Hiện nay, Hoa Kỳ là quốc gia duy nhất trên thế giới có các thiết bị nghiêng phục vụ quân đội. Máy bay nghiêng Bell V-22 Osprey đang được biên chế cho Hải quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trong tương lai gần, anh ấy có thể có một phương án thay thế. Chúng ta đang nói về một động cơ nghiêng, nhận được ký hiệu Bell V-280 Valor ("Valor"). Dự án của chiếc máy bay này đã được giới thiệu với công chúng vào ngày 10 tháng 4 năm 2013. Với dự án V-280 mới, công ty sẽ tham gia một cuộc đấu thầu do Quân đội Hoa Kỳ công bố để chế tạo máy bay trực thăng hoặc máy bay nghiêng đa năng hạng trung, vào những năm 2030 sẽ phải thay thế phi đội UH- 60 máy bay trực thăng Black Hawk. Một nguyên mẫu bay của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn sẽ dự kiến bay lên bầu trời vào năm 2017.
Cần lưu ý rằng để thay thế UH-60 Blackhawk, cũng như Boeing AH-64 Apache đang phục vụ trong Quân đội Mỹ, V-280 Valor không phải là lựa chọn duy nhất đang được xem xét. Các đối thủ cạnh tranh có thể có của nó đã được gọi là máy bay trực thăng với cánh quạt đồng trục AVX Aircraft, một sự phát triển chung của Boeing và Sikorsky, được chế tạo trên cơ sở X-2 thử nghiệm và một máy bay nhất định dưới tên viết tắt EADS, các chi tiết về chúng thực tế vẫn chưa được biết đến. Tuy nhiên, nếu Bell thành công, V-280 Valor sẽ có thể thay thế khoảng 4.000 trực thăng tấn công AH-64 Apache và trực thăng đa năng UH-60 Blackhawk. Máy bay nghiêng có những ưu điểm sau: tốc độ cao, tăng phạm vi bay, hiệu suất của máy, theo nhà sản xuất, cao hơn 2 lần so với máy bay trực thăng và các máy bay lai của chúng.
Quân đội Mỹ vẫn chưa đưa ra các yêu cầu chính thức đối với các loại máy bay mui trần và máy bay trực thăng đầy hứa hẹn. Đồng thời, họ tuyên bố rằng máy bay mới sẽ vượt qua tất cả các máy bay cánh quay hiện có về phạm vi bay, tốc độ, khả năng chuyên chở, tiết kiệm nhiên liệu và khả năng bay lơ lửng trên không. Người ta cho rằng chiếc xe mới sẽ có thể bay lơ lửng ở độ cao ít nhất 3000 mét và cũng có thể bay với tốc độ bay ở độ cao ít nhất 9100 mét. Đồng thời, sự phát triển của các loại máy móc như vậy sẽ đòi hỏi phải tạo ra các động cơ đa năng thích ứng để thực hiện các nhiệm vụ khác nhau, cũng như một hệ thống cung cấp oxy cho phi công.
Có thông tin cho rằng, động cơ nghiêng mới thuộc thế hệ thứ 3, nhưng Bell Helicopter đã thực hiện việc phân chia động cơ nghiêng thành các thế hệ trên cơ sở cụ thể nào không được nêu rõ. Hiện nay, thiết bị được sản xuất nối tiếp duy nhất thuộc loại này là máy bay nghiêng V-22 Osprey, rất có thể, máy bay này thuộc thế hệ thứ 2. Trong trường hợp này, rất có thể máy bay nghiêng XV-3 và XV-15, được tạo ra từ những năm 1950-1970, được công nhận là thế hệ đầu tiên tại Bell Helicopter. Đồng thời, công ty cũng tham gia vào việc tạo ra những cỗ máy như vậy không chỉ cho quân đội. Người Mỹ cùng với công ty AgustaWestland của Ý đang phát triển động cơ nghiêng AW609 được thiết kế cho nhu cầu của thị trường dân dụng.
Không giống như động cơ nghiêng V-22 Osprey, có cánh quạt nghiêng cùng với động cơ, trong sự phát triển mới của Mỹ, động cơ sẽ được cố định ở vị trí nằm ngang và việc chuyển đổi từ chế độ máy bay sang chế độ trực thăng sẽ được thực hiện bằng cách nghiêng cánh quạt một mình. Động cơ nghiêng của V-280 sẽ nhận được một cánh xuôi thẳng (V-22 sử dụng cánh xuôi về phía trước). Cánh sẽ được sản xuất nguyên chiếc bằng công nghệ Lõi Carbon Tế bào Lớn, giúp giảm trọng lượng của toàn bộ cấu trúc và giảm chi phí chế tạo. Ngoài ra, công nghệ này cho phép bạn nhanh chóng xác định các lỗi phát sinh trong quá trình hoạt động của thiết bị.
Thân máy bay Bell V-280 sẽ được làm bằng vật liệu composite. Ngoài ra, thiết kế của máy bay này cung cấp hệ thống điều khiển dây mua với ba kênh trùng lặp và bộ phận đuôi hình chữ V khổng lồ. Việc sử dụng đuôi như vậy sẽ làm giảm một chút diện tích tán xạ hiệu quả của Valor, cũng như ổn định chuyến bay ở chế độ máy bay.
Yếu tố quan trọng của dự án là giảm chi phí và đơn giản hóa thiết kế so với V-22 sản xuất hàng loạt. Cánh của động cơ nghiêng V-280 sẽ được sản xuất dưới dạng một tấm ghép lớn. Ngoài ra, mẫu cơ sở V-280 sẽ không nhận được cơ chế gập cánh phức tạp được sử dụng trên phiên bản hải quân của V-22.
Việc sử dụng các cánh quạt với các nanô được cố định ở vị trí nằm ngang trên cánh quạt nghiêng V-280 giúp loại bỏ bất kỳ nguy hiểm nào trong quá trình thoát ra của lính dù khỏi xe qua các cửa bên. Nó cũng giúp dễ bắn hơn và tăng góc bắn từ súng máy, có thể lắp ở các ô cửa, trong khi tiếp cận mục tiêu hoặc hạ cánh xuống mặt đất nếu phát hiện kẻ thù. Ngoài ra, thiết kế này làm giảm rủi ro kỹ thuật và cũng loại bỏ sự cần thiết phải chứng nhận động cơ máy bay ở các góc nghiêng khác nhau. Bell Helicopter tự tin rằng độ dốc luồng không khí sẽ nằm ở mức trung gian giữa trực thăng thông thường và V-22 Osprey.
Theo dữ liệu được công bố, động cơ nghiêng V-280 Valor sẽ có thể đạt tốc độ bay 518,6 km / h, bán kính chiến đấu trong khoảng 926-1481 km, phạm vi hoạt động của phà là 3,9 nghìn km. Đối với việc lên và xuống của phi hành đoàn, cũng như khai hỏa, dự kiến sử dụng 2 cửa hông với chiều rộng 1,8 m, ngoài ra, V-280 Valor sẽ nhận được thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Nếu chúng ta nói về việc giải mã tên của cỗ máy, thì chữ "V" cho chúng ta biết khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, và 280 là tốc độ bay của phương tiện tính bằng hải lý. Tổ lái máy nghiêng sẽ bao gồm 4 người.
So sánh bán kính chiến đấu của UH-60 (xanh lá cây) và V-280 (xanh lam)
Có thông tin cho rằng Bell Helicopter đã sẵn sàng giới thiệu cho quân đội 2 mẫu cơ bản của động cơ nghiêng mới: xung kích và vận tải. Phiên bản vận tải của V-280 Valor được thiết kế để vận chuyển tối đa 11 binh sĩ hoặc bất kỳ loại hàng hóa nào (không quy định khả năng chuyên chở tối đa của xe). Bán kính khu vực bay của động cơ vận tải sẽ là 463 km. Phiên bản tấn công của máy bay nghiêng V-280 Valor được định vị có thể thay thế cho trực thăng AH-64 Apache. Trong phiên bản tấn công, máy bay sẽ nhận được một tổ hợp vũ khí chính xác cao trong các thùng chứa lơ lửng đặc biệt, và một khẩu pháo bắn nhanh sẽ được đặt ở mũi máy bay trên một tháp pháo đặc biệt.
Ngày nay Bell Helicopter đang hợp tác với Boeing để sản xuất động cơ nghiêng V-22 Osprey. Chiếc xe này có thể đạt tốc độ lên đến 556 km / h và tốc độ hành trình là 446 km / h. Bán kính chiến đấu của phương tiện này là 722 km. Động cơ nghiêng V-22 Osprey có thể chở tới 32 quân nhân hoặc trọng tải lên tới 9 tấn. Về mặt vũ khí, nó có thể được trang bị súng máy 7, 62 và 12, 7 mm, cũng như súng máy 6 nòng 7, 62 mm trong một hộp treo đặc biệt.
Điều đáng chú ý là động cơ nghiêng mới đã không đảm bảo một tương lai hạnh phúc cho chính nó. Cho đến năm 2030, vẫn còn 17 năm nữa, trong đó nhiều điều có thể thay đổi đáng kể. Ban đầu, quân đội Mỹ dự kiến sẽ nhận được các nguyên mẫu của một tàu cánh quạt đầy hứa hẹn với một nhà máy điện mới vào năm 2010. Nhưng do sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng kinh tế và tài chính toàn cầu và sự sụt giảm chi tiêu sau đó cho một số chương trình quốc phòng đầy hứa hẹn, ngày hoàn thành của chúng đã bị hoãn lại một ngày sau đó. Nhưng ngay cả bây giờ, trong khi tối ưu hóa ngân sách của đất nước, chính phủ Hoa Kỳ đã buộc quân đội hàng năm phải giảm chi tiêu của họ kể từ tháng 3 năm 2013 (khoảng 46 tỷ đô la trong năm 2013). Và điều này một lần nữa có thể dẫn đến việc hoãn ngày cho một số dự án hứa hẹn, và trong trường hợp có kết quả không thuận lợi, thậm chí là hủy bỏ các chương trình.
