Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu mức độ tham gia của các chuyên gia Ý vào việc chế tạo các tàu tuần dương thuộc dự án 26 và 26-bis, cũng như vị trí của các tàu tuần dương Liên Xô trong phân loại quốc tế những năm 30 của thế kỷ trước.
Để bắt đầu, hãy cùng làm mới lại ký ức của chúng ta về “những cột mốc quan trọng” trong thiết kế các tàu tuần dương như “Kirov” và “Maxim Gorky”.
Ngày 15 tháng 4 năm 1932 nhiệm vụ hoạt động-kỹ thuật đầu tiên (OTZ) của tàu tuần dương đã được phê duyệt.
Tháng 7 đến tháng 8 năm 1932 - một ủy ban của Liên Xô được cử đến và làm việc tại Ý, nhiệm vụ là làm quen với ngành công nghiệp đóng tàu của Ý, lựa chọn một nguyên mẫu cho tàu tuần dương của Liên Xô và mua một nhà máy điện tuabin-lò hơi có công suất 100-120 nghìn. hp. Sự lựa chọn được đưa ra có lợi cho tàu tuần dương "Montecuccoli", và ủy ban đã đề nghị mua bản vẽ lý thuyết và nhà máy điện của chiếc sau này.
19 tháng 3 năm 1933 phiên bản sửa đổi của OTZ "với các cơ cấu (tua-bin) của tàu tuần dương Ý" Montecuccoli "đã được phê duyệt. Để phù hợp với OTZ mới, lãnh đạo Ban Giám đốc Lực lượng Hải quân Hồng quân chỉ đạo Viện Nghiên cứu Khoa học về Đóng tàu Quân sự (NIVK) xây dựng bản thiết kế của con tàu.
20 tháng 4 năm 1933 thiết kế sơ bộ của NIVK đã được phê duyệt.
8 tháng 5 năm 1933 lãnh đạo của UMC RKKA đã ký một thỏa thuận với Cục Thiết kế Trung ương về Đóng tàu (theo các nguồn khác - "đóng tàu đặc biệt") TsKBS-1 để tạo ra một dự án chung (kỹ thuật) cho tàu tuần dương.
11 tháng 7 năm 1933 Hội đồng Lao động và Quốc phòng phê duyệt "Chương trình Đóng tàu Hải quân cho giai đoạn 1933-1938", trong đó cung cấp việc đóng 8 tàu tuần dương hạng nhẹ cho các hạm đội Baltic, Biển Đen và Thái Bình Dương.
14 tháng 5 năm 1934 một thỏa thuận đã được ký kết giữa công ty Ý Ansaldo và TsKBS-1, theo đó (trong số những thứ khác) người Ý tiến hành cung cấp nhà máy điện cho tàu tuần dương Eugenio di Savoia và một bộ tài liệu hoàn chỉnh để thiết lập sản xuất các nhà máy như vậy trong Liên Xô. Kể từ thời điểm đó, các chuyên gia Ý đã trực tiếp tham gia thiết kế tàu tuần dương Project 26.
Đến tháng 9 năm 1934 NIVK quản lý để phát triển một thiết kế dự thảo mới, theo đó, không thể "lắp" các đặc tính hoạt động của tàu tuần dương thuộc Dự án 26 vào trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 6.500 tấn, và tàu tuần dương sẽ xuất hiện khi lượng dịch chuyển tiêu chuẩn được tăng lên. 6.970 tấn. Bản thiết kế này của NIVK đã được chuyển giao cho TsKBS-1 để phát triển dự án kỹ thuật
Vào tháng 10 năm 1934 g. người đứng đầu việc phát triển các tháp pháo cỡ nòng chính A. A. Florensky đề nghị đặt không phải hai mà là ba khẩu pháo trong tháp pháo của tàu tuần dương Đề án 26.
Vào tháng 11 năm 1934 g. TsKBS-1 đã trình bày một thiết kế kỹ thuật. Tuy nhiên, kết quả của TsKBS-1 thậm chí còn đáng nản lòng hơn - theo các tính toán được trình bày, trọng lượng rẽ nước tiêu chuẩn của tàu tuần dương lẽ ra phải đạt 7.225 tấn, và tốc độ giảm nửa hải lý / giờ. Đồng thời, việc đặt chỗ và trang bị con tàu không đủ đã được ghi nhận.
Ngày 5 tháng 11 năm 1934 VM Orlov chấp thuận việc thay thế tháp pháo hai súng bằng tháp pháo ba súng. Đồng thời, lượng choán nước tiêu chuẩn của tàu tuần dương dự án 26 được ông đặt ở mức 7120-7170 tấn.
29 tháng 12 năm 1934 Hội đồng Lao động và Quốc phòng phê duyệt các đặc tính hoạt động cuối cùng của tàu tuần dương.
Cuối năm 1934 (Thật không may, không có ngày chính xác. - Khoảng.tác giả) "Ansaldo" chuyển cho phía Liên Xô bản vẽ lý thuyết về chiếc tàu tuần dương, nó đã được thử nghiệm trong bể thí nghiệm La Mã và Hamburg.
Tiếp theo là việc hoàn thành dự án tàu tuần dương của lực lượng TsKBS-1 và đặt hai tàu thuộc dự án 26 vào tháng 10 năm 1935
20 tháng 12 năm 1936 theo dự án 26, một tàu tuần dương cho Baltic đang được đóng (tương lai "Maxim Gorky").
14 tháng 1 năm 1937 Theo dự án 26, một tàu tuần dương cho Biển Đen (tương lai "Molotov") đang được đóng.
Vào tháng 1 năm 1937 g. "Kirov" đang được xây dựng được thăm bởi chỉ huy của KBF L. M. Haller và đề xuất làm lại tháp điều khiển và nhà bánh xe, cũng như một số trụ khác. Trong tương lai, những ý tưởng nảy sinh về việc cải thiện khả năng bảo vệ của áo giáp, v.v.
Vào tháng 4 năm 1937 quyết định cuối cùng đã được đưa ra: hai tàu đầu tiên của loạt (Kirov và Voroshilov) sẽ được hoàn thành theo Dự án 26, và hai tàu được đặt đóng gần đây sẽ được hoàn thành theo Dự án 26-bis - với giáp và vũ khí được gia cố, tăng cung cấp đầy đủ nhiên liệu và cấu trúc thượng tầng mũi tàu được sửa đổi.
Tháng 6 đến tháng 8 năm 1938 - đóng các tàu tuần dương cuối cùng thuộc loại 26-bis (Kalinin và Kaganovich) cho Hạm đội Thái Bình Dương.
Cuối cùng thì các tàu tuần dương của Liên Xô đã làm gì? Chúng có phải là một bản sao của những chiếc Ý, được điều chỉnh cho cỡ nòng chính 180mm không? Chúng ta hãy xem các đặc điểm kỹ chiến thuật chính của tàu tuần dương.
Tất nhiên, có một số "mối quan hệ họ hàng" của các dự án, nhưng sự khác biệt giữa chúng là rất lớn, và vấn đề không chỉ giới hạn ở các loại súng cỡ nòng chính. Ví dụ, việc đặt các tàu tuần dương của Liên Xô và Ý có những khác biệt cơ bản. Người Ý dựa vào bảo vệ thẳng đứng và đặt giáp cách nhau trên tàu của họ (ngoài giáp eo còn có vách ngăn bọc thép để "hứng" mảnh vỡ của đạn xuyên qua đai giáp chính), nhưng khả năng bảo vệ ngang của họ không tốt. Ngược lại, các tàu tuần dương Liên Xô nhận được một boong bọc thép rất mạnh, vào thời điểm thiết kế vượt trội so với hầu hết tất cả các tàu tuần dương hạng nhẹ trên thế giới, nhưng chúng từ chối lớp giáp ngăn cách ở bên cạnh, giới hạn mình trong một vành đai bọc thép vừa phải. độ dày. Điều thú vị là người Ý, cung cấp giáp bên rất tốt, vì một lý do nào đó đã bỏ qua các đường ngang, thứ mà họ nhận được sự bảo vệ yếu hơn nhiều: ví dụ, sườn của Eugenio di Savoia được bao phủ bởi một dây đai 70 mm và đằng sau nó cũng là một khẩu 30 - Vách ngăn 35 mm, trong khi bề ngang chỉ dày 50 mm. Một quyết định khá kỳ lạ, vì các tàu tuần dương hạng nhẹ được đặc trưng bởi cả một cuộc chiến gặp gỡ trên các đường bay hội tụ và một trận chiến khi rút lui, khi việc trang bị vũ khí cho các bộ phận là quan trọng hàng đầu. Về mặt này, các tàu tuần dương của Liên Xô hợp lý hơn - chúng có cùng độ dày của giáp bên và giáp ngang.
Ngoài ra còn có những điểm khác biệt khác: các tàu tuần dương của Liên Xô có lượng rẽ nước nhỏ hơn, nhưng chúng có khả năng chứa đầy nhiên liệu hơn (nếu chúng ta so sánh Kirov và Montecuccoli và Eugenio di Savoia với Maxim Gorky). Thiết kế của các thân tàu khác nhau, và ngay cả kích thước hình học của các con tàu cũng không trùng khớp. Và được rồi, kích thước của các tàu tuần dương Liên Xô nhỏ hơn so với các tàu của Ý một cách tương xứng, điều này sẽ được giải thích đầy đủ là do trọng lượng rẽ nước nhỏ hơn của các tàu nội địa. Nhưng không: các tuần dương hạm của Liên Xô dài hơn và rộng hơn các tuần dương hạm của Ý, nhưng dự thảo "Montecuccoli" và "Eugenio di Savoia" lại lớn hơn. Ai đó có thể nói rằng vài mét chiều dài và vài chục cm mớn nước không đóng vai trò gì, nhưng điều này không phải vậy - những thay đổi như vậy làm thay đổi đáng kể bản vẽ lý thuyết của con tàu.
Chúng tôi sẽ xem xét chi tiết hơn sự khác biệt giữa các tàu tuần dương của Ý và Liên Xô trong phần mô tả thiết kế của các tàu tuần dương thuộc dự án 26 và 26-bis, nhưng hiện tại chúng tôi chỉ lưu ý rằng cả Kirov và Maxim Gorky đều không truy tìm bản sao của các tàu nước ngoài. Chúng tôi nói thêm rằng trực quan các tàu tuần dương của Ý và Liên Xô cũng có những khác biệt đáng kể:
Đồ họa của S. Balakin và Elio Ando mang đến một quy mô duy nhất
Nhưng nếu "Kirov" không phải là "bản sao 180 mm" của "Montecuccoli" hay "Eugenio di Savoia", thì vai trò của người Ý trong việc chế tạo tàu tuần dương của Liên Xô là gì? Ở đây, thật không may, có rất nhiều câu hỏi đang chờ đợi nhà nghiên cứu chu đáo của họ. Lịch sử thiết kế các tàu tuần dương thuộc dự án 26 được mô tả nhiều lần, nhưng rất rõ ràng, trong khi các nguồn khác nhau phần lớn mâu thuẫn với nhau. Đây là một câu hỏi dường như đủ đơn giản: ai cũng biết (và được tất cả các nguồn xác nhận) rằng nhà máy điện (EU) cho các tàu tuần dương của chúng tôi được mua ở Ý. Nhưng từ tàu tuần dương nào? Rốt cuộc, EHM "Montecuccoli" và "Eugenio di Savoia" khác xa nhau. A. Chernyshev và K. Kulagin trong cuốn sách "Các tàu tuần dương Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại" khẳng định rằng Liên Xô đã mua để lắp đặt tàu tuần dương "Eugenio di Savoia". Nhưng nếu chúng ta mở “Bách khoa toàn thư về tàu tuần dương trong Thế chiến II. Những người đi săn và những người bảo vệ”và nhìn vào phần của các tàu tuần dương Liên Xô (tác giả - SV Patyanin), sau đó chúng ta sẽ ngạc nhiên khi thấy rằng đơn vị điều khiển của tàu tuần dương“Montecuccoli”đã được mua. Và, ví dụ, A. V. Platonov trong các tác phẩm của mình đã hoàn toàn bỏ qua vấn đề này trong im lặng, tự giới hạn mình trong cụm từ "nhà máy điện chính được mua ở Ý" mà không cần đặc tả thêm.
Bản gốc của các tài liệu có thể đưa ra câu trả lời, nhưng thật không may, không dễ tìm thấy chúng: tác giả của bài báo này không thể tìm thấy văn bản của thỏa thuận với Ansaldo ngày 11 tháng 5 năm 1934. Tuy nhiên, chúng tôi có hủy bỏ "Giấy chứng nhận hợp tác của Tổng cục Hải quân của Hồng quân. với công ty Ý" Ansaldo "trong lĩnh vực đóng tàu" ngày 11 tháng 5 năm 1934 (tức là được ký ba ngày trước khi ký hợp đồng - ước chừng. ed.) do Trưởng khoa đóng tàu UVMS RKKA Sivkov (sau đây gọi là "Trợ giúp") ký. Nó nói rằng:
"TÔI. Do nhận được cơ chế và hỗ trợ kỹ thuật đóng tàu từ công ty Ansaldo của Ý, một tàu tuần dương với các yếu tố chính sau đây sẽ được chế tạo: Trang bị: pháo 6 - 180 mm trong 3 tháp đôi; Pháo phòng không 6 - 100 mm; 6 - 45 mm thiết bị bán tự động; Súng máy 6 - 5 inch (một dấu hiệu sai rõ ràng, có thể là súng máy 0,5 inch, tức là súng máy cỡ nòng 12,7 mm - ghi chú của tác giả); 2 - 3 ống phóng ngư lôi 21 inch; 2 - máy bay trên máy phóng; Hệ thống PUAO của "Trung tâm" của Ý; đập mìn và phí độ sâu trong tình trạng quá tải. Đặt trước: bảng - 50 mm; boong - 50 mm. Tốc độ di chuyển - 37 hải lý / giờ. Sức mạnh của các cơ chế chính là 126.500 mã lực. với. (có nghĩa là sức mạnh trong khi cưỡng bức - ghi chú của tác giả) Khu vực chuyển hướng - 12 giờ. ở tốc độ tối đa (450 dặm). Econ. di chuyển từ các định mức. ứng dụng. - 1400 dặm. Lượng dịch chuyển - tiêu chuẩn, 7 nghìn tấn.
II. Trong quá trình phát triển hợp đồng, công ty sẽ cung cấp:
a) Một bộ hoàn chỉnh các cơ cấu chính và phụ - nồi hơi, turbo- và diesel-động lực, máy nén mỏ, máy làm lạnh hàng không, thiết bị lái và các cơ cấu nhỏ khác của nhà máy nồi hơi, hoàn toàn giống với các cơ cấu của tàu tuần dương Ý E. di Savoia”, với tất cả các bản vẽ làm việc, tính toán và thông số kỹ thuật cho phần cơ điện. Các cơ cấu của con tàu này hiện đại nhất trong hạm đội Ý và hiện đang được công ty chế tạo cho tàu tuần dương 36,5 nút đang được chế tạo với lượng choán nước 6950 tấn.
b) Hỗ trợ công nghệ để thiết lập sản xuất các cơ chế trên tại các nhà máy của Liên Xô, cả về luyện kim và gia công cơ khí và lắp đặt. Hỗ trợ công nghệ sẽ bao gồm việc chuyển giao tất cả dữ liệu của quy trình kỹ thuật cho các nhà máy của Liên Xô, cung cấp thước đo, khuôn mẫu, thiết bị và dụng cụ cần thiết để sản xuất các cơ chế này, cử các kỹ sư có trình độ cao (18-24) và các kỹ thuật viên đến Liên Xô để đào tạo và quản lý công việc của các nhà máy của chúng tôi, và cuối cùng, đào tạo các kỹ sư của chúng tôi (12) và công nhân (10) trong các nhà máy của họ.
c) Một tập hợp các bản vẽ, tính toán và thông số kỹ thuật cho thân tàu của tàu tuần dương "Montecuccoli", một trong những tàu tuần dương mới nhất của hạm đội Ý, được đưa vào phục vụ năm 1935, cũng như các bản vẽ lý thuyết và bản vẽ chân vịt của tàu tuần dương và tàu khu trục. chúng tôi đã thiết kế."
Do đó, có thể lập luận rằng Liên Xô đã mua một bộ nhà máy điện hoàn chỉnh với tất cả các cơ cấu phụ trợ từ Eugenio di Savoia (điều này cũng được xác nhận bởi nhà máy điện tương tự trên các tàu tuần dương của Ý và Liên Xô), trong khi người Ý tiến hành tổ chức sản xuất các loại cây tương tự ở Liên Xô …Nhưng sau đó mọi thứ lại không rõ ràng: tài liệu nói rõ ràng về việc mua lại "bản vẽ, tính toán và thông số kỹ thuật" của thân tàu "Montecuccoli", tại sao sau đó nhiều tác giả (A. Chernyshev, K. Kulagin và những người khác) chỉ ra rằng bản vẽ lý thuyết của tàu tuần dương "Kirov" là phiên bản sửa đổi của Eugenio di Savoia? Việc này được giải thích như thế nào?
Có thể là vào thời điểm cuối cùng, hoặc thậm chí sau khi kết thúc hợp đồng, người ta đã quyết định thay thế các bức vẽ của "Montecuccoli" bằng những bức vẽ của "Eugenio di Savoia". Nhưng một số cụm từ của "Trợ giúp" ở trên gợi ý rằng việc bán bản vẽ lý thuyết của tàu tuần dương Ý chỉ là một phần của thỏa thuận, và bên cạnh đó, người Ý đã tiến hành tạo ra một bản vẽ lý thuyết mới cho một dự án cụ thể của tàu Liên Xô. Chúng ta hãy chú ý đến: "… cũng như các bản vẽ lý thuyết và bản vẽ chân vịt cho chiếc tàu tuần dương do chúng tôi thiết kế …" Ngoài ra, phần thứ tư của "Trợ giúp" có nội dung:
“Công ty đảm bảo công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu của các cơ cấu chính do mình cung cấp, cũng như các cơ chế được chế tạo tại Liên Xô theo bản vẽ và hướng dẫn của hãng. Ngoài ra, công ty đảm bảo tốc độ của một con tàu được chế tạo theo bản vẽ lý thuyết do mình phát triển và trang bị các cơ chế của công ty. Biểu hiện vật chất của sự bảo đảm được xác định bằng số tiền phạt không được vượt quá 13% giá trị của hợp đồng (theo thỏa thuận Ý - Liên Xô ngày 6 tháng 5 năm 1933)”.
Rõ ràng, bản vẽ lý thuyết của các tàu tuần dương Dự án 26 được thực hiện trên cơ sở của Eugenio di Savoia, nhưng ai đã tạo ra nó, các nhà thiết kế Liên Xô hay Ý, không rõ ràng.
Theo thỏa thuận với Ansaldo, người Ý chỉ bán cho chúng tôi nhà máy điện và bản vẽ thân tàu, nhưng người ta biết rằng điều này không làm cạn kiệt sự hợp tác giữa Liên Xô-Ý trong việc chế tạo các tàu tuần dương Dự án 26: Các chuyên gia Ý đã giúp chúng tôi tính toán trọng lượng đặc điểm của tàu tuần dương, ngoài ra, các tháp có cỡ nòng chính cũng được thiết kế với sự hỗ trợ của Ý. Không thể loại trừ rằng chúng tôi đã chuyển sang các công ty đóng tàu của Mussolini về các vấn đề kỹ thuật khác. Có thể giả định rằng lịch sử ngắn gọn về thiết kế của các tàu tuần dương Liên Xô trông như thế này: sau khi xuất hiện chiếc OTZ đầu tiên (6.000 tấn, pháo 4 * 180 mm), Liên Xô có cơ hội làm quen với các dự án của các tàu tuần dương mới nhất của Ý, trong đó quyết định mua nhà máy điện Montecuccoli "Và việc lắp đặt tháp pháo thứ ba có cỡ nòng chính trên tàu Liên Xô. Theo đó, các nhà thiết kế trong nước đã tạo ra bản phác thảo thiết kế cho một tàu tuần dương có lượng choán nước 6.500 tấn và mang theo pháo 6 * 180 mm, song song với việc này, các cuộc đàm phán đang được tiến hành để mua thiết bị chạy và hỗ trợ kỹ thuật từ người Ý. Vào tháng 5 năm 1934, một thỏa thuận đã được ký kết với công ty Ansaldo, và phía Liên Xô tuyên bố mong muốn đóng một tàu tuần dương 7.000 tấn (ở đây rõ ràng là họ tự bảo hiểm để chống lại sự gia tăng thêm lượng dịch chuyển). Người Ý cho rằng bản vẽ lý thuyết của "Eugenio di Savoia" sẽ phù hợp nhất để làm cơ sở thiết kế cho con tàu mới của Liên Xô, và đã tạo ra bản vẽ tương ứng - cho một tàu tuần dương 7.000 tấn với ba tháp pháo 180 mm hai nòng., và vào cuối năm 1934, chúng đã được “chạy vào” trong các bể thí nghiệm ở Châu Âu. Trong khi người Ý tham gia vào bản vẽ lý thuyết, các nhà thiết kế Liên Xô đang tạo ra một dự án (tuy nhiên, cấu trúc bên trong các khoang của các tàu tuần dương Liên Xô, không tính các phòng nồi hơi và phòng máy, rất khác so với các phòng của Ý, ít nhất là do các hệ thống đặt phòng khác nhau). Tất nhiên, khi thiết kế, phòng thiết kế của chúng tôi đã có cơ hội tham khảo ý kiến của người Ý, nhưng ở mức độ nào thì không rõ. Kết quả là đến cuối năm 1934, các bản vẽ lý thuyết của Ý và các nghiên cứu của Liên Xô đã "hợp nhất" thành một dự án tàu tuần dương chất lượng cao 7.000 tấn. đã được thông qua ở Liên Xô. Florensky về việc thay thế các tháp hai súng bằng ba súng, đòi hỏi phải thiết kế lại các tháp, sửa đổi thiết kế thân tàu và tất nhiên, làm lại bản vẽ lý thuyết do người Ý tạo ra, nhưng các phòng thiết kế Liên Xô đã thực hiện công việc này gần như độc lập. Tại sao người Ý không được hỏi? Nhiều khả năng là vì họ đã hoàn thành nghĩa vụ của mình và thiết kế chiếc tàu tuần dương theo yêu cầu của khách hàng, và nếu khách hàng đột ngột và ở giai đoạn cuối cùng quyết định sửa đổi các điều kiện, thì người Ý không thể chịu trách nhiệm về việc này. Đồng thời, trình độ tư tưởng thiết kế của Liên Xô đã giúp nó có thể giải quyết các vấn đề như vậy một cách độc lập.
Cần lưu ý rằng, khi đưa ra quyết định như vậy, các chuyên gia của TsKBS-1 đã chấp nhận rủi ro khá lớn - người Ý đảm bảo chỉ đạt tốc độ hợp đồng nếu chiếc tàu tuần dương được chế tạo với khung gầm của Ý và theo bản vẽ lý thuyết của Ý. Theo đó, sau khi thực hiện những thay đổi sau này, các chuyên gia của TsKBS-1 tự chịu trách nhiệm, giờ đây, nếu tốc độ hợp đồng không đạt được thì chính họ chứ không phải người Ý phải chịu trách nhiệm. Nhưng đối với một thất bại như vậy, nó có thể rơi vào "kẻ thù của nhân dân."
Tuy nhiên, các tàu tuần dương lớp Kirov nên được coi là sự phát triển chủ yếu của Liên Xô. Tất nhiên, Liên Xô đã tận dụng tối đa kiến thức và kinh nghiệm đóng tàu của Ý, và điều này hoàn toàn chính xác. Trong điều kiện cách mạng, nội chiến và tình hình kinh tế vô cùng khó khăn của đất nước cuối những năm 1920 đầu năm 1930, công nghiệp đóng tàu trong nước không thể phát triển, thực tế là đình trệ. Và các cường quốc hải quân hàng đầu vào thời điểm đó đã đi vào một bước đột phá về công nghệ: các lò hơi và tua-bin của những năm 30 về cơ bản đã vượt qua mọi thứ được tạo ra trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, các tháp pháo rất tân tiến của pháo hạng trung, áo giáp bền hơn, v.v.. Sẽ rất khó để theo kịp tất cả những điều này cùng một lúc (mặc dù có thể, ví dụ, nếu chúng ta nhớ lại sức mạnh của nhà máy điện của các nhà lãnh đạo Leningrad được tạo ra ở Liên Xô), vì vậy việc sử dụng kinh nghiệm của người khác nhiều hơn là hợp lý. Đồng thời, một loại tàu tuần dương rất đặc trưng đã được tạo ra ở Liên Xô, tương ứng với học thuyết hải quân của Liên Xô và hoàn toàn khác với tàu tuần dương của các cường quốc khác. Người ta có thể tranh luận trong một thời gian dài về mức độ chính xác của các điều kiện tiên quyết được đặt ra trong OTZ của tàu tuần dương Liên Xô đầu tiên, nhưng người ta không thể phủ nhận tính đặc thù của các đặc điểm của các tàu thuộc dự án 26 và 26-bis, điều đã gây ra rất nhiều tranh cãi. về liên kết "đẳng cấp" của họ.
Tuần dương hạm "Kirov" trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không rõ ngày chính xác của bức ảnh
Vậy Liên Xô đã nhận được những loại tàu tuần dương nào? Nhẹ hay Nặng? Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu các phân loại tồn tại trong những năm 30, được xác định bởi các hiệp ước hàng hải quốc tế.
Năm 1922, 5 cường quốc hàng hải lớn nhất thế giới (Anh, Mỹ, Nhật, Pháp, Ý) đã ký Hiệp định Hải quân Washington, theo đó lượng rẽ nước tiêu chuẩn của các tàu tuần dương được giới hạn ở mức 10.000 "dài" (hoặc 10.160 mét) tấn, và cỡ nòng của súng không được vượt quá 203 mm:
Điều 11 của Hiệp định có nội dung: "Các Bên ký kết không được tự mua hoặc đóng mới hoặc trong khuôn khổ quyền tài phán của mình, các tàu chiến thuộc các lớp khác, trừ các tàu lớn và tàu sân bay, có lượng choán nước tiêu chuẩn vượt quá 10.000 tấn."
Điều 12 quy định: “Các tàu của các Bên ký kết đặt trong tương lai, trừ các tàu lớn, không được mang theo các loại pháo cỡ nòng 203 mm (8 inch)”.
Không có hạn chế hoặc định nghĩa nào khác cho tàu tuần dương trong tài liệu này. Về bản chất, Hiệp định Washington đã cố gắng hạn chế việc đóng thiết giáp hạm và hàng không mẫu hạm, và cả hai điều khoản trên đều nhằm ngăn cản các nước thành viên cố gắng chế tạo thiết giáp hạm dưới vỏ bọc của tàu tuần dương. Nhưng thỏa thuận của Washington không điều chỉnh các lớp tàu tuần dương theo bất kỳ cách nào - bạn muốn coi 203 mm 10 nghìner là một tàu tuần dương nhỏ hay nhẹ? Quyền khai sinh của bạn. Thỏa thuận chỉ đơn giản nói rằng một con tàu trên 10 nghìn tấn hoặc với pháo trên 203 mm sẽ được coi là một thiết giáp hạm, vậy thôi. Điều thú vị là các tàu tuần dương "Washington" đầu tiên của Ý là "Trento" và "Trieste", khi chúng được đặt đóng vào năm 1925, được xếp vào danh sách các tàu tuần dương hạng nhẹ (mặc dù sau đó chúng được phân loại lại là hạng nặng). Vì vậy, theo quan điểm của thỏa thuận Washington, "lớp Kirov" có thể được quy cho tàu tuần dương hạng nhẹ một cách an toàn.
Hiệp ước Hàng hải London năm 1930 là một vấn đề khác. Trong Điều 15 của phần 3, hai phân lớp tuần dương hạm được thành lập, và thuộc tính được xác định theo cỡ nòng của pháo: phân lớp thứ nhất bao gồm các tàu có pháo trên 155 mm, và phân lớp thứ hai, tương ứng với pháo 155 mm hoặc thấp hơn.. Có tính đến việc Hiệp ước London không hủy bỏ Hiệp định Washington (theo Điều 23, nó trở nên vô hiệu vào ngày 31 tháng 12 năm 1936), cả hai lớp tuần dương hạm không thể có lượng choán nước tiêu chuẩn lớn hơn 10 nghìn tấn.
Điều thú vị là Pháp và Ý đã từ chối ký phần thứ 3 của Hiệp ước London, trong đó quy định về tàu tuần dương. Tất nhiên, vấn đề hoàn toàn không nằm ở việc phân loại, mà thực tế là Pháp và Ý đã tìm cách tránh những hạn chế về trọng tải của tàu tuần dương, tàu khu trục và tàu ngầm, vốn được thiết lập bởi Điều 16 của phần thứ ba. Có thể như vậy, toàn bộ văn bản của hiệp ước chỉ được ký bởi ba cường quốc hàng hải - Hoa Kỳ, Anh và Nhật Bản. Tuy nhiên, sau đó (Hiệp ước Rome năm 1931) Pháp và Ý đã đồng ý công nhận phần thứ ba của Hiệp ước Hải quân London năm 1930, nhưng vào năm 1934, Nhật Bản hoàn toàn từ chối thực hiện.
Bất chấp những điều "ném đá" này, có lẽ vẫn có thể coi rằng Hiệp ước Hải quân London năm 1930 đã đưa ra phân loại tàu tuần dương trên thế giới, nhưng cần lưu ý rằng phần thứ 3 của hiệp ước này (cùng với nhiều hiệp ước khác), như Hiệp định Washington, chỉ có hiệu lực đến ngày 31 tháng 12 năm 1936. Vì vậy, bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 1937, không có văn bản nào quy định các đặc điểm của tuần dương hạm, trừ khi các nước lại họp hội nghị quốc tế và đưa ra một điều gì đó, nhưng liệu họ có tập hợp và họ sẽ quyết định điều gì thì không ai có thể lường trước được.
Như bạn đã biết, Liên Xô đã không ký Hiệp định Washington hoặc Hiệp ước London năm 1930 và không có nghĩa vụ phải thực hiện các điều kiện của họ, và việc đưa các tàu tuần dương Liên Xô thuộc Dự án 26 vào biên chế sẽ được thực hiện (và thực tế đã được thực hiện) chỉ sau khi các hiệp ước này đã hết hiệu lực.
Thỏa thuận hải quân cuối cùng trước chiến tranh quy định các lớp tàu nổi (Hiệp ước Hải quân London năm 1936) không thể được coi là quốc tế, vì trong số 5 cường quốc hàng hải lớn nhất, chỉ có 3 nước đã ký kết: Mỹ, Anh và Pháp. Tuy nhiên, mặc dù Liên Xô không tham gia hội nghị, nhưng nước này đã công nhận các điều khoản của mình, mặc dù muộn hơn. Điều này xảy ra vào thời điểm ký kết Hiệp định Hàng hải Anh-Xô năm 1937, trong đó Liên Xô cam kết tuân thủ các phân loại của Hiệp ước Hàng hải Luân Đôn năm 1936. Những phân loại này là gì?
Chính khái niệm "tàu tuần dương" đã không tồn tại trong đó. Có 2 lớp tàu chiến pháo cỡ lớn - tàu mặt nước cỡ lớn (Tàu chiến vốn là tàu chiến) và tàu mặt nước hạng nhẹ (Tàu nổi hạng nhẹ). Đầu tiên là các thiết giáp hạm, lần lượt được chia thành 2 loại:
1) một con tàu được coi là thiết giáp hạm loại 1 nếu nó có lượng choán nước tiêu chuẩn hơn 10 nghìn tấn "dài", bất kể pháo được lắp trên đó cỡ nòng nào. Ngoài ra, loại thứ nhất bao gồm các tàu có lượng choán nước từ 8 đến 10 nghìn tấn "dài", nếu cỡ nòng pháo của chúng vượt quá 203 mm;
2) các thiết giáp hạm thuộc loại thứ 2 bao gồm các tàu có lượng choán nước tiêu chuẩn dưới 8 nghìn tấn "dài", nhưng có nhiều hơn pháo 203 ly.
Loại chiến hạm nào dưới 8 vạn tấn? Có thể, bằng cách này, họ đã cố gắng tách các thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển thành một lớp con riêng biệt.
Các tàu mặt nước hạng nhẹ có lượng choán nước tiêu chuẩn không quá 10 nghìn tấn. Tấn "dài" và được chia thành 3 loại:
1) tàu có pháo lớn hơn 155 mm;
2) tàu có pháo bằng hoặc nhỏ hơn 155 mm và có lượng choán nước tiêu chuẩn vượt quá 3 nghìn tấn "dài";
3) các tàu có pháo bằng hoặc nhỏ hơn 155 mm và có lượng choán nước tiêu chuẩn không vượt quá 3 nghìn tấn "dài".
Một số nguồn tin chỉ ra rằng chiếc thứ hai ở London đã đưa ra một định nghĩa khác về tàu tuần dương hạng nhẹ và những chiếc này được coi là những chiếc có cỡ nòng pháo không vượt quá 155 mm, và lượng choán nước tiêu chuẩn là 8 nghìn tấn "dài". Nhưng xét theo văn bản của thỏa thuận, đây là một sai lầm. Thực tế là Hiệp ước London năm 1936 đã cấm chế tạo "Tàu mặt nước hạng nhẹ" thuộc loại đầu tiên (nghĩa là với pháo trên 155 mm) và cho phép chế tạo loại thứ 2, nhưng chỉ với điều kiện độ dịch chuyển tiêu chuẩn. của những con tàu như vậy sẽ không được vượt quá 8 nghìn tấn "dài". Những thứ kia. nếu cường quốc nào đó có các tàu tuần dương có lượng choán nước từ 8 đến 10 nghìn tấn với pháo 155 ly tại thời điểm ký hợp đồng, nó được công nhận là hạng nhẹ (loại thứ hai), nhưng cho đến khi hiệp ước hết hạn, nó bị cấm chế tạo hạng nhẹ. tuần dương hạm có lượng choán nước trên 8 nghìn tấn.
Còn Kirov của chúng ta thì sao? Rõ ràng, theo quan điểm của lá thư của hiệp ước, các tàu tuần dương thuộc dự án 26 và 26-bis là tàu tuần dương hạng nặng (loại đầu tiên của "Tàu mặt nước hạng nhẹ"). Tuy nhiên, lượng dịch chuyển tiêu chuẩn nhỏ (đối với các tàu tuần dương của dự án 26 - 7880 tấn), nằm trong giới hạn cho phép đóng. Vì vậy, trong quá trình đàm phán hiệp định hải quân Anh-Xô, Liên Xô đã thông báo cho Anh rằng các tàu tuần dương mới của Liên Xô nhẹ và có lượng rẽ nước dưới 8 nghìn tấn "dài", nhưng chúng mang theo đại bác 180 mm.
Trên thực tế, "thời điểm của sự thật" đã đến với các tàu tuần dương của chúng ta: chúng thực sự khác biệt với mọi thứ mà các cường quốc hải quân hàng đầu đã xây dựng, và vị trí của chúng trong "bảng xếp hạng" của các tàu tuần dương vẫn chưa rõ ràng. Bây giờ cần phải quyết định xem chúng nhẹ hay nặng (chính xác hơn là chúng thuộc loại "tàu chiến hạng nhẹ" thứ nhất hay thứ hai của Hiệp ước London năm 1936), và câu hỏi cực kỳ quan trọng … Thực tế là nếu các tàu tuần dương thuộc Dự án 26 được công nhận là hạng nặng, thì việc chế tạo chúng, theo Hiệp ước London năm 1936, lẽ ra phải bị cấm. Rõ ràng là Liên Xô sẽ không tháo rời 4 tàu tuần dương đang được đóng, nhưng có thể cấm đóng các tàu này trong tương lai, hoặc yêu cầu thay pháo 180 mm bằng pháo 152 mm. Không thể tính đến việc Liên Xô không có pháo 152 ly vào thời điểm đó, vì nước Anh cũng có thể cung cấp ít nhất là bản vẽ, ít nhất là súng làm sẵn và lắp đặt tháp với giá cả hợp lý nhất.
Để hiểu đầy đủ những gì đã xảy ra trong tương lai, bạn cần xem xét những điều sau đây. Trong thời kỳ này, nền kinh tế Vương quốc Anh còn lâu mới phát triển vượt bậc, và một cuộc chạy đua vũ trang hải quân mới là điều vô cùng nguy hiểm đối với nó. Đó là lý do tại sao người Anh rất mong muốn ký kết các hiệp ước quốc tế hạn chế số lượng và chất lượng của các loại tàu chiến. Đây là cách duy nhất mà Anh có thể duy trì là cường quốc hàng hải hàng đầu (chỉ đồng ý ngang hàng với Hoa Kỳ).
Tuy nhiên, những nỗ lực của Anh đều vô ích: Ý và Nhật Bản không muốn ký một hiệp ước mới, và do đó Anh, Pháp và Mỹ đang ở trong một vị trí mà những hạn chế mà họ đã phát minh ra chỉ áp dụng cho họ, nhưng không áp dụng cho tiềm năng của họ. đối thủ. Điều này khiến Anh, Mỹ và Pháp rơi vào tình thế bất lợi, nhưng họ vẫn làm được điều đó, bên cạnh đó vẫn có hy vọng rằng Nhật Bản và Ý sẽ thay đổi ý định và tham gia Hiệp ước London thứ hai.
Đồng thời, hiệp ước Anh-Xô năm 1937 chỉ được ký kết giữa Anh và Liên Xô. Và nếu hóa ra hiệp ước này theo một cách nào đó sẽ mâu thuẫn với Hiệp ước Hải quân London năm 1936, thì cả Hoa Kỳ và Pháp sẽ có mọi quyền phá bỏ ngay lập tức hiệp định bất lợi cho họ. Hơn nữa, Ý và Nhật Bản có thể sử dụng một cách hiệu quả sự vi phạm như vậy, thông báo rằng Anh thuyết phục các quốc gia hàng hải hàng đầu về các điều khoản tương tự, nhưng ngay tại đó, sau lưng họ, ký kết các hiệp ước hoàn toàn khác nhau, và từ nay Anh sẽ là người khởi xướng. của các hiệp định quốc tế, không có sự tin tưởng và sẽ không có. Tệ hơn nữa, điều tương tự cũng có thể được thực hiện bởi Đức, nước gần đây (năm 1935) đã ký kết một thỏa thuận hải quân với Anh, mà giới lãnh đạo sau này đã cố gắng giới thiệu với người dân của mình như một chiến thắng chính trị lớn.
Nói cách khác, nếu Anh, khi ký hiệp ước hải quân với Liên Xô, về một mặt nào đó sẽ vi phạm Hiệp ước London năm 1936, thì mọi nỗ lực chính trị trong lĩnh vực hạn chế vũ khí hải quân sẽ trở nên lãng phí.
Anh đã đồng ý xem xét các tàu tuần dương lớp Kirov đã được phê duyệt để đóng. Do đó, tờ báo Anh thừa nhận rằng, mặc dù có cỡ nòng 180 mm, các tàu Liên Xô thuộc dự án 26 và 26-bis vẫn nên được coi là tàu tuần dương hạng nhẹ. Đồng thời, người Anh chỉ đưa ra một điều kiện khá hợp lý: họ khăng khăng hạn chế số lượng tàu như vậy bằng hạn ngạch tàu tuần dương hạng nặng. Liên Xô đã nhận được quyền đóng bảy tàu 180 mm - tức là nhiều nhất là ở Pháp có các tàu tuần dương 203 mm, được xếp ngang hàng với hạm đội của Liên Xô theo hiệp định Anh-Xô. Điều này là hợp lý, vì nếu số lượng tàu tuần dương lớp Kirov được phép đóng không hạn chế, thì hóa ra Liên Xô nhận được quyền đóng nhiều tàu tuần dương hạng nhẹ mạnh hơn Anh, Pháp và Hoa Kỳ.
Điều thú vị là cả Hoa Kỳ, hay Pháp và không ai trên thế giới cố gắng phản đối quyết định như vậy và không coi các tàu tuần dương thuộc Dự án 26 và 26 bis là vi phạm các hiệp ước hiện có. Do đó, cộng đồng quốc tế nhất trí với cách giải thích của Anh và trên thực tế công nhận các tàu tuần dương lớp Kirov là hạng nhẹ.
Câu hỏi phát sinh. Nếu khoa học hải quân Liên Xô và cộng đồng quốc tế công nhận các tàu tuần dương thuộc dự án 26 và 26-bis là nhẹ, thì lý do gì để các nhà sử học hiện đại chuyển chúng thành phân lớp hạng nặng? Nó có phải là cùng một bức thư của hiệp ước 155 ly Luân Đôn? Và vượt quá thông số này trên mỗi inch tự động làm cho các tàu tuần dương hạng nặng Kirovs? Được rồi, chúng ta hãy xem xét vấn đề phân loại các tàu tuần dương của Liên Xô theo một quan điểm khác.
Ai cũng biết rằng những hạn chế của các tàu tuần dương Washington - 10 nghìn tấn và cỡ nòng 203 mm - không phải do sự phát triển của lớp tàu này, mà là do tình cờ - tại thời điểm ký kết Các thỏa thuận của Washington, Anh có các tàu tuần dương Hawkins mới nhất với lượng choán nước 9,8 nghìn tấn với 7 khẩu pháo 190 mm được lắp đặt trên boong, và rõ ràng là Anh sẽ không gửi các tàu mới đóng để làm phế liệu.
Vào thời điểm đó, đây là những tàu tuần dương hiện đại lớn nhất và các hạn chế của Washington được tập trung vào các tàu này. Nhưng Hawkins, đối với tất cả sự mới lạ của họ, là ngày hôm qua của ngành đóng tàu. Trên đường đi là những loại tàu hoàn toàn mới, với tháp pháo cỡ nòng chính, nặng hơn nhiều so với việc lắp đặt trên boong. Đồng thời, Hawkins được chế tạo để làm máy bay chiến đấu cho các tàu tuần dương hạng nhẹ, và do đó nó có khả năng bảo vệ cực kỳ vừa phải, chỉ có khả năng bao phủ con tàu khỏi đạn pháo 152 mm từ các tàu tuần dương hạng nhẹ. Nhưng tất cả mọi người đều đổ xô xây dựng "Washington" mười nghìn chiếc, và theo đó câu hỏi nảy sinh về việc gặp gỡ các tàu tuần dương tương tự trong trận chiến, vốn cần được bảo vệ đầy đủ khỏi đạn pháo 203 ly.
Rất nhanh chóng, các nhà đóng tàu trên khắp thế giới tin rằng việc tạo ra một con tàu hài hòa với pháo 203 mm trong lượng choán nước 10.160 tấn là không thể - chúng hóa ra là những con tàu nhanh nhưng gần như không được bảo vệ. Sau đó, hầu như tất cả các đội tàu trên thế giới đều gian lận - họ tăng cường các đặc tính hoạt động của tàu, vi phạm các thỏa thuận của Washington và London về lượng choán nước từ một đến hai nghìn tấn, hoặc thậm chí hơn. Zara của Ý? Lượng choán nước tiêu chuẩn là 11.870 tấn. Bolzano? 11.065 tấn. Wichita của Mỹ? 10 589 tấn. "Nachi" trong tiếng Nhật? 11 156 tấn. Takao? 11 350 tấn. Người đi lang thang? Nói chung là 14 250 tấn!
Theo phân loại quốc tế hiện hành, không có tàu nào ở trên (và nhiều tàu khác không được đề cập trong danh sách này) không phải là tàu tuần dương. Tất cả chúng, với lượng choán nước tiêu chuẩn hơn 10.000 "dài" (10.160 mét) tấn, đều là … thiết giáp hạm. Do đó, tập trung vào chữ cái của hiệp ước, tất nhiên, chúng ta có thể nhận ra các tàu tuần dương Liên Xô thuộc dự án 26 và 26 bis hạng nặng. Nhưng trong trường hợp này, sẽ hoàn toàn vô nghĩa nếu so sánh các tàu thuộc các lớp hoàn toàn khác nhau, theo quan điểm của Hiệp ước Hải quân London năm 1936, là tàu tuần dương hạng nặng Kirov và, ví dụ, thiết giáp hạm Zara hay Admiral Hipper.
Câu hỏi không phải là sự phức tạp, mà thực tế là các tình huống vi phạm các điều ước quốc tế là hoàn toàn giống nhau. Ở Liên Xô, một tàu tuần dương hạng nhẹ đã được thiết kế, nhưng họ cho rằng cỡ nòng 180 mm phù hợp hơn với nhiệm vụ của mình và do đó đã vượt quá giới hạn đối với tàu tuần dương hạng nhẹ theo phân loại quốc tế. Tại Ý, tàu tuần dương hạng nặng Zara được thiết kế và để làm cho nó cân bằng hơn, trọng lượng dịch chuyển đã được tăng lên, vượt quá giới hạn đối với tàu tuần dương hạng nặng theo cùng phân loại quốc tế. Tại sao chúng ta nên chuyển tàu tuần dương Kirov sang phân lớp tàu tuần dương kế tiếp, nhưng đồng thời giữ Zara trong lớp của nó?
