Ngày 7 tháng 2 năm 1906, nhà thiết kế máy bay Liên Xô Oleg Konstantinovich Antonov ra đời. Từ khi còn nhỏ, Antonov đã yêu thích ngành hàng không, đã thành lập một trường dạy thiết kế ban đầu và tạo ra 52 loại tàu lượn và 22 loại máy bay, bao gồm cả những loại lớn nhất và có sức nâng nhất trên thế giới. Những chiếc máy bay của ông đã trở thành niềm đam mê tại các cuộc triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế, và Liên Xô được công nhận là quốc gia đứng đầu thế giới về chế tạo máy bay. Nhân dịp sinh nhật của nhà thiết kế máy bay kiệt xuất, chúng tôi quyết định thu hồi 5 chiếc máy bay thành công nhất của ông.
AN-2
Chiếc máy bay này đã đi vào sách kỷ lục Guinness với tư cách là chiếc máy bay duy nhất trên thế giới đã được sản xuất trong hơn 60 năm. Ông đã giành được danh tiếng về một cỗ máy cực kỳ đáng tin cậy và an toàn, thiết kế giúp cứu người ngay cả trong những tình huống khẩn cấp. An-2 có thể hạ cánh ngay cả trên địa hình không chuẩn bị trước mà không cần sự trợ giúp của điều hướng mặt đất, có khả năng cất cánh từ bất kỳ cánh đồng tương đối bằng phẳng nào và khi động cơ dừng, máy bay bắt đầu lướt đi. Qua nhiều năm hoạt động, An-2 đã vận chuyển hàng trăm triệu lượt khách, hàng triệu tấn hàng hóa, xử lý trên một tỷ ha ruộng. Nó được sử dụng cho công việc nông nghiệp trong thời kỳ gieo hạt hàng loạt trên cánh đồng với ngô An-2 và được gọi với cái tên phổ biến là "ngô". An-2 là người tham gia bắt buộc trong các cuộc thám hiểm Bắc Cực và Nam Cực của Liên Xô. Năm 1957, ông lần đầu tiên đáp xuống đỉnh của tảng băng trôi.
Ý tưởng về chiếc An-2 trong tương lai đến từ Oleg Antonov vào tháng 10 năm 1940, cùng lúc đó, dưới sự lãnh đạo của ông, một bản phác thảo thiết kế của chiếc máy bay đã được phát triển. Ý tưởng của Antonov là chiếc máy bay được tạo ra để thực hiện "việc vận chuyển hàng không gần giống như một điểm rưỡi trong vận tải mặt đất." Bản thân nhà thiết kế đã gọi An-2 là thành công lớn nhất của mình. Việc sản xuất và vận hành chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 1948. Vào đầu những năm 1960, An-2 đã kết nối hơn một nửa các trung tâm khu vực của Liên Xô với các đường hàng không địa phương. Đến năm 1977, những chiếc máy bay này đã phục vụ 3254 khu định cư. Tổng cộng, hơn 18 nghìn chiếc An-2 đã được chế tạo, chiếc máy bay này được sản xuất tại Liên Xô, Ba Lan và tiếp tục được sản xuất tại Trung Quốc. Máy bay đã đến thăm gần như tất cả các ngóc ngách trên thế giới. Đối với việc chế tạo An-2 Antonov và các cộng sự của ông đã được trao Giải thưởng Nhà nước của Liên Xô.
AN-6
An-6 được Antonov phát triển vào năm 1948 trên nền tảng của An-2, từ đó An-6 có sự khác biệt bên ngoài khi có cabin của một nhà khí tượng học ở chân tàu. Máy bay được thiết kế để nghiên cứu khí tượng ở độ cao lớn và sử dụng làm phương tiện vận chuyển ở các vùng có độ cao lớn. Máy bay được trang bị động cơ ASh-62R với bộ tăng áp, cho phép động cơ duy trì công suất ở độ cao 10.000 m. Trên chiếc An-6 vào ngày 9 tháng 6 năm 1954, phi công V. A. Kalinin và V. Baklaikin ở Kiev đã lập kỷ lục về độ cao cho lớp máy bay này - 11.248 m.
AN-10
Việc phát triển máy bay An-10 bắt đầu vào năm 1955 sau chuyến thăm phòng thiết kế của người đứng đầu Liên Xô, N. S. Khrushchev. Trong cuộc trò chuyện với anh ta, Antonov đã đề xuất tạo ra một chiếc máy bay bốn động cơ nhưng có hai phiên bản: chở khách và chở hàng. Khrushchev chấp thuận ý tưởng này và An-10 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 7 tháng 3 năm 1957. An-10 được thiết kế để trong trường hợp chiến tranh có thể nhanh chóng chuyển đổi thành máy bay chở hàng. Chiếc máy bay này trở thành chiếc máy bay đầu tiên ở Liên Xô có động cơ phản lực cánh quạt và chiếc máy bay đầu tiên như vậy đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Theo tính toán, An-10 vào cuối những năm 50 là một trong những máy bay có lợi nhuận cao nhất: chi phí vận chuyển một hành khách thấp hơn đáng kể so với Tu-104A, chủ yếu là do sức chở hành khách cao hơn. Ngoài ra, ở Liên Xô chỉ có một số sân bay có khả năng tiếp nhận máy bay phản lực Tu. An-10 cũng sở hữu sự kết hợp của những đặc tính hiếm có đối với một chiếc chuyên cơ chở khách: tốc độ bay cao và khả năng cất cánh và hạ cánh trên những sân bay không trải nhựa và phủ tuyết với một đường băng nhỏ. Xem xét những đặc điểm này, Aeroflot đã vận hành An-10 trên các tuyến đường ngắn với các làn đường không được trải nhựa và chuẩn bị kém. Và chuyến bay đầu tiên của Aeroflot An-10 diễn ra vào ngày 22 tháng 7 năm 1959 trên đường bay Moscow-Simferopol.
Cho đến năm 1960, 108 chiếc đã được sản xuất.
AN-14
Việc phát triển máy bay hạ cánh và cất cánh ngắn đa năng hạng nhẹ An-14, có biệt danh "con ong", bắt đầu vào cuối năm 1950. Vào ngày 14 tháng 3 năm 1958, "con ong" lần đầu tiên bay lên bầu trời. Máy bay có sải cánh dài 22 m và diện tích 39, 72 m2 với các thanh trượt tự động và điều khiển, các cánh lật có thể thu vào và các cánh quạt bay lơ lửng. Một chiếc cánh được cơ giới hóa như vậy giúp máy bay có quỹ đạo cất cánh và hạ cánh dốc và lướt ổn định ở tốc độ thấp. "Pchelka", ngay cả với kích thước tương đối lớn, có thể cất cánh và hạ cánh tại các sân bay không trải nhựa rất nhỏ. Để cất cánh trong thời tiết lặng gió, chỉ cần một dải dài 100-110 m với gió giật - thậm chí 60-70 m là đủ. Máy bay có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 200 km / h. Với trọng lượng cất cánh tối đa là 3750 kg, An-14 có thể nâng lên không trung 720 kg trọng tải. "Pchelka" được sử dụng làm máy bay chở khách, vận tải, thông tin liên lạc, xe cứu thương, máy bay nông nghiệp. Trong phiên bản dành cho hành khách, sáu ghế được đặt trong cabin của nó, hành khách thứ bảy ngồi cạnh phi công. Việc sản xuất nối tiếp An-14 bắt đầu vào năm 1965 tại Arsenyev, tổng cộng 340 chiếc được chế tạo cho đến năm 1970, hoạt động hàng loạt tiếp tục cho đến đầu những năm 80.
AN-22
An-22, biệt danh "Antey", đánh dấu một bước tiến mới trong chế tạo máy bay - nó trở thành máy bay thân rộng đầu tiên trên thế giới. Về kích thước, nó vượt qua mọi thứ đã được tạo ra trong ngành hàng không thế giới vào thời điểm đó. Sau Triển lãm Hàng không Quốc tế Paris ngày 15/6/1965, Thời báo Anh viết: “Nhờ chiếc máy bay này, Liên Xô đã bỏ xa tất cả các nước khác về chế tạo máy bay”. Và tờ báo Humanite của Pháp, nơi các nhà báo mong đợi được nhìn thấy chiếc máy bay lớn nhất thế giới quái dị và không có hình dáng, đã gọi An-22 là "thanh lịch và thuần chủng, chạm đất rất nhẹ nhàng, không có chút rung lắc nào."
"Antey" được tạo ra để vận chuyển hàng hóa quá khổ nặng tới 50 nghìn kg: tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, các phương tiện thiết giáp và không bọc thép, chiến đấu đến các đường băng nhân tạo và không trải nhựa. Với sự ra đời của An-22 trong ngành hàng không, các vấn đề về vận chuyển vũ khí và thiết bị khác nhau ở Liên Xô gần như đã được giải quyết triệt để. An-22 có thể hạ cánh một đại đội lính dù hoặc 1–4 đơn vị xe bọc thép trên các bệ. Tổng cộng, "Antey" đã thiết lập hơn 40 kỷ lục thế giới cho mọi thời đại. Vì vậy, vào năm 1965, An-22 đã nâng tải trọng 88,1 tấn lên bầu trời lên độ cao 6600 m, lập 12 kỷ lục thế giới. Năm 1967, Antey nâng một hàng hóa nặng khoảng 100,5 tấn lên bầu trời ở độ cao 7800 m, năm 1975, Antey thực hiện chuyến bay dài 5000 km với hàng hóa nặng 40 tấn với tốc độ khoảng 600 km / h. Ngoài ra, "Antey" là người giữ kỷ lục về vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không.
An-22 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 27 tháng 2 năm 1965. Sản xuất nối tiếp được tổ chức tại nhà máy máy bay Tashkent. Những chiếc Antaeus đầu tiên bắt đầu gia nhập Lực lượng Không quân vào tháng 1 năm 1969. Việc sản xuất máy bay tiếp tục cho đến tháng 1 năm 1976. Trong 12 năm, nhà máy máy bay Tashkent đã chế tạo 66 chiếc máy bay hạng nặng "Antey", trong đó có 22 chiếc - thuộc phiên bản An-22A.
