Tin tức mới nhất về việc xây dựng Hải quân của chúng ta có thể khiến một người không được chuẩn bị trước trở nên sững sờ. Có lẽ còn sâu sắc hơn cả điều mà Nữ hoàng Anh có thể trải qua nếu một vài cô gái vụng về của chúng ta gõ cửa sổ với cô ấy với lời cầu hôn: "Bạn sẽ là người thứ ba chứ?"
Nhưng hãy bắt đầu lại từ đầu. Vì vậy, sau tin "tuyệt vời" về trận lụt của ụ tàu PD-50, nơi đặt chiếc TAVKR "Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov" duy nhất của chúng ta, các thủy thủ và tất cả những người không thờ ơ với Hải quân Nga. đã "vui mừng" trước thông tin về việc gia hạn thời gian sửa chữa cho một "đô đốc" khác. Chúng tôi đang nói về HĐQT "Đô đốc Chabanenko". Nếu ban đầu người ta cho rằng con tàu sẽ quay trở lại hạm đội vào năm 2018 hoặc muộn hơn một chút, thì theo dữ liệu mới nhất, nó sẽ trở lại hạm đội bây giờ dự kiến không sớm hơn năm 2022-2023.
Tại sao lại tệ như vậy?
Hãy cùng nhìn lại tình trạng của các tàu chiến hạng 1 của chúng ta thuộc các lớp "tàu khu trục" và "tàu chống ngầm cỡ lớn". Gần đây hơn, 8 tháng trước, vào tháng 3 năm nay, chúng tôi đã thực hiện một cuộc đánh giá dành riêng cho các lớp tàu chiến này. Các kết luận không được khuyến khích cho lắm. Ngoại trừ chiếc "cổ lỗ sĩ" "Sharp-eyes" (chiếc "tàu khu trục nhỏ đang hát" cuối cùng trong hạm đội của chúng tôi) và dự án BOD 1134B "Kerch" đang ở trong tình trạng kỹ thuật đến mức câu hỏi duy nhất là liệu có nên làm bảo tàng hay không. Trong số đó, hoặc gửi đi xử lý, chính thức thuộc biên chế của Hải quân Nga là 17 tàu thuộc các lớp này. Trong đó có 8 tàu khu trục thuộc Dự án 956, cùng số lượng Ban giám đốc của Dự án 1155 và một đại diện duy nhất của Ban giám đốc của Dự án 1155.1 - cùng một "Đô đốc Chabanenko". Có vẻ không đến nỗi tệ, nhưng chỉ có mười người trong số họ được di chuyển: 6 tàu khu trục của Dự án 1155 và ba tàu khu trục thuộc Dự án 956. Đồng thời, có những nghi ngờ hợp lý rằng hai trong số ba tàu khu trục, do nhà nước. trong số các nhà máy điện, chỉ có tính phù hợp hạn chế - soái hạm của Hạm đội Baltic "Nastoichivy" đã không rời Baltic kể từ năm 1997, và "Ushakov", đã phục vụ trong Hạm đội Phương Bắc trong nhiều năm, không đi ra ngoài biển Barents. Phần còn lại của các tàu khu trục và tàu ngầm đang được sửa chữa, dự trữ, hoặc thậm chí là đóng quân với triển vọng quay trở lại hạm đội đang hoạt động hoàn toàn không rõ ràng.
Hôm nay có gì thay đổi? Theo dự án 1155 của BOD, may mắn thay, không có gì - có 8 người trong số họ trong hạm đội, rất nhiều còn lại, mặc dù thực tế là 6 người trong số họ đang hoạt động, một người đang được sửa chữa (Nguyên soái Shaposhnikov) và một Đô đốc Kharlamov khác, thật không may, rất có thể nó sẽ không bao giờ hoạt động trở lại, vì nó cần thay thế nhà máy điện, đơn giản là không có nơi nào để lấy - theo dữ liệu mới nhất, nó hiện đang thực hiện vai trò của một con tàu huấn luyện tĩnh.
Đối với các tàu khu trục thuộc Đề án 956, mọi thứ ở đây tệ hơn một chút, vì trong số 3 tàu khu trục đang "chạy", chỉ còn lại 2 chiếc: chiếc "Kiên trì" được sửa chữa. Có vẻ như đó là một tin tốt, chúng sẽ được sửa chữa - nó sẽ tốt như mới và vẫn sẽ phục vụ … Nhưng chỉ có chiếc khu trục hạm cùng loại "Burny", như trong năm 2005, được sửa chữa, và vẫn còn trong đó cho đến ngày nay, dù đang nằm trong bãi nhưng trên thực tế là cuối năm 2018. Và giờ đây, một câu hỏi “thú vị” đang được giải: tiếp theo sẽ làm gì với con tàu này? Chúng ta sẽ sửa chữa nó trong một vài năm nữa, hay chúng ta vẫn sẽ cất nó vào kho? Rõ ràng, tàn dư của lương tâm không cho phép nó được loại bỏ một cách trung thực sau mười ba lần sửa chữa (!), Nhưng “bảo tồn” vẫn có vẻ hợp lý.“Năng lực”, “đổi mới”, “bảo tồn” … Tuy nhiên, phải hiểu rõ xu hướng!
Không có gì để nói về 4 con tàu khác của Dự án 956 - từng chiếc một, có vẻ như nó đã được quyết định biến nó thành một bảo tàng, những chiếc khác đã chìm trong bùn trong một thời gian dài và vì những lý do rõ ràng, sẽ không bao giờ quay trở lại. Dịch vụ.
Như vậy, nếu chúng ta nhìn nhận mọi thứ một cách tỉnh táo, chúng ta có 11 tàu khu trục / lớp BOD đang sử dụng, bao gồm 3 tàu khu trục thuộc Dự án 956, 7 tàu thuộc Dự án 1155 và một tàu thuộc Dự án 1155.1, trong đó một chiếc là 956, một chiếc là 1155 và một chiếc là 1155,1 đang được sửa chữa, và chỉ có 8 tàu đang di chuyển, bao gồm cả chiếc phù hợp hạn chế (nghĩa là dường như không phù hợp cho các chuyến đi biển) "Đô đốc Ushakov". Đối với bốn hạm đội.
Đương nhiên, trong những điều kiện này, tốc độ và chất lượng sửa chữa của các tàu khu trục và tàu khu trục còn lại, như Vladimir thường nói … không, không phải Vladimirovich, mà là Ilyich, là tối quan trọng và cực kỳ cần thiết. Nhưng HĐQT "Admiral Chabanenko", được sửa chữa vào năm 2015, đã bị mắc kẹt trong đó 7 hoặc 8 năm. Nhân tiện, một sự thật thú vị. "Đô đốc Chabanenko" là một trong những con tàu hiện đại nhất của hạm đội chúng tôi, nó được đóng vào năm 1989 và đi vào phục vụ 10 năm sau đó, vào năm 1999. Đó là, trong thời kỳ "chủ nghĩa xã hội phát triển", chúng tôi đã xây dựng trưởng ban Dự án 1155 "Udaloy ", 5 năm, dứt khoát tách mình ra khỏi quá khứ cộng sản đầy rêu, tương tự về mức độ phức tạp," Đô đốc Chabanenko "được tạo ra trong 10 năm, nhưng giờ đây, vượt qua những thất bại của" thập niên 90 hoang dã "và cuối cùng bước vào một tương lai tư bản đổi mới tươi sáng, chúng tôi sẽ sửa chữa nó trong khoảng thời gian tương tự như thời gian xây dựng. Tất nhiên, 7 hay 8 năm không bằng 10, nhưng ai bảo rằng cuộc “chuyển mình sang phải” vừa rồi là cuối cùng?
Mối quan tâm lớn nhất là lý do cho như vậy … tốt, chúng tôi sẽ không nói "tội phạm sơ suất", chúng tôi không phải là năm ba mươi bảy. Nhưng mà, tại sao nó lại mất nhiều thời gian như vậy? Người ta có thể hiểu bằng cách nào đó nếu một cuộc hiện đại hóa lớn nào đó được bắt đầu, thay đổi cơ bản diện mạo của con tàu và bao gồm việc lắp đặt những vũ khí và thiết bị mới nhất, chưa hoàn thành, vẫn đang được thử nghiệm. Sản xuất chưa sẵn sàng, các nhà thầu đang buông xuôi, “những nhà quản lý hiệu quả” đã mắc sai lầm, v.v. Vân vân.
Tuy nhiên, theo nguồn tin uy tín, liên quan đến một nguồn giấu tên trong ngành đóng tàu, đó không phải là những khó khăn kỹ thuật mà là do thiếu kinh phí. Một lời giải thích như vậy trông hoàn toàn khó hiểu - nó không giải thích được điều gì, nhưng nó đặt ra nhiều câu hỏi. Thực tế là các lý do cho sự thâm hụt như vậy có thể rất, rất khác nhau.
Tùy chọn một. Các chuyên gia của Bộ Quốc phòng cùng với các đơn vị đóng tàu suy nghĩ khối lượng sửa chữa yêu cầu của HĐQT, thống nhất với USC, cùng xác định chi phí, ký thỏa thuận và đưa vào ngân sách của Bộ Quốc phòng. Liên bang Nga. Nhưng xét cho cùng, Bộ Quốc phòng Liên bang Nga không tự kiếm được tiền - nó được phân bổ bởi nhà nước, và nếu nhà nước không thể cấp vốn kịp thời cho Bộ Quốc phòng, thì tất nhiên, có thâm hụt kinh phí. Và đáng trách là nhà nước đã không thể cung cấp kinh phí cho ngân sách của Bộ Quốc phòng đã được phê duyệt.
Phương án hai. Khối lượng và kinh phí sửa chữa "Đô đốc Chabanenko" đã được Bộ Quốc phòng xác định, phê duyệt và đồng ý, nhà nước cấp kinh phí kịp thời cho Bộ Quốc phòng, nhưng … tiếc là phát sinh thêm một số chi phí, hoặc tính toán sai. trong việc xác định chi phí khác, quan trọng hơn là sửa chữa các biện pháp "Đô đốc Chabanenko" … Và như vậy, hóa ra bạn phải phân phối lại tiền trong ngân sách, đưa nó ra khỏi HĐQT và một số thứ khác để tài trợ cho những khoản thâm hụt đã phát sinh. Ở đây, Bộ Quốc phòng đã phải chịu trách nhiệm - nó đã không thể lập kế hoạch chi tiêu của mình một cách hợp lý.
Ngoài ra còn có một lựa chọn thứ ba - họ lên kế hoạch sửa chữa, lên kế hoạch số tiền cho nó, bắt đầu tiến hành … và, trong quá trình làm việc, họ phát hiện ra rằng cần phải sửa chữa không chỉ những gì đã hình thành, mà còn cũng cái này, cái này, nhưng các đơn vị này phải thay đổi hoàn toàn và khẩn trương, vì nhìn chung không rõ tại sao, đang trong tình trạng như vậy mà con tàu vẫn chưa bị chìm ngay tại thành cầu cảng. Vì vậy, khối lượng công việc đã tăng lên gấp nhiều lần, và không có quỹ nào được lên kế hoạch cho việc này.
Tuy nhiên, xét theo nội dung của tuyên bố, chúng tôi đang đối phó với một khoản thâm hụt hoàn toàn khác. Thực tế là khi thời điểm sửa chữa áp chót được đề cập và nó xảy ra vào tháng 12 năm 2017, nguồn tin đã nói theo nghĩa đen như sau:
"Do thiếu kinh phí, toàn bộ phạm vi công việc hiện đại hóa cần được thực hiện trên con tàu vẫn chưa được xác định."
Đó là, tình hình sửa chữa HĐQT như sau. Vào đầu năm 2015, Nikolay Chabanenko bắt đầu sửa chữa tại xưởng đóng tàu thứ 35. Sau đó, vào ngày 5 tháng 2 cùng năm 2015, các công nhân sản xuất thông báo đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của việc lắp ráp - họ tháo dỡ các cánh quạt và trục, cơ cấu lái, tiến hành nhiều công việc sửa chữa và thay thế các vòi phun phía dưới và vòi phun của các hộp kingston, sơn lớp da bên ngoài, và sau đó … sau đó, có vẻ như vấn đề đã nảy sinh, bởi vì Bộ Quốc phòng đã không xác định phạm vi hiện đại hóa con tàu. Và tình trạng này kéo dài, ít nhất là đến cuối năm 2017, tức là đã gần ba năm! Tất nhiên, một số công việc trên con tàu có thể đang được tiến hành (trong giới hạn sửa chữa tuyệt đối cần thiết, hoàn toàn không thể không có), nhưng có vẻ như đây là tất cả.
Sự hài hước đen tối của tình huống nằm ở chỗ vào năm 2015, khi con tàu được cập cảng, dịch vụ báo chí của Zvezdochka nói rằng việc sửa chữa sẽ mất ít nhất 3 năm. Chà, với thực tế là trong ba năm sửa chữa đầu tiên, khách hàng vẫn không thể quyết định chính xác mình sẽ sửa chữa cái gì, chúng ta có thể nói rằng họ đã không nhầm …
Và nếu đó không phải là trò đùa, thì tình huống xảy ra với "Nikolai Chabanenko" trông giống như một hình thức tồi tệ và thiếu thận trọng, nhưng lần này - không phải các nhà tài chính có chủ quyền, và không phải các nhà đóng tàu, mà là những người mặc đồng phục chịu trách nhiệm cập nhật và sửa chữa các nhân viên của con tàu.
Vâng, sau năm 2014, rất nhiều điều đã thay đổi. Đúng vậy, nguồn tài trợ của Bộ Quốc phòng đã trải qua một đợt sửa đổi lớn. GPV 2011-2020 trên thực tế đã bị cắt giảm do nhà nước không có đủ kinh phí để thực hiện. Và họ sẽ đến từ đâu, số tiền này? Tài trợ của GPV 2011-2020 với tổng khối lượng là 20 nghìn tỷ. chà xát. người ta đã giả định điều này: trong năm năm đầu tiên - 5,5 nghìn tỷ. rúp, trong 5 năm tới - 14, 5 nghìn tỷ còn lại. chà xát. Nhà nước sẽ lấy đâu ra tiền để tăng gần gấp ba lần chi tiêu quân sự trong năm 2016 - 2020? Tăng gấp đôi GDP trong Kế hoạch 5 năm? Dầu ở mức $ 500 / bbl?
Vâng, ngay sau đó là một cuộc đảo chính ở Ukraine, các lệnh trừng phạt nước ngoài, giảm giá dầu, một chính sách tuyệt đối mù chữ của Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga nhằm giảm thiểu tác động của những mối đe dọa này đối với nền kinh tế trong nước (hóa ra là còn khủng khiếp hơn nhiều đối với nền kinh tế của đất nước so với chính những mối đe dọa), và rõ ràng là chúng ta không thể đủ khả năng thực hiện một chương trình đầy tham vọng như vậy.
Vì vậy, thực tế khách quan tác động mạnh đến nguồn thu ngân sách của Bộ Quốc phòng. Nhưng mặt khác, khoản tiết kiệm trong phần tốn kém của ngân sách quân sự bắt đầu hình thành rất nhanh. Nền kinh tế cưỡng bức, phát sinh không phải vì quân đội có xu hướng từ bỏ một số vũ khí, mà bởi vì ngành công nghiệp trong nước phần lớn không được chuẩn bị để thực hiện một chương trình quy mô lớn như vậy. Phát triển các hệ thống vũ khí chủ chốt như PAK FA, "Armata", SAM "Polyment-Redut", v.v. Vân vân. chậm tiến độ, có trường hợp doanh nghiệp không sản xuất được quân trang đủ số lượng theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Sự thất bại kinh hoàng của chương trình đóng tàu là đặc điểm đặc biệt ở đây. Trong đó 10 chiếc Boreev, 10 cây Ash, 20 tàu ngầm phi hạt nhân, 39 tàu hộ tống và khinh hạm, chưa kể 4 tàu đổ bộ phổ thông, trong đó có 2 tàu đổ bộ của chính mình, 6 tàu đổ bộ cỡ lớn loại Ivan Gren, v.v..? Và đây không phải là vấn đề tiền tệ - không có khoản tiền nào được tiết kiệm cho các tàu ngầm hạt nhân, mà ngay cả dòng Ash, bị cắt giảm xuống còn 7 chiếc, chắc chắn sẽ không được đưa vào sử dụng cho đến năm 2020. Và, thẳng thắn mà nói, ngay cả khi ngân sách quân sự của Mỹ rơi vào tay chúng tôi ngay bây giờ, 2.300 "Armata" vào năm 2020 sẽ không được chuyển giao cho quân đội.
Nói cách khác, nếu phần thu ngân sách của Bộ Quốc phòng bị cắt giảm nhiều, nhưng khoản “tiết kiệm miễn cưỡng” đi kèm với việc tổ hợp công nghiệp-quân sự của chúng ta không có khả năng thực hiện các chương trình đầy tham vọng như vậy, thì phần chi tiêu sẽ giảm đi đáng kể. Tất nhiên, tất cả những điều này làm phức tạp việc lập kế hoạch ngân sách của Bộ Quốc phòng, nhưng không đến mức không thể thống nhất số lượng sửa chữa tàu chiến hạng 1 trong vòng ba năm!
Rốt cuộc, khi kỷ nguyên kinh tế và nền kinh tế bắt đầu, các lực lượng vũ trang, giống như bất kỳ cơ cấu nào khác, phải vắt chân lên áo, chỉ để lại những gì quan trọng và cần thiết nhất. Và, có vẻ như, rõ ràng rằng việc trả lại một con tàu rất hiện đại và vẫn chưa cũ cho hạm đội đang hoạt động sẽ hữu ích hơn nhiều so với việc giữ nó cập cảng trong nhiều năm, mải mê suy nghĩ về cách nó sẽ tốt hơn hiện đại hóa nó. Xét cho cùng, rõ ràng là trong điều kiện căng thẳng về chính sách đối ngoại, khi Tổng thống đặt ra nhiệm vụ đảm bảo sự hiện diện của hải quân ở Địa Trung Hải, thì mỗi con tàu hạng 1 đều đáng giá bằng vàng đối với chúng ta.
Chúng ta hãy nhớ HĐQT của Đô đốc Chabanenko là gì. Trong một thời gian dài, Hải quân Liên Xô luôn tôn trọng khái niệm “đối đầu đôi công”, đối đầu giữa tàu khu trục phổ thông của Mỹ lớp “Spruance” với cặp tàu chuyên dụng nội địa - BKS Đề án 1155 và tàu khu trục Đề án 956. Người ta cho rằng hiệu quả của cặp nội địa sẽ cao hơn do chuyên môn hóa. Tuy nhiên, trên thực tế, khái niệm này không tự biện minh, hạm đội cần những con tàu phổ thông. Nói một cách chính xác, điều này đòi hỏi một tàu khu trục của một dự án hoàn toàn mới, nhưng rõ ràng, để đẩy nhanh tiến độ, họ đã đi theo con đường cải thiện BOD của Dự án 1155 - thay vì tám ngư lôi chống tàu ngầm Rastrub-B, họ đã lắp đặt 8 quả. Tên lửa chống hạm Moskit, nhưng PLUR trên tàu là tất cả những gì họ giữ lại, vì các ống phóng ngư lôi tiêu chuẩn có thể sử dụng ngư lôi tên lửa "Waterfall", AK-630M được thay thế bằng ZRAK, thay vì một cặp 100- bệ súng mm, nòng đôi 130 mm đã được lắp đặt, v.v.
Tất nhiên, con tàu kết quả không được cho là "vô song trên thế giới" và thua kém nhiều so với "Arleigh Burke" về một số thông số, nhưng nó vẫn là một vũ khí khá đáng gờm, và có khả năng cung cấp khá " chiếu lực lượng”lên hạm đội của kẻ thù tiềm tàng.
Dù khả năng của AUG có tuyệt vời đến đâu, cũng khó có thể nhấn chìm tàu hộ tống của Dự án 1155.1 trong vài giây, nhưng không một chỉ huy trưởng tàu sân bay Mỹ nào muốn bị 8 con Muỗi bay thấp siêu âm tấn công.. Nói cách khác, mặc dù được trang bị vũ khí dưới mức tối ưu (thiếu tên lửa tầm trung và tầm xa, tên lửa chống hạm tầm ngắn Mosquito), tàu Đô đốc Chabanenko vẫn là một con tàu rất nguy hiểm đối với kẻ thù. Và, vì tiền cho mọi thứ chúng ta cần chắc chắn là không đủ, chúng ta không nên phân vân về khối lượng hiện đại hóa của "Nikolai Chabanenko", mà chỉ cần khôi phục tính sẵn sàng kỹ thuật và đưa nó trở lại hoạt động. BOD ngày nay chưa tròn 20 tuổi, đây là một trong những con tàu trẻ nhất thuộc hạng 1, nó là hậu duệ của khẩu súng trường tấn công BOD 1155 Kalashnikov đáng tin cậy. Và nó sẽ đứng yên cho chúa biết bao lâu, nhưng ít nhất - ba hoặc bốn năm, bởi vì ai đó trong vài năm (!) Không thể quyết định về "phạm vi hiện đại hóa".
Đúng như vậy, theo một số nguồn tin, giờ đây những tập này đã được quyết định. Và giai đoạn tiếp theo bắt đầu - phát triển tài liệu thiết kế để triển khai nó, mà Severnoye PKB sẽ có thể chuẩn bị … không sớm hơn tháng 12 năm 2019. Điều gì đã ngăn cản việc xác định phạm vi công việc có thể và việc chuẩn bị tài liệu kỹ thuật trước đó Con tàu sẽ được sửa chữa, hoặc ít nhất là trong giai đoạn 2015-2018 hai năm? Xét cho cùng, đây không phải là một biện pháp tốn kém đến mức, trong mọi trường hợp, sẽ không cần thiết hôm nay mà là ngày mốt, vì Nikolai Chabanenko sẽ phục vụ trong 20 năm nữa, và đây rõ ràng không phải là lần hiện đại hóa cuối cùng của nó. Tuy nhiên, có một tài liệu kỹ thuật sẵn sàng, có thể bắt đầu "hiện thân bằng kim loại" ngay lập tức, ngay sau khi quyết định tiến hành hiện đại hóa được đưa ra.
Nhưng không. Tốt hơn là chúng tôi nên đưa con tàu đi sửa chữa, trong ba năm chúng tôi sẽ suy nghĩ về cách hiện đại hóa nó, sau đó trong hơn một năm, chúng tôi sẽ lập tài liệu kỹ thuật cho những gì chúng tôi đã nghĩ ra, sau đó …
Và tất cả thời gian này, một con tàu có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 7.640 tấn, nhồi Muỗi và Dao găm, trên tàu là tổ hợp thủy âm tốt nhất trong tất cả các tàu BOD và tàu khu trục của chúng tôi hiện có, sẽ ở lại bến tàu.
Và các dịch vụ chiến đấu ở Biển Địa Trung Hải sẽ được vận chuyển bởi những con tàu sông biển nặng 950 tấn - tàu tên lửa nhỏ thuộc loại Buyan.
