVR và kiểm soát hành động của người thao tác.
Một trong những ưu điểm chính của tổ hợp là khả năng cơ động trên không, cho phép vận chuyển nó đến bất kỳ khu vực nào trên hành tinh bằng máy bay vận tải quân sự trong thời gian ngắn.
Đội tàu cứu hộ gồm 4 tàu thuộc dự án 141.
Keel tàu - dự án 419 được xây dựng vào những năm 1960-1970 tại Rostock, Đông Đức. Những con tàu này có tổng lượng choán nước là 3151,4 tấn. Tốc độ tối đa - 13, 2 hải lý / giờ. Phạm vi bay là 4000 dặm. Phi hành đoàn - 45 người. Nhà máy điện - 2 động cơ diesel, mỗi động cơ 885 mã lực.
Đội tàu cứu hộ gồm 1 tàu thuộc dự án 419.
Tàu cứu hộ "Xã" xứng đáng có một bài báo riêng, vì đây là con tàu cổ nhất trên thế giới, trên thực tế, đang phục vụ và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Nó trở thành sức mạnh chiến đấu của hạm đội vào năm 1915. Trong thời gian phục vụ, tàu đã nhiều lần đối phó thành công với nhiệm vụ nâng các tàu ngầm bị chìm và các vật thể khác.
Tàu có lượng choán nước 3.100 tấn, tầm hoạt động 4.000 dặm, thủy thủ đoàn 23 người. Nhà máy điện bao gồm hai động cơ diesel công suất 600 mã lực.
Tàu được trang bị một robot dưới nước "Panther Plus" và có thể là một tàu sân bay các phương tiện cứu hộ dưới biển sâu.
Tàu cứu hộ "EPRON" dự án 527M - một cựu binh khác của Hải quân Nga. Nó gia nhập hạm đội vào năm 1959. Tuy nhiên, cho đến ngày nay nó đã hoàn thành khá tốt nhiệm vụ của mình.
Tàu có tổng lượng choán nước 3034 tấn, tốc độ tối đa 18,8 hải lý / giờ, tầm bay 10.500 dặm, thủy thủ đoàn 135 người. Nhà máy điện - 2 động cơ diesel 3500 mã lực mỗi động cơ.
Vũ khí thủy âm và kỹ thuật vô tuyến: hai radar dẫn đường "Don", GAS Pegas-2M ", GAS" Oredezh-1 ", GAS thông tin liên lạc dưới nước bằng thủy âm MG-26" Khosta ".
Thiết bị đặc biệt: tời 25 tấn, tời kéo hàng 12 tấn, bửng - hai 200 tấn, công suất thoát nước 3600 mét khối. m / giờ, bảy trục chữa cháy với công suất 220 mét khối. m / h, chuông lặn VK cho độ sâu đến 800 m, chuông lặn SK-64 cho độ sâu đến 500 m, buồng làm việc RK-680 cho độ sâu đến 450 m, camera quan sát NK cho độ sâu đến 300 m, phức hợp của các buồng áp lực, phức hợp các bộ không gian cứng phibaric "Hardsuit 1200", phương tiện dưới nước không người lái điều khiển từ xa "Tiger", phương tiện điều khiển từ xa dưới biển sâu "Panther Plus".
Tàu cung cấp khả năng kéo các tàu có lượng choán nước hơn 15.000 tấn. Bốn khoang áp suất được kết nối với nhau của nó có thể giải nén đồng thời lên đến 48 người.
Tàu cứu hộ - dự án 05360 được đóng vào những năm 1970 tại nhà máy đóng tàu Vyborg. Các tàu thuộc dự án 05360 là tàu chở các phương tiện cứu hộ dưới nước và các loại đạn pháo. Được thiết kế để tìm kiếm, chỉ định và khảo sát các vật thể bị chìm và các hoạt động cứu hộ sử dụng các phương tiện dưới nước.
Đặc điểm chính: lượng choán nước đầy đủ 7460 tấn. Tốc độ tối đa 15, 85 hải lý / giờ. Tầm bay 6500 dặm ở tốc độ 14 hải lý / giờ. Thủy thủ đoàn là 96 người. Họ có thể đưa lên tàu 40 người được giải cứu. Nhà máy điện: 1 diesel, 6100 mã lực
Thiết bị đặc biệt: 2 phương tiện tự hành dưới nước, 1 chuông dưới nước, thiết bị điều khiển truyền hình MTK-200.
Hạm đội hiện bao gồm hai tàu của dự án này.
Tàu cứu hộ - dự án 05361 được đóng vào những năm 1980 tại nhà máy đóng tàu Vyborg. Tàu tìm kiếm cứu nạn dự án 05361 là tàu chở các phương tiện cứu nạn dưới nước và vỏ tàu. Được thiết kế để tìm kiếm, chỉ định và khảo sát các vật thể bị chìm và các hoạt động cứu hộ sử dụng các phương tiện dưới nước.
Đặc điểm chính: trọng lượng rẽ nước đầy đủ 7980 tấn. Tốc độ tối đa 16,6 hải lý / giờ. Tầm bay 6500 dặm ở tốc độ 14 hải lý / giờ. Họ có thể đưa lên tàu 40 người được giải cứu. Thủy thủ đoàn 84 người.
Để tìm kiếm các vật thể bị chìm, một công cụ tìm kiếm điều khiển từ xa được kéo phức tạp Trepang-2 được sử dụng ở độ sâu lên đến 2 km. Tàu được trang bị thủy âm để xác định vị trí của chúng và vị trí của phương tiện dưới nước, để liên lạc dưới nước và phát hiện các vật thể dưới nước.
Đội tàu bao gồm hai tàu của dự án.
Tàu cứu hộ "Alagez" dự án 537 "Octopus" - đại diện duy nhất của dự án trong đội. Con tàu đi vào hoạt động năm 1989.
Đặc điểm chính: lượng choán nước đầy đủ 14.300 tấn. Tốc độ tối đa 20,4 hải lý / giờ. Tầm bay 15.000 dặm ở tốc độ 10 hải lý / giờ. Thủy thủ đoàn gồm 315 người, trong đó có 62 sĩ quan và 80 sĩ quan bảo vệ. Nhà máy điện: 2 động cơ diesel 12.650 mã lực mỗi chiếc, 2 động cơ đẩy cánh cung, 2 chân vịt bánh lái sau có thể thu vào.
Vũ khí thủy âm-kỹ thuật vô tuyến: radar dò tìm chung MR-302 "Cabin", 3 radar dẫn đường "Don", GAS "Gamma", MGA-6 "Kashalot".
Thiết bị đặc biệt: 2 tổ hợp lặn ở độ sâu tới 200 m, 1 tổ hợp TV biển MTK-200, 5 màn hình phản lực nước 500 m mỗi tổ hợp3/ h, hệ thống thoát nước 4000 m3/ NS
Tàu có một số xuồng cao tốc, cũng như nhà chứa máy bay và sân ga để tiếp nhận trực thăng tìm kiếm và cứu nạn Ka-27.
Con tàu cung cấp vị trí đồng thời của một phương tiện được điều khiển từ xa không có người ở và bốn phương tiện dưới nước có người lái. Thiết bị đi xuống chính cung cấp khả năng đi xuống và đi lên của các phương tiện dưới nước với sóng lên đến 5 điểm. Con tàu có một bộ đẩy, cho phép nó được giữ cố định ở một nơi nhất định và một chiếc neo dưới đáy biển sâu.
Tổ hợp thiết bị lặn đảm bảo thực hiện các hoạt động lặn ở độ sâu lên đến 250 mét. Nó bao gồm một buồng chứa hydrobaric, cho phép mô đệm lặn giả để duy trì thể trạng sinh lý cần thiết của thợ lặn trong các chuyến đi dài tự hành. Trong các buồng áp suất của tổ hợp lặn, các tàu ngầm được giải cứu có thể trải qua quá trình giải nén. Tàu được trang bị các phương tiện hiện đại hỗ trợ khẩn cấp tàu và tàu ngầm bị chìm. Tàu được trang bị phương tiện tấn công biển sâu điều khiển từ xa "Tiger" do Anh sản xuất.
Tàu cứu hộ "Igor Belousov" - tàu cứu hộ dẫn đầu lớp viễn dương, dự án 21300 (mã "Dolphin").
Được thiết kế để giải cứu phi hành đoàn, cung cấp không khí, điện và thiết bị cứu sinh cho các tàu ngầm hoặc tàu nổi đang nằm trên mặt đất hoặc trên mặt đất. Ngoài ra, con tàu có thể tìm kiếm và khảo sát các cơ sở khẩn cấp trong một khu vực nhất định, bao gồm một phần của các đội cứu hộ hải quân quốc tế.
Tàu có tổng lượng choán nước 5.310 tấn, tốc độ đến 15 hải lý / giờ, tầm bay 3.500 dặm, thủy thủ đoàn 96 người, sức chứa hành khách 120 chỗ cho những người được cứu (60 người trong buồng áp lực).
Nhà máy điện: 2 tổ máy lò hơi KGV 1, 0/5-M, 4 máy phát diesel DG VA-1680 - 4 x 1680 kW, 2 máy phát diesel DG VA-1080 - 2 x 540 kW. Cánh quạt: hai động cơ cánh quạt công suất 2400 kW mỗi động cơ có công suất ra hai cánh quạt Aquamaster US 305FP, hai động cơ đẩy cánh cung công suất 680 kW mỗi chiếc.
Con tàu được trang bị các vũ khí dẫn đường, điện tử và dẫn đường sau: tổ hợp dẫn đường tự động "Chardash", radar dẫn đường MR-231, radar dẫn đường Pal-N3, hệ thống thủy âm dẫn đường, tổ hợp thông tin liên lạc tự động "Ruberoid", hỗ trợ khí tượng thủy văn, tổ hợp truyền hình đa chức năng MTK- 201M, cơ sở GMDSS, tổng đài điện thoại tự động trên tàu, hệ thống phát sóng truyền hình màu trên tàu "Ekran-TsM".
Trang bị thủy âm:
1) trạm thủy âm "Livadia";
2) Trạm thủy âm "Structure-SVN" dùng cho liên lạc dưới nước;
3) hệ thống thủy âm định vị "Văn hóa dân gian";
4) trạm thủy âm PDSS "Anapa";
5) một tổ hợp tìm kiếm được kéo với độ sâu làm việc lên đến 2000 m, bao gồm một sonar quét bên và một từ kế.
Các tổ hợp, thiết bị và dụng cụ đặc biệt.
Khu phức hợp lặn nước sâu GVK-450 "Dolphin-GVK" … Tổ hợp có 120 chỗ ngồi, nằm trên 5 boong ở giữa tàu và chiếm hơn 20% thể tích thân tàu. Nó dựa trên 5 khoang áp suất có thể chứa 60 tàu ngầm được cứu hộ. Khu phức hợp cũng đào tạo thợ lặn trước khi lặn. Các buồng áp suất có các mục đích khác nhau: nhà ở, vệ sinh và lễ tân và cuối tuần. Khu phức hợp bao gồm một hệ thống hỗ trợ sự sống để kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm, bão hòa oxy, loại bỏ tạp chất khí và mùi.
Xe cứu hộ biển sâu Project 18271 Bester-1. Chuông lặn được thiết kế để lặn ở độ sâu 450 mét. Nó có hình dạng của một hình trụ đứng và được trang bị các cửa sổ. Thiết bị giám sát liên lạc và video, bảng cung cấp hỗn hợp thở cho thợ lặn và nước nóng để sưởi ấm cho họ được lắp đặt bên trong. Chuông có một thợ lặn điều hành và hai thợ lặn làm việc với đầy đủ thiết bị. Đối với việc di chuyển của thợ lặn, chuông được gắn với ngăn tiếp nhận và đầu ra GVK-450. Đi xuống và đi lên được thực hiện bởi một thiết bị hạ và nâng.
Bộ quần áo Normobaric HS-1200 được thiết kế để hoạt động ở độ sâu lên đến 60 m và được trang bị thiết bị truyền hình và thủy âm có độ nhạy cao. Cho phép tiến hành các bước chuẩn bị cần thiết của đối tượng cho các hoạt động tiếp theo của phương tiện cứu hộ có người lái hoặc thợ lặn.
ROV không người lái "Seaeye Tiger" với độ sâu làm việc lên đến 1000 m.
Hai tàu cứu hộ và công tác hợp nhất trên tàu thuộc dự án 21770 "Katran"
Tổ hợp hàng không với sân bay trực thăng
Cứu hộ xe biển sâu dự án 1855 "Giải thưởng" thuộc lớp tàu ngầm mini. Các nhiệm vụ của SGA loại Prize không bao gồm nghiên cứu khoa học và hải dương học, các thiết bị được thiết kế để giải cứu phi hành đoàn khỏi tàu ngầm khẩn cấp bằng cách cập vào lối ra khẩn cấp của tàu ngầm.
SGA có lượng choán nước dưới nước 110 tấn, tốc độ dưới nước lên đến 3, 7 hải lý / giờ, tầm bay 39 km, độ sâu ngâm nước tối đa 1000 m, thủy thủ đoàn 4 người và 20 hành khách, thời gian hoạt động 120 giờ hoặc 10 giờ với hành khách.
Đội bay bao gồm 4 SGA của dự án Prize - một SGA cho mỗi đội. Tàu sân bay: tàu các dự án 141C, 05360, 05361, 537 "Octopus" và tàu cứu hộ "Kommuna".
Cứu hộ phương tiện biển sâu thuộc dự án 18271 "Bester-1" có lượng choán nước dưới nước khoảng 50 tấn, tốc độ tối đa lên đến 3, 2 hải lý / giờ, độ sâu ngâm nước làm việc là 720 m, độ sâu tối đa là 780 m, tầm bay 9-11 dặm, hoạt động tự động mà không cần hành khách - 72 giờ, làm việc tự chủ với số người được cứu - 10 giờ, thủy thủ đoàn - 3 người, số người được cứu - 18 người.
Buồng hút quay được lắp đặt trên SGA này cho phép thực hiện hoạt động cứu hộ khi tàu ngầm bị hư hỏng bị nghiêng nghiêng một góc 45 độ."
SGA có thể được vận chuyển bằng bất kỳ tàu nào có cần chở hàng 50 tấn và thậm chí bằng máy bay vận tải.
Đội bay bao gồm 2 SGA của dự án này. Chúng dựa trên các tàu thuộc dự án 05360 và 05361, cũng như trên các tàu Igor Belousov thuộc dự án 21300 Dolphin.
Tàu bệnh viện thuộc dự án B-320 "Ob" được xây dựng vào những năm 1980 tại Szczecin, Ba Lan. Công việc chính của những con tàu này là hỗ trợ y tế cho các phi đội tác chiến hoạt động ở một khoảng cách đáng kể so với các điểm căn cứ chính, và cho lực lượng hải quân trên các đảo và trong các khu vực triển khai được trang bị kém.
Các tàu có lượng choán nước tổng cộng 11623-11875 tấn, tốc độ tối đa 19 hải lý / giờ, tầm hoạt động 10.000 dặm, thủy thủ đoàn 124 người, nhân viên y tế 83 người. Nhà máy điện của tàu gồm 2 động cơ diesel có công suất 7800 mã lực mỗi chiếc. với.
Bệnh viện có thể tiếp nhận thương, bệnh binh trên bờ và trên biển. Đối với điều này, hai thang được cung cấp ở mỗi bên, một cần trục điện để nâng sáu người thương vong cùng một lúc trên sân ga, một thuyền y tế và một máy bay trực thăng. Bộ phận y tế được tập trung trực tiếp ở phần giữa của con tàu để giảm độ cao của sóng biển. Có các khoa phẫu thuật, chăm sóc đặc biệt, điều trị, truyền nhiễm, da liễu và nhập viện, đơn vị chăm sóc đặc biệt, khu bệnh nhân, phòng X-quang, trung tâm chẩn đoán, nhà thuốc và kho y tế. Sức chứa giường: cho bệnh nhân - 100 giường, cho người nghỉ - 200 giường, ở bản sơ tán - 450 giường.
Đội tàu bao gồm 3 tàu của dự án này. Đồng thời, chỉ một trong số chúng đã được hiện đại hóa và ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu.
Tàu kéo biển cứu hộ - Dự án 712 được đóng vào những năm 1980 tại Phần Lan theo đơn đặt hàng của Hải quân Liên Xô. Các tàu này được thiết kế để kéo độc lập các tàu nổi và tàu có lượng choán nước lên đến 40.000 tấn, cũng như thực hiện các hoạt động cứu hộ trong phạm vi hạn chế.
Các tàu của dự án có tổng lượng choán nước 2980 tấn, tốc độ tối đa 16 hải lý / giờ, tầm hoạt động lên tới 6120 dặm, thủy thủ đoàn 43 người. Nhà máy điện - 2 động cơ diesel 3900 mã lực mỗi động cơ.
Thiết bị đặc biệt: phương tiện dưới nước điều khiển từ xa cỡ nhỏ "Tiger", thiết bị lặn để làm việc ở độ sâu đến 60 mét, thiết bị nâng người lên khỏi mặt nước "Sprut-5", hai container sơ tán và cứu hộ "ESK-1", 8 máy bơm điện cứu hộ chìm, 4 màn hình tia nước, dây cáp kéo, cáp kéo chính có đường kính 56 mm, dài 750 mét.
Đội tàu hiện bao gồm 4 tàu của dự án.
Tàu kéo biển cứu hộ dự án 714 được xây dựng ở Phần Lan vào những năm 1980. Các tàu này có tổng lượng choán nước 2.210 tấn, tốc độ 14 hải lý / giờ, phạm vi hoạt động lên đến 8.000 dặm, thủy thủ đoàn 43 người. Nhà máy điện này được thể hiện bằng một động cơ diesel 3500 mã lực. Tàu được trang bị thiết bị lặn để làm việc ở độ sâu đến 40 mét, 2 thùng phản lực nước.
Đội tàu gồm 6 tàu thuộc dự án 714.
Dự án tàu kéo cứu hộ 733С được xây dựng vào những năm 1950-1960. Các tàu này có tổng lượng choán nước 934 tấn, tốc độ tối đa 13,2 hải lý / giờ, tầm bay 8000 dặm, thủy thủ đoàn 51 người. Nhà máy điện - 1 động cơ điện có công suất 1900 mã lực. Thiết bị đặc biệt: 2 màn hình tia nước 120 m mỗi màn hình3/ h, các công trình thoát nước với công suất 1000 m3/ NS
Đội tàu bao gồm 3 tàu của dự án được chỉ định.
Phần kết luận
Để tiện cho việc đọc và cảm nhận, tài liệu về các tàu của lực lượng tìm kiếm cứu nạn Hải quân Nga được chia thành hai bài. Đầu tiên chủ yếu tập trung vào các tàu lớn nhất, công nghệ tiên tiến nhất và được trang bị. Thứ hai sẽ tập trung vào các bình đơn giản hơn, nhưng, tuy nhiên, rất hữu ích và cần thiết. Nó cũng sẽ tóm tắt kết quả của các tàu UPASR của Hải quân Nga và đưa ra kết luận phù hợp.
Hiện tại, hãy chỉ tóm tắt kết quả tạm thời. Hải quân Nga được trang bị khá nhiều tàu tìm kiếm cứu nạn lớn. Tuy nhiên, số lượng nhỏ phương tiện cứu hộ biển sâu (1-2 chiếc) mỗi đội ngay lập tức lọt vào tầm ngắm. Có nghĩa là, không phải tàu nào có khả năng mang các thiết bị như vậy đều được trang bị chúng. Một điều khác thu hút sự chú ý là tuổi của các con tàu: tất cả các tàu lớn đều được đóng vào những năm 1980, tức là tuổi thọ của chúng sắp hết. Tất nhiên, người ta có thể hy vọng rằng một số người trong số họ vẫn sẽ đóng vai trò là cựu binh của EPRON và Kommuna, nhưng vẫn chưa có sự thay thế thích hợp cho họ. Điểm sáng duy nhất là Igor Belousov. Một câu hỏi riêng là tàu sát thủ: chúng ta có thể chế tạo chúng không? Rốt cuộc, tất cả các tàu tương đối hiện đại thuộc loại này đều được đóng ở CHDC Đức. Chúng ta có năng lực như vậy không? Ngoài ra, còn có việc sử dụng rộng rãi các thiết bị lặn, phương tiện điều khiển từ xa và thiết bị đẩy của nước ngoài. Rất có thể, việc mua sắm thiết bị này ngày nay là không thể hoặc rất khó, cũng như việc bảo trì nó. Vì vậy, nhu cầu thay thế nhập khẩu của nó là hiển nhiên.
