Tại sao Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga A. E. Serdyukov chống lại máy bay không người lái (UAV) nội địa?
Vũ khí dẫn đường tự động bắt đầu xuất hiện từ đầu thế kỷ 19, khi bắt đầu cơ giới hóa sản xuất hàng loạt. Các thí nghiệm quân sự với những chiếc ô tô di chuyển mà không cần người lái (kể cả máy bay điều khiển bằng sóng vô tuyến) đã bắt đầu trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong Thế chiến thứ hai, các bên tham chiến đã sử dụng một số loại thiết bị không người lái trong trận chiến, bao gồm cả bom điều khiển từ xa. Tiếp theo là thời kỳ phát triển nhanh chóng của các thiết bị tương tự và kỹ thuật số ("máy tính") rời rạc (chuyên biệt cao), cho đến các giải pháp hiện đại dựa trên mạch tích hợp (vào đầu năm 2008, "bộ xử lý trung tâm" đã chứa hơn hai tỷ bóng bán dẫn *.
Trong suốt thời kỳ Chiến tranh Lạnh, đặc biệt là vào giai đoạn cuối của nó, sự quan tâm đến công nghệ robot đã mất dần đi đáng kể, vì đối với sự thành công của nghiên cứu, nó thường không phải là khả năng đạt được về mặt kỹ thuật quan trọng hơn nhiều, mà là khả năng của các nhà phát minh để vượt qua những tiếng súng cao su quan liêu, và nó thường là tầm thường để làm chủ ngân sách.
Trong bối cảnh các nhà chức trách Liên Xô không quan tâm và không được cấp kinh phí tối thiểu cho chế tạo robot quân sự trong những năm 1960-1980, ở nước ta chỉ có các dự án đơn lẻ về UAV, cho kết quả rất khiêm tốn. Các quốc gia khác, đặc biệt là Israel, Nhật Bản và Mỹ, chiếm vị trí dẫn đầu trong lĩnh vực thị trường này.
Trong thế kỷ 21, khi mức độ “thông minh” của vũ khí tăng mạnh và nhu cầu về các loại vũ khí hiện đại tăng vọt, ở Nga đã tạo mọi điều kiện cho sự xuất hiện của ngành công nghiệp robot quân sự. Ngày nay, hàng tỷ đô la được đầu tư vào lĩnh vực này ở các nước NATO, và số lượng các công ty hoạt động trong lĩnh vực này từ lâu đã vượt quá một nghìn.
Chủ đề trang bị máy bay không người lái cho Lực lượng vũ trang Nga rất khó đặt tên cho một chủ đề mới. Nhưng Bộ Quốc phòng vẫn chưa thể đưa ra các tiêu chí mà UAV phải đáp ứng - những người nộp đơn xin phục vụ trong Lực lượng vũ trang RF. Chắc chắn bây giờ chúng ta chỉ có thể nói rằng quân đội Nga dự định mua các UAV chiến thuật và hoạt động-chiến thuật từ tất cả các nhà sản xuất nước ngoài, những người đồng ý bán các thuộc tính hiện đại như vậy của lực lượng vũ trang cho Bộ Quốc phòng của chúng tôi. Điều đáng chú ý là trong việc sản xuất UAV hiện đại, các nhà thiết kế nước ngoài đã vượt xa trình độ sản xuất máy bay không người lái trong nước hiện nay của chúng ta, cả về thiết kế và trang bị. Cũng cần phải nói rằng ở Nga, tất cả các công việc nghiên cứu và phát triển các dự án UAV chiến lược hiện đang không được thực hiện hoặc bất kỳ dự án nào và trước đây là nguồn tài trợ nhỏ của Bộ Quốc phòng đã bị ngừng.
Các chuyên gia cho rằng tổ hợp trinh sát không người lái tác chiến-chiến thuật mới dành cho Không quân Nga phải được giao nhiệm vụ trinh sát trên không ở độ sâu 700 km, từ độ cao thấp và trung bình, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn, vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và thời gian trong năm, trong điều kiện phòng không chống trả mạnh mẽ và tình hình điện tử phức tạp với khả năng truyền thông tin tình báo nhận được qua các kênh vô tuyến điện an toàn theo thời gian thực với cự ly bay từ 1800-2500 km, thời lượng đến 17 giờ..
Ngoài Không quân, các chuyên gia ước tính các yêu cầu lớn đối với UAV từ Lực lượng Mặt đất, nơi mà hiện nay không có. Đặc biệt, họ đang xem xét việc sử dụng UAV như một phần của hệ thống điều khiển tự động cấp chiến thuật, dự án này cũng đã nhiều lần được công bố nhưng dường như đã thất bại thảm hại (chúng tôi sẽ xem xét các vấn đề của hệ thống điều khiển tự động nội địa của cấp chiến thuật trong một trong các ấn phẩm sau). Người ta tin rằng cần có thêm ít nhất ba loại UAV nữa. Do đó, UAV loại thứ nhất cần thiết để tuần tra các khu vực địa hình, tìm kiếm các nhóm phá hoại và trinh sát của địch, phát hiện mục tiêu trong vùng trinh sát của lữ đoàn, đòi hỏi phải có máy bay không người lái với phạm vi tác chiến lên đến 50 km.
Theo các chuyên gia khác nhau, các thông số gần giống nhau của các UAV là cần thiết cho các hoạt động của lực lượng mặt đất như một phần của các tình huống gìn giữ hòa bình hoặc trong các biện pháp chống khủng bố. Ngoài ra, theo các chuyên gia, cần có một UAV có bán kính lên tới 100-150 km.
Ở Nga, một số cơ cấu tham gia vào việc chế tạo và sản xuất UAV, trong số đó có cả các phòng thiết kế nghiêm túc và các tổ chức hoàn toàn mới đã xuất hiện với các đề xuất của họ về các mẫu máy bay không người lái, có thể nói, sau sự quan tâm ngày càng tăng. trong các máy bay này trong số các cấu trúc nhà nước của Nga.
Kinh nghiệm chế tạo các phương tiện bay không người lái đã được tích lũy ở nhiều phòng thiết kế trong nước, trong số đó có những người đã tích cực tham gia và tham gia vào các phát triển trong lĩnh vực này, ví dụ như Phòng thiết kế Tupolev, Phòng thiết kế Sukhoi hay V. I. A. I. Mikoyan. Trở lại năm 2007, các chuyên gia của hãng đã đề xuất loại máy bay trinh sát và tấn công không người lái Skat. Đến nay, một mô hình kích thước đầy đủ của UAV Skat đã được chế tạo, nhằm mục đích thử nghiệm các giải pháp thiết kế và bố trí, cũng như để đánh giá và tối ưu hóa các đặc tính của nó. Theo thông tin từ các nguồn tin thân cận với Bộ Quốc phòng, tất cả các công việc tiếp theo trên UAV này đã bị cắt ngang và dự án này không được nhà nước tài trợ.
Trong số những phát triển tương đối mới, chúng ta có thể kể đến máy bay không người lái Tu-300 ("Korshun-U"), thực tế đã được tạo ra "từ đầu" trong OKB im. Tupolev. Các nhân viên của Phòng thiết kế Yakovlev đã đóng góp vào sự phát triển của UAV. Họ, trên thực tế "trên cơ sở tự nguyện", đang tiến hành công việc nghiên cứu về một số tổ hợp máy bay không người lái đa chức năng đa chức năng đầy hứa hẹn. Nhưng tôi muốn nhấn mạnh rằng nếu chúng ta phân tích địa điểm của tất cả các văn phòng thiết kế máy bay hàng đầu của chúng ta (cả dân sự và quân sự), hóa ra không ai trong số họ có thể tìm thấy một chút đề cập đến việc các tổ chức này tiến hành bất kỳ công việc nghiên cứu hoặc phát triển nào. theo hướng này. Người ta có ấn tượng rằng trong ba năm qua, các cơ quan thiết kế trong nước đã rút lui khỏi chủ đề này.
Tình hình hơi khác một chút đối với các công ty hoàn toàn mới gia nhập thị trường UAV hiện đại của Nga với các dự án máy bay cỡ vừa và nhỏ của họ. Chúng tôi sẽ không đưa ra kết luận sớm về khả năng, lợi thế hoặc bất lợi của thiết bị của họ, chúng tôi sẽ cố gắng tập trung vào những gì chính xác mà các công ty này cung cấp cho thị trường của chúng tôi. Toàn bộ loạt UAV khác nhau có trọng lượng từ 5 đến 240 kg đã được tạo ra trong công ty "Hệ thống không người lái" AERO HALL dưới sự lãnh đạo của A. V. Zakharov. Nhân tiện, ZALA AERO là công ty duy nhất hiện nay ở Nga và SNG sản xuất máy bay không người lái và máy bay trực thăng. Một trong số đó là ZALA 421-20 có sải cánh dài hơn 2m và tốc độ bay lên tới 200 km / h. Nó có thể được trang bị nhiều loại động cơ khác nhau, có khả năng mang tải trọng lên đến 50 kg và ở trên không đến 8 giờ. UAV này được trang bị camera quang điện tử ổn định và có thể được sử dụng hiệu quả để trinh sát và giám sát, cả trên đất liền và trên biển. Một trong những ưu điểm của UAV này là khả năng cất và hạ cánh vừa như một máy bay thông thường, vừa sử dụng máy phóng và dù, điều này đặc biệt thuận tiện, chẳng hạn như khi hoạt động trên tàu hoặc sử dụng từ các bệ di động. Trong số những phát triển khác của AERO HALL, có thể kể đến máy bay không người lái ZALA 421-02 và ZALA 421-02X. Chúng có khả năng nâng khối lượng lên đến 40 kg trong không khí và bay trong thời gian tương ứng là 6 và 4 giờ. Tất cả các UAV do ZALA AERO sản xuất đều được trang bị máy tính trên máy bay để bay và kiểm soát trọng tải và có khả năng thực hiện chuyến bay theo một chương trình với khả năng thay đổi nhanh và truyền hình ảnh video theo thời gian thực.
Cục thiết kế Luch đã tạo ra tổ hợp trinh sát đường không Tipchak, một trong những nhiệm vụ của nó là tiến hành trinh sát bất kỳ lúc nào trong ngày vì lợi ích của các cơ quan thực thi pháp luật khác nhau để tìm kiếm, phát hiện, nhận biết và xác định tọa độ của các đối tượng trong thời gian thực tại tầm bắn lên đến 70 km tính từ điểm kiểm soát mặt đất. Ngoài ra, OJSC "KB" Luch "tuyên bố rằng UAV này có tiềm năng rộng rãi để giải quyết các vấn đề thời bình, ví dụ như giám sát các tuyến đường của các đường ống trục chính và các đường mòn trong rừng. Có nhiều nhà sản xuất UAV cỡ vừa và nhỏ trong nước khác, và không có quá ít trong số đó như thoạt nhìn.
Nhận thấy triển vọng tiềm năng của thị trường Nga, một số công ty nước ngoài đang tích cực vận động hợp tác với Bộ Quốc phòng Nga. Một số nguồn tin lưu ý rằng gần đây một số quan chức của Bộ Quốc phòng ngày càng liên tục đặt vấn đề mua các sản phẩm nước ngoài, với lý do các sản phẩm của ngành công nghiệp quốc phòng Nga không hoàn hảo về mặt kỹ thuật. Đặc biệt, Bộ trưởng Quốc phòng Nga cho biết: “Nếu ngành công nghiệp quốc phòng của chúng tôi có thể sản xuất được những chiếc UAV như vậy thì xin thưa, chúng tôi sẵn sàng mua chúng”. Và nữa: "trong mọi trường hợp, bạn có thể lắp ráp máy bay không người lái trên lãnh thổ của Nga."
Nhìn chung, chưa có thông tin gì về khả năng tích hợp UAV vào hệ thống ACS chiến thuật hoặc vào hệ thống bảo vệ kỹ thuật của các cơ sở quân sự quan trọng. Một vụ bê bối khác liên quan đến UAV cũng được lên kế hoạch: quan điểm chủ quan của lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên bang Nga về những phát triển đầy hứa hẹn của vũ khí và trang thiết bị trong nước đã dẫn đến việc Bộ trưởng Quốc phòng bị đánh trượt (theo nghĩa đen là từ) một tài liệu có nội dung đáng ngờ. Trong mọi trường hợp, ông xác nhận việc mua một số UAV của Israel, tập trung vào "hiệu suất cao" của chúng. Quả thực, một chiếc UAV của Israel không phải là lựa chọn tồi tệ nhất. Nhưng còn lâu mới là tốt nhất. Bạn cũng có thể tranh luận trong một thời gian dài về việc tuân thủ tiêu chí "hiệu quả / chi phí" của nó. Đồng thời, Bộ Quốc phòng Nga không muốn nhớ đến sự cần thiết phải hỗ trợ ngành công nghiệp quốc phòng Nga, một số người cho rằng hiện nay chủ đề này nói chung đã trở thành bị cấm và không phải là đối tượng của bất kỳ cuộc thảo luận nào.
Rõ ràng, các quan chức của Bộ Quốc phòng, không có thời gian để "cải tổ" bản thân cuối cùng, đã bắt đầu vận động hành lang cho lợi ích của các nhà sản xuất "nước ngoài".
Thật kỳ lạ, những câu hỏi nảy sinh. Ví dụ, trên thực tế, tại sao Bộ Quốc phòng Nga nói chung và Bộ trưởng Quốc phòng Nga Serdyukov nói riêng lại kiên trì phản đối các UAV do Nga sản xuất? Và nữa - khoản tiền khá lớn được phân bổ cho dự án máy bay không người lái của Nga đã chìm vào quên lãng nào?
Những vấn đề này sẽ được thảo luận chi tiết hơn dưới đây.
Vào ngày 24 tháng 5 năm 2010, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga (Serdyukov) đã công khai thông báo rằng "một trung tâm đặc biệt để sử dụng máy bay không người lái sẽ được thành lập ở Nga." Và, được cho là, chỉ sau đó, đại diện của "quân đội" sẽ bắt đầu hình thành các yêu cầu đối với các phương tiện bay không người lái dự kiến mua.
Đây là, thứ lỗi cho tôi, một loại bệnh tâm thần phân liệt. Lúc đầu, những người này nói rằng các UAV của Nga "không đáp ứng được các yêu cầu của quân đội."Và bây giờ hóa ra là chúng tôi chưa có bất kỳ yêu cầu nào - họ chỉ đang "hình thành" chúng. Vậy thì, những "yêu cầu" (và chính xác là ai, đối với vấn đề đó), các UAV trong nước đã "không thỏa mãn" điều gì?
Năm tỷ (!) Rúp đã được chi (“làm chủ”) cho việc phát triển và thử nghiệm các UAV của Nga. Và điều gì sẽ xảy ra - điều này xảy ra trong hoàn cảnh không có các yêu cầu cụ thể, nghiêm ngặt của khách hàng - Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đối với những chiếc UAV tương tự này? Và tất cả các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành mà không có bất kỳ "tiêu chuẩn quân đội bắt buộc" nào đối với các đối tượng thử nghiệm? Khó tin.
Cần lưu ý rằng các công ty Nga tham gia sản xuất máy bay không người lái đã có thể cung cấp các phương tiện quân sự của Nga có hiệu suất tương đương với các tiêu chuẩn thế giới. Ví dụ, công ty "Transas" ở St. Petersburg đã phát triển một UAV hạng nặng "Dozor-600", một loại tương tự của MQ-1 "Predator" của Mỹ, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Mỹ ở Iraq và Afghanistan.
Nhân tiện, tôi muốn nói chi tiết hơn về UAV này. Có ý kiến trên Internet của Nga rằng chiếc UAV này, bao gồm cả, Bộ Quốc phòng của chúng tôi đã giết hại cùng năm tỷ người.
Trên thực tế, "Dozor-600" là máy bay không người lái trinh sát ít nhiều thành công đầu tiên do Nga sản xuất.
Thông tin sơ bộ đầu tiên về chiếc drone này đã xuất hiện trong triển lãm Interpolitex năm 2008. Dozor-3 UAV (sau này được đặt tên là Dozor-600, phù hợp với trọng lượng cất cánh tối đa) lần đầu tiên được giới thiệu tại triển lãm hàng không MAKS-2009. Hiện khu phức hợp đang ở giai đoạn phát triển cuối cùng.
Các nhà sản xuất UAV này đã tuyên bố rằng nó thuộc lớp UAV tầm trung hạng nặng có thời gian hoạt động dài, mặc dù phân loại của nó vẫn còn là vấn đề tranh luận. Các nhà sản xuất cũng tuyên bố rằng Dozor-600 UAV giải quyết vấn đề phát hiện và xác định đối tượng trong thời gian thực, trong mọi điều kiện thời tiết và bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Dữ liệu được truyền qua kênh liên lạc vệ tinh hoặc kênh vô tuyến trực tiếp (trong tầm nhìn).
Thật không may, sức ì của quân đội Nga (Liên Xô) là một trong những vấn đề của quân đội Nga. Ngay cả Leskov ở Levsha cũng giễu cợt điều đó.
Một điều khác cũng thú vị. Tại sao Bộ Quốc phòng bình tĩnh xem hàng tỷ rúp đã bị lãng phí như thế nào, và không tiến hành bất kỳ cuộc kiểm tra cột mốc nào để đánh giá xem các nhà thiết kế có đang làm việc đúng hướng hay không.
Tôi sẽ không buộc tội Bộ Quốc phòng tham ô - đối với tôi dường như đây là trách nhiệm của Văn phòng Tổng công tố. Và hiện tại, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, đại diện là Popovkin, cáo buộc TẤT CẢ các nhà thiết kế Nga rằng họ đã chi 5 tỷ và không làm gì để đáp ứng yêu cầu của Bộ Quốc phòng.
Tuy nhiên, theo những người tạo ra UAV, quân đội chưa bao giờ xây dựng rõ ràng các yêu cầu bắt buộc phải thực hiện đối với máy bay không người lái. Các nhà công nghiệp có ấn tượng rằng trong Bộ Quốc phòng không ai hiểu rõ quân đội Nga cần loại UAV nào và để làm gì.
Nhưng mọi thứ dường như không tệ như thoạt nhìn và các nhà sản xuất máy bay không người lái dân dụng và quân sự của Nga sẽ bắt kịp các “đồng nghiệp nước ngoài” của họ vào năm 2013. Điều này được phát biểu bởi Giám đốc điều hành của mối quan tâm Vega, Vladimir Verba. “Trong hai hoặc ba năm tới, sẽ có một bước đột phá trong thị trường nội địa đối với kỹ thuật này,” ông nói theo cách tương tự.
Theo ông, trong vài năm tới, khối lượng thị trường Nga cho các hệ thống máy bay không người lái sẽ vào khoảng 300 triệu rúp. Verba lưu ý rằng Vega đã phát triển một chương trình toàn diện để tạo và phát triển UAV ở Nga từ năm 2025, chương trình này được lập ra thay mặt cho ủy ban công nghiệp-quân sự, được đưa ra vào tháng 5 năm 2008.
Tất nhiên, tôi muốn tin Vladimir Verba, nhưng, vào tháng 4 năm 2009, Bộ Quốc phòng Nga đã mua 12 thiết bị Bird-Eye 400, I-View MK150 và Searcher Mk-II từ Israel với giá 53 triệu USD. Sau đó, một hợp đồng thứ hai đã được ký kết về việc cung cấp 36 UAV của Israel với số tiền 100 triệu USD vào tháng 4 năm 2010nó được biết đến về việc mua 15 thiết bị khác từ Israel. Hiện các UAV này đang trải qua các cuộc thử nghiệm toàn diện và được quân đội Nga sử dụng để huấn luyện.
Gần đây hơn, Bộ trưởng Quốc phòng Serdyukov đã thông báo về việc triển khai sản xuất các loại UAV ở Nga, trong đó các công ty nước ngoài cũng sẽ tham gia. Theo Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Pháp có thể trở thành một trong những đối tác sản xuất UAV - đề xuất như vậy được phía Pháp đưa ra trong khuôn khổ kế hoạch hợp tác quân sự-kỹ thuật cho năm 2011 sắp tới.
Nhưng tại đây, mọi thứ diễn ra đúng như dự đoán của hầu hết các chuyên gia. Như câu nói, "nó chính xác trên giấy, nhưng họ đã quên mất những khe núi." Vì vậy, các cuộc đàm phán về việc bán một số máy bay không người lái của Israel cho Nga đang bị đóng băng. Điều này xảy ra sau sự can thiệp của chính phủ Israel. Hơn nữa, các nhà chức trách Israel không chỉ can thiệp, họ đang tích cực ngăn chặn một thương vụ bán một lô hàng lớn máy bay không người lái cho Nga với mục đích quân sự và xây dựng một liên doanh.
Nguyên nhân là do giới lãnh đạo Israel lo sợ về việc Nga tiếp nhận các công nghệ tạo ra UAV im lặng. Việc chuyển giao công nghệ cho Nga, bất chấp những nỗ lực, đã không thể khám phá ra bí mật của máy bay không người lái im lặng, đã trở thành một vấn đề nhạy cảm. Mặc dù không ai nói về việc chuyển giao bản thiết kế các UAV tiên tiến nhất từ kho vũ khí của Bộ Quốc phòng Israel cho Nga, nhưng thỏa thuận này vẫn sẽ là một bước đột phá về công nghệ đối với phía Nga.
Đồng thời, không có gì bí mật khi các nỗ lực sao chép công nghệ của các chuyên gia Nga, bao gồm cả công nghệ của Israel, đã không đạt được thành công.
Tuy nhiên, như người đứng đầu một công ty UAV của Nga thừa nhận, nhà nước, đại diện là Bộ Quốc phòng, đã không đưa ra đơn đặt hàng nào cho toàn bộ sự tồn tại của việc sản xuất UAV. Khả năng vận động hành lang của các nhà sản xuất Nga không thể so sánh với các nhà sản xuất phương Tây. Do đó, Nga chỉ đơn giản là mua các máy bay không người lái cũ nhập khẩu thay vì kích thích sản xuất của chính mình.
Bây giờ tôi nghĩ rằng Nga sẽ mua thiết bị quân sự của nước ngoài đã trở nên rõ ràng. Quyết định này là quyết định cuối cùng và không thể thay đổi được và dường như không được thảo luận trong tương lai gần.
* Intel đã phát hành một vi mạch chứa hơn hai tỷ bóng bán dẫn - habrahabr.ru/blogs/hardware/31409
