Vào những thời điểm khác nhau, ở các quốc gia khác nhau, một số lượng lớn máy bay cho các mục đích khác nhau đã được sản xuất. Trong số đó được tạo ra đáng ngưỡng mộ và đáng tiếc là những chiếc máy bay có cánh này lại không để lại dấu ấn đáng kể trong lịch sử ngành hàng không. Trong hầu hết các trường hợp, chúng vẫn ở trong các mô hình, đôi khi chúng "sống dậy" để bay thử và trong một số trường hợp hiếm hoi, chúng được đưa vào bảo tàng làm vật trưng bày. Những ví dụ này bao gồm máy bay chiến đấu-ném bom F-107A "Ultra Sabre" do Hàng không Bắc Mỹ phát triển. Sự tín nhiệm của Bắc Mỹ trong nửa đầu những năm 1950 trong việc phát triển máy bay chiến đấu dường như không thể lay chuyển. Công ty đã vươn lên dẫn đầu ngành hàng không Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai sau khi chế tạo thành công máy bay ném bom tiền tuyến B-25 Mitchell và một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất thời bấy giờ - P-51 Mustang. Kinh nghiệm tích lũy, tiềm lực sản xuất và nhân sự hùng hậu, cũng như cơ hội điều tra những phát triển đã nắm bắt được của Đức trong lĩnh vực hàng không đã giúp Bắc Mỹ vào nửa cuối những năm 1940 thành công bước vào kỷ nguyên máy bay phản lực với máy bay chiến đấu F-86 Sabre.
F-86 Sabre
Kể từ khi ra mắt tại Hàn Quốc, Sabre đã nổi danh là "vua của các máy bay chiến đấu". Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, máy bay của những đối thủ cạnh tranh gần nhất, "chen chân" vào loại máy bay chiến đấu-ném bom. Ngoài ra, theo đơn đặt hàng của hạm đội, việc sản xuất hàng loạt biến thể boong của "Sabre" - máy bay chiến đấu FJ1 Fury đã được thực hiện. Ngoài Hoa Kỳ, Sabre được chế tạo ở Úc, Canada, Ý và Nhật Bản, và tổng số lượng của chúng lên tới gần 8 nghìn chiếc. Chúng đã được sử dụng trong một thời gian dài trong lực lượng không quân của 30 quốc gia. Năm 1949, Bắc Mỹ dựa trên thành công của mình, bắt đầu thiết kế máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên của mình, Sabre-45, hay Model NAA 180. Trên chiếc máy bay này, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một cánh có độ quét 45 độ. Tuy nhiên, vào thời điểm này, Lầu Năm Góc đã ưu tiên tài trợ cho các máy bay ném bom chiến lược - tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân. Về vấn đề này, sự phát triển của các chương trình máy bay chiến đấu đã chậm lại đáng kể. Chỉ đến cuối năm 1951, trên cơ sở "Sabre-45" đã hoàn thành việc phát triển dự án máy bay chiến đấu mới F-100, nhằm giành ưu thế trên không. Vào tháng 1 năm sau, chúng tôi đã ký hợp đồng xây dựng nó. Danh tiếng tuyệt vời của F-86 là động lực khiến công ty quyết định thực hiện một mưu đồ tiếp thị tốt - chiếc xe mới được đặt tên là "Super Sabre". Nguyên mẫu YF-100A cất cánh vào ngày 5/5/1953. Ngay trong lần xuất kích đầu tiên trong chuyến bay ngang, nó đã vượt quá tốc độ âm thanh.
Chiếc F-100A sản xuất đầu tiên được chế tạo vào ngày 29 tháng 10. Như vậy, chiếc máy bay Bắc Mỹ đã trở thành máy bay chiến đấu siêu thanh nối tiếp đầu tiên trên thế giới. Ngay sau đó, Trung tá Frank Everst từ Trung tâm Thử nghiệm Không quân đã đạt vận tốc 1216 km / h tại mặt đất trên chiếc máy bay này. Ngày 27 tháng 9 năm 1954, sau một số sửa đổi, F-100A chính thức được thông qua. Tuy nhiên, bất chấp Chiến tranh Lạnh, sự quan tâm của khách hàng đối với máy bay chiến đấu sạch đã giảm đáng kể. Ngay cả ngân sách quốc phòng của Mỹ cũng không thể kéo được sự phát triển của một số chương trình đa dạng. Kỷ nguyên của máy bay đa năng bắt đầu. Bộ Tư lệnh Không quân Chiến thuật (TAC, Tactical Air Comnnand) vào tháng 12 năm 1953 đã khuyến nghị công ty sản xuất một phiên bản mới của "Super Sabre", có thể thực hiện các nhiệm vụ không chỉ của máy bay đánh chặn mà còn cả máy bay chiến đấu-ném bom. Đề xuất này được thể hiện trong việc sửa đổi F-100C. Máy bay này có một cánh được gia cố với các thùng nhiên liệu và sáu điểm gắn vũ khí dưới cánh. F-100C có thể mang theo 2.270 kg bom và tên lửa, bao gồm cả bom hạt nhân chiến thuật Mk.7. Máy bay có thể được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu không khí “hình nón”. Ngày 20/8/1955, F-100C lập kỷ lục tốc độ thế giới 1323 km / h.
Hầu hết tất cả các máy bay siêu thanh đầu tiên đi vào hoạt động đều trải qua một loạt tai nạn bay nghiêm trọng. Super Sabre cũng không ngoại lệ. Ngày 12 tháng 10 năm 1954, George Welch, Phi công trưởng của Đại đội Bắc Mỹ, bị giết. Trong quá trình thoát ra khỏi cuộc lặn với tình trạng quá tải lớn, máy bay bắt đầu lắc lư theo chiều dọc và ngang. Kết quả là máy bay bị sập trên không. Để ngăn sự cố này xảy ra trong tương lai, hệ thống kiểm soát độ cao và độ lăn đã được thay đổi. Hơn nữa, hầu hết các cải tiến đều được giới thiệu trực tiếp trên dây chuyền lắp ráp, và các máy bay chiến đấu đã hoàn thiện được trả lại để sửa đổi. Mặc dù vậy, "Super Sabre" đã đi vào lịch sử Không quân Mỹ với tư cách là loại máy bay có tỷ lệ tai nạn cao. Một trong những yếu tố góp phần vào việc này là tốc độ hạ cánh cao, đạt 330 km / h. Điều này là do máy bay không có cánh hoặc cánh hạ cánh, đơn giản là không có chỗ trên cánh, do nguy cơ đảo chiều các cánh quạt, chúng phải được chuyển đến thân máy bay.
F-100D
Phiên bản cải tiến lớn nhất và tiên tiến nhất (1274 bản được sản xuất) của "Super Sabre" là máy bay ném bom chiến đấu F-100D, được tạo ra vào năm 1956. Chiếc xe nhận được chế độ lái tự động và thiết bị điện tử cải tiến, cũng như tải trọng bom tăng lên 3190 kg. Để cải thiện độ ổn định của đường đua, khu vực đuôi dọc đã được tăng 27%. Cánh đã được sửa đổi đáng kể. Nhịp của nó được tăng lên 11, 81 m (11, 16 m), và dòng chảy của rễ được thực hiện dọc theo mép sau, giúp có thể lắp đặt các cánh lật. Tổng cộng, 2294 máy bay chiến đấu với nhiều lựa chọn khác nhau đã được chế tạo vào tháng 10 năm 1958. Những máy này được sử dụng cho đến đầu những năm 1980. Ngay cả trước khi F-100A ra đời, rõ ràng cuộc đua về tốc độ vẫn chưa kết thúc. Tại Liên Xô, máy bay chiến đấu MiG-19 đã được phát triển, và bắt đầu phát triển các dự án chế tạo máy bay ném bom siêu thanh. Điều cần thiết là một chiếc máy bay có khả năng bay với tốc độ gấp đôi tốc độ âm thanh. Đương nhiên, Bắc Mỹ đã cố gắng tận dụng tối đa những điều đó. cơ sở cho F-100.
Đầu năm 1953, công ty nhận được yêu cầu sơ bộ từ Không quân Hoa Kỳ về một loại Super Sabre cải tiến. Trên cơ sở F-100 vào tháng 3 năm 1953, hai biến thể của dự án đã được chuẩn bị: tiêm kích đánh chặn F-100BI hay "kiểu NAA 211" (chữ cái "I" - "Máy bay đánh chặn") và tiêm kích F-100B- máy bay ném bom hoặc "kiểu NAA 212" … Theo "sở thích hiện tại" của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến thuật, nó đã được quyết định tập trung vào phương án thứ hai. Trên máy bay chiến đấu-ném bom, được thiết kế với tốc độ khoảng 1,8 M, người ta đã lên kế hoạch lắp động cơ P&W J57, giống như trên "Super Sabre", nhưng với thiết kế vòi phun sửa đổi. Thiết kế phần mũi của thân máy bay tương tự như tiêm kích đánh chặn F-86D. Nhưng có một vấn đề với việc tổ chức cửa hút gió siêu thanh. Về vấn đề này, vào tháng 6 năm 1953, dự án một lần nữa được thay đổi hoàn toàn. F-100B nhận được một khe hút gió ở mặt lưng mới với các cạnh sắc nét và một nêm trung tâm có thể điều chỉnh tự động, cái gọi là VAID (ống dẫn gió có diện tích thay đổi) hoặc cửa hút gió có diện tích thay đổi. Vị trí phía trên của ống dẫn khí động cơ và khe hút gió giúp nó có thể nâng cao cánh và tổ chức một khu vực dưới thân máy bay để bố trí các loại đạn đặc biệt (bom hạt nhân chiến thuật B-28 hoặc TX-28) hoặc nhiên liệu bổ sung. thùng có dung tích 250 gallon (946 lít).
Phần mũi, được làm dưới dạng hình nón dẹt, và phần tán có diện tích lắp kính lớn mang lại khả năng quan sát hướng xuống và về phía trước tuyệt vời, điều này rất quan trọng đối với máy bay cường kích. Nắp lồng đèn được gấp lại và điều này không cho phép khởi động động cơ cho đến khi nó được đóng lại. Máy bay được trang bị một cánh sửa đổi từ F-100C, nhưng nó có cánh gió và cánh lật phía sau. Việc kiểm soát cuộn được thực hiện bằng cách sử dụng các spoilers trên bề mặt cánh dưới và trên. Bộ phận hạ cánh chính đã được chuyển đến thân máy bay. Bộ phận hạ cánh được thu lại so với chuyến bay. Những cải tiến thú vị nhất được áp dụng cho F-100B là đuôi thẳng đứng xoay hết (3 độ sang cả hai bên) của một khu vực tăng lên, giúp cải thiện độ ổn định hướng của máy bay. Một hệ thống điều khiển vũ khí tích hợp HMA-12 đã được lắp đặt trên máy bay, khối lượng của bom được tăng lên 4535 kg.
Vào tháng 10 năm 1953, một mô hình máy bay chiến đấu kích thước đầy đủ đã được chế tạo, trông rất tương lai theo tiêu chuẩn của thời điểm đó. Đồng thời, quyết định sử dụng động cơ phản lực P&W YJ75-P-11 mới nhất đã được đưa ra. Theo tính toán, điều này có thể làm tăng tốc độ lên 2M. Vào ngày 11 tháng 6 năm 1954, một hợp đồng đã được ký kết giữa nhà phát triển và Không quân về việc chế tạo 33 máy bay chiến đấu-ném bom F-100B. Ba chiếc đầu tiên được dùng để bay thử nghiệm. Bắc Mỹ tự tin vào chiến thắng đến nỗi vào ngày 8 tháng 7, chiếc máy bay này đã được đặt tên hiệu mới là F-107A (tên gọi này bị thiếu chữ cái đầu tiên "Y" chỉ chiếc máy bay tiền sản xuất). Nhà phát triển, đang quảng bá dự án của mình, đã cố gắng cung cấp hàng không hạm đội dưới tên phiên bản boong "Super Fury", nhưng điều này không mang lại kết quả.
Thiết kế chính thức của F-107A được đưa ra vào ngày 1/5/1955. Phi công thử nghiệm Bob Baker vào ngày 10 tháng 9 năm 1956, nâng chiếc F-107A lên không trung từ đường băng của Căn cứ Không quân Edward. Trong chuyến bay bổ nhào này, có thể đạt tốc độ 1,03M, nhưng sau đó máy bơm điều chỉnh động cơ bị hỏng. Phi công đã phải hạ cánh khẩn cấp. Tốc độ hạ cánh tăng lên (hơn 360 km / h), gây ra bởi sự cố của cánh tà và sự cố của hệ thống thủy lực, cũng như phanh bánh xe không hoạt động, khiến quãng đường đi là 6.700 mét. Máy bay lao vào một dải an toàn không trải nhựa, nơi nó bị hỏng bộ phận hạ cánh phía trước. Máy bay nhanh chóng được khôi phục và vào ngày 1 tháng 10, nó đã đạt tốc độ 2M. Tổng cộng, 30 chuyến bay đã được thực hiện ở giai đoạn thử nghiệm đầu tiên. Trong giai đoạn thử nghiệm thứ hai (03.12.1956 - 15.02.1957), nguyên mẫu thứ hai cũng được tham gia, trên đó 32 chuyến bay đã được thực hiện. Sau đó, máy bay được sử dụng để thực hành sử dụng vũ khí. Các phi công cho biết so với F-100, lái F-107A thú vị hơn. Trong giai đoạn thử nghiệm thứ ba, chiếc F-107A thứ ba và cuối cùng đã được chế tạo. Hoạt động của bộ hút gió đã được thử nghiệm trên nó ở nhiều chế độ bay khác nhau. Đồng thời, trên nguyên mẫu đầu tiên, một số thử nghiệm leo cao đã được thực hiện, trong đó, trong quá trình leo lên, máy bay đã vượt quá tốc độ âm thanh.
Bắc Mỹ không phải là nhà phát triển duy nhất chiến đấu để giành chiến thắng. "Republic", công ty có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay chiến đấu, vào năm 1952 đưa ra một đề xuất sáng kiến và ký hợp đồng với Bộ tư lệnh hàng không chiến thuật để thiết kế và tạo ra 199 máy (sau đó số lượng của chúng giảm xuống còn 37 bản), được tạo ra. để thay thế các máy bay tiêm kích-ném bom F-84F Thunderstreak. Máy bay mới được thiết kế để cung cấp vũ khí hạt nhân chiến thuật và bom trên không thông thường ở tốc độ siêu thanh trong các điều kiện thời tiết khác nhau. Mô hình kích thước đầy đủ của máy bay chiến đấu, được đặt tên là YF-105 và tên riêng là Thunderchief, được chế tạo vào tháng 10 năm 1953. Nhiệm vụ cuối cùng được hình thành vào tháng 12 năm 1953. Đồng thời, hợp đồng cung cấp 15 máy bay tiền sản xuất đã được ký kết. Người ta đã lên kế hoạch chế tạo 2 bản sao của YF-105A dành cho các chuyến bay thử nghiệm sơ bộ, 3 nguyên mẫu của máy bay trinh sát RF-105B (đổi tên thành JF-105B), 10 trong phiên bản F-105B dành cho các cuộc thử nghiệm quân sự. Vì động cơ P&W J75 cần thiết vẫn chưa sẵn sàng, nên YF-105A được chế tạo với động cơ P&W J57 "cũ". Nó đã được lên kế hoạch để lắp đặt một nhà máy điện mới từ nguyên mẫu thứ ba.
Vào ngày 22 tháng 10 năm 1955, chuyến bay đầu tiên của YF-105A đã diễn ra - do đó, nó đã đi trước đối thủ cạnh tranh gần một năm. Đương nhiên, nó vượt trội so với F-107A về mọi mặt, ngoại trừ sự hiện diện của khoang chứa bom bên trong, cũng như khẩu pháo siêu tốc M-61 Vulcan mới nhất, giúp nó có thể vượt qua một vòng. súng, không phải bốn. F-105B hơn hoặc kém đối thủ, nhưng F-105D, xuất hiện hai năm sau khi cuộc thi kết thúc (năm 1959), là một máy bay tấn công chiến thuật thực sự hoàn hảo. Mùa hè năm 1957, ban lãnh đạo Quân chủng Không quân đưa ra phán quyết cuối cùng. YF-105 "Thunderchief" đã chiến thắng. 923 bản đã được sản xuất. Nhiều khả năng, Lầu Năm Góc đã đưa ra một lựa chọn chính trị. Vào thời điểm đó, Republic không có phần mềm nào khác đang được phát triển và Bắc Mỹ đã được tải đầy đủ. Đồng thời, những nghiên cứu đầu tiên về máy bay ném bom chiến lược siêu thanh XB-70, tàu sân bay vũ khí hạt nhân trên tàu sân bay siêu thanh A-5 Vigilante và một số chương trình khác đã bắt đầu. Vì vậy, quân đội muốn giữ "Cộng hòa", và F-105 đã trở thành một "cứu cánh" cho nó.
YF-105A
Có lẽ, người Mỹ đã đúng. Trong cuộc chiến ở Đông Dương, F-105 đã chứng tỏ khả năng sống sót rất cao và nhận được sự yêu mến của các phi hành đoàn. Và mặc dù tổn thất trong hoạt động và chiến đấu của "Thunderchief" lên tới 397 chiếc (gần 45% số lượng được sản xuất), chúng đã hoàn thành 75% tất cả các nhiệm vụ ném bom. Nhưng F-107A trong lịch sử của "Bắc Mỹ" là chiến đấu cơ cuối cùng. Sau khi đấu thầu bị thua, việc chế tạo chiếc máy bay còn lại đã bị hủy bỏ. Nguyên mẫu F-107A đã được thử nghiệm một thời gian về việc sử dụng vũ khí, bao gồm cả các loại đạn đặc biệt, việc xả đạn được thực hiện ở tốc độ lên đến 2M. Hai bản sao còn lại được chuyển đến NACA, nơi chúng được sử dụng để phát triển một hệ thống hút gió siêu thanh và một khoang quay toàn bộ. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1959, một trong những chiếc máy bay gặp sự cố khi cất cánh và không bay nữa. Nó được sử dụng để huấn luyện lính cứu hỏa. Những chiếc xe còn lại sau đó đã được chuyển đến các viện bảo tàng, nơi chúng vẫn được lưu giữ.
Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật:
Sải cánh - 11, 15 m;
Chiều dài - 18, 45 m;
Chiều cao - 5,89 m;
Diện tích cánh - 35, 00 m2;
Trọng lượng máy bay rỗng - 10295 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 18840 kg;
Động cơ - Pratt & Whitney J75-P-9 bypass turbojet
Lực đẩy tối đa - 7500 kgf;
Lực đẩy Afterburner - 11113 kgf;
Tốc độ tối đa - 2336 km / h;
Tốc độ bay - 965 km / h (M = 2, 2);
Tầm bắn thực tế - 3885 km;
Tốc độ leo - 12180 m / phút;
Trần thực hành - 16220 m;
Vũ khí:
- bốn khẩu pháo 20 mm (lắp theo cặp ở hai bên phía trước thân máy bay)
- ổ khóa dưới có tổng tải trọng 4500 kg;
Phi hành đoàn - 1 người.
