Người ta cho rằng bài báo này sẽ tiếp tục chu kỳ "Hải quân Nga. Một cái nhìn buồn vào tương lai". Nhưng khi biết rõ rằng tàu sân bay nội địa duy nhất - "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" (sau đây gọi là "Kuznetsov") quá lớn đến mức không muốn lắp vào một bài báo, tác giả quyết định nêu bật lịch sử của sự xuất hiện của tàu sân bay nội địa đầu tiên - tàu sân bay cất cánh ngang và trồng cây - bằng vật liệu riêng biệt.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu những lý do thúc đẩy Liên Xô bắt đầu xây dựng một hạm đội tàu sân bay.
Lịch sử thành lập Kuznetsov bắt đầu khi, lần đầu tiên trong lịch sử Liên Xô, việc phát triển bản thiết kế cho một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân có máy phóng cất cánh được đưa vào kế hoạch đóng tàu quân sự cho giai đoạn 1971-1980. Tuy nhiên, năm 1968 cũng có thể được coi là điểm khởi đầu, khi Cục Thiết kế Nevskoe (PKB) của Bộ Công nghiệp, song song với việc chế tạo một tàu tuần dương chở máy bay thuộc Dự án 1143, bắt đầu phát triển một tàu sân bay hạt nhân đầy hứa hẹn. của Dự án 1160.
Làm thế nào mà Hải quân Nga lại đột nhiên quan tâm đến "vũ khí xâm lược"? Thực tế là vào những năm 60, công trình nghiên cứu phức tạp "Order" đã được khởi động, dành riêng cho triển vọng phát triển các loại tàu có trang bị vũ khí máy bay. Các kết luận chính của nó được đưa ra vào năm 1972 và tóm tắt như sau:
1) Hỗ trợ đường không cho Hải quân là nhiệm vụ hàng đầu, cấp bách, vì nó ảnh hưởng đến sự phát triển của lực lượng hạt nhân chiến lược hải quân; Nếu không có sự che chở trên không trong điều kiện có sự thống trị của hàng không chống tàu ngầm của kẻ thù tiềm tàng, chúng ta sẽ không thể đảm bảo không chỉ sự ổn định trong chiến đấu mà còn cả việc triển khai các tàu ngầm của chúng ta với cả tên lửa đạn đạo và đa năng, vốn là đòn tấn công chính. lực lượng của Hải quân;
2) Không có máy bay chiến đấu che chở, không thể vận hành thành công lực lượng hàng không mang tên lửa bờ biển, trinh sát và chống tàu ngầm - thành phần tấn công quan trọng thứ hai của Hải quân;
3) Không có vỏ bọc máy bay chiến đấu, khả năng ổn định chiến đấu ít nhiều có thể chấp nhận được của các tàu lớn là không thể.
Thay vào đó, việc triển khai một lực lượng hàng không hải quân chiến đấu trên bộ mạnh mẽ đã được xem xét, nhưng hóa ra để cung cấp khả năng bao phủ cho khu vực trên không ngay cả ở vùng ven biển, ở độ sâu 200-300 km, nó sẽ đòi hỏi một lực lượng như vậy. sự gia tăng trong đội máy bay và cấu trúc cơ sở của nó, ngoài chiếc hiện có, khiến chi phí của chúng sẽ vượt quá mọi giới hạn có thể tưởng tượng được. Rất có thể, hàng không trên bộ đã "hạ" thời gian phản ứng - hàng không mẫu hạm đi cùng nhóm tàu không phải liên tục giữ nhóm trên không, vì nó có thể tự giới hạn trong một hoặc hai cuộc tuần tra và nhanh chóng nâng tăng cường cần thiết vào không khí. Đồng thời, máy bay từ các sân bay trên bộ chỉ đơn giản là không có thời gian để tham gia đẩy lùi một cuộc tấn công trên không và do đó chỉ có thể dựa vào các lực lượng đang ở trong khu vực tuần tra vào thời điểm nó bắt đầu. Tuy nhiên, tác giả của bài báo này đã không đọc "Lệnh" trong bản gốc và không biết chắc chắn.
"Order" đã tính đến kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai một cách cẩn thận. Kết luận của Đại đô đốc K. Doenitz, người gọi nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của hạm đội tàu ngầm Đức là "thiếu yểm trợ trên không, do thám, chỉ định mục tiêu, v.v." đã được xác nhận đầy đủ trong quá trình nghiên cứu "Mệnh lệnh".
Theo kết quả của "Đơn đặt hàng", một TTZ đã được chuẩn bị cho một tàu sân bay - nó được cho là có lượng rẽ nước 75.000 - 80.000 tấn, là nguyên tử, có bốn máy phóng hơi nước và cung cấp căn cứ của một nhóm không quân không ít. hơn 70 máy bay và trực thăng, bao gồm máy bay chiến đấu, máy bay tấn công và chống tàu ngầm, cũng như máy bay RTR, REB, AWACS. Điều thú vị là các nhà phát triển không có ý định đặt 1160 tên lửa chống hạm vào dự án, chúng đã được bổ sung vào đó sau đó, theo yêu cầu của Tổng tư lệnh Hải quân S. G. Gorshkov. TK đã được chuyển giao cho Nevsky PKB để tiếp tục làm việc.
Năm 1973, dự án sơ bộ 1160 đã được phê duyệt bởi tổng tư lệnh Hải quân và Hải quân, các bộ trưởng công nghiệp đóng tàu và máy bay, nhưng sau đó bí thư Ủy ban Trung ương CPSU D. F. Ustinov. Ông yêu cầu xem xét khả năng đóng một tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng khác (chiếc thứ ba liên tiếp, sau "Kiev" và "Minsk") theo đề án 1143, nhưng có bố trí máy phóng và máy bay chiến đấu MiG-23A trên đó. Hóa ra là không thể nên D. F. Ustinov yêu cầu:
"Thực hiện một dự án mới cho 36 máy bay, nhưng với kích thước của" Kiev"
Điều đó cũng không thể thực hiện được, cuối cùng chúng tôi đã “đồng ý” về một dự án mới cho 36 chiếc máy bay, nhưng với kích thước tăng lên. Nó được mang mã số 1153, và đến tháng 6 năm 1974, Bộ Tổng Tư lệnh Hải quân đã phê duyệt TTZ cho con tàu mới. Nhưng vào đầu năm 1975 D. F. Ustinov lại can thiệp với yêu cầu quyết định phát triển chính xác cái gì - tàu sân bay máy phóng hoặc tàu tuần dương chở máy bay với máy bay VTOL. Đương nhiên, D. F. Ustinov tin rằng chúng tôi cần một tàu sân bay với máy bay VTOL. Tuy nhiên, các thủy thủ vẫn cố gắng kiên định và vào năm 1976, Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc chế tạo "tàu tuần dương lớn với vũ khí máy bay": hai tàu thuộc Dự án 1153 sẽ được đóng. vào năm 1978-1985.
Dự án 1153 là một "bước lùi" so với khái niệm về một tàu sân bay chính thức thuộc Dự án 1160 (cả hai đều có mã "Eagle"). Con tàu mới nhỏ hơn (khoảng 60.000 tấn), chở một nhóm không quân khiêm tốn hơn (50 máy bay), ít máy phóng hơn - 2 chiếc. Tuy nhiên, nó ít nhất vẫn là nguyên tử. Tuy nhiên, vào năm 1976, khi thiết kế sơ bộ của dự án 1153 được hoàn thành, phán quyết như sau:
“Phê duyệt thiết kế dự thảo. Ngừng thiết kế tàu tiếp theo"
Vào thời điểm này, "Kiev" đã có trong hạm đội, "Minsk" đang được hoàn thiện, một năm trước, "Novorossiysk" đã được đặt và công việc thiết kế trên "Baku" đang ở giai đoạn rõ ràng: nếu việc quay trở lại máy phóng và hàng không cất cánh ngang hoàn toàn diễn ra, thì nó sẽ chỉ có trên hàng không mẫu hạm nội địa thứ năm, mà bây giờ phải thiết kế lại từ đầu. Trong TTZ tiếp theo, số lượng máy bay giảm xuống còn 42 chiếc, việc lắp đặt hạt nhân bị hủy bỏ, nhưng ít nhất các máy phóng vẫn được giữ lại. Tàu sân bay được cho là có thể chở 18-28 máy bay và 14 trực thăng, và người ta cho rằng thành phần "máy bay" sẽ bao gồm 18 chiếc Su-27K, hoặc 28 chiếc MiG-29K, hoặc 12 chiếc MiG-29K và 16 chiếc Yak-141. Phi đội trực thăng được cho là bao gồm các trực thăng Ka-27 trong các phiên bản chống tàu ngầm và tìm kiếm cứu nạn, cũng như một phiên bản sửa đổi của radar tuần tra.
Nhưng sau đó lại nảy sinh một kẻ thù khác của hạm đội tàu sân bay - Phó Tổng tham mưu trưởng Lực lượng vũ trang N. N. Amelko. Ông coi tàu sân bay là không cần thiết, và đề xuất đóng tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm thay vì tàu chở hàng dân dụng. Tuy nhiên, dự án của N. N. "Halzan" của Amelko tỏ ra hoàn toàn không thể sử dụng được và cuối cùng đã bị D. F từ chối. Tuy nhiên, Ustinov (lúc đó - Bộ trưởng Bộ Quốc phòng) cũng đặt dấu chấm hết cho dự án 1153.
Giờ đây, các thủy thủ được yêu cầu phát triển một tàu sân bay "với những cải tiến cần thiết", nhưng với lượng choán nước không quá 45.000 tấn, và quan trọng nhất, các máy phóng là anathema. Người ta tin rằng đây là lỗi của OKB im. Sukhoi - nhà thiết kế chính M. P. Simonov nói rằng máy bay của ông không cần máy phóng, nhưng chỉ cần một bàn đạp là đủ. Nhưng rất có thể M. P. Simonov đưa ra tuyên bố của mình sau khi đã chọn bàn đạp cho chiếc tuần dương hạm chở máy bay hạng nặng thứ năm, để Su-27 không bị “đè” lên hàng không mẫu hạm.
Các thủy thủ vẫn tìm cách "cầu xin" thêm 10.000 tấn dịch chuyển nữa thì D. F. Ustinov đến hàng không mẫu hạm Kiev để tham gia cuộc tập trận West-81. Sau những câu chuyện về hiệu quả thực chiến của lực lượng không quân Kiev, D. F. Ustinov “có cảm tình” và cho phép tăng lượng choán nước của hàng không mẫu hạm thứ 5 lên 55.000 tấn Thực tế, đây là cách mà hàng không mẫu hạm nội địa đầu tiên và duy nhất xuất hiện.
Không còn nghi ngờ gì nữa, Hoa Kỳ cực kỳ quan tâm đến chương trình đóng hàng không mẫu hạm của Liên Xô và cần mẫn "khuyên can" chúng tôi làm như vậy. Như V. P. Kuzin và V. I. Nikolsky:
“Các ấn phẩm nước ngoài trong những năm đó, đề cập đến sự phát triển của hàng không mẫu hạm," gần như đồng bộ "đi kèm với các nghiên cứu của chúng tôi, như thể đẩy chúng tôi ra khỏi quy trình chung mà chính họ đã theo đuổi. Vì vậy, với sự ra đời của máy bay VTOL ở nước ta, các tạp chí hàng không và hải quân của phương Tây gần như ngay lập tức "nức nở" về triển vọng phát triển của hướng bay này, điều mà hầu như tất cả các ngành hàng không quân sự đều nên theo đuổi. Chúng tôi bắt đầu gia tăng sự dịch chuyển của các tàu sân bay - họ ngay lập tức có các công bố và tính không hiệu quả của việc phát triển các siêu khổng lồ như Nimitz, và tốt hơn là nên chế tạo các tàu sân bay "nhỏ hơn", và bên cạnh đó, không phải bằng hạt nhân, mà là bằng thông thường. năng lượng. Chúng tôi bắt máy phóng - họ bắt đầu khen ngợi những kẻ lang thang. Thông tin về việc chấm dứt đóng tàu sân bay nói chung thường xuyên lóe lên."
Phải nói rằng bản thân tác giả của bài báo này đã xem qua những ấn phẩm như vậy (các bài báo dịch của các tác giả Mỹ trên tạp chí "Foreign Military Review" những năm 1980).
Có lẽ ngày nay "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" vẫn là con tàu gây tranh cãi nhất của Hải quân Nga, những đánh giá thể hiện trong bài phát biểu của ông cũng nhiều như mâu thuẫn. Và đó là chưa kể đến thực tế là nhu cầu đóng tàu sân bay cho Hải quân Liên Xô và Hải quân Nga liên tục bị tranh chấp và là chủ đề của các cuộc thảo luận sôi nổi, và lịch sử phát triển của chúng đã phát triển quá mức với vô số truyền thuyết và phỏng đoán. Trước khi đánh giá tiềm năng của tàu sân bay đầu tiên của Liên Xô, từ boong mà các máy bay cất cánh và hạ cánh ngang có thể cất cánh, hãy đối phó với ít nhất một số trong số chúng.
1. Hải quân không cần tàu sân bay, nhưng việc chế tạo chúng được vận động bởi một nhóm các đô đốc mặt nước đứng đầu là Tổng tư lệnh Hải quân Gorshkov.
Trái với suy nghĩ của nhiều người, nhu cầu trang bị tàu sân bay chính thức trong hạm đội Liên Xô hoàn toàn không phải là một quyết định tự nguyện "từ trên cao" và không phải là "ý thích của các đô đốc", mà là kết quả của công việc nghiên cứu nghiêm túc kéo dài vài năm. R&D "Order" được bắt đầu từ những năm 60, tác giả của bài báo này đã không quản lý để tìm ra chính xác ngày bắt đầu của nó, nhưng cho dù là năm 1969, nó vẫn chưa được hoàn thành ngay cả vào năm 1972. Ngoài ra, lịch sử phát triển của hàng không mẫu hạm Liên Xô chỉ ra rõ ràng rằng đối thủ kiên định nhất của SG Gorshkova - D. F. Ustinov, hoàn toàn không phản đối việc đóng tàu sân bay, như vậy. Đối với ông, nhu cầu về những con tàu lớn chở máy bay vượt biển là điều hiển nhiên. Thực chất, mâu thuẫn giữa S. G. Gorshkov và D. F. Ustinov không phải là người muốn đóng hàng không mẫu hạm và người kia thì không, mà là S. G. Gorshkov cho rằng cần phải đóng các tàu sân bay cổ điển (về nhiều mặt có thể so sánh với "Nimitz" của Mỹ), trong khi D. F. Ustinov hy vọng rằng nhiệm vụ của họ có thể được thực hiện bởi các tàu nhỏ hơn - tàu sân bay VTOL. Có lẽ kẻ thù “khắc tinh” duy nhất của hàng không mẫu hạm, kẻ hoàn toàn phủ nhận tính hữu dụng của hàng không dựa trên tàu sân bay, là Đô đốc Amelko, người đã xúc tiến việc đóng tàu sân bay trực thăng chống tàu ngầm thay vì tàu sân bay, nhưng chính ông ta là người không bỏ lại phía sau. những gì không phải là khoa học, nhưng nói chung là sự biện minh phần nào dễ hiểu về vị trí của họ. Nhưng trong trường hợp của anh ta, thực sự, rất dễ nghi ngờ những hành động hoàn toàn mang tính cơ hội, "bí mật", vì ông được coi là đối thủ của S. G. Gorshkov.
2. Những người ủng hộ đóng tàu sân bay cho Hải quân Liên Xô đã không tính đến kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai, điều này đã thể hiện tính ưu việt của tàu ngầm so với tàu chở máy bay.
Trên thực tế, trong quá trình nghiên cứu và phát triển "Order", kinh nghiệm của hạm đội tàu ngầm hiệu quả nhất - chiếc của Đức - đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Và người ta kết luận rằng tàu ngầm chỉ có thể thành công trong điều kiện bị đối phương phản đối mạnh mẽ nếu việc triển khai và hoạt động của chúng được hỗ trợ bởi hàng không.
3. Tàu sân bay không cần thiết để phòng thủ vùng biển gần.
Như R&D "Order" đã chỉ ra, việc cung cấp dịch vụ yểm trợ trên không cho một nhóm tàu với máy bay trên bộ ngay cả ở khoảng cách 200-300 km tính từ bờ biển sẽ đắt hơn nhiều so với tàu sân bay.
4. Các tàu sân bay trước hết là cần thiết để làm phương tiện vô hiệu hóa các cánh đường không của hàng không mẫu hạm Mỹ. Với sự ra đời của các tên lửa chống hạm tầm xa "Basalt", "Granit" và các tàu sân bay dưới nước của chúng, nhiệm vụ chống lại AUG của Mỹ đã được giải quyết. Tàu tuần dương mang tên lửa và hệ thống chỉ định mục tiêu và trinh sát không gian đã vô hiệu hóa sức mạnh của AUG Mỹ.
Để hiểu được sai lầm của tuyên bố này, cần nhắc lại rằng, theo "Lệnh" R&D không có sự che chở trên không, chúng ta không giống như sự ổn định chiến đấu, thậm chí chúng ta không thể đảm bảo triển khai các tàu ngầm hạt nhân đa năng. Và quan trọng là, kết luận này được đưa ra vào năm 1972, khi các cuộc thử nghiệm thiết kế đường bay của hệ thống tên lửa chống hạm Basalt đang được tiến hành và các nguyên mẫu của US-A - vệ tinh, tàu sân bay của trạm radar Legend MKRT, đang được thử nghiệm toàn bộ. trong không gian. Nói cách khác, kết luận về sự cần thiết của tàu sân bay được đưa ra vào thời điểm chúng ta đã nhận thức rất rõ về khả năng tiềm tàng của tên lửa chống hạm Basalt và MCRT huyền thoại.
5. D. F. Ustinov đã đúng, và chúng tôi phải từ bỏ việc chế tạo các tàu cung cấp cơ sở cho máy bay cất và hạ cánh theo phương ngang để thay thế cho hàng không mẫu hạm với máy bay VTOL.
Cuộc tranh luận về lợi thế và bất lợi của máy bay VTOL là vô tận, nhưng chắc chắn rằng hàng không đạt được hiệu quả lớn nhất khi máy bay chiến đấu, máy bay tác chiến điện tử và AWACS được sử dụng cùng nhau. Nhưng việc căn cứ vào tàu sân bay không được trang bị máy phóng hóa ra là không thể. Do đó, ngay cả khi tin vào luận điểm rằng "đây là thời gian và tiền bạc nhiều hơn - và Cục thiết kế Yakovlev sẽ giới thiệu cho thế giới một phiên bản tương tự của MiG-29, nhưng với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng", chúng tôi vẫn hiểu điều đó về mặt về hiệu quả, máy bay VTOL TAKR-a sẽ thua cánh không của một tàu sân bay cổ điển.
Không còn nghi ngờ gì nữa, người ta có thể tranh luận về mức độ cần thiết của hạm đội tàu sân bay đối với Liên bang Nga ngày nay, bởi vì gần 50 năm đã trôi qua kể từ "Đơn đặt hàng" R&D và trong thời gian này, công nghệ đã phát triển vượt bậc. Tác giả của bài báo này tin rằng điều đó là cần thiết, nhưng công nhận sự hiện diện của một lĩnh vực để thảo luận. Đồng thời, nhu cầu tạo ra một hạm đội tàu sân bay của Liên Xô vào đầu những năm 70 không làm dấy lên nghi ngờ nào, và Liên Xô, mặc dù không phải ngay lập tức, đã bắt đầu xây dựng nó.
Khía cạnh này cũng thú vị. Được hình thành từ kết quả của R & D, "Order" TZ và dự án 1160 "Eagle" tự thể hiện mình là "giấy chứng minh" từ tàu sân bay tấn công của Mỹ - nhóm không quân của nó không chỉ bao gồm máy bay chiến đấu (hoặc máy bay chiến đấu / máy bay ném bom lưỡng dụng), mà còn là máy bay tấn công thuần túy, loại máy bay này nên được tạo ra trên cơ sở Su-24. Nói cách khác, Đề án 1160 là một tàu sân bay đa năng. Nhưng trong tương lai, và nhanh chóng hơn, nhóm không quân của chiếc máy bay tấn công hứa hẹn TAKR bị mất - bắt đầu, có lẽ, từ năm 1153, chúng ta nên nói về việc thiết kế không phải một tàu sân bay đa năng, theo hình ảnh và giống của người Mỹ, mà là về một tàu sân bay phòng không, có nhiệm vụ chính là yểm trợ trên không cho các lực lượng tấn công (tàu nổi, tàu ngầm, máy bay tên lửa). Điều này có nghĩa là "Đơn đặt hàng" R&D đã xác nhận tính hiệu quả của việc Mỹ phát triển sức mạnh hải quân để chống lại chúng ta? Không thể nói chắc chắn nếu không đọc các báo cáo của "Lệnh". Nhưng chúng ta có thể nêu một thực tế là Liên Xô, trong khi thiết kế và chế tạo tàu sân bay, đã không sao chép hạm đội Mỹ trong quá trình phát triển của mình.
Hoa Kỳ đã tự khẳng định ưu tiên của sức mạnh trên không so với sức mạnh trên biển - tất nhiên là không tính các SSBN chiến lược. Đối với phần còn lại, gần như toàn bộ nhiệm vụ "hạm đội chống lại hạm đội" và "hạm đội chống lại bờ biển" được cho là được giải quyết bằng máy bay dựa trên tàu sân bay. Do đó, Mỹ đã tạo ra hạm đội mặt nước của mình "xung quanh" các tàu sân bay, các tàu khu trục và tuần dương của chúng - trước hết là các tàu hộ tống được cho là cung cấp khả năng phòng không / phòng không cho tàu sân bay, và thứ hai - các tàu sân bay của tên lửa hành trình để tác chiến bờ biển. Nhưng nhiệm vụ tiêu diệt tàu mặt nước của đối phương thực tế không được đặt ra cho các tàu khu trục và tuần dương hạm, giá treo trên boong của "Harpoons" chống hạm đối với họ là một vũ khí rất tình huống "đề phòng". Nếu cần thiết để tiết kiệm "Harpoons" được tặng ở nơi đầu tiên. Trong một thời gian dài, các tàu khu trục mới của Hải quân Mỹ hoàn toàn không được trang bị vũ khí chống hạm, và người Mỹ không thấy điều này có gì sai trái, mặc dù sau đó họ vẫn bận tâm đến việc phát triển các tên lửa chống hạm có khả năng " phù hợp với Arleigh Berkov và Ticonderoog UVPs. Hạm đội tàu ngầm của Mỹ khá nhiều, nhưng tuy nhiên, các tàu ngầm hạt nhân đa năng đã bổ sung khả năng của AUG về khả năng phòng thủ chống tàu ngầm, đồng thời cũng giải quyết vấn đề tiêu diệt các SSBN của Liên Xô ở những khu vực mà tàu sân bay Mỹ- máy bay dựa trên không thể thiết lập sự thống trị của họ.
Đồng thời, trong Hải quân Liên Xô (không tính các SSBN), nhiệm vụ chính được coi là "hạm đội chống lại hạm đội" và nó được cho là phải giải quyết bằng máy bay tên lửa đất đối không, tàu ngầm, cũng như các tàu mặt nước lớn chở nặng. -tên lửa "Basalt" và "Granit". Tàu sân bay của Liên Xô không phải là "xương sống" mà phần còn lại của hạm đội được chế tạo, và các máy bay dựa trên tàu sân bay của họ phải giải quyết "mọi nhiệm vụ". Hàng không mẫu hạm của Liên Xô chỉ được coi là phương tiện đảm bảo sự ổn định cho các lực lượng tấn công của hạm đội, vai trò của các cánh quân không quân của họ đã bị giảm xuống trong việc vô hiệu hóa các mối đe dọa trên không do hàng không dựa trên tàu sân bay Mỹ gây ra.
Và ở đây chúng ta đi đến một quan niệm sai lầm rất phổ biến khác, có thể được hình thành như sau:
6. "Kuznetsov" không phải là một tàu sân bay, mà là một tàu sân bay. Không giống như tàu sân bay cổ điển vốn là một sân bay không có khả năng phòng thủ, tàu lớp Kuznetsov có đầy đủ vũ khí cho phép nó hoạt động độc lập, không cần nhờ đến sự bảo vệ của nhiều tàu nổi
Chúng ta hãy xem các đặc điểm chính của "Kuznetsov".
Chuyển vị. Tôi phải nói rằng dữ liệu về anh ta khác nhau ở các nguồn khác nhau. Ví dụ, V. Kuzin và G. Nikolsky cho rằng lượng choán nước tiêu chuẩn của TAKVR là 45,900 tấn, và lượng choán nước đầy đủ là 58,500 tấn, nhưng S. A. Balakin và Zablotsky cho lần lượt 46 540 tấn và 59 100 tấn, đồng thời đề cập đến lượng choán nước “lớn nhất” của con tàu - 61 390 tấn.
Tàu sân bay "Kuznetsov" được trang bị một nhà máy điện tuabin-lò hơi bốn trục có công suất 200.000 mã lực, được cho là cung cấp tốc độ 29 hải lý / giờ. Hơi nước được sản xuất bởi tám nồi hơi KVG-4, với công suất hơi tăng lên so với nồi hơi KVN 98/64, được sử dụng ở TAKR "Baku" trước đây (nơi 8 nồi hơi cung cấp công suất 180.000 mã lực).
Vũ khí: cơ sở của nó, tất nhiên, là nhóm không quân. Theo dự án, Kuznetsov có nhiệm vụ cung cấp 50 máy bay, bao gồm: tối đa 26 máy bay Su-27K hoặc MiG-29K, 4 máy bay trực thăng Ka-25RLD AWACS, 18 máy bay trực thăng chống ngầm Ka-27 hoặc Ka-29 và 2 trực thăng tìm kiếm cứu nạn Ka-27PS. Đối với căn cứ của nhóm hàng không, một nhà chứa máy bay đã được cung cấp với chiều dài 153 m, chiều rộng 26 m và chiều cao 7,2 m, nhưng tất nhiên, nó không thể chứa toàn bộ nhóm hàng không. Người ta cho rằng có tới 70% nhóm hàng không có thể ở trong nhà chứa máy bay, phần còn lại của máy móc được cho là ở trên sàn đáp.
Một nỗ lực thú vị khi dựa vào máy bay hàng không AWACS Yak-44RLD. Rõ ràng là trường hợp này xảy ra - vào năm 1979, khi phòng thiết kế Yakovlev nhận được đơn đặt hàng thiết kế chiếc máy bay này, không ai có ý định tước bỏ máy phóng của hàng không mẫu hạm của chúng tôi và người ta đã lên kế hoạch phát triển một chiếc máy bay phóng, nhưng sau quyết định. để làm được bàn đạp, chúng tôi cũng phải "cắt giảm" và một nhóm không quân - cơ sở của nó là Yak-141, và tất cả các máy bay khác, bao gồm cả MiG-29 và Su-27 - chỉ khi chúng có thể được điều chỉnh để máy bay cất cánh không cần máy phóng từ bàn đạp và điều tương tự cũng áp dụng cho Yak-44. Nhưng nếu trong trường hợp máy bay chiến đấu thế hệ 4 có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, điều này hoàn toàn có thể xảy ra, thì việc chế tạo máy bay AWACS có khả năng xuất phát từ bàn đạp gặp một số khó khăn nhất định, do đó việc chế tạo ra nó bị "đình trệ". và tăng tốc chỉ sau khi biết rõ rằng trên tàu sân bay thứ bảy của Liên Xô - "Ulyanovsk" vẫn sẽ có máy phóng. Một điều thú vị nữa là tại một số thời điểm, hạm đội đã đưa ra yêu cầu đặt căn cứ máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng trên tàu Kuznetsov trong tương lai! Nhưng cuối cùng họ chỉ giới hạn ở các máy bay trực thăng AWACS.
Tàu sân bay được trang bị vũ khí xung kích - 12 bệ phóng dưới boong của hệ thống tên lửa chống hạm Granit. Vũ khí tên lửa phòng không được thể hiện bằng tổ hợp "Dao găm" - 24 bệ phóng với 8 quả mìn mỗi bệ, với tổng số 192 tên lửa. Ngoài ra, 8 hệ thống tên lửa phòng không "Kortik" và số lượng tương tự AK-630M đã được lắp đặt trên Kuznetsov. Hai chiếc RBU-12000 "Boa" không phải là một hệ thống chống ngư lôi chống tàu ngầm. Nguyên lý hoạt động của nó cũng giống như RBU chống ngầm nhưng cơ số đạn thì khác. Vì vậy, trong boa volley, hai quả đạn đầu tiên mang mục tiêu giả để đánh lạc hướng ngư lôi đang bay, và quả đạn còn lại tạo thành một "bãi mìn" mà qua đó ngư lôi sẽ phải vượt qua, "không muốn" bị đánh lạc hướng bởi bẫy. Nếu nó được khắc phục, thì loại đạn thông thường đã được sử dụng, đại diện cho tên lửa - độ sâu phóng.
Các biện pháp đối phó chủ động được bổ sung bởi các biện pháp thụ động, và ở đây chúng ta không chỉ nói về các hệ thống tác chiến điện tử và xác lập mục tiêu giả, v.v. Thực tế là lần đầu tiên trên tàu sân bay nội địa, con tàu đã thực hiện bảo vệ công trình dưới nước (PKZ), một phương thức tương tự hiện đại của PTZ trong các thời đại của Chiến tranh thế giới thứ hai. Độ sâu của PKZ là 4,5-5 m. mặt nước. Các kho đạn và nhiên liệu đã nhận được đơn đặt hàng "đóng hộp", rất tiếc là chưa rõ độ dày của nó.
Như vậy, chúng ta thấy một con tàu lớn, nặng, được trang bị nhiều loại vũ khí. Tuy nhiên, ngay cả những phân tích sơ lược nhất cũng cho thấy vũ khí trang bị của tàu sân bay Kuznetsov hoàn toàn không phải tự cung tự cấp, và chỉ có thể "lộ diện" hoàn toàn khi tác chiến với các tàu chiến khác.
Nhóm không quân Kuznetsov có thể cung cấp hệ thống phòng không hoặc tên lửa phòng không cho tàu, nhưng không phải cả hai cùng một lúc. Thực tế là, theo quy định của Hải quân Nga, việc tiếp nhiên liệu hoặc trang bị vũ khí cho máy bay trong nhà chứa máy bay bị nghiêm cấm, và điều này có thể hiểu được - có nguy cơ tập trung hơi dầu hỏa trong một không gian kín, và thực sự là - một tên lửa của đối phương. hạ cánh xuống boong chứa máy bay và buộc đạn khí chuẩn bị phát nổ, sẽ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho con tàu, và có thể hoàn toàn dẫn đến cái chết của nó. Một sự cố tương tự trên boong đáp, không nghi ngờ gì, cũng sẽ cực kỳ khó chịu, nhưng con tàu sẽ không bị đe dọa tử vong.
Theo đó, tàu sân bay chỉ được sử dụng những máy bay đang nằm trên sàn đáp của mình - những máy bay nằm trong nhà chứa máy bay vẫn cần được nâng lên, tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí. Và không có quá nhiều không gian trên sàn đáp - máy bay chiến đấu có thể được đặt ở đó, sau đó tàu sẽ thực hiện chức năng phòng không, hoặc trực thăng, sau đó tàu sân bay sẽ có thể thực hiện chức năng PLO, nhưng không phải cả hai cùng một lúc. thời gian. Tức là, bạn có thể triển khai một nhóm không quân hỗn hợp, nhưng đồng thời với số lượng máy bay chiến đấu và máy bay trực thăng sẽ không thể giải quyết các nhiệm vụ phòng không và phòng không với hiệu quả cần thiết..
Kết quả là, nếu chúng ta tập trung vào phòng không, thì khả năng tìm kiếm tàu ngầm hạt nhân của đối phương sẽ không thể vượt qua tàu chống ngầm Project 1155 cỡ lớn (SJSC Polynom và một vài trực thăng), và điều này là hoàn toàn không đủ. một con tàu khổng lồ với một nhóm không quân khá lớn. BOD của Đề án 1155 tất nhiên là một đối thủ đáng gờm đối với tàu ngầm hạt nhân thế hệ thứ 3, nhưng trong một trận chiến với tàu ngầm hạt nhân như vậy, tất nhiên nó có thể tự diệt vong. Đây là một rủi ro có thể chấp nhận được đối với một con tàu có lượng choán nước 7.000 tấn, nhưng buộc phải có cùng cơ hội thành công để chống lại một tàu ngầm hạt nhân, một tàu sân bay khổng lồ, gấp sáu lần trọng lượng rẽ nước của BOD, và thậm chí với hàng chục máy bay và trực thăng. trên tàu là một sự lãng phí không thể tưởng tượng được. Đồng thời, nếu chúng ta tập trung giải quyết các vấn đề về ASW và ép boong bằng trực thăng, thì khả năng phòng không của tàu sẽ bị suy yếu nghiêm trọng. Đúng vậy, tàu sân bay được trang bị khá nhiều hệ thống phòng không Kinzhal, nhưng cần hiểu rằng hệ thống phòng không này có phạm vi tiêu diệt mục tiêu trên không là 12 km, ở độ cao 6.000 m, tức là nó tập trung. không quá nhiều trên máy bay địch như với các tên lửa và tên lửa dẫn đường mà chúng sử dụng. Trên thực tế, cả Kinzhal SAM, Kortik ZRAK và AK-630 lắp trên tàu Kuznetsov đều là những vũ khí đã bắn xong một vài tên lửa, các tàu sân bay trong số đó đã xuyên thủng các máy bay chiến đấu TAKR. Tự bản thân chúng sẽ không cung cấp khả năng phòng không cho con tàu.
Bây giờ - tấn công vũ khí. Đúng, Kuznetsov được trang bị hàng tá tên lửa chống hạm Granit, nhưng … điều này là chưa đủ. Theo tính toán của Hải quân Nga, để "xuyên thủng" hệ thống phòng không của AUG, cần ít nhất 20 tên lửa trong một khẩu salvo, đó là lý do tại sao các tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng của ta mang theo 20 Granit, và Đề án 949A Antey SSGNs tàu ngầm - thậm chí là 24 tên lửa như vậy, có thể nói, với một sự đảm bảo.
Một vấn đề hoàn toàn khác là tình huống khi tàu sân bay nội địa hoạt động cùng với dự án 1164 Atlant RRC và một cặp HĐQT. Cùng với RRC, tàu sân bay có thể cung cấp 30 tên lửa salvo, điều mà không phải AUG nào cũng có, trong khi, khi thực hiện các nhiệm vụ của PLO "Daggers" và "Daggers" của Không quân "Kuznetsov" phòng thủ. Và ngược lại, khi thực hiện nhiệm vụ phòng không, một cặp tàu sân bay trực thăng dựa trên chúng sẽ bổ sung cho khả năng của tàu sân bay và có thể đảm bảo tốt cho hệ thống tên lửa phòng không kết nối như vậy.
Tất cả những điều trên chỉ ra rằng, mặc dù tàu sân bay nội địa có thể được sử dụng độc lập, nhưng chỉ với cái giá là hiệu quả suy yếu đáng kể và chịu rủi ro quá mức. Nhìn chung, như chúng tôi đã nói ở trên, tàu sân bay Liên Xô không phải là "một chiến binh trên thực địa", mà là một tàu hỗ trợ cho các nhóm tấn công mặt nước, tàu ngầm và trên không được trang bị vũ khí tên lửa dẫn đường và được thiết kế để tiêu diệt lực lượng lớn của các hạm đội của một kẻ thù tiềm tàng. Nhưng sẽ là sai lầm nếu xem trong hàng không mẫu hạm nội địa là một loại “túi viết”, để đảm bảo bảo vệ mà một nửa phi đội phải chuyển hướng. Tàu sân bay đã bổ sung lực lượng tấn công của hạm đội, đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ đánh bại kẻ thù với lực lượng nhỏ hơn và mức độ tổn thất thấp hơn. Có nghĩa là, việc chế tạo tàu sân bay đã tiết kiệm cho chúng tôi khoản tiền mà nếu không sẽ phải chuyển sang chế tạo thêm các SSGN, tàu tuần dương tên lửa và tàu sân bay mang tên lửa. Và tất nhiên, tính mạng của các thủy thủ và phi công đang phục vụ trên chúng.
