OKB không ngừng nỗ lực mở rộng khả năng tấn công của máy bay Tu-22M, bao gồm việc trang bị cho tổ hợp các loại tên lửa mới.
Năm 1976, như một phần của các biện pháp nhằm phát triển thêm khu phức hợp, một quyết định được đưa ra là trang bị cho Tu-22M2 tên lửa đạn đạo ở nhiều phiên bản khác nhau.
Trong quá trình làm việc về chủ đề này, một trong những chiếc Tu-22M2 nối tiếp đã được chuyển đổi thành một tổ hợp thử nghiệm với tên lửa đạn đạo.
Tổ hợp mới đã thành công vượt qua các cuộc thử nghiệm và được khuyến nghị đưa vào sử dụng, nhưng sau đó người ta quyết định triển khai hệ thống tên lửa này trên một bản sửa đổi tiên tiến hơn của máy bay tàu sân bay Tu-22M3, được hoàn thành thành công vào nửa đầu những năm 80.
Năm 1977 - 1979, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước chung của máy bay loại Tu-22M đã được thực hiện với tên lửa Kh-22MP và Kh-28 với thiết bị tìm kiếm thụ động, được thiết kế để tiêu diệt các radar điều hành trên mặt đất và trên tàu.
Năm 1979, SGI của tổ hợp K-22MP với tên lửa Kh-22MP đã được hoàn thiện thành công và tổ hợp này cũng được khuyến nghị đưa vào sử dụng.
Việc đảm bảo các yêu cầu của Không quân đối với Tu-22M do Cục thiết kế và các doanh nghiệp tham gia chương trình chế tạo, cải tiến máy bay và tổ hợp đặt ra là rất khó - đặc biệt là việc đạt được các thông số cần thiết. cho phạm vi tối đa và tốc độ tối đa, cũng như để nâng cao hơn nữa độ tin cậy của các phần tử của khu phức hợp.
Trước hết, nó là cần thiết để giải quyết vấn đề với động cơ. Tính đến tình hình hiện tại với các động cơ phản lực cánh quạt tiết kiệm mạnh mẽ cho máy bay chiến đấu siêu thanh hạng nặng, OKE N. D. Kuznetsova vào đầu những năm 70, sau nhiều nỗ lực cải tiến NK-22 (ví dụ, làm việc trên NK-23), đã tạo ra TRDDF NK-25 mới ("E"), được chế tạo theo sơ đồ ba trục và được trang bị với các hệ thống tự động hóa điện tử mới nhất, giúp tối ưu hóa hoạt động của động cơ ở nhiều chế độ khác nhau.
Lực đẩy khi cất cánh tối đa của NK-25 đạt 25.000 kgf, mức tiêu hao nhiên liệu riêng ở chế độ cận âm giảm còn 0,76 kg / kgf h.
Năm 1974, động cơ NK-25 nguyên mẫu đã được thử nghiệm trên chiếc Tu-22M2 nối tiếp, được đặt tên là Tu-22M2E. Trong hai năm tiếp theo, động cơ mới đã trải qua một lượng lớn các cuộc thử nghiệm và cải tiến trong các chuyến bay trên phòng thí nghiệm bay Tu-142LL.
Đồng thời với việc chế tạo động cơ phản lực NK-25, Phòng thiết kế Kuznetsov đã triển khai công việc chế tạo động cơ phản lực NK-32 đầy hứa hẹn với hiệu quả tốt hơn đáng kể trong chuyến bay hành trình cận âm. Trong tương lai, động cơ này được cho là sẽ trở thành một loại TRDDF thống nhất dùng để tấn công máy bay đa chế độ tầm xa của Không quân nước ta - cả cho máy bay chiến lược Tu-160 và máy bay tầm xa Tu-22M (ban đầu là Tu -160 dự án dựa trên một nhà máy điện dựa trên NK-25).
Ngoài việc giới thiệu các động cơ mới, Phòng thiết kế tiếp tục kiên trì làm việc để giảm bớt khối lượng của một chiếc máy bay rỗng thông qua các biện pháp có tính chất xây dựng và công nghệ. Ngoài ra còn có các chất dự trữ để cải thiện tính khí động học của máy bay.
Những công việc này và một số lĩnh vực rất hứa hẹn khác trong việc phát triển thêm loại máy bay này đã dẫn đến việc tạo ra phiên bản sửa đổi nối tiếp tiên tiến nhất của Tu-22M - máy bay Tu-22M3.
Vào tháng 1 năm 1974, một quyết định đã được đưa ra để sửa đổi thêm Tu-22M2 cho động cơ NK-25. Trong quá trình tìm ra những cách có thể sửa đổi, phòng thiết kế dựa trên sự phát triển của chính mình, phòng thiết kế đề xuất không chỉ giới hạn ở việc thay thế động cơ mà còn tiến hành các cải tiến bổ sung về thiết kế và khí động học của máy bay. Kết quả là vào ngày 26 tháng 6 năm 1974, một nghị định của chính phủ đã được ban hành xác định việc phát triển Tu-22M với động cơ NK-25, với cải tiến khí động học khung máy bay, giảm khối lượng rỗng của máy bay và cải thiện các đặc tính kỹ chiến thuật và hoạt động..
Sửa đổi mới của Tu-22M nhận được tên gọi chính thức là Tu-22M3 ("45-03").
Ngoài việc sử dụng NK-25, OKB đã thực hiện các biện pháp mang tính xây dựng sau, điều này đã làm thay đổi đáng kể máy bay:
* Đã thay thế các cửa hút gió bằng một nêm dọc trên các cửa hút gió bằng một nêm ngang.
* Tăng góc lệch tối đa của cánh xoay lên đến 65 độ.
* Giới thiệu một mũi dài mới của thân máy bay với một thanh tiếp nhiên liệu đã được sửa đổi.
* Được thay thế cụm đuôi tàu hai khẩu pháo đôi bằng một khẩu pháo đơn với các đường nét khí động học được cải thiện.
* Các đơn vị có thể tháo rời được cải tiến, các khe kín, các bộ phận thay thế, v.v.
Các biện pháp đã được thực hiện để giảm khối lượng của một chiếc máy bay rỗng: họ làm nhẹ bộ phận hạ cánh chính (chuyển sang loại kopecks khác, loại bỏ hệ thống trượt của cặp bánh xe ở giữa), giới thiệu một bộ ổn định nhẹ và một bánh lái ngắn, làm cấu trúc của phần giữa của cánh một mảnh, được chuyển sang titan trong việc xây dựng tường lửa và cống thoát nước, thay đổi loại chất cách nhiệt và chất làm kín, các khớp nối ống núm vú được thay thế bằng loại có bện, máy bơm thủy lực được thay thế và máy phát điện tần số ổn định đã được giới thiệu trong hệ thống cung cấp điện xoay chiều, dây điện chịu nhiệt, các đơn vị SCV tạo điều kiện, các phần tử được sản xuất bằng cách dập và đúc bắt đầu được chế tạo với dung sai nhỏ hơn. Tất cả các biện pháp để giảm khối lượng, thậm chí tính đến khối lượng tăng lên của các động cơ mới, được cho là nhằm giảm khối lượng tổng thể của một chiếc máy bay rỗng đi 2300-2700 kg.
Các thay đổi đã được thực hiện trong các phần tử của tổ hợp điều hướng. Chúng tôi đã xem xét các vấn đề về việc mở rộng các lựa chọn cho vũ khí tấn công và hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không và chiến tranh điện tử. Câu hỏi được đặt ra khi Tu-22M giới thiệu một PrNK mới, một radar trên bo mạch loại Obzor, một tổ hợp REP thay vì các đơn vị thiết bị REP khác nhau, các loại tên lửa mới, bao gồm tên lửa hành trình và cận âm.
Kết quả của tất cả những cải tiến trong thiết kế của máy bay, các đặc tính bay của nó cuối cùng được cho là đạt các giá trị đáp ứng các yêu cầu của sắc lệnh năm 1967.
Dự án hiện đại hóa mới đã thu hút sự quan tâm lớn từ khách hàng - có cơ hội thực sự để cải thiện đáng kể đường bay và các đặc tính kỹ chiến thuật của máy bay, đồng thời mở rộng khả năng và hiệu quả của toàn bộ tổ hợp tấn công hàng không.
Tính đến bước nhảy vọt về chất dự kiến trong quá trình phát triển Tu-22M, khách hàng ở giai đoạn đầu khi Tu-22M3 đã đặt tên gọi mới là Tu-32 cho loại súng phóng thanh mới.
Trong tương lai, do sự chậm trễ trong việc phát triển nhiều lĩnh vực hiện đại hóa đầy hứa hẹn cho tổ hợp, tên gọi thông thường Tu-22M3 đã được để lại.
Công việc phối hợp nhịp nhàng của OKB và nhà máy nối tiếp đã giúp trong thời gian ngắn nhất có thể tiến hành hiện đại hóa sâu máy bay và chuẩn bị cho nguyên mẫu đầu tiên Tu-22M3 cho các chuyến bay thử nghiệm, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 6, 1977 (phi công lái thử AD Bessonov, chỉ huy tàu). Sau khi hoàn thành chương trình bay thử nghiệm và phát triển, Tu-22M3 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 1978. Cho đến năm 1983, Tu-22M3 được chế tạo song song với Tu-22M2, và kể từ năm 1984, chỉ có Tu-22M3 trong loạt. Tổng cộng, vài trăm máy bay Tu-22M đã được chế tạo tại KAPO. Việc sản xuất hàng loạt chiếc máy bay này đã bị ngừng vào năm 1993.
Các cuộc thử nghiệm đối với chiếc Tu-22M3 đầu tiên cho thấy máy bay của cải tiến mới vượt trội hơn hẳn so với Tu-22M2 về đường bay và các đặc tính kỹ chiến thuật của chúng. Thực tế về đặc điểm bay có thể đáp ứng được yêu cầu của năm 1967, khả năng chiến đấu của máy bay và toàn tổ hợp được nâng lên đáng kể. Các cuộc thử nghiệm cấp độ chung của Tu-22M3 kết thúc vào năm 1981 và chiếc máy bay này được khuyến nghị đưa vào biên chế.
Từ năm 1981 đến năm 1984, máy bay đã trải qua một loạt thử nghiệm bổ sung trong một biến thể có khả năng chiến đấu nâng cao, bao gồm cả biến thể trang bị tên lửa đạn đạo. Các hệ thống vũ khí mới cần thêm thời gian để tinh chỉnh và thử nghiệm chúng, do đó, ở dạng cuối cùng, Tu-22M3 chỉ được chính thức đưa vào trang bị vào tháng 3 năm 1989.
Triển vọng phát triển tổ hợp Tu-22M3 gắn liền với việc hiện đại hóa trang thiết bị trên tàu, trang bị bổ sung với các hệ thống vũ khí chính xác cao tiên tiến và cung cấp các nguồn lực cần thiết và tuổi thọ của khung máy bay của tàu sân bay, các hệ thống của nó. và thiết bị.
Các mục tiêu chính của hiện đại hóa là:
* mở rộng khả năng chiến đấu của khu phức hợp;
* tăng khả năng phòng thủ của máy bay khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, độ chính xác của điều hướng, độ tin cậy và khả năng chống nhiễu của thông tin liên lạc;
* Đảm bảo tính hiệu quả của việc sử dụng vũ khí tên lửa thế hệ mới, vũ khí máy bay ném bom, cả vũ khí dẫn đường và không điều khiển.
Trong điều kiện hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không trên Tu-22M3, cần phải lắp đặt một radar đa chức năng mới với khả năng nâng cao và tăng khả năng chống nhiễu. Trong các đơn vị và thiết bị của hệ thống điện tử hàng không, cần phải chuyển đổi sang cơ sở phần tử hiện đại mới, điều này sẽ cho phép giảm kích thước và trọng lượng của hệ thống điện tử hàng không, đồng thời cũng sẽ giảm tiêu thụ năng lượng của thiết bị.
Các biện pháp được đề xuất để hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không, kết hợp với công việc đang thực hiện nhằm mở rộng các chỉ số tài nguyên, sẽ đảm bảo khả năng hoạt động hiệu quả của tổ hợp hàng không này cho đến năm 2025 - 2030.
OKB liên tục thực hiện tất cả các biện pháp này, cải tiến và phát triển thiết kế cơ bản của tổ hợp Tu-22M3, đã thiết kế một số phương án cho sự phát triển của nó kể từ khi tổ hợp này được thành lập.
Như đã đề cập trước đó, ngoài các biến thể chính của máy bay ném bom mang tên lửa tầm xa và tên lửa X-22H, một biến thể được trang bị tên lửa chống radar dựa trên tên lửa X-22H và tên lửa đạn đạo.
Vào đầu những năm 80, OKB đã chuẩn bị và đưa vào sản xuất một số sửa đổi của Tu-22M, khác với cấu tạo cơ bản của vũ khí và trang bị.
Việc đưa thiết bị trinh sát và xác định mục tiêu vào hệ thống ngắm đã giúp Tu-22M có thể trang bị lại tên lửa chống radar, và sau đó là tên lửa đạn đạo các loại. Lúc đầu, những công việc này được thực hiện liên quan đến Tu-22M2, và sau đó là Tu-22M3. Trong những năm 80, những công trình này đã thành công rực rỡ - chiếc Tu-22M3 nối tiếp cũng nhận được một phiên bản trang bị tên lửa với tên lửa đạn đạo trên MCU bên trong thân máy bay và nhưng thiết bị phóng từ cánh.
Để thay thế máy bay gây nhiễu Tu-22PD trong những năm 70, một nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một đạo diễn dựa trên Tu-22M.
Trong quá trình này, robot đã được chuyển đổi thành một nhà sản xuất nối tiếp Tu-22M2. Chiếc máy bay nhận định danh Tu-22MP đã được thử nghiệm nhưng không được chuyển giao loạt hoặc đưa vào biên chế do thiếu kiến thức về tổ hợp REP. Trong tương lai, họ từ bỏ ý định về một chiếc máy bay chuyên dụng của tập đoàn REP và đặt cược vào việc trang bị cho chiếc Tu-22M3 nối tiếp các tổ hợp REP bảo vệ nhóm và cá nhân hiệu quả mới, bắt đầu được lắp đặt trên Tu- 22M3 vào nửa cuối những năm 80.
Như đã đề cập ở trên, họ đã có kế hoạch lắp đặt động cơ HK-32 trên Tu-22M3, do đó cải thiện các đặc tính của nó và hợp nhất nhà máy điện của nó với một máy bay OKB khác, chiếc Tu-160 chiến lược.
Để thử nghiệm nhà máy điện mới, một trong những chiếc Tu-22M3 nối tiếp đã được chuyển đổi, nhưng nó không đi đến việc lắp đặt động cơ mới, sau đó chiếc máy này được sử dụng như một phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm các loại thiết bị và vũ khí mới.
Năm 1992, OKB, cùng với LII và TsAGI, dựa trên một trong những chiếc Tu-22M3 nối tiếp đầu tiên, đã tạo ra phòng thí nghiệm bay Tu-22MLL, dành cho một loạt các nghiên cứu khí động học chuyến bay quy mô lớn.
Ngoài các phiên bản chế tạo được liệt kê của Tu-22M, Phòng thiết kế đã thực hiện một số dự án sửa đổi và hiện đại hóa loại máy bay này, công việc này không rời giai đoạn thiết kế ban đầu. Năm 1972, phòng thiết kế của hàng không hải quân đã chuẩn bị một đề xuất kỹ thuật cho việc hiện đại hóa triệt để Tu-22M. Dự án nhận được chỉ định "45M".
Theo dự án, "45M" được trang bị hai động cơ NK-25 hoặc HK-32 và có cách bố trí khí động học nguyên bản, ở một mức độ nào đó gợi nhớ đến cách bố trí của máy bay trinh sát SR-71 của Mỹ, kết hợp với khả năng quét biến canh.
Vũ khí tấn công được cho là bao gồm hai tên lửa X-45.
Tuy nhiên, dự án này đã không được chấp nhận triển khai tiếp do những khó khăn trong việc tái cơ cấu triệt để phương thức sản xuất hàng loạt và tỷ lệ sản xuất và trang bị lại lực lượng Không quân bị tổn thất tương ứng với các loại máy bay mới, mà lúc đó Liên Xô không đủ khả năng..
Đã có các dự án chế tạo máy bay đánh chặn tầm xa Tu-22DP (DP-1) trên cơ sở các sửa đổi khác nhau của Tu-22M, có khả năng chiến đấu không chỉ tấn công máy bay ở khoảng cách rất xa từ các đối tượng được bảo vệ mà còn với máy bay AWACS, vận chuyển đội hình máy bay, và cũng thực hiện các chức năng tấn công
Ngoài những dự án trên, đã có và đang có một số dự án khác nhằm phát triển Tu-22M dựa trên việc sử dụng động cơ hiện đại hóa, thiết bị và hệ thống vũ khí mới, chẳng hạn như dự án Tu-22M4 và Tu-22M5. Công việc chế tạo tổ hợp Tu-22M4 bắt đầu vào giữa những năm 80 (cho đến năm 1987, chủ đề này, với tư cách là một quá trình hiện đại hóa sâu của Tu-22M, tiếp tục mang tên Tu-32)
Dự án là sự cải tiến của chiếc Tu-22M3 nối tiếp nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả chiến đấu của tổ hợp bằng cách trang bị cho máy bay những thiết bị và vũ khí mới
Trước hết, một hệ thống định vị và định vị mới đã được giới thiệu, bao gồm một hệ thống dẫn đường hiện đại dựa trên cơ sở phần tử mới nhất; một radar trên tàu mới kiểu Obzor, một tổ hợp REP hiện đại hóa và một hệ thống quang học quan sát mới đã được giới thiệu; Các đơn vị thiết bị riêng lẻ để liên lạc bên ngoài và bên trong đã được thay thế bằng một tổ hợp duy nhất, hệ thống điều áp bình nhiên liệu sử dụng nitơ lỏng được đưa vào sử dụng, v.v.
Thành phần mới của thiết bị đảm bảo sử dụng được cả tên lửa tiêu chuẩn và hệ thống vũ khí tên lửa và máy bay ném bom có độ chính xác cao như một phần của tổ hợp vũ khí tên lửa. Theo chương trình Tu-22M4, một máy bay nguyên mẫu được chế tạo vào đầu những năm 90, nhưng vào năm 1991, vì lý do tài chính, công việc về chủ đề này thực tế đã bị cắt giảm để chuyển sang chương trình rẻ hơn "hiện đại hóa nhỏ" của Tu- 22M3s cho hệ thống bay và dẫn đường hiện đại hóa và hệ thống điều khiển tên lửa
Một máy bay Tu-22M4 thử nghiệm đã được sử dụng để thực hiện công việc hiện đại hóa thêm khu phức hợp.
Năm 1994, OKB theo sáng kiến của riêng mình đã phát triển một dự án hiện đại hóa hơn nữa dòng máy bay Tu-22M3 nối tiếp và phát triển chủ đề Tu-22M4. Sự gia tăng hiệu quả chiến đấu của tổ hợp được cho là bằng cách tăng tầm bắn và cập nhật thành phần của các hệ thống vũ khí với trọng tâm là vũ khí chính xác, hiện đại hóa hơn nữa hệ thống điện tử hàng không; giảm ký hiệu của tàu sân bay, nâng cao chất lượng khí động học của máy bay (sửa đổi đường viền cánh, cải thiện khí động học cục bộ và chất lượng bề mặt bên ngoài).
Thành phần dự kiến của tổ hợp vũ khí tên lửa được cho là bao gồm tên lửa chống hạm chiến thuật có độ chính xác cao hứa hẹn và tên lửa không đối không (để tự vệ và thực hiện một tổ hợp chức năng của máy bay hộ tống và "máy bay đột kích"), bom rơi tự do và có dẫn đường (có thể điều chỉnh) hiện đại.
Các thiết bị điện tử hàng không được hiện đại hóa bao gồm: hệ thống định vị và định vị mới nhất, hệ thống điều khiển vũ khí hiện đại hóa, radar đường không Obzor hoặc radar mới đầy hứa hẹn, tổ hợp thông tin liên lạc nâng cấp, tổ hợp REP nâng cấp hoặc tổ hợp mới đầy hứa hẹn.
Theo khung máy bay, các sửa đổi sau đã được thực hiện: mũi máy bay; vớ của phần giữa của cánh và phần quay của cánh, làm mờ các nút của vòng quay của cánh; phi lê phía sau của thân máy bay, bánh lái.
Đặc biệt để giao hàng ra nước ngoài, phòng thiết kế đã phát triển một phiên bản xuất khẩu của Tu-22M3 - máy bay Tu-22M3E, có một số khác biệt về thành phần vũ khí và trang bị, có tính đến những cải tiến mới nhất của dòng Tu-22M3 nối tiếp trong thành phần của hệ thống điện tử hàng không, các yêu cầu của khách hàng tiềm năng nước ngoài, cũng như các nghĩa vụ quốc tế của Liên Xô và Liên bang Nga. Các quốc gia như Ấn Độ, Trung Quốc, Libya, … có thể được coi là những khách hàng tiềm năng của loại máy bay này.
Ngoài các công trình nghiên cứu phát triển Tu-22M, Cục Thiết kế, trong khuôn khổ các chương trình chuyển đổi trong nửa cuối những năm 90, đã coi là một dự án của ATP về loại Tu-344 hành chính cho 10-12 hành khách., việc tạo ra nó được cho là dựa trên máy bay Tu-22M2 hoặc Tu-22M3.
OKB đang xem xét khả năng tạo ra một hệ thống hàng không vũ trụ (AKS) triển vọng trên cơ sở máy bay tác chiến Tu-22M3.
Cần lưu ý rằng trong lĩnh vực hệ thống hàng không vũ trụ, Phòng thiết kế coi hai hướng là thích hợp nhất và có nhiều triển vọng để thực hiện và phát triển hơn nữa.
Hướng thứ nhất là tạo ra các hệ thống thương mại dựa trên các máy bay tác chiến Tu-160 và Tu-22M3 hiện có để phóng nhanh các tàu sân bay có trọng tải tương đối nhỏ vào quỹ đạo trái đất thấp.
Hướng thứ hai là phát triển và bay thử nghiệm các tổ hợp thử nghiệm để kiểm tra các yếu tố của máy bay siêu thanh trong tương lai, bao gồm AKS và VKS, chủ yếu là động cơ phản lực siêu âm phản lực siêu âm.
Việc sử dụng Tu-160 như một máy bay tác chiến giúp nó có thể đảm bảo phóng được trọng tải lên tới 1100 - 1300 kg vào quỹ đạo trái đất tầm thấp. Chủ đề này đã được thảo luận kỹ lưỡng tại OKB trong khuôn khổ dự án Burlak AKS, ngược lại, tổ hợp hàng không vũ trụ dựa trên máy bay tác chiến Tu-22M3 có thể đảm bảo phóng được vật có trọng tải 250-300 kg lên quỹ đạo. có nhiều triển vọng triển khai thực tế hơn AKS dựa trên Tu-160, do số lượng máy bay tác chiến tiềm năng lớn hơn và mạng lưới sân bay có thể lớn hơn
Gần đây, xu hướng chuyển đổi rõ ràng từ tàu vũ trụ đa chức năng nặng và đắt tiền sang sử dụng tàu vũ trụ nhỏ, được tạo ra trên cơ sở những thành tựu mới nhất trong quá trình vi mô hóa thiết bị của thiết bị trọng tải trên tàu và hệ thống dịch vụ tàu vũ trụ, đã xuất hiện trên khắp thế giới. - 30% mỗi năm và thời hạn chế tạo tàu vũ trụ mới giảm từ 8-10 năm xuống còn 2-3 năm, chi phí tạo ra chúng sẽ nhanh chóng được đền đáp. Ở hạng tàu vũ trụ nhỏ, tối đa 20 phương tiện có trọng lượng lên đến 250 kg được đưa ra hàng năm. Trong lớp này, tàu vũ trụ được tạo ra cho các mục đích sau: tàu vũ trụ cho hệ thống thông tin di động (nặng 40-250 kg); Tàu vũ trụ viễn thám Trái đất (nặng 40-250 kg), tàu vũ trụ công nghệ và đại học (nặng 10-150 kg).
Hiện tại, các phương tiện phóng từ mặt đất dùng một lần vẫn tiếp tục là phương tiện chính để phóng các tàu vũ trụ nhỏ với sự hỗ trợ của các phương tiện phóng từ mặt đất. Theo ước tính của OKB, một tổ hợp hàng không vũ trụ dựa trên Tu-22M3 có thể được tạo ra và đưa vào sử dụng thương mại trong 3-4 năm nữa.
Theo hướng thứ hai (tạo ra một hệ thống hội nghị truyền hình và hoạt động trên máy bay siêu thanh), trên cơ sở máy bay tàu sân bay Tu-22M3, một tổ hợp bay thử nghiệm có thể được tạo ra để thử nghiệm máy gia tốc của phòng thí nghiệm bay siêu âm Raduga-D2 được phát triển bởi Cục Thiết kế Y tế Bang Raduga, có thể cung cấp khả năng phóng tới quỹ đạo mong muốn của một động cơ phản lực thử nghiệm chạy bằng hydrocacbon thông thường hoặc nhiên liệu đông lạnh
Một phiên bản sửa đổi của dòng Tu-22M3 trong phiên bản xuất khẩu Tu-22M3E, có tính đến các yêu cầu cụ thể của khách hàng, được cung cấp cho khách hàng nước ngoài với một bộ vũ khí tấn công hơi khác. Tổ hợp này, ngoài việc sử dụng phiên bản xuất khẩu của Kh-22ME, đã mở rộng khả năng sử dụng nhiều loại tên lửa khác nhau, bao gồm tên lửa được sử dụng ở các quốc gia này, ví dụ như tên lửa Bramos, do Ấn Độ và Nga cùng phát triển. doanh nghiệp.
Đơn vị đầu tiên trong số các đơn vị chiến đấu thuộc Hàng không Tầm xa Tu-22M nhận được TBAP của Đội cận vệ 185 ở Poltava. Các nhân viên của trung đoàn được huấn luyện lại trên Tu-22M2 từ Tu-16. Trung đoàn nhanh chóng làm chủ được các loại máy mới và tổ hợp. Cùng năm 1974, Tu-22M2 bắt đầu được đưa vào biên chế các đơn vị tác chiến của Hải quân. Trong những năm 70 và 80, một số trung đoàn hàng không hải quân và DA khác đã chuyển sang sử dụng Tu-22M2 và Tu-22M3. Sau khi Liên Xô sụp đổ, Tu-22M chỉ còn lại trong Lực lượng Không quân Nga và Ukraine (chiếc Tu-22M3 cuối cùng đã được chia tách ở Ukraine vào năm ngoái). Máy bay Tu-22M2 và Tu-22M3 tham gia chiến đấu trong chiến tranh Afghanistan, hạn chế Tu-22M3 tham gia các hoạt động chống khủng bố ở Cộng hòa Chechnya.
Hiện tại, một số lượng đáng kể máy bay Tu-22M3 tiếp tục hoạt động như một phần của Hàng không tầm xa và trong hàng không của Hải quân, tất cả những chiếc Tu-22M2 vẫn còn phục vụ vào đầu những năm 90 đã được rút khỏi Lực lượng Không quân và bị loại bỏ như dư thừa cho cơ cấu đã thay đổi của Không quân Nga.
Hoạt động thành công trong thời gian dài của tổ hợp Tu-22M3, tiềm năng hiện đại hóa cao, cũng như các đặc tính kỹ chiến thuật bay đạt được trong nhiều năm phát triển, khiến nó có thể được coi là một phương tiện chiến đấu độc đáo trên bộ và nhà hát hải quân của các hoạt động quân sự, bao gồm như một phương tiện hiệu quả chống lại các nhóm tấn công tàu sân bay, cũng như một phương tiện cung cấp vũ khí máy bay hiện đại để tiêu diệt một loạt các mục tiêu trong chiều sâu tác chiến-chiến thuật của đội hình chiến đấu cả trong trường hợp xung đột cục bộ và trong trường hợp xảy ra xung đột toàn cầu sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt, trong bối cảnh sử dụng các thiết bị phòng không hiện đại.
Tất cả điều này trở nên khả thi không chỉ do nhiều đặc điểm thiết kế được kết hợp trong thiết kế cơ bản và được phát triển trong quá trình phát triển của tổ hợp, mà còn do các đặc tính hoạt động cao có được cho cả máy bay và toàn bộ khu phức hợp nói chung. Ví dụ, trong hoạt động, Tu-22M3 có thể được sử dụng với hơn mười tùy chọn vũ khí. Hơn nữa, việc chuyển đổi từ phiên bản vũ khí này (tên lửa, máy bay ném bom hoặc hỗn hợp) sang phiên bản khác được đảm bảo hoạt động trong thời gian ngắn nhất có thể.
Việc tiến hành các bài bay chiến thuật sử dụng Tu-22M3 ở nhiều vùng khác nhau trên cả nước cho thấy máy bay này có thể được vận hành từ các sân bay tác chiến với chi phí chuẩn bị trang bị và vũ khí tối thiểu. Điều này đã được khẳng định rõ ràng trong sự tham gia của Tu-22M3 trong các cuộc chiến ở Afghanistan và Bắc Caucasus.
Việc sử dụng thành công tổ hợp Tu-22M3 đã được hỗ trợ bởi một hệ điều hành đã được chứng minh, bao gồm:
* hỗ trợ hậu cần, nhiệm vụ chính là cung cấp thiết bị kỹ thuật, thiết bị hỗ trợ mặt đất, nhiên liệu và chất bôi trơn, phụ tùng, vật tư tiêu hao và đạn dược cho tất cả các loại công việc trên máy bay và mục đích chiến đấu của nó;
* hỗ trợ kỹ thuật vô tuyến, giúp máy bay có thể thực hiện các chuyến bay cả trong khu vực sân bay và ở khoảng cách xa;
* Các loại hỗ trợ vật chất và kỹ thuật khác, cho phép sử dụng hiệu quả tổ hợp Tu-22M3.
Máy bay (kết nối máy bay) trong thời gian ngắn nhất có thể được chuẩn bị để tái triển khai đến sân bay hoạt động cách sân bay chính 5000-7000 km. Phương tiện hủy diệt cho lần xuất kích đầu tiên thường được vận chuyển trên máy bay. Sự hiện diện của APU giúp nó có thể chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu ngay sau khi hạ cánh xuống một sân bay đang hoạt động. Hệ thống đã được thử nghiệm tốt cho hoạt động của tổ hợp giúp máy bay có thể chuẩn bị cho máy bay tại sân bay cơ sở bằng cách sử dụng thiết bị xử lý mặt đất tĩnh và tại các sân bay hoạt động bằng cách sử dụng các phương tiện dịch vụ di động có sẵn và bộ sơ cứu kỹ thuật được ITS sử dụng trong quá trình di dời.
Tất cả những điều này làm cho nó có thể sử dụng hiệu quả tổ hợp trong bất kỳ hoạt động quân sự nào, ở các vĩ độ và vùng khí hậu khác nhau, cả ở căn cứ và sân bay hoạt động.
Xem xét tuổi thọ còn lại lớn của các máy bay Tu-22M3 hiện có và thực tế là Không quân Nga có một số lượng khá lớn máy bay Tu-22M3, Cục Thiết kế tiếp tục làm việc để hiện đại hóa hơn nữa phi đội Tu-22M3. Như đã lưu ý ở trên, máy bay sẽ nhận được vũ khí chính xác cao, hệ thống điện tử hàng không được cập nhật. OKB cũng không ngừng làm việc để tăng các chỉ số tài nguyên của khu phức hợp và các bộ phận cấu thành của nó. Các chương trình hiện đại hóa cho Tu-22M3 sẽ làm tăng đáng kể tiềm năng tấn công của máy bay và tổ hợp, đảm bảo nó hoạt động hiệu quả trong ít nhất 20-25 năm nữa. Như vậy, Tu-22M3 với trang bị hiện đại hóa trên khoang, tái trang bị vũ khí chính xác cao sẽ đóng góp một phần đáng kể sức mạnh tác chiến của lực lượng tấn công thuộc Lực lượng Hàng không tầm xa và Hải quân Nga trong nhiều năm tới..
Mô tả kỹ thuật ngắn gọn của máy bay Tu-22M3.
Theo cách bố trí và thiết kế của nó, Tu-22M3 là một máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại hai động cơ với hai động cơ phản lực cánh quạt được lắp đặt ở phần sau của thân máy bay, với một cánh xuôi biến thiên khi bay và một cánh đuôi xuôi, với thiết bị hạ cánh ba bánh có giá đỡ phía trước. hợp kim nhôm và titan, thép chịu nhiệt và độ bền cao, vật liệu kết cấu phi kim loại.
Cánh bao gồm phần tâm cố định - phần giữa của cánh (SCHK) và hai phần quay (PCHK) - các bàn điều khiển có các vị trí cố định sau đây dọc theo góc quét 20, 30 và 65 độ. Góc của cánh chữ "V" ngang là 0 độ. Tay quay có dạng xoắn hình học, góc xoắn là 4 độ. Độ quét của SChK dọc theo cạnh hàng đầu là 56 độ. Phần trung tâm là hai nhịp với tường phía sau và các tấm da chịu lực. Bảng điều khiển xoay được gắn vào phần trung tâm bằng cách sử dụng các điểm xoay. Cơ giới hóa cánh bao gồm các thanh trượt ba phần và các cánh lật hai rãnh trên bàn điều khiển và một cánh lật trên phần trung tâm. Cung cấp khả năng ngăn chặn việc thả các cánh lật và thanh trượt ở góc quét hơn 20 độ. Các bảng điều khiển được trang bị bộ đệm ba phần để điều khiển cuộn (không có ailerons trên máy bay). Các bảng điều khiển cánh được quay bằng hệ thống điện-thủy lực bằng truyền động thủy lực với bộ chuyển đổi trục vít me bi được kết nối bằng một trục đồng bộ.
Thân máy bay có thiết kế bán liền khối, được gia cố bằng các dầm dọc (dầm) dọc mạnh mẽ ở khu vực khoang hàng. hoa tiêu-điều hướng và hoa tiêu-điều hành), khoang thiết bị, một thiết bị hạ cánh thích hợp phía trước. Nơi làm việc của phi hành đoàn được trang bị ghế phóng KT-1M. Ở phần giữa của thân máy bay có các thùng nhiên liệu, các hốc của cơ cấu hạ cánh chính, khoang chở hàng, các ống hút gió. Ở phần sau của thân máy bay - động cơ và một khoang dù phanh
Đuôi dọc bao gồm một phuộc và một bánh lái và bánh lái có thể tháo rời bằng công nghệ. Keel quét 57 độ. Đuôi ngang bao gồm hai bàn điều khiển xoay một mảnh với độ quét 59 độ.
Khung xe là xe ba bánh, phần hỗ trợ ở mũi là hai bánh, thu về phía sau khi bay. Các giá đỡ chính là ba trục sáu bánh, được thu vào trong cánh và một phần vào thân máy bay. Bánh xe của các gối đỡ chính được trang bị phanh đĩa thủy lực và thiết bị tự động chống trượt Bánh xe của các gối đỡ chính có kích thước 1030x350, bánh trước có kích thước 1000x280
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tuốc bin phản lực hai mạch với đốt sau NK-25; cửa hút khí nhiều chế độ có thể điều chỉnh với một nêm điều khiển ngang và các cánh trang điểm và bỏ qua; lắp đặt phụ trợ trên bo mạch; hệ thống nhiên liệu và dầu; hệ thống điều khiển và giám sát các tổ máy nhà máy điện. Động cơ tuốc bin phản lực có lực đẩy tối đa khi cất cánh buồng đốt sau là 25.000 kgf và lực đẩy khi cất cánh không buồng đốt sau tối đa là -14.500 kgf. Nhà máy điện phụ TA-6A cung cấp khả năng khởi động động cơ trên mặt đất, cung cấp điện cho mạng AC và DC trên mặt đất và trong trường hợp hỏng hóc trong chuyến bay, cung cấp điện cho các hệ thống máy bay có không khí trên mặt đất và, trong một số các trường hợp cụ thể, trong chuyến bay. Nhiên liệu được chứa trong thân máy bay và cánh (phần trung tâm và bảng điều khiển), được trang bị hệ thống nạp khí trung tính, cũng như bình chứa trong phuộc. Các cửa hút không khí kiểu muỗng với một nêm ngang được trang bị các cánh đảo gió trang điểm và rẽ nhánh, cũng như hệ thống kiểm soát lượng khí nạp tự động.
Tổ hợp dẫn đường và bay kỹ thuật số của máy bay với hệ thống dẫn đường quán tính cung cấp: giải pháp tự động các vấn đề về điều hướng; bay xuyên quốc gia thủ công, tự động và bán tự động trong mặt phẳng ngang có cung cấp các thao tác trước khi hạ cánh và phương pháp tiếp cận hạ cánh; cung cấp thông tin cần thiết cho việc tự động thoát ra của tàu bay đến một khu vực nhất định tại một thời điểm nhất định; cung cấp thông tin cần thiết cho phi hành đoàn của máy bay, cũng như các hệ thống của khu phức hợp
Máy bay được trang bị hệ thống dẫn đường vô tuyến tầm xa và tầm ngắn (RSDN và RSBN), la bàn vô tuyến tự động, radar định vị và dẫn đường kiểu PNA, giao tiếp với hệ thống điều khiển tên lửa Kh-22N. Máy bay được trang bị hệ thống hạ cánh mù, máy đo độ cao vô tuyến điện cao và thấp. Liên lạc với mặt đất và máy bay được thực hiện bằng các đài phát thanh thu phát VHF và KB. Thông tin liên lạc trong máy bay giữa các thành viên phi hành đoàn được thực hiện bằng hệ thống liên lạc nội bộ trên máy bay.
Vũ khí tên lửa của máy bay Tu-22M3 bao gồm một (dưới thân máy bay ở vị trí nửa lõm), hai (dưới cánh) hoặc ba (phiên bản nạp đạn) UR Kh-22N (hoặc MA), được thiết kế để tiêu diệt vùng biển lớn. và mục tiêu mặt đất tương phản radar ở phạm vi 140-500 km. Khối lượng phóng của tên lửa là 5900 kg, chiều dài 11,3 m, tốc độ cực đại ứng với M = 3.
Vũ khí của máy bay ném bom được bổ sung với tên lửa đạn đạo tầm ngắn siêu thanh (M = 5) Kh-15, được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất đứng yên hoặc radar của đối phương. Sáu tên lửa có thể được đặt trong thân máy bay trên bệ phóng trống nhiều vị trí, bốn tên lửa nữa được treo trên các nút bên ngoài dưới cánh và thân máy bay.
Tên lửa loại Kh-22N được bố trí: thân máy bay ở vị trí nửa lõm trong khoang chở hàng của thân trên giá đỡ dầm có thể thu vào BD-45F, tên lửa kiểu cánh trên giá treo, trên giá đỡ dầm BD-45K. Tên lửa đạn đạo - nhưng gắn MCU và cánh phóng.
Vũ khí trang bị bom, bao gồm bom hạt nhân và bom thông thường với tổng khối lượng lên tới 24.000 kg, được đặt trong thân máy bay (lên đến 12.000 kg) và trên bốn nút treo bên ngoài trên chín giá đỡ chùm MBDZ-U9-502 (điển hình tùy chọn tải trọng bom là 69 FAB-250 hoặc tám FAB-1500). Trong tương lai, có thể trang bị cho máy bay Tu-22M3 các loại bom dẫn đường chính xác cao, cũng như các bệ phóng tên lửa mới để tiêu diệt các mục tiêu trên mặt đất và trên biển.
Việc nhắm mục tiêu trong khi ném bom được thực hiện bằng cách sử dụng radar và thiết bị ngắm máy bay ném bom quang học có gắn TV.
Vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm hệ thống trang bị pháo với pháo loại GSh-23 (với một khối nòng rút ngắn được lắp đặt theo chiều dọc và có tốc độ bắn tăng lên 4000 rds / phút) với ống ngắm từ xa và VB-157A- 5 đơn vị tính toán kết hợp với một radar cảnh giới vũ khí nhỏ. Máy bay được trang bị tổ hợp REP phát triển tốt và máy gây nhiễu thụ động.
