Nó bắt đầu từ đâu
Như đã đề cập trước đó, những lý do thúc đẩy lãnh đạo của Đất nước Xô Viết bắt đầu tạo ra một lực lượng hải quân hùng mạnh là khá dễ hiểu và hợp lý. Đất nước này đang ở trong thế cô lập về chính trị, và sức mạnh hải quân là một lý lẽ ngoại giao mạnh mẽ, bởi vì không ai có thể bỏ qua quan điểm chính trị của một cường quốc hàng hải hạng nhất. Ngoài ra, ngành công nghiệp quân sự vào năm 1936 dường như đã đạt đến mức có thể chấp nhận được và không đòi hỏi phải tăng trưởng nhiều lần, và kế hoạch 5 năm thứ hai đã kết thúc thành công hơn nhiều so với kế hoạch đầu tiên. Nhìn chung, “ở đầu” có ấn tượng rằng chúng tôi khá có khả năng thực hiện một chương trình đóng tàu lớn, đồng thời, giới lãnh đạo đất nước cảm thấy thực sự cần một hạm đội hùng mạnh.
Than ôi, như chúng ta đã biết, năng lực của ngành công nghiệp trong nước hóa ra đã được đánh giá quá cao, và việc đóng 533 tàu chiến với tổng lượng choán nước hơn 1,3 triệu tấn trong khoảng 10 năm là hoàn toàn vượt quá sức của nó. Như vậy, việc thực hiện nghị quyết của Hội đồng nhân dân (STO) của Liên Xô số OK-95ss "Về chương trình đóng tàu biển năm 1936" Theo nghĩa đen, "đình trệ" ngay từ đầu khi nó được áp dụng.
Bản thân chương trình đã là một tài liệu chung, và cung cấp cho việc chế tạo 8 thiết giáp hạm loại "A", 16 thiết giáp hạm loại "B", 20 tuần dương hạm hạng nhẹ, 17 dẫn đầu, 128 khu trục hạm, 90 lớn, 164 hạng trung và 90 loại nhỏ. tàu ngầm. Việc thực hiện nó đã được làm rõ bởi các nghị quyết liên quan của Hội đồng Lao động và Quốc phòng (STO) trực thuộc Hội đồng Nhân dân Liên Xô, trong đó đặt ra các nhiệm vụ cụ thể cho Ủy ban Nhân dân của Bộ Công nghiệp nặng và các cơ cấu khác tham gia vào quá trình tạo hạm đội trước một hoặc hai năm. Và vì vậy, nghị quyết đầu tiên như vậy là văn kiện "Về chương trình đóng tàu biển lớn" được thông qua ngày 16 tháng 7 năm 1936, trong đó quy định thủ tục thành lập "Hạm đội lớn" trong 2 năm tiếp theo. Theo ông, vào năm 1937-38. ngành đóng tàu đã bố trí 4 thiết giáp hạm loại "A", 4 thiết giáp hạm "B", 8 tàu tuần dương hạng nhẹ và dẫn đầu, 114 khu trục hạm và 123 tàu ngầm. Hơn nữa, tất cả 8 thiết giáp hạm được cho là sẽ đi vào hoạt động vào năm 1941!
Điều thú vị là, mặc dù điều này không áp dụng cho chủ đề của bài báo, SRT rất coi trọng việc thống nhất các tàu đang được xây dựng. Các thiết giáp hạm thuộc dự án "A" và "B" vẫn chưa được phát triển, sau đó loại "B" đã bị loại bỏ để chuyển sang loại tàu "A", các tàu tuần dương hạng nhẹ sẽ được chế tạo theo dự án. "Kirov", các tàu dẫn đầu - theo dự án 20I ("tàu tuần dương xanh" nổi tiếng "Tashkent"), tàu khu trục - dự án 7, tàu ngầm - loại "K" của loạt XIV, loại "C" của loạt IX, và " M "của loạt XII lần lượt là tàu ngầm lớn, trung bình và nhỏ.
Nó mịn trên giấy …
Than ôi, thực tế hóa ra lại khác xa với sự mong đợi của giới lãnh đạo Liên Xô, bởi vì các vấn đề nảy sinh theo đúng nghĩa đen ở mỗi bước. Vì vậy, ví dụ, trong số 8 thiết giáp hạm được lên kế hoạch đóng, 7 chiếc được cho là sẽ được đóng vào năm 1937.và một chiếc nữa - vào năm 1938 tiếp theo, Tuy nhiên, trên thực tế, trong thời gian quy định, chỉ có thể bắt đầu đóng hai chiếc tàu thuộc lớp này: "Liên Xô" được đóng vào ngày 15 tháng 7 và "Liên Xô Ukraine" - trên Ngày 31 tháng 10 năm 1938. Các tàu tuần dương hạng nhẹ đã được hạ thủy một nửa so với kế hoạch, ngay cả khi chúng ta “đếm” chiếc “Maxim Gorky” được hạ thủy vào ngày 20 tháng 12 năm 1936. Các nhà lãnh đạo không được sa thải cho một người nào cả: nhưng đối với các tàu khu trục, việc bố trí vào năm 1936 có tới 47 chiếc "thợ mỏ" đã cố tình vượt qua và làm bão hòa khả năng của ngành công nghiệp của chúng ta. Một số tàu này đã được đưa vào hoạt động trong chiến tranh, và một số đã bị tháo dỡ hoàn toàn trên kho dự trữ. Nhìn chung, trong năm 1937 không có một tàu khu trục nào được đặt đóng, và năm 1938 chỉ có 14 tàu loại này có thể được thống kê, được đóng lại từ Dự án 7 theo Dự án cải tiến 7U.
Tất nhiên, một mặt, người ta sẽ ngạc nhiên về sự kém cỏi của những người chịu trách nhiệm phát triển chương trình đóng tàu và “mối liên kết” với ngành công nghiệp trong nước. Theo nghĩa đen, mọi thứ đều thiếu thốn, từ kim loại và áo giáp cho đến pháo và tua-bin. Nhưng mặt khác, cần hiểu rằng ngoài việc đánh giá không chính xác về triển vọng tăng trưởng của ngành công nghiệp của chúng ta, các yếu tố khác cũng đóng một vai trò mà chúng ta khó lường trước được ngay từ đầu.
Vì vậy, ví dụ, theo chương trình, người ta phải chế tạo các thiết giáp hạm loại "A" với lượng choán nước tiêu chuẩn là 35.000 tấn. Đồng thời, trong một thời gian dài, các tàu chiến lớn không được chế tạo hoặc thậm chí không được thiết kế ở Liên Xô. Nhưng rõ ràng, người ta cho rằng nếu các cường quốc hàng đầu thế giới giới hạn lượng choán nước của thiết giáp hạm ở mức 35 nghìn tấn, thì họ biết mình đang làm gì, và việc tạo ra những con tàu cân bằng với kích thước như vậy là hoàn toàn có thể.
Tuy nhiên, rất nhanh chóng rõ ràng rằng một thiết giáp hạm với đại bác 406 ly, được bảo vệ phần nào hiệu quả khỏi tác động của pháo cỡ nòng của nó, đồng thời phát triển một tốc độ ít nhiều có thể chấp nhận được, nhất định không muốn "húc" vào. 35.000 tấn. Vì vậy, dự án ban đầu về loại thiết giáp hạm "A" vào giữa năm 1937 đã được gửi đi để sửa đổi (trên thực tế, thiết giáp hạm loại "B") sau đó, khi các yêu cầu của RKKF đã được đáp ứng, trọng lượng choán nước của tàu "trườn" lên, nhanh chóng đạt 45 đầu tiên, sau đó là 55-57 nghìn tấn. Nhưng điều này có ý nghĩa gì đối với ngành đóng tàu?
Năm 1936, Liên Xô có cùng 7 kho tàu mà Nga hoàng đã chế tạo các thiết giáp hạm của mình. Đồng thời, trên 4 khu vực Baltic, nơi trước Chiến tranh Thế giới thứ nhất, các tàu tuần dương chiến đấu lớp Izmail 32.500 tấn đã được chế tạo (mặc dù đây là loại tàu có trọng lượng rẽ nước thông thường, không tiêu chuẩn), hạ gục các thiết giáp hạm nặng 35.000 tấn. không đặc biệt khó khăn. Rõ ràng, điều tương tự cũng được áp dụng cho các đường trượt ở Biển Đen. Nhưng sự gia tăng dịch chuyển của các thiết giáp hạm dẫn đến thực tế là tất cả chúng đều không đủ hoàn toàn và bắt đầu yêu cầu nâng cấp thể tích. Hơn nữa, sự gia tăng lượng dịch chuyển đương nhiên kéo theo sự gia tăng khối lượng và mớn nước của con tàu trong quá trình hạ thủy, và hóa ra là không đủ diện tích nước cho các thiết giáp hạm mới - cần phải thực hiện các công việc nạo vét tốn kém …, ngay cả trong những trường hợp khi vấn đề đã được giải quyết (trong trường hợp này - phép tăng độ dịch chuyển) thì điều này có thể chỉ kéo theo một "đống" khó khăn mới.
Thêm tàu! Hơn
Có vẻ như, đối mặt với một thất bại rõ ràng, ban lãnh đạo Liên Xô sẽ phải tiết chế sự thèm muốn và đưa các chương trình đóng tàu của họ trở lại giới hạn của những gì thực sự có thể đạt được. Tuy nhiên, không có gì xảy ra: bắt đầu từ năm 1936, kế hoạch đóng tàu quân sự được tiến hành theo hai cách song song. Các thủy thủ, dưới sự bảo trợ của Ủy ban Quốc phòng Nhân dân K. E. Voroshilov đã hình thành các chương trình ngày càng tham vọng hơn: ví dụ, "Kế hoạch đóng tàu chiến của Lực lượng Hải quân Hồng quân", được I. V trình lên xem xét. Stalin và V. M. Molotov, lúc đó là chủ tịch Hội đồng nhân dân vào ngày 7 tháng 9 năm 1937, đã đảm nhận việc đóng 599 con tàu với tổng lượng choán nước là 1,99 triệu tấn! Các chỉ số tương ứng của chương trình trước đó lần lượt bị vượt qua 12,3% và 52,2%. Theo tài liệu này, người ta đã lên kế hoạch đóng 6 thiết giáp hạm loại "A", 14 thiết giáp hạm "B", 2 tàu sân bay, 10 tàu tuần dương hạng nặng và 22 tàu tuần dương hạng nhẹ, 20 tàu khu trục và 144 tàu khu trục, 375 tàu ngầm! Lần lặp lại tiếp theo, được đề xuất vào năm 1938, đã giảm đáng kể về số lượng tàu (424 chiếc), nhưng tổng lượng choán nước của chúng vẫn ở mức cũ - 1,9 triệu tấn. Cuối cùng, vào ngày 14 tháng 6 năm 1939, Chính ủy Hải quân N. G. Kuznetsov đệ trình lên Hội đồng nhân dân "kế hoạch 10 năm đóng các tàu của RKKF", theo đó cho đến năm 1948, nước này đáng lẽ phải đóng 696 tàu các lớp chính và 903 tàu nhỏ. (tàu phóng lôi, tàu quét mìn, tàu săn ngầm, v.v.) với tổng lượng choán nước trên 3 triệu tấn!
Đồng thời, những kế hoạch như vậy đã được lãnh đạo đất nước thông qua, nhưng … không được chấp thuận. Thật không may, nhiều người yêu thích lịch sử hải quân bị nhầm lẫn bởi cụm từ lang thang từ nguồn này sang nguồn khác rằng "Kế hoạch 10 năm đóng các tàu RKKF" đã được Chính ủy Hải quân N. G phê duyệt. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich thực sự tán thành tài liệu này, nhưng bạn cần hiểu rằng chữ ký của ông ấy chỉ có nghĩa là Chính ủy Hải quân nhân dân đồng ý với kế hoạch này và đề nghị cấp trên phê duyệt. Nhưng để phê duyệt nó "cho thi hành" của N. G. Kuznetsov, tất nhiên, không thể, bởi vì nó vượt xa giới hạn quyền hạn của ông. Chỉ có STO, hoặc sau này là Ủy ban Quốc phòng trực thuộc Hội đồng Nhân dân Liên Xô, hoặc chính Hội đồng Nhân dân, mới có thể phê duyệt các tài liệu loại này. Về phần I. V. Sau đó, Stalin đã chấp thuận các chương trình này, nhưng đồng thời ông không làm gì để biến chúng thành hướng dẫn hành động.
Nhưng sau đó, các tàu chiến được đặt trên cơ sở nào? Về bản chất, đây là trường hợp. Có thể nói, tất cả những kế hoạch trên đây là một loại mục tiêu cao siêu, mà dĩ nhiên, sẽ rất tuyệt vời nếu đạt được, một ngày nào đó, trong tương lai xã hội chủ nghĩa tươi sáng. Và việc đóng tàu chiến trên thực tế được thực hiện (và được kiểm soát) trên cơ sở kế hoạch hàng năm do Chính ủy Hải quân lập, phối hợp với ngành đóng tàu và được cấp trên phê duyệt. Và những kế hoạch này đã thực tế hơn nhiều so với "chương trình" hàng trăm con tàu và hàng triệu tấn trọng tải.
Và trong thực tế thì sao?
Hãy để chúng tôi giải thích điều này bằng một ví dụ đơn giản, cụ thể: chúng tôi sẽ trích dẫn Nghị định của Ủy ban Quốc phòng thuộc Hội đồng nhân dân Liên Xô số 21 Về việc phê duyệt kế hoạch đặt hàng NKVMF đóng tàu, sửa chữa tàu., phụ tùng và thiết bị cho năm 1940”. Năm 1940, nó được lên kế hoạch chuyển giao cho hạm đội:
Tuần dương hạm - 3 chiếc, gồm một chiếc thuộc dự án 26 và hai chiếc - 26 bis;
Các thủ lĩnh khu trục hạm - 1 chiếc. dự án 38 "Leningrad";
Tàu khu trục - 19 chiếc, trong đó có 1 chiếc thử nghiệm, 4 chiếc dự án 7 và 14 - 7U;
Tàu ngầm - 39 chiếc, trong đó có 4 chiếc loại lớn "K" series XIV, một tàu phá mìn dưới nước "L" series XIII bis, 14 chiếc hạng trung "C" series IX bis, 5 chiếc loại trung bình "Sh" series X, và cuối cùng là 15 chiếc loại nhỏ Chuỗi "M" loại XII - 15;
Minesweepers - 10 đơn vị, gồm 2 dự án 59, 2 dự án 58 và 6 dự án 53.
Cũng như 39 tàu chiến và thuyền nhỏ hơn. Nhưng điều này là truyền đạt từ việc xây dựng đã bắt đầu trước đó, và đối với chúng tôi, điều thú vị nhất là những công trình được lên kế hoạch xây dựng vào năm 1940. Dưới đây là danh sách ngắn về chúng:
Thiết giáp hạm - 1 chiếc, dự án 23;
Tàu tuần dương - 2 chiếc, dự án 68;
Lãnh đạo - 4 đơn vị, dự án 48;
Tàu khu trục - 9 chiếc. dự án 30;
- 32 chiếc, bao gồm 10 chiếc hạng trung "C" series IX bis, 2 chiếc loại vừa "Sh" series X, 13 chiếc loại nhỏ "M" series XII và 7 chiếc loại nhỏ "M" series XV;
Máy quét mìn - 13 chiếc. dự án 59;
Và cũng có thêm 37 tàu chiến nhỏ và thuyền.
Nói cách khác, chúng ta thấy rằng theo kế hoạch cho năm 1940, số lượng tàu đang đóng thậm chí còn giảm một chút. Tất nhiên là có thêm một thiết giáp hạm (thứ tư) thuộc Đề án 23 đang được bổ sung, nhưng đồng thời theo kế hoạch sẽ hoàn thành việc đóng 3 tàu tuần dương, 19 tàu khu trục và 39 tàu ngầm, và chỉ đóng các tàu 2, 9 và 32., tương ứng.
Nói chung, chúng ta có thể nói về những điều sau đây. Chương trình xây dựng "Hạm đội lớn", được phê duyệt vào năm 1936, được phân biệt bởi sự rõ ràng và rõ ràng của nó trong các loại tàu đáng lẽ phải được chế tạo, nhưng ngược lại chỉ có một nhược điểm. Cô ấy không cân bằng, không thể đối với ngành công nghiệp trong nước, và các loại tàu trong thành phần của cô ấy không phải là tối ưu. Đã là những bước đầu tiên để thực hiện chương trình này vào năm 1937. phải đối mặt với những khó khăn không thể vượt qua. Do đó, rõ ràng là đất nước cần một chương trình hoàn toàn khác, và nó hoàn toàn không phải là "chơi đùa" với những con số trong cột "thiết giáp hạm" hoặc "tuần dương hạm". Cần phải xác định thành phần đầy hứa hẹn của các đội tàu, các đặc tính hoạt động của các tàu trong tương lai, để đưa chúng kết hợp với khả năng của Bộ Tư pháp, nhưng không phải là những đội hiện có mà phải tính đến việc xây dựng sau này trong quá trình thực hiện chương trình đóng tàu … Nói chung, nói tóm lại, hóa ra không phải việc thực hiện đó, mà ngay cả việc hoạch định một chương trình như vậy vẫn là quá khó đối với chúng tôi. Tuy nhiên, giới lãnh đạo của đất nước tin rằng hạm đội viễn dương của Liên Xô là cần thiết, có nghĩa là nó nên bắt đầu được xây dựng - ít nhất là dần dần, và không phải với số lượng mà các chỉ huy hải quân và lãnh đạo đất nước muốn thấy.
Dự án thiết giáp hạm 23 "Liên Xô Ukraine"
Và đó chính xác là những gì đã được thực hiện. I. V. Stalin hoàn toàn khuyến khích việc tạo ra các kế hoạch "megalomaniac" để đóng tàu quân sự có lượng choán nước tổng cộng 2-3 triệu tấn, bởi vì trong quá trình hình thành, tư tưởng hải quân trong nước đã phát triển, số lượng tàu theo yêu cầu của hạm đội và các đặc tính hoạt động của chúng đã được xác định, vv, nhưng những kế hoạch này về cơ bản là lý thuyết. Nhưng sau những sai lầm năm 1937, họ đã cố gắng gắn việc đóng tàu thực sự với khả năng của ngành công nghiệp của chúng ta. Nhưng đồng thời, ban lãnh đạo Liên Xô cũng không hề cố gắng "duỗi chân theo tay" và đặt ra những nhiệm vụ vô cùng khó khăn cho ngành đóng tàu trong nước, vốn thường đang cận kề, thậm chí là xa hơn nữa. khả năng của nó.
Đó là, I. V. Stalin, Hội đồng ủy viên nhân dân, v.v. trên thực tế, họ đã làm như sau - một mặt, họ cung cấp cho ngành công nghiệp trong nước nguồn lực để mở rộng đáng kể khả năng của mình, nhưng mặt khác, họ đặt ra trước nó những nhiệm vụ khó khăn nhất phải giải quyết trong thời gian ngắn. và giám sát việc thực hiện chúng. Tôi muốn lưu ý rằng nguyên tắc cụ thể "củ cà rốt và cây gậy" vẫn là một chiến lược tuyệt vời cho sự phát triển của bất kỳ doanh nghiệp hoặc ngành nào nói chung, và người ta chỉ có thể tiếc rằng ban lãnh đạo hiện đại của chúng ta đã từ bỏ những điều này, nói chung, đơn giản Nguyên tắc quản lý.
Ngày nay, người ta nói nhiều về thực tế rằng việc chế tạo thiết giáp hạm và tàu tuần dương hạng nặng trong thời kỳ trước chiến tranh là một sai lầm, vì một số lý do, trong đó có hai lý do chính được phân biệt. Thứ nhất, việc xây dựng này không được cung cấp với khả năng của ngành công nghiệp - ví dụ, không có đủ năng lực để sản xuất thiết giáp, và, ví dụ, cỡ nòng chính của các tàu tuần dương hạng nặng "Kronstadt" và "Sevastopol" chỉ tồn tại ở dạng mô hình bằng gỗ ngay cả khi các con tàu đã hoạt động hoàn chỉnh đã được chế tạo. Và thứ hai, việc tạo ra các tàu mặt nước lớn dẫn đến việc chuyển hướng nguồn lực từ các chương trình quan trọng hơn, ưu tiên hơn. Thật vậy, chẳng hạn, chi phí dự kiến của thiết giáp hạm thuộc Dự án 23 đã vượt quá 1,18 tỷ rúp. và người ta có thể chắc chắn rằng nếu các thiết giáp hạm được hoàn thành, thì trên thực tế, nó sẽ cao hơn đáng kể so với kế hoạch.
Hãy đối phó với câu hỏi đầu tiên trước. Được biết, chiến hạm trong những năm đó vẫn là một cấu trúc kỹ thuật phức tạp, có lẽ là phức tạp nhất trong tất cả những gì nhân loại tạo ra vào thời điểm đó. Trong một loạt các bài báo dành cho xe tăng T-34, tác giả đã liên tục đề cập đến các vấn đề kỹ thuật đi kèm với việc giải phóng các phương tiện chiến đấu này và chỉ ra rằng phải làm nhiều việc để thiết lập sản xuất xe tăng đáng tin cậy về mặt kỹ thuật. Phải mất nhiều năm, và chúng ta đang nói về một sản phẩm nặng 26,5 tấn - chúng ta có thể nói gì về một con quái vật bằng thép nặng dưới 60.000 tấn? Nói cách khác, không đủ để thiết kế một thiết giáp hạm hoàn hảo và các hệ thống vũ khí và cơ chế riêng lẻ cho nó: cần phải có một nỗ lực thực sự vĩ đại để tổ chức tạo ra nó, bởi vì hàng nghìn tấn và tên gọi của các cơ chế phức tạp phải được sản xuất và chuyển giao cho xây dựng của nó vào thời gian. Đó là về việc tích hợp công việc của hàng trăm nhà máy và ngành công nghiệp khác nhau thành một tổng thể duy nhất: cả Nga Sa hoàng và Liên Xô đều không chế tạo bất cứ thứ gì như thế này, xét cho cùng, các thiết giáp hạm của Đế quốc Nga nhỏ hơn và đơn giản hơn nhiều trong thiết kế, và cũng có hơn 20 năm đột phá trong quá trình xây dựng của họ …
Nói chung, chẳng ích gì khi chờ đợi cho đến khi mọi thứ đã sẵn sàng, và chỉ sau đó mới bắt đầu đóng những con tàu hạng nặng, lẽ ra nó phải bắt đầu càng sớm càng tốt. Vâng, tất nhiên sẽ là quá trình xây dựng lâu dài, vâng, sẽ có rất nhiều "va chạm", nhưng khi đó, khi công nghệ xây dựng của Liên Xô được làm chủ, việc tạo ra một đại dương hùng mạnh hạm đội sẽ không gặp bất kỳ trở ngại đặc biệt nào. Do đó, khi đánh giá việc bố trí các tàu pháo hạng nặng ở Liên Xô trước chiến tranh, cần nhớ rằng số lượng các tàu đó (thiết giáp hạm loại "A", "B", tàu tuần dương hạng nặng) trong chương trình 1936-1939. dao động ở mức 24 - 31 chiếc, nhưng thực chất là năm 1938 - 39. chỉ có 6 con tàu như vậy được đặt đóng - bốn thiết giáp hạm thuộc dự án 23 và hai tàu tuần dương hạng nặng thuộc dự án 69. Vì vậy, vẫn không thể nói rằng việc đặt chúng là quá sớm.
Cùng một "Ukraine Xô Viết", nhưng ở một góc độ khác
Khía cạnh thứ hai của việc xây dựng hạm đội trước chiến tranh là chi phí của nó. Nhưng ngay cả ở đây, khi xem xét kỹ hơn, không có thảm họa nào được nhìn thấy, bởi vì các tài liệu cho thấy rằng các khoản chi tiêu cho RKKF trong kế hoạch 5 năm lần thứ ba (1938-1942) hoàn toàn không giống với trí tưởng tượng.
Vậy nó đã tốn bao nhiêu tiền?
Trước hết, hãy xem xét chi phí xây dựng cơ bản vì lợi ích của các Ủy ban nhân dân và Chính ủy của Liên Xô
Như bạn có thể thấy, chi phí đóng tàu không nổi trội so với các chi phí khác, và thấp hơn cả Ủy ban Hàng không Nhân dân và việc sản xuất đạn dược. Về phần NKVMF, theo kế hoạch, nó thực sự nhận được một phần đáng kể, nếu chúng ta so sánh chi phí của nó với Bộ Quốc phòng - trong tổng chi phí của hai chính ủy này, theo kế hoạch, hạm đội đã chiếm 31. % của tất cả các khoản đầu tư, và xét cho cùng, NPO là hàng không và lực lượng mặt đất, v.v. Nhưng, một lần nữa, về thực tế giải ngân vốn, chúng ta thấy một bức tranh khác, tỷ trọng của KVMF không vượt quá 24%. Do đó, chi phí xây dựng cơ bản (nhà máy, xí nghiệp, xưởng đóng tàu, căn cứ quân sự, v.v.) của đội tàu không có gì nổi bật, và nếu chúng ta đang tìm kiếm cơ hội tiết kiệm, thì bạn nên chú ý đến NKVD - vốn xây dựng cơ bản của nó. chi phí cao hơn gần một lần rưỡi so với NPO và NKVMF cộng lại!
Bây giờ chúng ta hãy xem xét chi phí đóng tàu chiến và duy trì RKKF. Vào năm 1939, quốc gia này đang trong quá trình thành lập một hạm đội viễn dương, có thể thấy rõ điều này từ bảng dưới đây:
Nếu như ngày 1 tháng 1 năm 1939, có 181 tàu đang được đóng, thì đến đầu năm 1940 đã có 203 chiếc, trong đó có 3 thiết giáp hạm và 2 tuần dương hạm hạng nặng, đến năm 1939, 143 tàu chiến đấu (cùng với tàu ngầm) đã được hạ thủy. với tổng lượng rẽ nước gần 227 nghìn tấn! Con số này vượt quá đáng kể so với năm ngoái, năm 1938, khi 89 con tàu có trọng lượng rẽ nước là 159.389 tấn đứng trên đường trượt, mặc dù những con số này rất ấn tượng.
Nhưng không phải đóng mới … RKKF cũng thực hiện các chương trình quy mô lớn để sửa chữa và hiện đại hóa tàu chiến.
Và bây giờ, tất nhiên, câu hỏi nóng bỏng - tất cả những điều này đã khiến đất nước phải trả giá bao nhiêu? Năm 1939, theo kế hoạch đặt hàng quân sự hiện tại cho tất cả các Chính ủy Nhân dân Liên Xô, tổng chi tiêu quốc phòng lên tới gần 22 tỷ rúp, trong đó hạm đội đáng lẽ phải nhận được các sản phẩm thị trường từ các Chính ủy Nhân dân với số tiền là 4,5 tỷ. rúp. Có nghĩa là, vào thời kỳ đỉnh cao của việc xây dựng “Hạm đội lớn”, quốc gia này lẽ ra chỉ phải chi 20, 35% tổng chi tiêu quân sự cho chính hạm đội này!
Trên thực tế, kế hoạch đã không được hoàn thành, nhưng NPO lại càng thất bại kế hoạch hơn (Bộ Tư lệnh Đạn dược nhân dân không cung cấp sản phẩm 3 tỷ rúp, Bộ Tư lệnh Hàng không không nhận sản phẩm 1 tỷ rúp, còn lại là nhỏ), nhưng ngay cả như vậy, NKVMF chỉ nhận được 23, 57% tổng lượng sản phẩm đưa ra thị trường. Tôi phải nói rằng tỷ lệ này là khá điển hình cho cả giai đoạn 1938-40. Trong những năm này, tổng ngân sách phân bổ cho hạm đội lên tới 22,5 tỷ rúp, nhưng con số này chỉ chiếm 19,7% tổng chi tiêu cho quốc phòng của Liên Xô.
Tất cả những điều này kết hợp lại cho thấy rằng, ngay cả trong quá trình xây dựng Hạm đội Lớn, chi phí của RKKF không hề quá mức đối với đất nước, và hơn nữa, trên thực tế, chúng ta có thể nói rằng hạm đội vẫn là nhánh được tài trợ ít nhất của Hồng quân! Tất nhiên, việc từ chối đóng tàu viễn dương và cắt giảm triệt để các chương trình đóng tàu có thể giải phóng một số quỹ nhất định, nhưng về bản chất, chúng bị mất đi so với nền tảng của những gì tổ chức phi chính phủ đã sử dụng. Và bạn cần hiểu rằng các lực lượng vũ trang của chúng ta, ở một mức độ nhất định, không có thời gian để nắm vững các khoản tiền được phân bổ cho họ - kế hoạch tiếp nhận các sản phẩm có thể bán trên thị trường vượt quá 17 tỷ rúp không phải là vô cớ. đã được thực hiện dưới 70%.
Tất nhiên, nhiều người chỉ trích rằng Liên Xô bắt đầu xây dựng hạm đội viễn dương không đúng thời điểm. Giống như, làm thế nào mà các thiết giáp hạm có thể được đặt vào năm 1938, khi, do kết quả của "Hiệp định Munich", Hitler đã được trao cho Tiệp Khắc xé nát! Rõ ràng là chiến tranh không còn xa …
Tất cả điều này là đúng, nhưng bạn cần hiểu rằng chính cuộc chiến này không bao giờ xa. Trên thực tế, rõ ràng là từ thời điểm Hitler lên nắm quyền, kỷ nguyên hòa bình ngắn ngủi ở châu Âu sắp kết thúc, sau đó - sự xâm lược của Ý ở Abyssinia … Nói chung, thế giới không ngừng bị rung chuyển bởi một số loại đại hồng thủy, và để hoãn việc xây dựng hạm đội trong một thời gian yên tĩnh hơn, có nghĩa là trì hoãn nó mãi mãi. Tất nhiên, thời điểm rõ ràng là chiến tranh sắp xảy ra, và khi đó cần phải dừng các chương trình "dài hơi", phân phối lại nguồn lực cho những việc cấp bách nhất - nhưng đây chính xác là những gì đã được thực hiện trong Liên Xô.
Nhưng chúng tôi sẽ đi sâu vào vấn đề này chi tiết hơn trong bài viết tiếp theo.
